超级军网（翻译）Diesel history spans 85 years
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 09:02:01
关于航空柴油机，让我们回到1918年——这一年，德国飞机制造商容克斯开发出了为飞机设计的Fo－2发动机。
这种发动机没有安装到任何飞机上。然而，还不到1928年，容克斯Fo－4就飞离了大地。在1931年，它被重新设计命名为Jumo－204。
Jumo－205C，在1933年十二月通过了鉴定，并在1935年三月完成了第一次飞行。
这种发动机被装备在德国“秃鹰”军团的Ju－86上，参加了西班牙内战。然而，它们并非像容克斯期望的那么可靠。它们难以维护，而且不能适应编队飞行时频繁调整动力输出的要求。
航空柴油机第一次飞进澳大利亚是在1937年三月初。这两台600马力的Jumo－205C垂直对置活塞6缸水冷柴油机，被一个报纸报道欢呼为“长达20年试验的成就”。
“高强度和耐热的新型合金得到了发展，”报道说。“当这些新技术应用后，这种容克斯飞机的对置活塞推进动力就出现了。”
这种发动机被安装在飞抵澳大利亚的容克斯Ju－86 B型民用班机上，德国民航编号D－AGEY，这架飞机是在为忙碌的德国纺织工业提供羊毛的交换协议下获得的。
这种发动机最为引入注目的是它们的燃油经济性，当航速达到180节时，每小时只需要消耗20加仑的柴油。
这架飞机的最大速度据说可达199节。报纸上的文章介绍了发动机的水冷方式，以及封闭式的客舱——使得舱内噪音降到了可以接受的水平。
在降落到达尔文之后，这架芥末色涂装的飞机被换上了澳大利亚民航编号VH－UYA。早在离开德国之前，这架飞机已经被命名为“劳伦斯·哈格拉夫”——这位澳大利亚航空先驱的相框被安置在客舱里。
这架飞机可以运载10位乘客，在四月底被一位悉尼的羊毛经纪人签下。该经纪人从澳大利亚航空获取了一个许可，从五月中开始，使用Ju－86每周两次进行悉尼至Townsville的飞行，因为该公司正在等待他们的新型道格拉斯客机。后来澳大利亚国家航空接管了澳大利亚航空，并于不久之后，成为了安赛特航空（Ansett Airlines）的一部分。
Ju－86在澳大利亚逗留的时间很短。它于1937年八月返回了德国的容克斯公司，这也许是因为持续不断的发动机故障（例如，一台发动机曾在Timor上空失效，另一次则是在Coffs Harbour降落时发生的），也可能是因为这架飞机再没有接到过包租业务。回到德国后，这架Ju－86的代号重新登记为D－AGEY，并在二战爆发之前，被德国空军接管。它最终的命运已经无法知晓。
容克斯公司没有放弃航空柴油机的发展，他们并不满足于具有良好表现的Jumo－205系列。到1939年，该公司开发出了950hp的Jumo－207A航空柴油机。
Jumo－207系列发动机用于驱动Ju－86 P和Ju－86 R，在1941年到1942年间，从43,000英尺到45,000英尺的高空，对英格兰南部进行照相侦察和轰炸袭扰。巨大的6发布罗姆·福斯BV－222 C－0飞船也使用这种发动机，用于执行长时间海上巡逻的任务。
容克斯Jumo－205系列柴油机是机械增压、二冲程、6缸、对置活塞、垂向布置结构。空气首先被曲轴后方的机械增压器压缩，然后吸入气缸内，在柴油喷射发火燃烧前，被活塞进一步压缩。对置活塞共用缸头进行压缩，从而减轻了重量。这种技术以及新合金的应用，使得柴油机可以做得足够轻巧，以满足在飞机上安装的要求。关于航空柴油机，让我们回到1918年——这一年，德国飞机制造商容克斯开发出了为飞机设计的Fo－2发动机。
这种发动机没有安装到任何飞机上。然而，还不到1928年，容克斯Fo－4就飞离了大地。在1931年，它被重新设计命名为Jumo－204。
Jumo－205C，在1933年十二月通过了鉴定，并在1935年三月完成了第一次飞行。
这种发动机被装备在德国“秃鹰”军团的Ju－86上，参加了西班牙内战。然而，它们并非像容克斯期望的那么可靠。它们难以维护，而且不能适应编队飞行时频繁调整动力输出的要求。
航空柴油机第一次飞进澳大利亚是在1937年三月初。这两台600马力的Jumo－205C垂直对置活塞6缸水冷柴油机，被一个报纸报道欢呼为“长达20年试验的成就”。
“高强度和耐热的新型合金得到了发展，”报道说。“当这些新技术应用后，这种容克斯飞机的对置活塞推进动力就出现了。”
