超级军网发动机寿命
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 03:15:23
军用发动机的寿命大概数千小时，而民航飞机天天这么飞啊飞的，发动机寿命是不是要过万小时啦？军用发动机的寿命大概数千小时，而民航飞机天天这么飞啊飞的，发动机寿命是不是要过万小时啦？
对，好几万呢:D
使用对象、使用条件差得老远了
是燃烧室出口温度低？是高压涡轮叶片的冷却比较好？
这里有一个很容易被忽略的常识：在民航业里面的“寿命”是和经济性密切相关的。
客机引擎可能因为各种安全原因被更换（比如说FOB就能有效地导致引擎问题……）。但就算所有问题都不出现，引擎的油耗以及检修成本仍然会随着飞时的增加而上升。这并不是说引擎就不能运作或者会出现问题，而是它们的使用成本已经高得无法接受（大多数飞机机体在达到额定起落数/飞时数以后也会有相同的问题）。在这个时候引擎就“退役”了。
但如果不计成本的话，那么引擎和飞机的寿命可以说是无限的。
客机引擎可能因为各种安全原因被更换（比如说FOB就能有效地导致引擎问题……）。但就算所有问题都不出现，引擎的油耗以及检修成本仍然会随着飞时的增加而上升。这并不是说引擎就不能运作或者会出现问题，而是它们的使用成本已经高得无法接受（大多数飞机机体在达到额定起落数/飞时数以后也会有相同的问题）。在这个时候引擎就“退役”了。
但如果不计成本的话，那么引擎和飞机的寿命可以说是无限的。
不计成本，那整个引擎和飞机的所有零件可能全都换过一次了。
那样也只不过把每个零件的寿命用得最尽而已。
那样也只不过把每个零件的寿命用得最尽而已。
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军用发动机和民用发动机的开发及设计概念完全不一样,前者以性能为取向,后者以日常使用为目标.
TG最初进口737的时候，根据之前使用毛货的经验还进口了多台CFM56作备份，后来发现根本用不着。
实际上看欧美的发动机的寿命一般是跟飞机走的 飞机挂了啊 发动机有就挂拉 中俄是1架飞机多台机:( :(
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