超级军网这么耸人听闻的事件是真还是假？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 05:32:55
1994年6月24日，空军航空兵第44师131团组织14架飞机进行跨区机动训练，任务航线为在四川与湖北之间飞一个往返。四川境内由空33师指挥所负责，湖北境内由广州军区空军指挥所负责。
14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞：
2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队
15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。
15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。
16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。
16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。
17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。
至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。
17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。
三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。
三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。
四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。
“6?24”重大事故，牺牲飞行员2人，损失飞机3架，除失事的3架飞机外，其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。1994年6月24日，空军航空兵第44师131团组织14架飞机进行跨区机动训练，任务航线为在四川与湖北之间飞一个往返。四川境内由空33师指挥所负责，湖北境内由广州军区空军指挥所负责。
14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞：
2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队
15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。
15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。
16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。
16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。
17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。
至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。
17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。
三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。
三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。
四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。
“6?24”重大事故，牺牲飞行员2人，损失飞机3架，除失事的3架飞机外，其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。
14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞：
2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队
15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。
15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。
16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。
16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。
17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。
至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。
17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。
三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。
三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。
四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。
“6?24”重大事故，牺牲飞行员2人，损失飞机3架，除失事的3架飞机外，其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。1994年6月24日，空军航空兵第44师131团组织14架飞机进行跨区机动训练，任务航线为在四川与湖北之间飞一个往返。四川境内由空33师指挥所负责，湖北境内由广州军区空军指挥所负责。
14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞：
2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队
15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。
15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。
16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。
16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。
17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。
至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。
17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。
三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。
三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。
四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。
“6?24”重大事故，牺牲飞行员2人，损失飞机3架，除失事的3架飞机外，其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。
让我们记住血的教训,向牺牲了的战友脱帽敬礼.94年我的第一件军装还未发白:(
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真假姑且不论！
没有廉价的国防，没有不流血的国防！
没有廉价的国防，没有不流血的国防！
一个全新的课题。时任大队长方玉满回忆说：
“当时那个时候我是一大队大队长。任务下达以后，一没有资料，二没有实践经验，我带领全大队人员进行技术研究、论证、地面演练、空中试飞，觉得这个方案可行，经过不断的地面演练和空中试飞，都是成功的。”
在导弹试射的那天，天上下着毛毛细雨。
方玉满带领双机起飞，并准时到达了预定攻击区域。一经发现目标，双机立刻爬升到预定高度，转向攻击航线，并摆开队形，紧紧锁定了靶机。
“发射！”
只见两枚导弹拖着耀眼的火光直扑靶机，并把它打得凌空开花。又一项中国空军的记录诞生了！
“当时那个时候我是一大队大队长。任务下达以后，一没有资料，二没有实践经验，我带领全大队人员进行技术研究、论证、地面演练、空中试飞，觉得这个方案可行，经过不断的地面演练和空中试飞，都是成功的。”
在导弹试射的那天，天上下着毛毛细雨。
方玉满带领双机起飞，并准时到达了预定攻击区域。一经发现目标，双机立刻爬升到预定高度，转向攻击航线，并摆开队形，紧紧锁定了靶机。
“发射！”
只见两枚导弹拖着耀眼的火光直扑靶机，并把它打得凌空开花。又一项中国空军的记录诞生了！
此时是一场典型的人祸，那个骂人的。这些内容是空军事故通报原文！要说居心和空司说去！为此事成空司令老泪纵横的脱下了心爱的军装
K33师为了此时几年抬不起头，差点撤编！
向飞行员敬礼，默哀！
这个 这个:L :L :L
这里就有更详细的帖子 很详细 前因后果 各种细节都有 一篇长长长。。。。。长文
不明白为什么一定要着急从湖北返航呢？暂时停机等待天气好转再飞回不行吗？
嗯 受教了
骂人的那位~这是我找到的全文 有点惊讶 来CD问问学霸……居心这帽子我可戴不起~~
骂人的那位~这是我找到的全文 有点惊讶 来CD问问学霸……居心这帽子我可戴不起~~
原帖由 sdkk 于 2007-10-23 22:54 发表
你别在那耸人听闻好了,雷暴天气飞机出事任何国家都有,包括霉国！你tmd取头去尾把中间那段遇到雷暴的情况去掉,只说事故是何居心？
资历浅就不要学别人充老大:L
文章中的疑问:F-6何来雷达罩?!
细看乃是F-6甲是全天侯截击型,的确有雷达罩(就是那蓝色小鼻子),不过问题是F-6甲是1974年底011基地重新试制生产的(此前58年引进图纸,沈飞生产到60年停产共产66架),到1983年底停产共产173架.而这里提到的事故是1994,有那么长的寿命吗?
的确前面有朋友说没有廉价的国防:
看美国和苏联,都发生过比这还惨烈的群发事故.复杂条件下大机群的拉动的确冒风险,但是如果不冒风险,就永远只能在阳光明媚的时候上天,如果敌人有这本事,那么我们就得挨打!
其次,四川地区的天气预报一直不够准确,这多少影响决策.盆地气候影响因素多,变化多.准确率往往比其它地区低.比如上周六预报周日是雨,结果是少有的晴.而雨是过了近二十四小时才来的.也有时候突发强对流天气提前于气象台预报时间到来.
