冷门——各国破冰船系列!

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 23:33:44
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德国

德国Polarstern
德国“极地之星”Polarstern号科考破冰船。



图霸的沙发,满赛~~:victory:
图霸,图很精彩
突然有个想法,这玩意要是拿来撞别人的船是不是很爽呢?
天,  要不要加装冲角?
毛过那核动力的挺霸气,但是不怎么好看.
毛子现在状态最好的应该就是那个核动力的了,经常参加一些科学考察。
确实是个“冷”门;P
原帖由 松坡晓雷 于 2007-10-18 16:31 发表
图霸,图很精彩
突然有个想法,这玩意要是拿来撞别人的船是不是很爽呢?

撞一下撞一下!:D
加拿大1100-1.jpg


图霸好贴!:victory:

一定要顶:D
呵呵!:D
呵呵 ,这个帖子真的是不错啊!
除了毛子,貌似咱们的雪龙也是大个头之一,不过就是数量太少
不错啊~~~相当不错~~~这帖不顶不行啊~~~一定要顶~~:D :D :D
原帖由 松坡晓雷 于 2007-10-18 16:31 发表
图霸,图很精彩
突然有个想法,这玩意要是拿来撞别人的船是不是很爽呢?

您认为破冰船是用船首撞击冰块达到效果的么?;P
原帖由 天下 于 2007-10-18 20:00 发表

您认为破冰船是用船首撞击冰块达到效果的么?;P


老大科普一下,破冰的原理啊。据说是依靠自重压破的。。。。到底怎么破??
的确冷.....................

MS是强行爬上去,利用自身的重量达到目的;P
为什么一直都看不到楼主的图:L
原帖由 shmimy 于 2007-10-18 20:32 发表


老大科普一下,破冰的原理啊。据说是依靠自重压破的。。。。到底怎么破??



就是靠自重吧冰层压破

或者靠船头撞击,薄一点的冰层就直接烂了
厚的冰层
靠船体水舱调节,船头翘起来
船头冲击,冲上冰层
然后靠自重+冲击就把冰层压迫

或者船头放在冰层上,给船头水舱加水
增加重量
压迫
我们原来的向阳红10号(现在的远望4号)是不是破冰船啊
我们的好小哦
原帖由 元勋 于 2007-10-18 21:37 发表
我们的好小哦


雪龙还算可以啦,另外两个俺弄上凑数的!:L
原帖由 萧劲光 于 2007-10-18 21:32 发表
我们原来的向阳红10号(现在的远望4号)是不是破冰船啊

向阳红10号应该是抗冰船,不是破冰船
CooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooL!!!!!!!
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原帖由 unseenkiller 于 2007-10-18 21:50 发表
这个破冰船除了船体材料外,又无建造上的特别之处,我们国家应该也能建造吧


若是肯下功夫应该还是能造的,但我们不象芬兰、加拿大、俄罗斯这些国家,纬度高,需求很迫切!
原帖由 请你喝茶1 于 2007-10-18 21:43 发表

向阳红10号应该是抗冰船,不是破冰船



貌似向阳红10达不到传统意义上的抗冰船吧!
原帖由 蟑螂炖豆腐 于 2007-10-18 21:22 发表



就是靠自重吧冰层压破

或者靠船头撞击,薄一点的冰层就直接烂了
厚的冰层
靠船体水舱调节,船头翘起来
船头冲击,冲上冰层
然后靠自重+冲击就把冰层压迫

或者船头放在冰层上,给船头水舱加水
增加重 ...