这种发动机被安装在飞抵澳大利亚的容克斯Ju－86 B型民用班机上，德国民航编号D－AGEY，这架飞机是在为忙碌的德国纺织工业提供羊毛的交换协议下获得的。
这种发动机最为引入注目的是它们的燃油经济性，当航速达到180节时，每小时只需要消耗20加仑的柴油。
这架飞机的最大速度据说可达199节。报纸上的文章介绍了发动机的水冷方式，以及封闭式的客舱——使得舱内噪音降到了可以接受的水平。
在降落到达尔文之后，这架芥末色涂装的飞机被换上了澳大利亚民航编号VH－UYA。早在离开德国之前，这架飞机已经被命名为“劳伦斯·哈格拉夫”——这位澳大利亚航空先驱的相框被安置在客舱里。
这架飞机可以运载10位乘客，在四月底被一位悉尼的羊毛经纪人签下。该经纪人从澳大利亚航空获取了一个许可，从五月中开始，使用Ju－86每周两次进行悉尼至Townsville的飞行，因为该公司正在等待他们的新型道格拉斯客机。后来澳大利亚国家航空接管了澳大利亚航空，并于不久之后，成为了安赛特航空（Ansett Airlines）的一部分。
Ju－86在澳大利亚逗留的时间很短。它于1937年八月返回了德国的容克斯公司，这也许是因为持续不断的发动机故障（例如，一台发动机曾在Timor上空失效，另一次则是在Coffs Harbour降落时发生的），也可能是因为这架飞机再没有接到过包租业务。回到德国后，这架Ju－86的代号重新登记为D－AGEY，并在二战爆发之前，被德国空军接管。它最终的命运已经无法知晓。
容克斯公司没有放弃航空柴油机的发展，他们并不满足于具有良好表现的Jumo－205系列。到1939年，该公司开发出了950hp的Jumo－207A航空柴油机。
Jumo－207系列发动机用于驱动Ju－86 P和Ju－86 R，在1941年到1942年间，从43,000英尺到45,000英尺的高空，对英格兰南部进行照相侦察和轰炸袭扰。巨大的6发布罗姆·福斯BV－222 C－0飞船也使用这种发动机，用于执行长时间海上巡逻的任务。
容克斯Jumo－205系列柴油机是机械增压、二冲程、6缸、对置活塞、垂向布置结构。空气首先被曲轴后方的机械增压器压缩，然后吸入气缸内，在柴油喷射发火燃烧前，被活塞进一步压缩。对置活塞共用缸头进行压缩，从而减轻了重量。这种技术以及新合金的应用，使得柴油机可以做得足够轻巧，以满足在飞机上安装的要求。
这种发动机没有安装到任何飞机上。然而，还不到1928年，容克斯Fo－4就飞离了大地。在1931年，它被重新设计命名为Jumo－204。
Jumo－205C，在1933年十二月通过了鉴定，并在1935年三月完成了第一次飞行。
这种发动机被装备在德国“秃鹰”军团的Ju－86上，参加了西班牙内战。然而，它们并非像容克斯期望的那么可靠。它们难以维护，而且不能适应编队飞行时频繁调整动力输出的要求。
航空柴油机第一次飞进澳大利亚是在1937年三月初。这两台600马力的Jumo－205C垂直对置活塞6缸水冷柴油机，被一个报纸报道欢呼为“长达20年试验的成就”。
“高强度和耐热的新型合金得到了发展，”报道说。“当这些新技术应用后，这种容克斯飞机的对置活塞推进动力就出现了。”
这种发动机被安装在飞抵澳大利亚的容克斯Ju－86 B型民用班机上，德国民航编号D－AGEY，这架飞机是在为忙碌的德国纺织工业提供羊毛的交换协议下获得的。
这种发动机最为引入注目的是它们的燃油经济性，当航速达到180节时，每小时只需要消耗20加仑的柴油。
这架飞机的最大速度据说可达199节。报纸上的文章介绍了发动机的水冷方式，以及封闭式的客舱——使得舱内噪音降到了可以接受的水平。
在降落到达尔文之后，这架芥末色涂装的飞机被换上了澳大利亚民航编号VH－UYA。早在离开德国之前，这架飞机已经被命名为“劳伦斯·哈格拉夫”——这位澳大利亚航空先驱的相框被安置在客舱里。
这架飞机可以运载10位乘客，在四月底被一位悉尼的羊毛经纪人签下。该经纪人从澳大利亚航空获取了一个许可，从五月中开始，使用Ju－86每周两次进行悉尼至Townsville的飞行，因为该公司正在等待他们的新型道格拉斯客机。后来澳大利亚国家航空接管了澳大利亚航空，并于不久之后，成为了安赛特航空（Ansett Airlines）的一部分。
Ju－86在澳大利亚逗留的时间很短。它于1937年八月返回了德国的容克斯公司，这也许是因为持续不断的发动机故障（例如，一台发动机曾在Timor上空失效，另一次则是在Coffs Harbour降落时发生的），也可能是因为这架飞机再没有接到过包租业务。回到德国后，这架Ju－86的代号重新登记为D－AGEY，并在二战爆发之前，被德国空军接管。它最终的命运已经无法知晓。
