F-14发动机停机时喷口不对称的现象！

[IMG]http://guofangonline.coF-14发动机停机时喷口不对称的现象！
TF30发动机的可变喷口是由每个发动机上的后燃器供油系统控制。而供油系统是由”合并液压”和”飞行液压” 系统控制。左边的发动机连接”合并液压” 系统, 右边发动机就是连接”飞行液压” 系统。

　　F-14机上有一个” weight on wheels”掣和一个”weight off wheels” 掣，是由主起落架的零件控制。飞机在地上的时候,会自动转为” weight on wheels” 模式, 发动机喷口会自动扩张至最大的状态, 减低推力, 避免对地勤人员造成伤害。如果飞机离陆, 就会自动转换成”weight off wheels” 的状态, 除了燃点后燃器时, 发动机的喷口都是在收缩状态, 以增加推力。

Weight on wheels”掣和”weight off wheels” 掣需要电力操作, 在没有电力供应时的预设状态是”weight off wheels”, 因此喷口会收缩状态，这是由于安全理由。万一飞行时出现电力系统故障, 收缩的喷口也会为飞机提供足够的动力。
由于右边的发动机是连接飞行液压系统, 上面有一个Bi-Directional Pump(双向抽机), 确保在飞行中, 万一右发动机失灵, 飞行液压系统也可以正常操作。

　　关机的时候, 右边的发动机要先关掉，双向抽机关掉了, 飞行液压系统失效, 导致右发动机的后燃器供油系统都被关掉。由于这时候, 左发动机给“weight on wheels”掣提供了电力, 因此右发动机的喷口仍是在扩张状态。

　　当左发动机关机,转速跌至55%时, 合并液压系统还以3000 psi运行一段时间。当左发动机关机的时候, 由于电力不足, “weight on wheels” 模式自动转成”weight off wheels” 模式,喷口就收缩了
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TF30发动机的可变喷口是由每个发动机上的后燃器供油系统控制。而供油系统是由”合并液压”和”飞行液压” 系统控制。左边的发动机连接”合并液压” 系统, 右边发动机就是连接”飞行液压” 系统。

　　F-14机上有一个” weight on wheels”掣和一个”weight off wheels” 掣，是由主起落架的零件控制。飞机在地上的时候,会自动转为” weight on wheels” 模式, 发动机喷口会自动扩张至最大的状态, 减低推力, 避免对地勤人员造成伤害。如果飞机离陆, 就会自动转换成”weight off wheels” 的状态, 除了燃点后燃器时, 发动机的喷口都是在收缩状态, 以增加推力。

Weight on wheels”掣和”weight off wheels” 掣需要电力操作, 在没有电力供应时的预设状态是”weight off wheels”, 因此喷口会收缩状态，这是由于安全理由。万一飞行时出现电力系统故障, 收缩的喷口也会为飞机提供足够的动力。
由于右边的发动机是连接飞行液压系统, 上面有一个Bi-Directional Pump(双向抽机), 确保在飞行中, 万一右发动机失灵, 飞行液压系统也可以正常操作。

　　关机的时候, 右边的发动机要先关掉，双向抽机关掉了, 飞行液压系统失效, 导致右发动机的后燃器供油系统都被关掉。由于这时候, 左发动机给“weight on wheels”掣提供了电力, 因此右发动机的喷口仍是在扩张状态。

　　当左发动机关机,转速跌至55%时, 合并液压系统还以3000 psi运行一段时间。当左发动机关机的时候, 由于电力不足, “weight on wheels” 模式自动转成”weight off wheels” 模式,喷口就收缩了
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