说白了，没有国产大飞机，中国空军就不能算空军！

我的观点很简单：没有国产大飞机，中国空军就不能算空军！

在一支现代化空军的战斗力组成中，预警机、空中加油机、电子侦察机所发挥的作用至少占50%以上。一支进攻型空军可以没有战略轰炸机、可以接受稍稍落后的战斗机、战斗轰炸机，但绝不能没有预警机和空中加油机的支持。

相信任何一个关心中国空军的人，都会为俄罗斯拖延交付伊尔76/78的事件感到痛心。在现有的国际环境下，中国不能方便地从外国进口用于军用特种飞机改造的大型飞机平台。所以，要建设一支进攻型空军，只能自力更生，发展自己的大飞机。可以说，没有国产大飞机，中国空军就不能算空军！

对国内的航空工业不了解，我不想泛泛而谈，只是觉得中国要造出一款能跟波音、空客争食的大型客机的确很难；但如果能集中足够的资源，中国要造出一款堪用的大飞机用于国防还是可以的，这里的“堪用”是指经济性可以差一点。

另外，我想提醒大多数人注意：大型军用运输机并不适合于改装预警机。大型军用运输机强调宽货舱、良好的短距性能和跑道适应能力，此消彼长；为满足这些要求，军用运输机的油耗相对较大，并不适合作为预警机等特种飞机的平台。所以，美国预警机的平台都不是典型的军用运输机，而是在大型民用客机，E-3就是在波音707的基础上改装的。以下是A50与E-3的一项性能对比：

E-3在波音707基础上改装，最大起飞重量147吨，值勤站离起飞点980公里时，可以值勤8个小时；

A50在伊尔76基础上改装，最大起飞重量170吨，值勤站离起飞点1000公里时，可以值勤4个小时。

A50和E-3可以说是同一级别的大型飞机，但一个军用运输机，一个是民用客机，A50的持续值勤能力只有E-3的一半！尽管这里面有一部分是发动机本身的原因。

中国目前仍然没有大规模远距离战略投送的需求，因此大型军用运输机的需求量并不大、也没有那么迫切，向俄罗斯进口的伊尔76基本可以满足空军战斗机部队快速转场的需求。因此，我的意见是：

第一步，先集中力量开发一款大型民用客机（暂且先不管市场需求，只为了比较容易在全球采购必须的零部件）。

第二步，在第一款民用客机基础上改装预警机、空中加油机和反潜巡逻机等特种飞机，启动生产线；与此同时，不断提高客机的经济性。

第三步，开发出经济性更好大型民用客机，参与国内航空市场的竞争。

能完成以上三步，相信前景就会开阔很多了。此为抛砖引玉，请各位兄弟不吝拍砖。我的观点很简单：没有国产大飞机，中国空军就不能算空军！

在一支现代化空军的战斗力组成中，预警机、空中加油机、电子侦察机所发挥的作用至少占50%以上。一支进攻型空军可以没有战略轰炸机、可以接受稍稍落后的战斗机、战斗轰炸机，但绝不能没有预警机和空中加油机的支持。

相信任何一个关心中国空军的人，都会为俄罗斯拖延交付伊尔76/78的事件感到痛心。在现有的国际环境下，中国不能方便地从外国进口用于军用特种飞机改造的大型飞机平台。所以，要建设一支进攻型空军，只能自力更生，发展自己的大飞机。可以说，没有国产大飞机，中国空军就不能算空军！

对国内的航空工业不了解，我不想泛泛而谈，只是觉得中国要造出一款能跟波音、空客争食的大型客机的确很难；但如果能集中足够的资源，中国要造出一款堪用的大飞机用于国防还是可以的，这里的“堪用”是指经济性可以差一点。

另外，我想提醒大多数人注意：大型军用运输机并不适合于改装预警机。大型军用运输机强调宽货舱、良好的短距性能和跑道适应能力，此消彼长；为满足这些要求，军用运输机的油耗相对较大，并不适合作为预警机等特种飞机的平台。所以，美国预警机的平台都不是典型的军用运输机，而是在大型民用客机，E-3就是在波音707的基础上改装的。以下是A50与E-3的一项性能对比：

E-3在波音707基础上改装，最大起飞重量147吨，值勤站离起飞点980公里时，可以值勤8个小时；

A50在伊尔76基础上改装，最大起飞重量170吨，值勤站离起飞点1000公里时，可以值勤4个小时。

A50和E-3可以说是同一级别的大型飞机，但一个军用运输机，一个是民用客机，A50的持续值勤能力只有E-3的一半！尽管这里面有一部分是发动机本身的原因。

中国目前仍然没有大规模远距离战略投送的需求，因此大型军用运输机的需求量并不大、也没有那么迫切，向俄罗斯进口的伊尔76基本可以满足空军战斗机部队快速转场的需求。因此，我的意见是：

第一步，先集中力量开发一款大型民用客机（暂且先不管市场需求，只为了比较容易在全球采购必须的零部件）。

第二步，在第一款民用客机基础上改装预警机、空中加油机和反潜巡逻机等特种飞机，启动生产线；与此同时，不断提高客机的经济性。

第三步，开发出经济性更好大型民用客机，参与国内航空市场的竞争。

能完成以上三步，相信前景就会开阔很多了。此为抛砖引玉，请各位兄弟不吝拍砖。