退伍飞行员手工造飞机 飞行器全部实现腾空

今年45岁的李军城曾是北京军区空军的一名飞行员，有着十几年驾驶直升机的经验。1993年转业后，他开始了一项在别人看来不可思议的事情：自己动手制造飞行器。至今，他已先后造出一架自转式旋翼机和三角翼飞机，甚至还造出过一个飞碟，这几个飞行器全部实现了离地飞行。目前，李军城正在北京制造一架直升飞机，如果各种申报手续顺利，预计5月之前就可试飞。


　　手工飞机看上去挺专业


　　李军城制造飞机的车间在本市某家居文化广场内。这是一间四五十平方米大小的房子，为了防止不相干的人向屋内观望，窗户的下半部分用毯子遮着。但即使这样，仍有人从门缝看到里面的情况后，好奇地闯进来，对他的工作问东问西。


　　车间的墙上挂着各种机械工具，地面上摆放着电焊机和切割机，周围散落着各种零件，一个样子像是汽车发动机的铁家伙被铁链绑着，吊在半空中。


　　李军城把图纸和工具书摊在圆桌上，5名工人在他的指导下，敲敲打打地忙碌着。


　　猛看上去，李军城的车间跟街头常见的汽车修理间差不多，但如果把目光移到房子的正中央，你就会大吃一惊：那里赫然摆放着一架直升飞机！


　　直升机长约七八米，驾驶舱的样子很像是闻名世界的美国“阿帕奇”武装直升机，舱内空间比较大，摆着两张座椅，坐两个人不会感觉很挤。驾驶舱的外壁用有机玻璃制成，驾驶员坐在舱内，视野通透，可以看到正前方上下、左右180度范围内的景观。


　　驾驶舱最前端是一根三四十厘米长的中空钢管，这是直升机的空速管，用来测量飞行时的高度、速度、温度和一些升降参数。


　　直升机的机身借鉴了国产“直11”的外形，机身修长，呈圆筒型，从前向后逐渐变细。机身上方有两个进风孔，机身后端的尾翼由厚渐薄直刺向斜上方，尾翼上有一个圆形空洞，用来放置尾桨。


　　飞机的骨架全部为钢结构，大部分骨架已蒙上了明晃晃的铝片，铝片被牢牢铆在骨架钢条上。


　　李军城正在制造的直升机，远比记者想象的精致得多，飞机整体观感重量均匀，线条流畅，相当专业。尤其是机身和尾翼部分，很像是工厂制造的，完全可以用“出色”二字形容。


　　造飞机的人曾是飞行员


　　李军城今年45岁，从20世纪70年代初就开始与飞机打交道。


　　那时的他还是个少年，但已是家乡滑翔机学校的运动员。当时，空军招飞都是通过滑翔机学校，就这样，李军城进入到空军预备学校学习，随后又成为空军航校的一名学员。1978年，他正式成为空军北京某师直升机飞行员，后又成为北京军区空军的一名飞行参谋。


　　在当兵期间，李军城先后飞过“初教6”、“米8”、“直5”、“直9”等机型，累计飞行时间超过2500小时，曾多次参加过演练、运输等任务，到转业时已是一名一级飞行员。


　　就如同车迷对汽车的兴趣点不一样，有人爱开车，有人爱改装车，还有人就对汽车机械着迷，爱修车。虽然李军城的职业是开飞机，他也特别喜欢那种在空中自由飞翔的感觉，可他对飞机的兴趣却还有一个，这就是造飞机。


　　1985年，李军城开始协助地方的飞行器制造爱好者制造飞机。在此过程中，他自己对造飞机的兴趣也越来越浓，想好了自己今后的发展方向。


　　1993年转业时，李军城没有像许多战友那样转到航空公司做飞行员继续飞，他告别了部队，一头扎进了飞行器制造爱好者的行列，开始和他们一起设计、制造自己的飞机。


　　已造过两架飞机、一个飞碟


　　从转业至今，李军城已经制造出了一架旋翼机、一架三角翼飞机。1994年，李军城在北京制造了一台自转式旋翼机。这是一种与直升机外形相似、但与直升机完全不同的较为古老的飞行器，介于直升机和飞机之间。它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力。