那要是前面的冰太厚了,压不破,要后退,结果发现后面也开始结冰了怎么半?船员下去拿铁锹挖???
第四部分 从“极地”到“雪龙”第17节 从“极地”到“雪龙” 现在中国极地科学探险队不管是远征南极还是进抵北极,都有了利器——“雪龙”号破冰船。这艘1993年购自乌克兰的破冰船,航行于大海上时,看它长达167米的黑色船身,仿若一头巨鲸浮在海中。与船身形成鲜明对比的是乳白色高耸的船楼,在蓝天的映衬下给人以净洁娇美之感。 总吨位为14400吨的“雪龙”号,其不寻常性不在于它在17.5节的速度下,燃油的续航能力达到8000英里。也不在于它的经济航速可达14000英里,干货存储的自持力90天,淡水存储可用于航行50天。可以不客气地说,在中国,远洋货轮中多具备这样的能力,有的还大大超过它。“雪龙”号格外特别之处,是它在每小时1.5节速度上,能够咔咔地连续破一米厚的当年冰。如果换算一下,一节为1.85公里,1.5节就是2.775公里。人们千万不可小看这样的速度,讥笑它慢如牛步。就凭着如此冰区航速,我南极考察队员完全可以扬眉吐气地站在“雪龙”号上,傲视南极沿海茫茫的冰原,向着隆起的南极大陆岸边趋近。可以说,自从有了它,昔日我国进军极地的重重困难得到了改写。 1985年2月,中国南极长城站在南设得兰群岛的一个名为乔治王鸟上崛起时,新闻传媒报回它所处的纬度是南纬62度12分59秒。经度为西经58度57分52秒。有人曾就此询问,以中国首次南极考察队500多人的队伍,以“向阳红10”号和海军“J121”号打捞救生船两艘万吨轮的规模,中国为什么不把考察站建在南极圈以内?那怕是建在狭长的南极半岛末端!或者像1988年那样,考察船从美丽的青岛启航,穿过太平洋,直奔南极大陆?稍具南极常识的人都知道,考察站越是靠近地理南极点,南极特征就越为明显。自然,这会十分有利于科学考察。 提出这个问题的人,也许还不大清楚,“向阳红10号”和海军“J121”号打捞救生船,虽然在汪洋肆恣的大海中晃若蛟龙,但却没有任何抗冰能力。还有,如果不是几亿年前地壳板块的游离,过大地拉长了中国至南极的距离,而是像智利和阿根廷距南极那样近,中国要想在乔治王岛上有所作为,驾驶着小小的旅游船也是可以办得到的。在乔治王岛上建立长城站,是当时中国没有抗冰船、也没有破冰船的最佳选择。 运筹帷幄的中国南极决策者们,在长城站刚刚建立不久,就把目光就瞄向了南极大陆,准备在那里一展雄姿——建立中国南极中山站。要把这个计划变为现实,首要的是要有能在冰区航行的船。当他们得知,拥有抗冰船也能冲开浮水,再沿着冰隙靠近南极大陆,从而实现建站愿望时,决计买一艘价格远比破冰船低得多的抗冰船。限于资金,后又变通为买一艘旧的抗冰船。就这样,北欧芬兰劳鸟船厂于是1972年制造的原叫“里尔”号的抗冰货船,1985年9月4日易主我国。开回中国后,经对部分货舱进行改造,加设了实验室、医疗室、考察队员住舱,从此便摇身一变,成了当时中国惟一的南极抗冰船,并更名为“极地”号。 当“雪龙”号还不能做到当年购来当年投入使用,为让“极地”号再度远征南极,从1993年10月19日起,上海沪东造船厂对它进行了一次彻底的“体检”和“治疗”。在船体腐蚀方面,进坞测厚700多个点,结果表明测厚区域腐蚀一般,其中有四块钢板腐蚀超过LR船级社外板腐蚀极限15%的标准。修船人员已将艏尖舱、深舱内个别局缺陷修理。主机部分调换了四个底座螺栓。更换了四台副机伺服马达。还解决了某些地方油路堵塞和漏油问题。 从外观上看,“极地”号老化是明显的。我在这艘船上体察到,船体的一些小铁件,锈蚀得碰一碰都会掉渣,再用手使劲扳动,如同干树杈,咯嘣一声,折断了。船外的楼梯踏板,用脚狠狠踹几下,黑红黑红的氧化铁便一片片蹦起。这就是长152.4米、宽20米的“极地”号,已步入垂暮之年。阴差阳错,1993年底和1994年初,船员们没有驱动它再赴南极。中国十年轰轰烈烈的南极考察,在派船远征上第一次出现了断挡。前往南极大陆的以阎寿先为队长的中国第十次南极考察队,只好从北京乘飞机到澳大利亚的塔斯马尼亚岛,再由此乘澳船横渡咆哮西风带前往中山站。九次队的越冬队员也只能搭乘外国考察船离开南极回国。 在中国航海史上,“极地”号完全可以作为一艘功勋船载入史册,因为它开创了中国几项航海纪录。在1976——1987年,它首次载着中国人作了一次具有历史意义的环球旅行。继而于1988年,它又作为中国的第一艘船只,闯入南极陆缘冰区,为中国南极中山站在南极大陆的崛起作出了难以忘却的贡献。 不过,“极地”号首闯南极冰区的航行是艰难的。