日本宙斯盾舰监视体制盘点：需要肉眼判断

日本海上自卫队的宙斯盾舰日前发生的撞击渔船事故表明，虽配备了能够同时捕捉上百个目标的高性能对空雷达，但宙斯盾在航行时仍需依靠人的肉眼进行海上监视。

　　这次事故发生后，外界对于宙斯盾舰的监视体制表示怀疑。日本自卫队的宙斯盾护卫舰上配备有最先进的对空及航海雷达，同时还部署了“海面监视员”，但却在航行途中冲撞了渔船。对于今晨发生的撞船事故，专家指出，“很有可能是（护卫舰上）船员的疏忽所致。”宙斯盾舰具有瞬间探知射往日本的导弹并对其进行跟踪追击的强大功能，然而此次事故则使这一“万能之盾”监控网的盲点浮出了水面。

　　日本共同社报道，19日凌晨4点左右，“爱宕”号宙斯盾护卫舰在房总半岛海面以10海里的时速（约18公里）北上驶往神奈川县的横须贺基地。夜间航行时，通常会在舰桥左右两侧及后方甲板下各安排一名监视员，并派一名船员在舰桥上监控水上雷达。

　　值班军官指挥这4人的行动，每隔2、3个小时换岗。防卫省称，事发时包括执行其他任务的舰员，共约10人在舰桥上。监视员通过手动调整水上雷达画面，问题在于，事发当时是否切换成能识别渔船等小型目标的“近距离”画面。

　　日本海上自卫队官员称“护卫舰雷达的功能已足够”，但也表示，“出现过误判断有船只的‘幽灵’现象、及将船只当作波浪的情况”。

　　不过，当时浪高仅为0.5米，最大能见度约达20公里，视野良好。即便无法通过雷达画面进行确认，也应当可以看到渔船的存在。

　　事发区域周边还有新胜浦市渔业协同组合所属的数条渔船，并有几艘点起航海灯。但爱宕号却只在事故前一分钟发现“清德丸”渔船。核查事发前监视员间怎样交换信息，是弄清事故原因不可缺少的工作。日本海上自卫队的宙斯盾舰日前发生的撞击渔船事故表明，虽配备了能够同时捕捉上百个目标的高性能对空雷达，但宙斯盾在航行时仍需依靠人的肉眼进行海上监视。

　　这次事故发生后，外界对于宙斯盾舰的监视体制表示怀疑。日本自卫队的宙斯盾护卫舰上配备有最先进的对空及航海雷达，同时还部署了“海面监视员”，但却在航行途中冲撞了渔船。对于今晨发生的撞船事故，专家指出，“很有可能是（护卫舰上）船员的疏忽所致。”宙斯盾舰具有瞬间探知射往日本的导弹并对其进行跟踪追击的强大功能，然而此次事故则使这一“万能之盾”监控网的盲点浮出了水面。

　　日本共同社报道，19日凌晨4点左右，“爱宕”号宙斯盾护卫舰在房总半岛海面以10海里的时速（约18公里）北上驶往神奈川县的横须贺基地。夜间航行时，通常会在舰桥左右两侧及后方甲板下各安排一名监视员，并派一名船员在舰桥上监控水上雷达。

　　值班军官指挥这4人的行动，每隔2、3个小时换岗。防卫省称，事发时包括执行其他任务的舰员，共约10人在舰桥上。监视员通过手动调整水上雷达画面，问题在于，事发当时是否切换成能识别渔船等小型目标的“近距离”画面。

　　日本海上自卫队官员称“护卫舰雷达的功能已足够”，但也表示，“出现过误判断有船只的‘幽灵’现象、及将船只当作波浪的情况”。

　　不过，当时浪高仅为0.5米，最大能见度约达20公里，视野良好。即便无法通过雷达画面进行确认，也应当可以看到渔船的存在。

　　事发区域周边还有新胜浦市渔业协同组合所属的数条渔船，并有几艘点起航海灯。但爱宕号却只在事故前一分钟发现“清德丸”渔船。核查事发前监视员间怎样交换信息，是弄清事故原因不可缺少的工作。