细看乃是F-6甲是全天侯截击型,的确有雷达罩(就是那蓝色小鼻子),不过问题是F-6甲是1974年底011基地重新试制生产的(此前58年引进图纸,沈飞生产到60年停产共产66架),到1983年底停产共产173架.而这里提到的事故是1994,有那么长的寿命吗?
的确前面有朋友说没有廉价的国防:
看美国和苏联,都发生过比这还惨烈的群发事故.复杂条件下大机群的拉动的确冒风险,但是如果不冒风险,就永远只能在阳光明媚的时候上天,如果敌人有这本事,那么我们就得挨打!
其次,四川地区的天气预报一直不够准确,这多少影响决策.盆地气候影响因素多,变化多.准确率往往比其它地区低.比如上周六预报周日是雨,结果是少有的晴.而雨是过了近二十四小时才来的.也有时候突发强对流天气提前于气象台预报时间到来.
白市驿机场……那机场天气据说经常都不好。雷暴不清楚，只知道雾天多。
杨利伟好象也在里面。
94年还在飞6爷
唉 一声叹息
唉 一声叹息
94年成空还没有一架3代机，直到200X年全军区空军只有33师某团有6架UBK，也是部署在白市峄机场，据说最近居然把某最老牌部队的11A给菜了。。。。。。
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哎，多少大官为此事脱下官袍哦。一个领导失误，就弄得飞行员直到快耗干油料硬往下降。那情景哪里是在降落，典型的往锅里下饺子啊。……何止是一个惨字可以了得……
21楼的朋友说的没错，当时作者还在CD发过一次的。
这是一起由于工作人员失职引发的人为恶性责任事故。
:') :') :') :')
:') :') :') :')
惨,好好的飞行员就这么没了........
"受雷暴天气的影响，梁平到重庆、成都的有线通信全部中断。"
雷暴能对有线通信产生这么大的影响？哪位大大给讲解一下？;funk
雷暴能对有线通信产生这么大的影响？哪位大大给讲解一下？;funk
遭遇这样的事情，不过飞行员表现很棒。
不是说该团后来第一个装备J10的？
不是说该团后来第一个装备J10的？
原帖由 agora 于 2007-10-24 08:35 发表
"受雷暴天气的影响，梁平到重庆、成都的有线通信全部中断。"
雷暴能对有线通信产生这么大的影响？哪位大大给讲解一下？;funk
94年的时候通信还不是用光的。
如果没记错的话，是因为2梯队长机航路选择错误，穿越浓积雨云，由于云层积电严重而遭受雷击，使得后面3个梯队12架飞机全部受损，牺牲的两名飞行员是新飞行员，重伤者是一位中队长。
全凭记忆，很有可能出错。
全凭记忆，很有可能出错。
原帖由 lkeya 于 2007-10-24 09:07 发表
遭遇这样的事情，不过飞行员表现很棒。
不是说该团后来第一个装备J10的？
第一个一般是轮不上他，以前有个说法，进口的最先进战机在1师，自行生产的在3师。不过貌似这个说法现在看来是有误的
原帖由 lijun123 于 2007-10-24 09:10 发表
94年的时候通信还不是用光的。
94年我家还没有程控电话，我爸爸单位的办公室还是台手摇机。。。。。。后来被我“残忍”的把那个手摇发电机给拆下来了
这个师现在好像换10了
惨痛的记忆！
原帖由 火花四射 于 2007-10-24 09:57 发表
第一个一般是轮不上他，以前有个说法，进口的最先进战机在1师，自行生产的在3师。不过貌似这个说法现在看来是有误的
以前进口最先进的先装备3师，自己生产最先进的先装备1师。反了。
只说事故，不说谁的错？
又被河蟹了
又被河蟹了
33师从那以后每年开飞前领导都去一次某庙求个时间啥的......:L :L :L
到底是谁的失职啊，气象台还是成空还是广空，还是火花说的第二梯队长机。没看明白
天灾呼？人祸呼！:@
90年代...饿...我上初中的时候还天天见老６....大概高中了才见老７飞.....
真正懂当地天气的,在天气预报上没发言权. 所谓的专业 就是经过专业学习的学生而已....
当年,报北京有台风的时候,没把我气晕了.典型的听风就是雨的预报.北京还把水库的水放掉....... 后来,连日的干旱,那些搞气象的人 连北京的气象都不清楚. 真TMD 吃屎了.
当年,报北京有台风的时候,没把我气晕了.典型的听风就是雨的预报.北京还把水库的水放掉....... 后来,连日的干旱,那些搞气象的人 连北京的气象都不清楚. 真TMD 吃屎了.
如果使用10号在这样恶劣条件下，进行这样的穿云迫降，损失可能更加严重.... 抛开转航线和器材设备助降不说；10号的气动敏感度比老6高多了。
倒是开老11A这个时候是不错的选择，皮厚肉粗而且还是双发。
人类科技的力量，现在还不足以抗拒自然的威力吧。
倒是开老11A这个时候是不错的选择，皮厚肉粗而且还是双发。
人类科技的力量，现在还不足以抗拒自然的威力吧。
原帖由 asd316aa2000 于 2007-10-24 11:15 发表
一九九三年，我到万县去，座川航飞机在梁平机场看到很多歼6飞机，还用帆布盖着，我感到十分吃京，中国居然有很多老掉牙的飞机。现在的年轻人出于爱国热情无限拔高中国军事实力，真是很幼稚，
93年你多大