超级军网一个屁崩掉了一架战斗机--------转载
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 23:56:50
这是真事，大约发生在上世纪70年代末。 某空军基地在一次夜间飞行训练时发生的。 当时这架飞机的飞行员在完成大纲训练后返回机场准备着陆。 说到这里，先向大家简单介绍一下正常情况下飞机着陆前飞行员和地面塔台指挥需要完成的操作和指挥程序：
飞行员通常在着陆前先要驾机从机场跑道上空通过一次（飞行术语叫通场），然后进入二转弯，三转弯，进入四转弯后飞机就直接对准跑道放下起落架，并逐渐降低速度（要保持一定速度，否则飞行速度过低飞机会失速而坠毁）和高度，然后着陆。 塔台指挥员则全程指挥飞行员驾机通场，进入弯道转弯并在着陆前提醒飞行员放下起落架。 地面上还有一个脖子上挂着军用望远镜，一手提着信号枪的信号员，他的职责之一是负责观察准备着陆的飞机起落架是否放下（夜间飞行起落架放下后，每个起落架的上面都有灯光显示以便于观察，如同夜航机翼上的灯，左红右绿）。如发现情况有异常，马上向天空发射一颗红色信号弹报警。 飞行员看到信号后会迅速将飞机拉起。夜间飞行和白天飞行还有一点不同的是，在机场跑道着陆点的两侧有几台探照灯车，当飞机进入四转弯对准跑道准备着陆时，数盏强功率的探照灯同时打开，其耀眼的光芒将着陆跑道照射的如同白昼，以便飞行员驾机着陆。同时也将机场夜空照射的灿烂无比，场面十分壮观（该机场离国道很近，时常会有跑长途的货车因贪看灯景而一头撞到树干，或翻到路边沟里）。 着陆前的操作和指挥程序大概就是这样，可以说是三保险（飞行员，塔台指挥员，信号观察员）来保证飞行员的着陆安全。
话又说回到这名飞行员，在空中完成预定飞行科目后返航，并在塔台指挥员的指挥下通场，进入二转弯，三转弯，看起来一切正常。 这时塔台里面发生了一件事。不知是谁放了一个蔫屁（就是现在也不知道到底是谁放的那个屁），塔台里立时臭气熏天。塔台里的气氛一下子活跃了起来，大家相互开起了玩笑。 指挥员说是标图员放的屁，标图员说是参谋放的屁....，塔台内的几个人在那查来找去的试图寻找放屁的罪魁祸首，塔台指挥员就忘记了提醒飞行员放下起落架。 此时外面的那位信号观察员在和救护车司机，医生等聊的正在兴头上，没有顾上观察飞机是否放下起落架。 也不知怎麽会这麽寸，这位飞行员那天鬼使神差，恰恰忘记了将起落架手柄放下。 在探照灯照射出的耀眼光芒下，没有放下起落架的飞机逐渐降低高度接近着陆跑道。 在飞机接触跑道的刹那间，飞机机身与机场跑道剧烈摩擦而金花四起。 大家可以想象出那个壮观的场面：伴随着探照灯光映射的灿烂夜空，飞机带着红色的火花沿着2400米长的跑道从一端滑向另一端直到冲出跑道尽头被拦阻沙坑拦住。当时的场景一点不逊色国庆节天安门广场放礼花的场面，相信经历过的人一定会有深刻印象。 万幸的是飞机没有爆炸，飞行员安然无睚，毫发无损。但飞机基本上是报废了，成了一堆废钢铁。 事后分析可能是飞机油料只剩很少，所以没有发生爆炸，否则着陆时的场面会更加壮观！
空军的事故评判大致分以下几等：
一级飞行事故--机毁人亡。
二级飞行事故--机毁，飞行员幸存（如飞行员成功跳伞逃生）。
三级飞行事故--飞行员幸存，飞机受到一定程度的损坏，但可修复。
空中事故征候--如飞行发生险情，但及时排除或改正，没有造成飞机或飞行员的伤害。
一级，二级飞行事故属于严重的飞行事故，各级领导受到的惩处也是严厉的。 所以按以上评判标准，此次事故应该是属于二等飞行事故。 但最终把它划到了三等事故之列，结局皆大欢喜。 那架事故飞机在机场摆放了很多年，一直没有修好，也根本无法修好。 大家都说那架飞机是被一个屁崩下来的！
另：以前空军每年基本上因飞机失事要摔几十架飞机，摔的原因花样百出，基本上不重样。年终总评每架飞机失事原因时，往往会把大家听得捧腹大笑。 这架被屁崩下的飞机还不算年终总评之列。
这是真事，大约发生在上世纪70年代末。 某空军基地在一次夜间飞行训练时发生的。 当时这架飞机的飞行员在完成大纲训练后返回机场准备着陆。 说到这里，先向大家简单介绍一下正常情况下飞机着陆前飞行员和地面塔台指挥需要完成的操作和指挥程序：
飞行员通常在着陆前先要驾机从机场跑道上空通过一次（飞行术语叫通场），然后进入二转弯，三转弯，进入四转弯后飞机就直接对准跑道放下起落架，并逐渐降低速度（要保持一定速度，否则飞行速度过低飞机会失速而坠毁）和高度，然后着陆。 塔台指挥员则全程指挥飞行员驾机通场，进入弯道转弯并在着陆前提醒飞行员放下起落架。 地面上还有一个脖子上挂着军用望远镜，一手提着信号枪的信号员，他的职责之一是负责观察准备着陆的飞机起落架是否放下（夜间飞行起落架放下后，每个起落架的上面都有灯光显示以便于观察，如同夜航机翼上的灯，左红右绿）。如发现情况有异常，马上向天空发射一颗红色信号弹报警。 飞行员看到信号后会迅速将飞机拉起。夜间飞行和白天飞行还有一点不同的是，在机场跑道着陆点的两侧有几台探照灯车，当飞机进入四转弯对准跑道准备着陆时，数盏强功率的探照灯同时打开，其耀眼的光芒将着陆跑道照射的如同白昼，以便飞行员驾机着陆。同时也将机场夜空照射的灿烂无比，场面十分壮观（该机场离国道很近，时常会有跑长途的货车因贪看灯景而一头撞到树干，或翻到路边沟里）。 着陆前的操作和指挥程序大概就是这样，可以说是三保险（飞行员，塔台指挥员，信号观察员）来保证飞行员的着陆安全。
