超级军网F-22不开加力可以到M1.8，那开加力呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 19:21:03
极速能到多少
或者还是一个不为人知的秘密？极速能到多少
或者还是一个不为人知的秘密？
或者还是一个不为人知的秘密？极速能到多少
或者还是一个不为人知的秘密？
M2.0－M2.1
2.5Mach or higher
2.3M左右
一秒一公里不到
以前好象是DISCOVERY真的说过M3来着。:D
才M2.3我有点不相信。
好些不能超巡的飞机都可以上M2.3，F-22都能M1.8超巡了，开加力还只能上M2.3？
看来真是一个秘密，美帝保守得很严。
超机动与高空高速并重的飞机啊。。。
好些不能超巡的飞机都可以上M2.3，F-22都能M1.8超巡了，开加力还只能上M2.3？
看来真是一个秘密，美帝保守得很严。
超机动与高空高速并重的飞机啊。。。
应该超不过M2。5吧:L
记得很早就看到一个说法，F22的速度受限于材料的速度加热，大约会是在2.5马赫
还见过一个飞行员的访谈，谈到过在一次试飞里已经超过2.4马赫。所以我看，速度最低不会低于2.4马赫，高也不会到2.6马赫。
还见过一个飞行员的访谈，谈到过在一次试飞里已经超过2.4马赫。所以我看，速度最低不会低于2.4马赫，高也不会到2.6马赫。
最高在2.3M左右，能维持1.XM超巡的气动布局不一定适合高超音速加力飞行，F22是各项指数平衡的产物，但是并没有高空高速的设计需求
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M2.3左右吧，毕竟和机体材料及气动设计有关啊
美帝可能的确在F-22的极速数据上有所保留，对外公布的2.0－2.2马赫遭到很多人的怀疑。但另一方面，上面说得没错，能维持超巡的气动布局并不一定适合高超音速加力飞行，尤其是F-22的进气道设计，CREAT进气道在M2.0后的进气效率会大幅降低（其最佳进气率，就在M1.5-2.0之间），从而影响发动机效力的正常发挥。因此，很可能F-22在设计时就已将极速定格在了M2.0－2.2左右了，毕竟F22是各项指标平衡的产物，过于追求极速特性是没有意义的，这一点在二代机向三代机的进化过程中就已经肯定了。还有一个重要的限制因素就是机体结构问题，记得《王者之翼》一文中说过，限制F-22极速的主要因素不是发动机而是机体结构，在飞行员的访谈录里也曾这样说过：我们将油门推力开至最大后，很容易就突破了飞机的理论极速，但这也是操作规范中所不允许的（大概意思就是这样:D ）。
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最大速度对22意义
不是机械工程上
能达到多大的速度
而是人体耐受的极限
能够到达什么程度
[:a4:]
最大速度对22意义
不是机械工程上
能达到多大的速度
而是人体耐受的极限
能够到达什么程度
[:a4:]
作为隐形飞机，F-22其实根本没有必要追求2.5甚至更高的马赫数，所以，2.2~2.3是恰当的。
原帖由 斯普鲁恩斯 于 2008-1-24 10:53 发表
CREAT进气道在M2.0后的进气效率会大幅降低（其最佳进气率，就在M1.5-2.0之间），从而影响发动机效力的正常发挥。
caret在2.0以后不行，哪来的资料？
原帖由 tat 于 2008-1-24 11:04 发表
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最大速度对22意义
不是机械工程上
能达到多大的速度
而是人体耐受的极限
能够到达什么程度
[:a4:]
又一个人体耐受速度极限论。
不知道宇宙飞船里的人怎么就不受这个速度极限了
原帖由 costrave 于 2008-1-24 11:20 发表
又一个人体耐受速度极限论。
不知道宇宙飞船里的人怎么就不受这个速度极限了
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飞行员要保持
对飞机足够
操作能力
而宇宙飞船
上升段
控制命令是
来自外部的
且有特殊的载荷服
完全是两个概念
原帖由 ertert 于 2008-1-24 11:18 发表
caret在2.0以后不行，哪来的资料？
具体出处记不清了，不过这种说法肯定以前在论坛里出现过。这个我记得以前在XH就有人讨论过为什么22的极速只有M2.0，就曾有人拿出过此类说法。在方大的某篇文章里也曾提过22的进气道效率问题，但具体哪一篇我也忘了（好像是一篇关于俄五代机预测的）。
原帖由 海客 于 2008-1-24 11:15 发表
作为隐形飞机，F-22其实根本没有必要追求2.5甚至更高的马赫数，所以，2.2~2.3是恰当的。
为什么？
F-22也不能YY到超巡1.8啊！
F-22潮汛指标是1.4到1.6马赫.
