轨道交通折射出日本性格

轨道上感受日本社会
【作者】张华 发自东京

　　轨道交通程式化地高速运转着，仿佛承载着一个浓缩的日本社会

　　国际先驱导报文章 发达的轨道交通是日本的标志。从新干线到城际列车，从市内轻轨到边远乡村的老式小火车，四通八达的轨道交通网覆盖整个日本。轨道交通折射着日本人民的性格，讲述着半个日本社会。

　　没人会插队

　　车站里、电车上，在各种需要区分先来后到的场合，只要前面有两个人，新来的肯定站在第三个。 即使等候“全席指定”电车（人人有固定座位）也不例外。笔者最初不明原由，在队旁溜达，准备最后一个上车，却被一位老先生招呼到了队里。老先生解释说，大家站成队列，站台上才整齐，上车速度也快。
    值得一提的是，日本人排队不是晃晃悠悠随便分个先后。笔者有次看到，二十几个人按照地面标识顺着站台边缘排成两路纵队。队里的男女老少有的听音乐，有的发短信，有的看小说，但都像小学生一样间隔半臂排成笔直的队列。

　　没人耍小聪明

　　日本人不会耍小聪明。新干线一般有16节车厢，其中3节是不指定座位的“自由席”，票价相对便宜。即使“指定席”有空座，持“自由席”票的人也都会挤在这三节车厢，没人会去“指定席”车厢找空座“占便宜”。而在“全席指定”的车上，持“自由席”票的乘客会始终站在车厢连接处。
    拥挤的城铁上，女孩子们常把挎包敞着口甩在身后，钱包、手机一目了然。长途电车上，乘客放心地扔下行李睡觉或者去卫生间。通向机场的电车一般在车门旁设有行李架，坐在车厢里无人担心箱包的安全。有些乘客在车站方便的时候，干脆就把行李放在厕所门口。万一车上丢了东西，基本都能到失物招领中心找回来。笔者的同事曾把从图书馆借来的书落在电车上，结果不出所料，很快就有人根据标签把书寄到了图书馆。

　　没人大呼小叫

　　日本人习惯约束自己，不给别人添麻烦。即使车厢再空，他们也不会把背包放在身旁的座位上。如果有三件行李，必定是小腿后面放一个，怀里抱一个，头顶正上方的行李架上摆一个。只要电车上还没挤到塞罐头的程度，大家就都尽量拢住自己，避免靠到别人。
    在公共场所，你很难见到大呼小叫的场景。人流密集车站看上去像是热闹的无声电影。车厢里不播放广告或者其他与乘车无关的音视频，电子屏上最多只用字幕播报天气和新闻。只有周末的晚上，城市轻轨车厢里会稍微热闹一些。一次，新干线因暴雨停车三小时。笔者没听到一个人抱怨，也没看到一个人找乘务员打听消息，大家各干各的事情，好像什么也没发生。

　　没有人需要候车

　　日本轨道交通受欢迎，就在于班次密集、运行准点。时速200多公里的新干线，在一些线路的高峰时段平均十几分钟一班，车辆总能正点到达，保证乘客随到随走，所以再大的车站也没有候车室。
    由于自然灾害频发，日本轨道交通应急方案很周全。即使发生卧轨或者道口撞车之类的大事故，也能在几十分钟内恢复正常通车，确实不简单。

　　日本的轨道交通程式化地高速运转着，仿佛承载着一个浓缩的日本社会。（作者系本报驻东京记者）来源：国际先驱导报轨道上感受日本社会
【作者】张华 发自东京

　　轨道交通程式化地高速运转着，仿佛承载着一个浓缩的日本社会

　　国际先驱导报文章 发达的轨道交通是日本的标志。从新干线到城际列车，从市内轻轨到边远乡村的老式小火车，四通八达的轨道交通网覆盖整个日本。轨道交通折射着日本人民的性格，讲述着半个日本社会。

　　没人会插队

　　车站里、电车上，在各种需要区分先来后到的场合，只要前面有两个人，新来的肯定站在第三个。 即使等候“全席指定”电车（人人有固定座位）也不例外。笔者最初不明原由，在队旁溜达，准备最后一个上车，却被一位老先生招呼到了队里。老先生解释说，大家站成队列，站台上才整齐，上车速度也快。
    值得一提的是，日本人排队不是晃晃悠悠随便分个先后。笔者有次看到，二十几个人按照地面标识顺着站台边缘排成两路纵队。队里的男女老少有的听音乐，有的发短信，有的看小说，但都像小学生一样间隔半臂排成笔直的队列。

　　没人耍小聪明

　　日本人不会耍小聪明。新干线一般有16节车厢，其中3节是不指定座位的“自由席”，票价相对便宜。即使“指定席”有空座，持“自由席”票的人也都会挤在这三节车厢，没人会去“指定席”车厢找空座“占便宜”。而在“全席指定”的车上，持“自由席”票的乘客会始终站在车厢连接处。
    拥挤的城铁上，女孩子们常把挎包敞着口甩在身后，钱包、手机一目了然。长途电车上，乘客放心地扔下行李睡觉或者去卫生间。通向机场的电车一般在车门旁设有行李架，坐在车厢里无人担心箱包的安全。有些乘客在车站方便的时候，干脆就把行李放在厕所门口。万一车上丢了东西，基本都能到失物招领中心找回来。笔者的同事曾把从图书馆借来的书落在电车上，结果不出所料，很快就有人根据标签把书寄到了图书馆。

　　没人大呼小叫

　　日本人习惯约束自己，不给别人添麻烦。即使车厢再空，他们也不会把背包放在身旁的座位上。如果有三件行李，必定是小腿后面放一个，怀里抱一个，头顶正上方的行李架上摆一个。只要电车上还没挤到塞罐头的程度，大家就都尽量拢住自己，避免靠到别人。
    在公共场所，你很难见到大呼小叫的场景。人流密集车站看上去像是热闹的无声电影。车厢里不播放广告或者其他与乘车无关的音视频，电子屏上最多只用字幕播报天气和新闻。只有周末的晚上，城市轻轨车厢里会稍微热闹一些。一次，新干线因暴雨停车三小时。笔者没听到一个人抱怨，也没看到一个人找乘务员打听消息，大家各干各的事情，好像什么也没发生。

　　没有人需要候车

　　日本轨道交通受欢迎，就在于班次密集、运行准点。时速200多公里的新干线，在一些线路的高峰时段平均十几分钟一班，车辆总能正点到达，保证乘客随到随走，所以再大的车站也没有候车室。
    由于自然灾害频发，日本轨道交通应急方案很周全。即使发生卧轨或者道口撞车之类的大事故，也能在几十分钟内恢复正常通车，确实不简单。

　　日本的轨道交通程式化地高速运转着，仿佛承载着一个浓缩的日本社会。（作者系本报驻东京记者）来源：国际先驱导报