话又说回到这名飞行员，在空中完成预定飞行科目后返航，并在塔台指挥员的指挥下通场，进入二转弯，三转弯，看起来一切正常。 这时塔台里面发生了一件事。不知是谁放了一个蔫屁（就是现在也不知道到底是谁放的那个屁），塔台里立时臭气熏天。塔台里的气氛一下子活跃了起来，大家相互开起了玩笑。 指挥员说是标图员放的屁，标图员说是参谋放的屁....，塔台内的几个人在那查来找去的试图寻找放屁的罪魁祸首，塔台指挥员就忘记了提醒飞行员放下起落架。 此时外面的那位信号观察员在和救护车司机，医生等聊的正在兴头上，没有顾上观察飞机是否放下起落架。 也不知怎麽会这麽寸，这位飞行员那天鬼使神差，恰恰忘记了将起落架手柄放下。 在探照灯照射出的耀眼光芒下，没有放下起落架的飞机逐渐降低高度接近着陆跑道。 在飞机接触跑道的刹那间，飞机机身与机场跑道剧烈摩擦而金花四起。 大家可以想象出那个壮观的场面：伴随着探照灯光映射的灿烂夜空，飞机带着红色的火花沿着2400米长的跑道从一端滑向另一端直到冲出跑道尽头被拦阻沙坑拦住。当时的场景一点不逊色国庆节天安门广场放礼花的场面，相信经历过的人一定会有深刻印象。 万幸的是飞机没有爆炸，飞行员安然无睚，毫发无损。但飞机基本上是报废了，成了一堆废钢铁。 事后分析可能是飞机油料只剩很少，所以没有发生爆炸，否则着陆时的场面会更加壮观！
空军的事故评判大致分以下几等：
一级飞行事故--机毁人亡。
二级飞行事故--机毁，飞行员幸存（如飞行员成功跳伞逃生）。
三级飞行事故--飞行员幸存，飞机受到一定程度的损坏，但可修复。
空中事故征候--如飞行发生险情，但及时排除或改正，没有造成飞机或飞行员的伤害。
一级，二级飞行事故属于严重的飞行事故，各级领导受到的惩处也是严厉的。 所以按以上评判标准，此次事故应该是属于二等飞行事故。 但最终把它划到了三等事故之列，结局皆大欢喜。 那架事故飞机在机场摆放了很多年，一直没有修好，也根本无法修好。 大家都说那架飞机是被一个屁崩下来的！
另：以前空军每年基本上因飞机失事要摔几十架飞机，摔的原因花样百出，基本上不重样。年终总评每架飞机失事原因时，往往会把大家听得捧腹大笑。 这架被屁崩下的飞机还不算年终总评之列。
月经帖子,又来了~~~~~~~~~~
唉！等着删帖！:L
呵呵 老7老6出的事儿还少么？
这个事故也算是很搞笑啦……:D
这个事故也算是很搞笑啦……:D
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虽然TG空军的飞行员自主性不太强,但是怎么可能连放起落架也需要地面提醒?
原帖由 战场失意 于 2007-11-7 18:57 发表
进入四转弯后飞机就直接对准跑道放下起落架...
我刚才看贴不细。
这段话也是不对的，TG的飞行都是要在三转弯前放起落架的。
高非是飞行员？
回leonardo：我算是个飞行爱好者，呵呵。
既然不算在年终总评之列，那说说更搞笑的。
原帖由 leonardo 于 2007-11-7 19:27 发表
高非是飞行员？
这位可是老飞，真正的老飞。:victory:
高手如云啊，没有想到还藏着飞行员，呵呵:b
原帖由 高非 于 2007-11-7 19:27 发表
我刚才看贴不细。
这段话也是不对的，TG的飞行都是要在三转弯前放起落架的。
小航线的时候有个别人就喜欢三四转弯连续做完后再放,很吊
不是说 机毁或者人亡都是一等事故吗？机毁人亡就是双料的一等事故啊？到底是不是这样？
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捞一分~:D
搞笑?..........LZ你知道仪表有指示吗?:Q
正规报告词：“xxx，起落架放好三转弯”，三转弯改出后放襟翼，也可以四转弯改出后放襟翼，但严禁在压坡度转弯过程中放襟翼，以防左右襟翼开度不一致，报告词：“襟翼放下大力臂”
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原帖由 飞狼 于 2007-11-7 22:17 发表
正规报告词：“xxx，起落架放好三转弯”，三转弯改出后放襟翼，也可以四转弯改出后放襟翼，但严禁在压坡度转弯过程中放襟翼，以防左右襟翼开度不一致，报告词：“襟翼放下大力臂”
啥是大力臂呀？
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没有，只是略懂一点，力臂是随着高度和速度变化调整驾驶杆力大小的装置