你不可以强迫我假装阔气

你不可以强迫我假装阔气



(2007-10-27 )

每当我等火车时，看着熙熙攘攘的普通列车候车室，望一望不远处比较松快的动车组专用候车室，总不免有些担心：如果有一天，只允许营运动车组了怎么办？像我这样的草根市民，还真消受不了这份“阔气”。从北京到上海，让我选择愿意花200多元、近10个小时坐普通列车，还是花600-800元坐5个小时的高速列车，我肯定选择前者———我5个小时还挣不了500元呢！

自然，我说的是京沪高速铁路。专家预测说：由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路。未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600至800元。

社会肯定是要发展的。人们的消费理念，人们对于更加便捷、更加舒适的追求是永不停歇的。但是为了片面追求更加便捷、舒适不惜令人家消费不起，却会招人抱怨。可见，问题的核心，终归在于受众是否还拥有选择的权利，选择的权利必须是现实的权利。例如现在从北京到天津，如果你希望坐火车去，如果你不愿意为了节约5分钟选择动车组的话，那当然可以，只不过，在开通动车组的时候，非动车组的火车就得让道了。实际上，你选择的权利已经是一种理论上的权利了，没有任何现实意义。所以，你必须为了节约5分钟而多花近一半的票价。

幸而，我们还部分保留有选择的权利，所以在很多火车站，你都能看到这样的景象：熙熙攘攘的普通列车候车室边，挨着空落落的动车组专用候车室。乘坐动车组当然会更加便捷、更加舒适，每个人都知道，然而，这些东西，多数人目前都消受不起，或者是因此必须放弃生活中更重要的东西实在是不值，可奈何呢？尽管我们希望有一天，每个人都能心甘情愿地选择动车组，能轻松选择得起动车组，那时普通列车自动就退出了市场，正如我们的父辈用骑自行车取代走路，用坐公交车取代自行车，然后偶尔还可以“打的”一样。然而在今时今日，这毕竟还只是希望。

所以，我才会担心：有一天，在多数人还没有具备相应的消受能力之时，就只允许营运动车组了怎么办？谁说担心没有道理，从北京到天津，以及从其他一些重要城市到重要城市之间都能取消了普通列车，谁能保证，不会在所有地方全部取消普通列车呢？小排量车不是在许多城市被光明正大地取消了吗？尽管小排量车可能代表了未来汽车的发展方向；电动自行车不是被取消了吗？尽管越来越多的老百姓爱上了它。同一则新闻中，专家已经建议京沪高铁列车除了以虹桥作为主要停靠点外，还应分流一部分进入铁路上海站，至于普通列车，建设停靠在上海西站，美其名曰重新利用了。

如果能公开征集民意，最后结果，是赞同修京沪高铁的人多，还是扩建京沪间普通铁路线的人多呢？节约几个小时而已，是否真那么重要？京沪高速铁路看来是一定要修的了，为了保证其“正常营运”，普通列车与普通列车的乘客必须要被动地牺牲许多利益。也许，还不能不被逼着装阔，在还没有真正阔起来的时候。营运者的效益固然会更好，营运工具固然会更漂亮，有如北京至天津之间的城市间动车组，谁还顾得上因此造成了票价高涨、运量下降后带给乘客的苦闷与不便呢？

■许斌

http://yzdsb.hebnews.cn/20071027/ca791631.htm你不可以强迫我假装阔气



(2007-10-27 )

每当我等火车时，看着熙熙攘攘的普通列车候车室，望一望不远处比较松快的动车组专用候车室，总不免有些担心：如果有一天，只允许营运动车组了怎么办？像我这样的草根市民，还真消受不了这份“阔气”。从北京到上海，让我选择愿意花200多元、近10个小时坐普通列车，还是花600-800元坐5个小时的高速列车，我肯定选择前者———我5个小时还挣不了500元呢！

自然，我说的是京沪高速铁路。专家预测说：由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路。未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600至800元。

社会肯定是要发展的。人们的消费理念，人们对于更加便捷、更加舒适的追求是永不停歇的。但是为了片面追求更加便捷、舒适不惜令人家消费不起，却会招人抱怨。可见，问题的核心，终归在于受众是否还拥有选择的权利，选择的权利必须是现实的权利。例如现在从北京到天津，如果你希望坐火车去，如果你不愿意为了节约5分钟选择动车组的话，那当然可以，只不过，在开通动车组的时候，非动车组的火车就得让道了。实际上，你选择的权利已经是一种理论上的权利了，没有任何现实意义。所以，你必须为了节约5分钟而多花近一半的票价。

幸而，我们还部分保留有选择的权利，所以在很多火车站，你都能看到这样的景象：熙熙攘攘的普通列车候车室边，挨着空落落的动车组专用候车室。乘坐动车组当然会更加便捷、更加舒适，每个人都知道，然而，这些东西，多数人目前都消受不起，或者是因此必须放弃生活中更重要的东西实在是不值，可奈何呢？尽管我们希望有一天，每个人都能心甘情愿地选择动车组，能轻松选择得起动车组，那时普通列车自动就退出了市场，正如我们的父辈用骑自行车取代走路，用坐公交车取代自行车，然后偶尔还可以“打的”一样。然而在今时今日，这毕竟还只是希望。

所以，我才会担心：有一天，在多数人还没有具备相应的消受能力之时，就只允许营运动车组了怎么办？谁说担心没有道理，从北京到天津，以及从其他一些重要城市到重要城市之间都能取消了普通列车，谁能保证，不会在所有地方全部取消普通列车呢？小排量车不是在许多城市被光明正大地取消了吗？尽管小排量车可能代表了未来汽车的发展方向；电动自行车不是被取消了吗？尽管越来越多的老百姓爱上了它。同一则新闻中，专家已经建议京沪高铁列车除了以虹桥作为主要停靠点外，还应分流一部分进入铁路上海站，至于普通列车，建设停靠在上海西站，美其名曰重新利用了。

如果能公开征集民意，最后结果，是赞同修京沪高铁的人多，还是扩建京沪间普通铁路线的人多呢？节约几个小时而已，是否真那么重要？京沪高速铁路看来是一定要修的了，为了保证其“正常营运”，普通列车与普通列车的乘客必须要被动地牺牲许多利益。也许，还不能不被逼着装阔，在还没有真正阔起来的时候。营运者的效益固然会更好，营运工具固然会更漂亮，有如北京至天津之间的城市间动车组，谁还顾得上因此造成了票价高涨、运量下降后带给乘客的苦闷与不便呢？

■许斌

http://yzdsb.hebnews.cn/20071027/ca791631.htm