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204火控雷达
波形:单脉冲 波段:X 与CWI-A、B照射器组成系统
研制时间:1963年 装备时间:1979 装备机种:J-8I
配用武器:机炮、PL-2、PL-5
工作状态:空对空搜索、跟踪目标，地图测绘、空对地测距
基本性能数据:
频 率 I/J波段
天 线 卡塞格伦天线
探测范围 方位±38度 俯仰2行:-12度到 +24度 缺点:波门精密控制度不高老丢失目标,曾经在空中加载高压发生波导管打火现象
重 量 145kg (带电缆与机架)
1.3
205多普勒火控雷达
205多普勒导航雷达是目前国内自行研制成功已经进入成熟使用阶段的最先进的多普勒导航雷达之一。
体制:连续波、产生四波束(雷达主瓣) 工作波段:Ku
装备机种:强-5Ⅱ和运-8
装备时间:1988年至尽
雷达共有四个分机:
1．高频分机:包括发射机、接收机和天线。发射机用双腔速调管KZ-105。微波信号经PIN波束开关馈入发射天线，交叉成对辐射出去。接收机用零中频接收机，输出多普勒频谱信号。2．频率跟踪器:对收到的四个多普勒频谱进行跟踪，输出四路四倍频的多普勒频率的正脉冲信号。
3．模拟计算机:对多普勒频率进行交流变换并作模拟运算和坐标变换(由航姿系统引入飞机的俯仰角和横滚角)，进行地速、偏流角的模拟运算。
4．控制指示器:对雷达进行工作控制，同时显示飞行时的地速和偏流角。
该雷达是我海军强5飞机对海目标的主力雷达,现在逐步被飞豹取代.
波形:单脉冲 波段:X 与CWI-A、B照射器组成系统
研制时间:1963年 装备时间:1979 装备机种:J-8I
配用武器:机炮、PL-2、PL-5
工作状态:空对空搜索、跟踪目标，地图测绘、空对地测距
基本性能数据:
频 率 I/J波段
天 线 卡塞格伦天线
探测范围 方位±38度 俯仰2行:-12度到 +24度 缺点:波门精密控制度不高老丢失目标,曾经在空中加载高压发生波导管打火现象
重 量 145kg (带电缆与机架)
1.3
205多普勒火控雷达
205多普勒导航雷达是目前国内自行研制成功已经进入成熟使用阶段的最先进的多普勒导航雷达之一。
体制:连续波、产生四波束(雷达主瓣) 工作波段:Ku
装备机种:强-5Ⅱ和运-8
装备时间:1988年至尽
雷达共有四个分机:
1．高频分机:包括发射机、接收机和天线。发射机用双腔速调管KZ-105。微波信号经PIN波束开关馈入发射天线，交叉成对辐射出去。接收机用零中频接收机，输出多普勒频谱信号。2．频率跟踪器:对收到的四个多普勒频谱进行跟踪，输出四路四倍频的多普勒频率的正脉冲信号。
3．模拟计算机:对多普勒频率进行交流变换并作模拟运算和坐标变换(由航姿系统引入飞机的俯仰角和横滚角)，进行地速、偏流角的模拟运算。
4．控制指示器:对雷达进行工作控制，同时显示飞行时的地速和偏流角。
该雷达是我海军强5飞机对海目标的主力雷达,现在逐步被飞豹取代.
