波音万岁万岁万万岁

波音万岁万岁万万岁        787来了,三哥在上面,本周他肯定将呈现波音的霸气.
    我喜欢787的优雅,崇拜它的虚拟原型机技术,虽然我没有去了解它是否完全代替了原型机,但这个概念实在是软科学对硬科学(如果有这个说法的话)一次淋漓尽致地插入.原型机应该是我们最薄弱的环节,现在可以用软件和仿真完成.类似的还有虚拟和仿真在美军用于军事演习.如此产生的效益是相当地可观.
    然而,老调子又来了.波音要安抚中国这个大主顾,所以早在2004年6月就宣布"中国在787项目中承担重要工作"。目前，成飞是787方向舵的唯一供应商，沈飞负责787的垂直尾翼前缘；哈飞负责787上部和下部翼身整流罩面板，垂直尾翼零部件；波音与一航、赫氏的合资公司天津波海负责787垂直尾翼后缘面板以及垂尾其它部分的面板。波音还首次将其遍及全世界的供应商介绍给中国的工厂，并向他们介绍中国的能力和强项并鼓励供应商和中国进行合作。于是,一航一位内部人士表示，转包可赚外汇(似乎中国很不缺外汇)，更重要的是可以培养自己的技术人才，提升技术水平，参与国际竞争。当然,人家也说未来应争取获得更高层次的业务，例如部装或者总装。
    其实不必了,A320不是总装也给你了吗?这个圈子太特殊,不给二老打工,就连摸摸真飞机的门儿都没有.可是这事不是什么了不起的事,实属无奈,没事就不要宣扬了.中国人民有志气,可是并不是中国人民每一次每件事都要长长志气,都能长得出志气来的,哪壶暂时还不开,就不要提哪壶.
    波音是个好东西,产生这种产品以及垄断地位的体制顺带也值得高山仰止也罢,现在这样,买的人用的人都很满足也罢,都不能否认这是一个严重失衡的地位,是个中国很没面子的事.当然,这样的事还太多太多,100年也许都改变不了,但也不至于完全忘掉或否定这个地位吧,中国不需要造飞机也好,也不能说买美国的就是可以心安理得一万年吧.更不必要一提这事就怕得罪波空二老吧,于是一定要按他们公关稿写吧.
    不管是猴舌还是网愤,一定要每篇文章都有点高高的东西在里面,假得慌.其实当无事可高的时候,完全可以卖点雅雅的,文文的,酷酷的,吊吊的,逗逗的东西在里面嘛,学学三三多好,何必装呢.
    要不学学我,三十好几了,深圳都没去过,更别说香港,也许想想可以算痛心疾首,不过又有什么丢人的呢,我就此比你低一等吗?中国人民没法不有的志气还是要有的.土就土,我并不认为我的思想和精神比洋水里泡得脱皮的低俗了.眼界是有区别的,刺激是有的,可我接受现实,并且从来不掩饰它的残酷和荒谬.
    正如我的50毫米短镜头一样,现在外企的流行当影友,抬着十几万的机器,开着个靓车,围着个半吊子非著名模特拍得起劲,厉害的隔三岔五能约到外语学院之类的美女去外拍,有的还是人体.可是那又怎么样呢?这里面有很不错的作品,我欣赏,但我绝不认为好作品一定与机器的价格和靓车美女有太多关系.好多时候,你自己在做什么,有什么价值,为什么要那么依赖于他人的判断呢?当然,话说回来,谋生是另一回事,取悦于判官是一门艺术.我不及格.但我的活法有多少价值,是不是要借那么多本不真实,生拉活扯的东西来证明,就是我自己的事了.
    扯哪里去了,回到天上来.比如这次巴黎航展,中国就是蔫蔫的,这是事实,如果没办法教育读者学会客观,少说它就是了,抱着个暗剑集体手淫算什么.
    在我的经历中,曾经,中国大机机被不以为然,因为中国连自由企业制度都没有,哪里能产生波音,没有波音当然就造不了.造不了你又说要自己造才好,不是FQ是什么.一年后中国有了大动静,就不用担心刺激波音了.然而这是个复杂的问题,也许天生不适合商业媒体探究.又然而,复杂性也是一种美,呈现出来可资欣赏.只是这个复杂到底是它本来的,还是上笼蒸过的,不知道.
    据说高手能化繁为简,但好象在某些领域看到的化掉的多半是小问题,经过大量技术选择的问题,有人什么问题都能化吗?
    如果不能化的,还有一个办法,你要大胆置疑你的脑子进了水,可以称它为伪问题,或者别的什么有哲学光泽的说法.
   牛人应该发言,特别是有实力,被证明了的牛人,但并不是每次发言都正了本清了源,失败的时候,力不从心的时候永远会有,但的确不能如我等凡人一样,傻乎乎地露出屁股来,那至少不要忽略了,我们得到的所有评价都有一个前提,中国有机会铅字发言的人太少.平媒的运行方式是有一种社会霸权的.