容克斯公司没有放弃航空柴油机的发展，他们并不满足于具有良好表现的Jumo－205系列。到1939年，该公司开发出了950hp的Jumo－207A航空柴油机。
Jumo－207系列发动机用于驱动Ju－86 P和Ju－86 R，在1941年到1942年间，从43,000英尺到45,000英尺的高空，对英格兰南部进行照相侦察和轰炸袭扰。巨大的6发布罗姆·福斯BV－222 C－0飞船也使用这种发动机，用于执行长时间海上巡逻的任务。
容克斯Jumo－205系列柴油机是机械增压、二冲程、6缸、对置活塞、垂向布置结构。空气首先被曲轴后方的机械增压器压缩，然后吸入气缸内，在柴油喷射发火燃烧前，被活塞进一步压缩。对置活塞共用缸头进行压缩，从而减轻了重量。这种技术以及新合金的应用，使得柴油机可以做得足够轻巧，以满足在飞机上安装的要求。关于航空柴油机，让我们回到1918年——这一年，德国飞机制造商容克斯开发出了为飞机设计的Fo－2发动机。
这种发动机没有安装到任何飞机上。然而，还不到1928年，容克斯Fo－4就飞离了大地。在1931年，它被重新设计命名为Jumo－204。
Jumo－205C，在1933年十二月通过了鉴定，并在1935年三月完成了第一次飞行。
这种发动机被装备在德国“秃鹰”军团的Ju－86上，参加了西班牙内战。然而，它们并非像容克斯期望的那么可靠。它们难以维护，而且不能适应编队飞行时频繁调整动力输出的要求。
航空柴油机第一次飞进澳大利亚是在1937年三月初。这两台600马力的Jumo－205C垂直对置活塞6缸水冷柴油机，被一个报纸报道欢呼为“长达20年试验的成就”。
“高强度和耐热的新型合金得到了发展，”报道说。“当这些新技术应用后，这种容克斯飞机的对置活塞推进动力就出现了。”
这种发动机被安装在飞抵澳大利亚的容克斯Ju－86 B型民用班机上，德国民航编号D－AGEY，这架飞机是在为忙碌的德国纺织工业提供羊毛的交换协议下获得的。
这种发动机最为引入注目的是它们的燃油经济性，当航速达到180节时，每小时只需要消耗20加仑的柴油。
这架飞机的最大速度据说可达199节。报纸上的文章介绍了发动机的水冷方式，以及封闭式的客舱——使得舱内噪音降到了可以接受的水平。
在降落到达尔文之后，这架芥末色涂装的飞机被换上了澳大利亚民航编号VH－UYA。早在离开德国之前，这架飞机已经被命名为“劳伦斯·哈格拉夫”——这位澳大利亚航空先驱的相框被安置在客舱里。
这架飞机可以运载10位乘客，在四月底被一位悉尼的羊毛经纪人签下。该经纪人从澳大利亚航空获取了一个许可，从五月中开始，使用Ju－86每周两次进行悉尼至Townsville的飞行，因为该公司正在等待他们的新型道格拉斯客机。后来澳大利亚国家航空接管了澳大利亚航空，并于不久之后，成为了安赛特航空（Ansett Airlines）的一部分。
Ju－86在澳大利亚逗留的时间很短。它于1937年八月返回了德国的容克斯公司，这也许是因为持续不断的发动机故障（例如，一台发动机曾在Timor上空失效，另一次则是在Coffs Harbour降落时发生的），也可能是因为这架飞机再没有接到过包租业务。回到德国后，这架Ju－86的代号重新登记为D－AGEY，并在二战爆发之前，被德国空军接管。它最终的命运已经无法知晓。
容克斯公司没有放弃航空柴油机的发展，他们并不满足于具有良好表现的Jumo－205系列。到1939年，该公司开发出了950hp的Jumo－207A航空柴油机。
Jumo－207系列发动机用于驱动Ju－86 P和Ju－86 R，在1941年到1942年间，从43,000英尺到45,000英尺的高空，对英格兰南部进行照相侦察和轰炸袭扰。巨大的6发布罗姆·福斯BV－222 C－0飞船也使用这种发动机，用于执行长时间海上巡逻的任务。
容克斯Jumo－205系列柴油机是机械增压、二冲程、6缸、对置活塞、垂向布置结构。空气首先被曲轴后方的机械增压器压缩，然后吸入气缸内，在柴油喷射发火燃烧前，被活塞进一步压缩。对置活塞共用缸头进行压缩，从而减轻了重量。这种技术以及新合金的应用，使得柴油机可以做得足够轻巧，以满足在飞机上安装的要求。
不错的文章，感谢楼主的奉献，谢谢
（翻译）Diesel history spans 85 years
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