超级军网美国公布首份航空研究与发展国家计划
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 07:23:48
美国公布首份航空研究与发展国家计划
--------------------------------------------------------------------------------
[英国《飞行国际》2008年1月10日报道] 美国政府2007年底批准了美国首份航空研究与发展（R&D）国家计划，这份时间持续到2020年的综合计划中的关键目标包括提高空域容量、改善飞机效率和发展新机型。该计划确定了与美国的机动性、保安、安全、能源与环境等各项政策相符的航空R&D优先项目。该计划由美国国家科学与技术委员会中技术委员会的航空科学与技术分委会制订，报告总长50余页；今后将每两年更新一次。
这项美国计划中确定了近期（5年以内）、中期和远期（10年以上）面临的基本挑战、相关的R&D目标和支持目标。该美国计划与欧洲航空研究咨询委员会制订的战略研究计划对等，目的是实现2001年初公布的《2020年展望》报告中所提出的各项目标。
该计划中确定的机动性基本挑战包括：减小飞机间的间距以提高交通密度。这项美国计划确定的其它研究挑战包括：定义地面和驾驶舱之间责任的合理平衡；确定人类和自动化的合理角色；开发人类能够简便地与之互动的自动化系统。
该计划中的技术挑战主要有：提高平台性能，包括提高无人机和军用运输机的升阻比；提高功重比和降低旋翼机的噪声；降低燃油消耗；提高发电和热管理性能。
在侦察/攻击和空间进入的高超声速领域，该计划呼吁近期验证持续的、可控制的Mach 5~7飞行，中期验证M8以上的飞行，远期则是M10~14的飞行。该计划中包含了能源与环境目标。
在该计划中，NASA定义了三代飞机：N+1，下一代常规构型飞机，定于2015年前后投入使用；N+2，先进构型飞机，2020~2025年投入使用；N+3，大幅改进的飞机，2030~2035年投入使用。相比于目前的波音737，该计划要求N+1代飞机的燃油消耗率降低33%，N+2代飞机降低40%，N+3代降低高达70%。（姜曙光 责编洪山）美国公布首份航空研究与发展国家计划
--------------------------------------------------------------------------------
[英国《飞行国际》2008年1月10日报道] 美国政府2007年底批准了美国首份航空研究与发展（R&D）国家计划，这份时间持续到2020年的综合计划中的关键目标包括提高空域容量、改善飞机效率和发展新机型。该计划确定了与美国的机动性、保安、安全、能源与环境等各项政策相符的航空R&D优先项目。该计划由美国国家科学与技术委员会中技术委员会的航空科学与技术分委会制订，报告总长50余页；今后将每两年更新一次。
这项美国计划中确定了近期（5年以内）、中期和远期（10年以上）面临的基本挑战、相关的R&D目标和支持目标。该美国计划与欧洲航空研究咨询委员会制订的战略研究计划对等，目的是实现2001年初公布的《2020年展望》报告中所提出的各项目标。
该计划中确定的机动性基本挑战包括：减小飞机间的间距以提高交通密度。这项美国计划确定的其它研究挑战包括：定义地面和驾驶舱之间责任的合理平衡；确定人类和自动化的合理角色；开发人类能够简便地与之互动的自动化系统。
该计划中的技术挑战主要有：提高平台性能，包括提高无人机和军用运输机的升阻比；提高功重比和降低旋翼机的噪声；降低燃油消耗；提高发电和热管理性能。
在侦察/攻击和空间进入的高超声速领域，该计划呼吁近期验证持续的、可控制的Mach 5~7飞行，中期验证M8以上的飞行，远期则是M10~14的飞行。该计划中包含了能源与环境目标。
在该计划中，NASA定义了三代飞机：N+1，下一代常规构型飞机，定于2015年前后投入使用；N+2，先进构型飞机，2020~2025年投入使用；N+3，大幅改进的飞机，2030~2035年投入使用。相比于目前的波音737，该计划要求N+1代飞机的燃油消耗率降低33%，N+2代飞机降低40%，N+3代降低高达70%。（姜曙光 责编洪山）