1.5
317/317甲 机载多功能雷达
体 制 单脉冲
波 段 三厘米(317)/二厘米(317甲)
装备时间 1977年-至今
装备机种 国产强-5攻击机(317)
配用武器 航炮、航空鱼雷
工作状态 空空搜索、跟踪，地形测绘，空地测距，等高面测绘，地形回避
探测距离 20、60km
搜索角度 方位±45°；俯仰+20°、-38°
适用高度 150～17000m
工作频率 9370±30MHz (甲型15000±2.5%MHz)
技术特点:
1966年3月开始参考国外样机进行测绘和研制工作。1970年夏试制两部样机，1976年完成各项空中试验并转入小批生产，陆续装备A-5鱼雷攻击机。现已停产并退出服役。1974至1976年将317雷达小型化并研制出两部样机，命名为317甲型。1979年完成空中试验，但未定型生产。该雷达工作在二厘米波段，电路晶体管化。增大发射功率，降低了噪声系数，降低了电源消耗。不包括电缆的全机重量不大于90千克。由于该型号雷达长期以来用于强5飞机,为我国近海对海对面防卫发挥了突出作用.317雷达具有空空搜索与跟踪，地形测绘，等高面测绘，地形回避和空地测距等多种功能。雷达由16个分机和一些联接、控制、显示附件组成。
1.6
JL-10A
名 称 火力控制雷达
体 制 脉冲多普勒
波 段 I/J
研制时间 1980年代
工作状态 空对空和空对地功能
基本性能数据:
频 率 I/J
重复频率 HPRF，MPRF，LPRF(高、中、低 雷达主瓣辐射HZ)
天线形式 平板隙缝阵
探测距离 上视 59.3km； 下视 53.7km (5m2目标)
故障时间:80H
这种雷达国内型是我国配备3代机用的主力雷达和技术.它到底好到什么程度,请大家不要问我!
317/317甲 机载多功能雷达
体 制 单脉冲
波 段 三厘米(317)/二厘米(317甲)
装备时间 1977年-至今
装备机种 国产强-5攻击机(317)
配用武器 航炮、航空鱼雷
工作状态 空空搜索、跟踪，地形测绘，空地测距，等高面测绘，地形回避
探测距离 20、60km
搜索角度 方位±45°；俯仰+20°、-38°
适用高度 150～17000m
工作频率 9370±30MHz (甲型15000±2.5%MHz)
技术特点:
1966年3月开始参考国外样机进行测绘和研制工作。1970年夏试制两部样机，1976年完成各项空中试验并转入小批生产，陆续装备A-5鱼雷攻击机。现已停产并退出服役。1974至1976年将317雷达小型化并研制出两部样机，命名为317甲型。1979年完成空中试验，但未定型生产。该雷达工作在二厘米波段，电路晶体管化。增大发射功率，降低了噪声系数，降低了电源消耗。不包括电缆的全机重量不大于90千克。由于该型号雷达长期以来用于强5飞机,为我国近海对海对面防卫发挥了突出作用.317雷达具有空空搜索与跟踪，地形测绘，等高面测绘，地形回避和空地测距等多种功能。雷达由16个分机和一些联接、控制、显示附件组成。
1.6
JL-10A
名 称 火力控制雷达
体 制 脉冲多普勒
波 段 I/J
研制时间 1980年代
工作状态 空对空和空对地功能
基本性能数据:
频 率 I/J
重复频率 HPRF，MPRF，LPRF(高、中、低 雷达主瓣辐射HZ)
天线形式 平板隙缝阵
探测距离 上视 59.3km； 下视 53.7km (5m2目标)
故障时间:80H
这种雷达国内型是我国配备3代机用的主力雷达和技术.它到底好到什么程度,请大家不要问我!