它伤迹累累,瘢迹重重,再好不过的证明了南极冰区的严酷。还因为它能力有限,记不得有多少次,考察队员勉为其难地驱动着它,一次又一次陷入了无奈。 那是1988年12月20日,首次进入南极浮冰区的“极地”号正驶向普里兹湾,试图冲破浮冰,向南极大陆拉斯曼丘陵靠近。中山站的预选站址就在拉斯曼丘陵上。这里的浮冰多为荷叶状,每块浮冰十多米或二十多平方米大小不等。形如北京历史博物馆般的平顶大冰山,突兀在浮冰区上,放眼望去,总共有六七座。船员开动“极地”号畅行着。在船体的冲击下,小块浮冰不得不滑向一边。大块的浮冰或被劈开,或咬着船随船击水前行。当前面再遇到浮冰,立刻咔地一声,被同族撞得粉碎。尽管南极寒意浓浓,队友们仍不时伏身船头下望,看大自然凝铸的坚冰,是怎样在威武的抗冰船前屈服、滚动、破碎、流散。冰山,被一座座甩在后面;航迹,在缓缓地向前延伸。当时,没有谁不为我们拥有“极地”号感到骄傲。但好景不长,“极地”号冰区航行不到一天,就传来了坏消息:船艏被撞坏。大家不约而同地到船头察看,船艏左侧水线处,果然凹了进去,约有一个直径70多厘米的洞,一堆白白的冰屑被裹在里面,如同棉絮。 此时还望不到南极大陆,说明考察船仍行驶在普里兹湾的外缘。茫茫无际的冰区,星罗棋布的冰山,考察船陷入陌路荆途。虽然没有人担心“极地”号因其破损会沉没。,船上人都知道,它是双层舱结构,外层损坏,内层仍会成为一道屏障,阻止海水渗入舱内。不过有一点是清楚的,即它的抗冰能力会大大减弱。 为不使船洞进一步撕大,船速明显地减慢了,慢的如同蜗牛行走。待船驶过远海浮冰区,到了能看到南极大陆的陆缘冰区,困境并没有因此而改变,依然寸步难行。距陆岸三四海里宽的地方,这里的冰结成一片,冰厚2米左右。历史出现了轮回,百多年前的詹姆·库克船长,初到南极陆缘冰区,也是受其阻隔,望见南极大陆而不能近前。当然,这怨不得“极地”号的无能,它的抗冰能力是有限的,只适于浮冰占海区的四——六成航行,而且必须是当年冰。后来,“极地”号能够靠近陆岸,也是得益于太阳的强烈光照,海浪的反复涌动,以及海风将离散的浮冰吹向远海。 在南极,我有幸多次接触外国的破冰船,当时真可谓感慨万千。一次我看到,有几座三四层楼高的小冰山,在海浪和大风的作用下,浮动中挡住了运输艇前进的航路,这时,某国破冰船依靠自身强大的动力和坚硬的船身,竟然慢慢地把船艏贴到冰山,然后开足马力,将冰山推向一边,保证了小艇运行。我们的“极地”号呢?有一次遇到冰山坍塌,连系在船边的运输艇都顾不得,开足马力,马上就逃,以至挣断了所系的绳子,差点没把小艇弄翻,将艇上的船员掀进海里。 乘坐前苏联的“维塔斯·白令”号破冰船上,更感到“极地”号的无能。当这艘160米长、24米宽的破冰船航行在荷叶冰区,船长谢尔基·萨哈诺夫根本不在乎密度已达100%的浮冰,加大马力,疯狂地向前猛冲,甚至连卡车大小的冰丘也不避让。显然是船的速度太快,冰船一经相撞,宛如刀切西瓜,随着脆雷般的声音响彻海空,冰丘立即炸裂开来。让我们这些随船的中国船员一阵阵感叹,渴望中国拥有自己的破冰船。如今梦已成真。“雪龙”号南北极的航行表明,我们不会再担心船头被浮冰撞出洞,亦不会像躲避恶犬一样,见到冰山就逃之夭夭。恰恰相反,在茫茫的极地冰区,这艘破冰船已经给我们留下了一道道蔚兰色的胜利的航迹。
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原帖由 蟑螂炖豆腐 于 2007-10-18 22:19 发表



:L

你说的这种情况:L

破冰船被困,一种就是,破冰船冲上冰层,怎么也下不来,那就倒车,调节水舱/油舱,让船体的重心落在后边,一般能退下来,如果退不下来,还有炸药。
后边航道被冻,那叫做没有金刚 ...


这个~~~~让我想起了狗熊用尾巴钓鱼,结果被冻住的故事;P ;P ;P
原帖由 shmimy 于 2007-10-18 22:32 发表


这个~~~~让我想起了狗熊用尾巴钓鱼,结果被冻住的故事;P ;P ;P



笑死了....ls你狠
MS还有一种破冰原理的破冰船那位老大科普下
超强的帖子,好哇!
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好图,建议射精!
凑个数:D :D是破冰船吗?
这是虾米型号滴?俄罗斯北极号核动力1.jpg
看过个简介
雪龙的龙骨是整体铸造的。。。。

这个帖子真的好“冷”
好早看过在破冰船头安装巨型电锯,把冰层锯开.再用破冰船破冰,破冰厚度速度大大提高.