F-22潮汛指标是1.4到1.6马赫.
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猛禽已知的最大速度是2.42Ma。
CARET的高速性能实际不差。以公认速度上不去的F/A-18E/F的CARET进气道为例，其总压恢复在1.8到1.9Ma极佳。关键还是要看设计点。
CARET的高速性能实际不差。以公认速度上不去的F/A-18E/F的CARET进气道为例，其总压恢复在1.8到1.9Ma极佳。关键还是要看设计点。
一直很奇怪F-22最大速度只有2。2马赫这个结论是哪里来的。。。。。。记得十多年前国际航空有篇文章介绍ATF，其中YF-22的最大时速就是三千公里出头，可惜我这个业余菜鸟没有保存资料的习惯，那本书早被卖废品店，不然扫上来看看。
不知道又没有达人保存了那本书的？
不知道又没有达人保存了那本书的？
2.2m马赫
F22的超巡速度有个最高指标是M1.72，这个是当时的美国空军参谋长自己飞完以后下飞机的时候说的，这个家伙估计大家不陌生，就是约翰.江伯
比较可靠的超巡速度应该不会低于M1.6，官方网站上有，记得貌似超巡指标比要求的好１２％，要求的指标是M1.5
对于F-22了解，我们似乎还处于盲人摸象的阶段。。。。。。
最大速度嘛，最权威的资料显示，YF22在试飞中超过M2，具体多少未知。
原帖由 hammeryk 于 2008-1-24 12:13 发表
比较可靠的超巡速度应该不会低于M1.6，官方网站上有，记得貌似超巡指标比要求的好１２％，要求的指标是M1.5
M1.58是ATF里的要求吧？
原帖由 海客 于 2008-1-24 11:57 发表
俺猜，一是F22的攻击多为出敌不意，很少有对手会在没有发现它时，就一直开大加力进行2.5马赫冲刺（事实上对手也发现不了它）；
二是高马赫对进气道设计、机身耐热要求都更高，对于隐形涂层的要求也更苛刻，就算 ...
F22接近一半的机身就是用钛合金，就是为了高速飞行。
原帖由 tat 于 2008-1-24 11:25 发表
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飞行员要保持
对飞机足够
操作能力
而宇宙飞船
上升段
控制命令是
来自外部的
且有特殊的载荷服
完全是两个概念
晕倒，又一个分不清速度和加速度的。
两个人都分不清。我晕。
Paul Metz接受采访时说过他飞到过1600mph，换算下来大约M2.4多点
估计不会公布的，这关系到阿拉斯加的防空反应时间问题了。
原帖由 yf23 于 2008-1-24 15:14 发表
Paul Metz接受采访时说过他飞到过1600mph，换算下来大约M2.4多点
我觉得这也得看当时所处的环境，如高度等因素。
还有一个，这些数据都只说是最大速度，却没说当时的飞行条件，到底是平飞还是俯冲，如果是俯冲，那速度自然要大一些。
原帖由 斯普鲁恩斯 于 2008-1-24 15:52 发表
我觉得这也得看当时所处的环境，如高度等因素。
还有一个，这些数据都只说是最大速度，却没说当时的飞行条件，到底是平飞还是俯冲，如果是俯冲，那速度自然要大一些。
这样说没有意义吧，哪种战机的所谓最大速度不是在特定高度获得的？
至于说俯冲，现在已经过了那个俯冲增速来搏眼球的年代了吧，谁还会把这样的参数拿来说事？
原帖由 Darth.Vader 于 2008-1-24 17:25 发表
这样说没有意义吧，哪种战机的所谓最大速度不是在特定高度获得的？
至于说俯冲，现在已经过了那个俯冲增速来搏眼球的年代了吧，谁还会把这样的参数拿来说事？
J10呢:L
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原帖由 hammeryk 于 2008-1-24 12:13 发表
比较可靠的超巡速度应该不会低于M1.6，官方网站上有，记得貌似超巡指标比要求的好１２％，要求的指标是M1.5
据toga说是15%.如果基准是1.5的话就是1.72,基准是1.58的话就是1.82.
原帖由 yf23 于 2008-1-24 15:14 发表
Paul Metz接受采访时说过他飞到过1600mph，换算下来大约M2.4多点
不是还有说1920mph的么……:L
原帖由 ertert 于 2008-1-24 13:25 发表
F22接近一半的机身就是用钛合金，就是为了高速飞行。
但是还应该考虑隐型涂层是否也能承受这样的气动加热；另外，俺猜，多数钛合金应该用在需要承受重大应力的地方，如关键结构件、大梁、发动机等，这样大概也就有一半机身了吧？