2.1 机载航行雷达
雷达型号：251和252型
研制单位： 江苏长风机器厂
工作模式： 脉冲
波 段： X波段
装备机种： 国产Y-7、Y-8（军用运输机）
峰值功率:70kW 探测距离:278km 重量:130kg 耗电:1.5kW 冷却方式:风冷
该雷达用途：类似无线电高度表工作特点；用于引导远程轰炸机、运输机自航向机动飞行。251雷达是我国仿制苏联同一类型雷达产品。元气件在70年代末已经全部国产化。在国际上属于60年代技术生产出来既落后了。251采用苏联工艺模式：大功率电子管电路、抛物面天线、功率大，耗电量大，体积大和重量大可靠性低，维修不便。
252航行雷达是我国自行在251的基础上改进设计型号主要用来装备Y-8飞机。其主要改进有两方面：一是改电子管电路为晶体管电路，实现了晶体管化；二是改抛物面天线为平板缝阵天线。结果使其性能、可靠性、体积、重量、耗电等均获得一定改进。航向误差率0.4-0.8度
2.2 机载侧视搜索雷达:698型
该雷达采用:相参动目标检测
波 段:X
装备时间:1982年后
装备机种:我海军某侦察机、舰载直升机的主力雷达使用至今
主要用于海上搜索、反潜作战
频 率 I/J
天线形式 隙缝阵馈电双反射
探测距离 舰船 60km；对潜艇潜望镜 17km
重 量 230kg
雷达型号：251和252型
研制单位： 江苏长风机器厂
工作模式： 脉冲
波 段： X波段
装备机种： 国产Y-7、Y-8（军用运输机）
峰值功率:70kW 探测距离:278km 重量:130kg 耗电:1.5kW 冷却方式:风冷
该雷达用途：类似无线电高度表工作特点；用于引导远程轰炸机、运输机自航向机动飞行。251雷达是我国仿制苏联同一类型雷达产品。元气件在70年代末已经全部国产化。在国际上属于60年代技术生产出来既落后了。251采用苏联工艺模式：大功率电子管电路、抛物面天线、功率大，耗电量大，体积大和重量大可靠性低，维修不便。
252航行雷达是我国自行在251的基础上改进设计型号主要用来装备Y-8飞机。其主要改进有两方面：一是改电子管电路为晶体管电路，实现了晶体管化；二是改抛物面天线为平板缝阵天线。结果使其性能、可靠性、体积、重量、耗电等均获得一定改进。航向误差率0.4-0.8度
2.2 机载侧视搜索雷达:698型
该雷达采用:相参动目标检测
波 段:X
装备时间:1982年后
装备机种:我海军某侦察机、舰载直升机的主力雷达使用至今
主要用于海上搜索、反潜作战
频 率 I/J
天线形式 隙缝阵馈电双反射
探测距离 舰船 60km；对潜艇潜望镜 17km
重 量 230kg
2.3 CASSAR-44 型 机载合成孔径侧视雷达
研制单位 中国科学院电子学研究所
装备机种 大型电子侦察机
工作状态 空地测绘，实时战场数据传输
该雷达采用多通道多极化雷达样机在空中试验中所获得的8米×8米内的精细度。
并能进行实时的空地数据传输，在地面作成象处理，可获得四种极化的高分辨率图象。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的图象。
其最新型号440X工作频率在二厘米波段内有四种工作方式,以搜索距离区分.
适用高度:通常在3000～12000m之间;雷达作用距离军方保密本人也不知道啊.
有它就不怕台湾了,其地形地貌一切尽在掌握中...
总体来说;我国目前在航空机载雷达技术起步晚和欧美比较还有很大差距;载机空间有限机载雷达比的就是元件模块化、精细度怎么样才能把它做的越小、越是可靠越轻就越好.设计工艺水平如果要量化就是相差至少10年,工程技术上差15年.所以还需要努力啊!像F22那样的AN/APG-77型捷变频机载雷达已经超前世界10年了.
研制单位 中国科学院电子学研究所
装备机种 大型电子侦察机
工作状态 空地测绘，实时战场数据传输
该雷达采用多通道多极化雷达样机在空中试验中所获得的8米×8米内的精细度。
并能进行实时的空地数据传输，在地面作成象处理，可获得四种极化的高分辨率图象。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的图象。
其最新型号440X工作频率在二厘米波段内有四种工作方式,以搜索距离区分.
适用高度:通常在3000～12000m之间;雷达作用距离军方保密本人也不知道啊.
有它就不怕台湾了,其地形地貌一切尽在掌握中...
总体来说;我国目前在航空机载雷达技术起步晚和欧美比较还有很大差距;载机空间有限机载雷达比的就是元件模块化、精细度怎么样才能把它做的越小、越是可靠越轻就越好.设计工艺水平如果要量化就是相差至少10年,工程技术上差15年.所以还需要努力啊!像F22那样的AN/APG-77型捷变频机载雷达已经超前世界10年了.
原帖由 老军事迷 于 2008-1-31 01:24 发表
我们以前的雷达:D :D
军用机载雷达是现代航空领域内一大关键性技术之一；它的好坏直接关系到整架战机的作战能力。体现一个国家综合电子研制技术水平。随着我国航空工业整体技术的进步，60年代中期645但脉冲角跟踪雷 ...
Pl-8是半主动的吗？
那叫笔误.;P