--------------------------------------------------------------------------------
[英国《飞行国际》2008年1月10日报道] 美国政府2007年底批准了美国首份航空研究与发展（R&D）国家计划，这份时间持续到2020年的综合计划中的关键目标包括提高空域容量、改善飞机效率和发展新机型。该计划确定了与美国的机动性、保安、安全、能源与环境等各项政策相符的航空R&D优先项目。该计划由美国国家科学与技术委员会中技术委员会的航空科学与技术分委会制订，报告总长50余页；今后将每两年更新一次。
这项美国计划中确定了近期（5年以内）、中期和远期（10年以上）面临的基本挑战、相关的R&D目标和支持目标。该美国计划与欧洲航空研究咨询委员会制订的战略研究计划对等，目的是实现2001年初公布的《2020年展望》报告中所提出的各项目标。
该计划中确定的机动性基本挑战包括：减小飞机间的间距以提高交通密度。这项美国计划确定的其它研究挑战包括：定义地面和驾驶舱之间责任的合理平衡；确定人类和自动化的合理角色；开发人类能够简便地与之互动的自动化系统。
该计划中的技术挑战主要有：提高平台性能，包括提高无人机和军用运输机的升阻比；提高功重比和降低旋翼机的噪声；降低燃油消耗；提高发电和热管理性能。
在侦察/攻击和空间进入的高超声速领域，该计划呼吁近期验证持续的、可控制的Mach 5~7飞行，中期验证M8以上的飞行，远期则是M10~14的飞行。该计划中包含了能源与环境目标。
在该计划中，NASA定义了三代飞机：N+1，下一代常规构型飞机，定于2015年前后投入使用；N+2，先进构型飞机，2020~2025年投入使用；N+3，大幅改进的飞机，2030~2035年投入使用。相比于目前的波音737，该计划要求N+1代飞机的燃油消耗率降低33%，N+2代飞机降低40%，N+3代降低高达70%。（姜曙光 责编洪山）美国公布首份航空研究与发展国家计划
--------------------------------------------------------------------------------
[英国《飞行国际》2008年1月10日报道] 美国政府2007年底批准了美国首份航空研究与发展（R&D）国家计划，这份时间持续到2020年的综合计划中的关键目标包括提高空域容量、改善飞机效率和发展新机型。该计划确定了与美国的机动性、保安、安全、能源与环境等各项政策相符的航空R&D优先项目。该计划由美国国家科学与技术委员会中技术委员会的航空科学与技术分委会制订，报告总长50余页；今后将每两年更新一次。
这项美国计划中确定了近期（5年以内）、中期和远期（10年以上）面临的基本挑战、相关的R&D目标和支持目标。该美国计划与欧洲航空研究咨询委员会制订的战略研究计划对等，目的是实现2001年初公布的《2020年展望》报告中所提出的各项目标。
该计划中确定的机动性基本挑战包括：减小飞机间的间距以提高交通密度。这项美国计划确定的其它研究挑战包括：定义地面和驾驶舱之间责任的合理平衡；确定人类和自动化的合理角色；开发人类能够简便地与之互动的自动化系统。
该计划中的技术挑战主要有：提高平台性能，包括提高无人机和军用运输机的升阻比；提高功重比和降低旋翼机的噪声；降低燃油消耗；提高发电和热管理性能。
在侦察/攻击和空间进入的高超声速领域，该计划呼吁近期验证持续的、可控制的Mach 5~7飞行，中期验证M8以上的飞行，远期则是M10~14的飞行。该计划中包含了能源与环境目标。
在该计划中，NASA定义了三代飞机：N+1，下一代常规构型飞机，定于2015年前后投入使用；N+2，先进构型飞机，2020~2025年投入使用；N+3，大幅改进的飞机，2030~2035年投入使用。相比于目前的波音737，该计划要求N+1代飞机的燃油消耗率降低33%，N+2代飞机降低40%，N+3代降低高达70%。（姜曙光 责编洪山）