闲扯大客，顺便说两句

我也插两句。和白裤衩们接触多了，自认为还是比较了解这帮GXB想些什么的。
首先，没人反对中国研制大型客机，对于任何一个人都是希望中国有自己的大客。
然而，大客需要的技术难度远远在大型运输机之上，研制难度甚于大运。
大运再烂，至少本国空军有个几十上百架的需求，如果改特种平台的话需求量更大，在这个市场里我们只有伊尔76这个对手。
大客呢？第一，这个大客有多大，是什么级别的飞机呢？是757一级的还是767一级的，还是787一级的？是用来跑国内干线的呢？还是用来跑洲际航线的呢？（本菜对于这个不是很懂，大家别拍我）这个貌似是一个市场问题，貌似竞争对手多入牛毛，而且实力都很强！
第二关于安全性，有人说干嘛要取得国际适航许可呢？如果要飞国际航线，你没有国际适航标准，人家谁让你降落，要求严的连领空都不让你进！有人说用这个跑国内航线，乃们想想，这不是双重标准么？怎么拿国内的旅客不当人啊，凭啥我们就得坐一架安全性能低于别人的飞机呢？
再说如果研制一种只能在国内航线上跑的大客，投资如何收回？假使航空公司贴钱买了，他们用这个飞机能盈利吗？最后谁帖钱？支持大客的同志们你们愿意从你们的工资里一个月拿出1000元去光顾这个飞机？还是要捐钱办个公司把大客都买了呢？
事实上，目前国家只是原则上同意上马大飞机（包括大运和大客），而没有上升到什么国家意志。真正卖力为大客要喝的貌似只有发改委的大飞机办，而做为本国科研机构的代表，一航和二航貌似没有人支持他，国防科工委在埋头干自己的事情，做为用户的国内众多航空公司在好用的波音麦道面前，更是对这个梦里的大客一点兴趣都没有。
抽调一航和二航本来有限的科研力量去组建个什么专门的大客的研制机构，再挤占掉我们本来有限的资源投入，花个十几亿上百亿去搞一个现阶段不成熟的大客，最后是个什么结果呢？我真的想象不到，发动机在哪里？先进的制造技术在何方？
饭得一口口的吃，事得一步步的办，不能在为吃下顿发愁的时候，就去眼红人家鱼翅鲍鱼……做人得脚踏实地，国家也是一个样子！我也插两句。和白裤衩们接触多了，自认为还是比较了解这帮GXB想些什么的。
首先，没人反对中国研制大型客机，对于任何一个人都是希望中国有自己的大客。
然而，大客需要的技术难度远远在大型运输机之上，研制难度甚于大运。
大运再烂，至少本国空军有个几十上百架的需求，如果改特种平台的话需求量更大，在这个市场里我们只有伊尔76这个对手。
大客呢？第一，这个大客有多大，是什么级别的飞机呢？是757一级的还是767一级的，还是787一级的？是用来跑国内干线的呢？还是用来跑洲际航线的呢？（本菜对于这个不是很懂，大家别拍我）这个貌似是一个市场问题，貌似竞争对手多入牛毛，而且实力都很强！
第二关于安全性，有人说干嘛要取得国际适航许可呢？如果要飞国际航线，你没有国际适航标准，人家谁让你降落，要求严的连领空都不让你进！有人说用这个跑国内航线，乃们想想，这不是双重标准么？怎么拿国内的旅客不当人啊，凭啥我们就得坐一架安全性能低于别人的飞机呢？
再说如果研制一种只能在国内航线上跑的大客，投资如何收回？假使航空公司贴钱买了，他们用这个飞机能盈利吗？最后谁帖钱？支持大客的同志们你们愿意从你们的工资里一个月拿出1000元去光顾这个飞机？还是要捐钱办个公司把大客都买了呢？
事实上，目前国家只是原则上同意上马大飞机（包括大运和大客），而没有上升到什么国家意志。真正卖力为大客要喝的貌似只有发改委的大飞机办，而做为本国科研机构的代表，一航和二航貌似没有人支持他，国防科工委在埋头干自己的事情，做为用户的国内众多航空公司在好用的波音麦道面前，更是对这个梦里的大客一点兴趣都没有。
抽调一航和二航本来有限的科研力量去组建个什么专门的大客的研制机构，再挤占掉我们本来有限的资源投入，花个十几亿上百亿去搞一个现阶段不成熟的大客，最后是个什么结果呢？我真的想象不到，发动机在哪里？先进的制造技术在何方？
饭得一口口的吃，事得一步步的办，不能在为吃下顿发愁的时候，就去眼红人家鱼翅鲍鱼……做人得脚踏实地，国家也是一个样子！