文章引用自：波音万岁万岁万万岁        787来了,三哥在上面,本周他肯定将呈现波音的霸气.
    我喜欢787的优雅,崇拜它的虚拟原型机技术,虽然我没有去了解它是否完全代替了原型机,但这个概念实在是软科学对硬科学(如果有这个说法的话)一次淋漓尽致地插入.原型机应该是我们最薄弱的环节,现在可以用软件和仿真完成.类似的还有虚拟和仿真在美军用于军事演习.如此产生的效益是相当地可观.
    然而,老调子又来了.波音要安抚中国这个大主顾,所以早在2004年6月就宣布"中国在787项目中承担重要工作"。目前，成飞是787方向舵的唯一供应商，沈飞负责787的垂直尾翼前缘；哈飞负责787上部和下部翼身整流罩面板，垂直尾翼零部件；波音与一航、赫氏的合资公司天津波海负责787垂直尾翼后缘面板以及垂尾其它部分的面板。波音还首次将其遍及全世界的供应商介绍给中国的工厂，并向他们介绍中国的能力和强项并鼓励供应商和中国进行合作。于是,一航一位内部人士表示，转包可赚外汇(似乎中国很不缺外汇)，更重要的是可以培养自己的技术人才，提升技术水平，参与国际竞争。当然,人家也说未来应争取获得更高层次的业务，例如部装或者总装。
    其实不必了,A320不是总装也给你了吗?这个圈子太特殊,不给二老打工,就连摸摸真飞机的门儿都没有.可是这事不是什么了不起的事,实属无奈,没事就不要宣扬了.中国人民有志气,可是并不是中国人民每一次每件事都要长长志气,都能长得出志气来的,哪壶暂时还不开,就不要提哪壶.
    波音是个好东西,产生这种产品以及垄断地位的体制顺带也值得高山仰止也罢,现在这样,买的人用的人都很满足也罢,都不能否认这是一个严重失衡的地位,是个中国很没面子的事.当然,这样的事还太多太多,100年也许都改变不了,但也不至于完全忘掉或否定这个地位吧,中国不需要造飞机也好,也不能说买美国的就是可以心安理得一万年吧.更不必要一提这事就怕得罪波空二老吧,于是一定要按他们公关稿写吧.
    不管是猴舌还是网愤,一定要每篇文章都有点高高的东西在里面,假得慌.其实当无事可高的时候,完全可以卖点雅雅的,文文的,酷酷的,吊吊的,逗逗的东西在里面嘛,学学三三多好,何必装呢.
    要不学学我,三十好几了,深圳都没去过,更别说香港,也许想想可以算痛心疾首,不过又有什么丢人的呢,我就此比你低一等吗?中国人民没法不有的志气还是要有的.土就土,我并不认为我的思想和精神比洋水里泡得脱皮的低俗了.眼界是有区别的,刺激是有的,可我接受现实,并且从来不掩饰它的残酷和荒谬.
    正如我的50毫米短镜头一样,现在外企的流行当影友,抬着十几万的机器,开着个靓车,围着个半吊子非著名模特拍得起劲,厉害的隔三岔五能约到外语学院之类的美女去外拍,有的还是人体.可是那又怎么样呢?这里面有很不错的作品,我欣赏,但我绝不认为好作品一定与机器的价格和靓车美女有太多关系.好多时候,你自己在做什么,有什么价值,为什么要那么依赖于他人的判断呢?当然,话说回来,谋生是另一回事,取悦于判官是一门艺术.我不及格.但我的活法有多少价值,是不是要借那么多本不真实,生拉活扯的东西来证明,就是我自己的事了.
    扯哪里去了,回到天上来.比如这次巴黎航展,中国就是蔫蔫的,这是事实,如果没办法教育读者学会客观,少说它就是了,抱着个暗剑集体手淫算什么.
    在我的经历中,曾经,中国大机机被不以为然,因为中国连自由企业制度都没有,哪里能产生波音,没有波音当然就造不了.造不了你又说要自己造才好,不是FQ是什么.一年后中国有了大动静,就不用担心刺激波音了.然而这是个复杂的问题,也许天生不适合商业媒体探究.又然而,复杂性也是一种美,呈现出来可资欣赏.只是这个复杂到底是它本来的,还是上笼蒸过的,不知道.
    据说高手能化繁为简,但好象在某些领域看到的化掉的多半是小问题,经过大量技术选择的问题,有人什么问题都能化吗?
    如果不能化的,还有一个办法,你要大胆置疑你的脑子进了水,可以称它为伪问题,或者别的什么有哲学光泽的说法.
   牛人应该发言,特别是有实力,被证明了的牛人,但并不是每次发言都正了本清了源,失败的时候,力不从心的时候永远会有,但的确不能如我等凡人一样,傻乎乎地露出屁股来,那至少不要忽略了,我们得到的所有评价都有一个前提,中国有机会铅字发言的人太少.平媒的运行方式是有一种社会霸权的.
文章引用自：