　　旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的发动机只产生飞行的动力，而不是以驱动旋翼为飞机提供升力；飞机的升力是在旋翼机飞行过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生的。而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力。


　　去年，李军城又在兰州制造了一架三角翼飞机。这两架飞机全部试飞成功。


　　最令人感兴趣的是，几年前，李军城还曾制造出了一个飞碟，飞碟由一人驾驶，飞行的最高距离是离地3米，最长距离是十多米。


　　在很多人看来，个人制造的飞行器能够上天算得上是奇迹，但李军城却说，造飞机不是什么难事，甚至比造汽车还容易一些，人们之所以把造飞机看成是高不可攀的事情，是因为把飞行想得过于神秘，而人们平时所“熟悉”和接触到的飞行器又太高级了。比如，一提起飞机，脑子里首先想到的就是豪华、巨大的民航客机，要不就是挂满精良武器、能上下翻飞的战斗机、武装直升机。李军城说，其实这些飞机让人们感到高深莫测的部分，都不在飞行本身，而是在飞机的附加属性上，人们感到不可思议的，并非飞行本身的因素。


　　李军城告诉记者，从理论上讲，无论飞行器的样子是什么样，只要符合空气动力学原理，有一定的动力让它打破机身自重和升力的平衡，它就应该可以离开地面。哪怕是个铁架子，只要提供足够的动力，设计原理符合空气动力学，也能升空。好比飞碟，记者难以想象是如何造出来的，可李军城随手拿出一个电动飞碟玩具，接通电源，小小的碟子就飞了起来。他说，飞碟的飞行原理比飞机还简单，它的上升力来自藏在鼓包下的螺旋桨。他自己造的飞碟跟这玩具一模一样，就是多了个驾驶舱。这是科学，绝不是什么神秘现象。


　　直升机试飞后将用于商家广场装饰


　　正是大家对造飞机的神秘感，促成了李军城这次造直升机。


　　一次，由别人介绍，李军城结识了本市某家居文化广场的总经理，这位总经理是个交通工具的收藏爱好者，一直想买架报废战斗机摆在广场，却一直未能如愿。李军城便主动表示，做一架直升机送给他。


　　起初，对方以为李军城开玩笑，飞机岂是说做就能做的？但随着李军城的解释，他决定，倒要看看李军城能不能造出直升机，于是提供了一个小厂房。随着直升机有模有样地显出形儿来，他开始相信李军城了，现在，他打算收藏这架手工的直升机，等试飞成功后，摆放在他的家居文化广场上。


　　虽然让飞机升空的原理在李军城眼中并不复杂，但要实现这个原理却也非易事，毕竟要把几十甚至几百公斤的东西送上半空，还要牵扯许多方面的知识。


　　这架直升机是去年12月18日开始动工的，目前正在制作旋翼。预计本月底，各种传动、电气、操纵设备就都可以安装完毕。


　　根据有关规定，新飞机的试飞要在指定的机场、空域，飞行高度和半径都要逐一向有关部门申报，如果各种手续办得顺利，那么今年5月之前，直升机就可以试飞了。也就是说，李军城手工制造一架直升机仅需四五个月时间，工期之短出乎记者的意料。


　　这架直升机的材料全部是民用品。飞机的骨架材料就是普通的钢管，先将钢管焊成和机身外形大小一样的圆圈，再用直的钢管把直径大小不一样的钢圈焊接在一起，这样就做成了直升机的骨架。骨架外面蒙的铝皮也不是什么特殊材料，就是普通的铝片。发动机用的是进口产品，100马力。


　　那么，造这架直升机的费用是多少？李军城说出的数字再次让记者吃惊不小。他说，这架直升机为了美观已使用了一些比较好的材料，但即使是这样，飞机全部制造完成，也不过花费七八万元。


　　坦承直升机首次试飞可能失败


　　谈及不久之后的试飞，李军城非常诚实地说：这架飞机肯定会飞上蓝天，但第一次试飞却不一定能够离地。这是因为：首先，手工制造飞行器毕竟不同于用高科技手段造飞机，误差大、工艺粗糙是直接影响升空的原因；其次，这是他第一次造直升机，虽然以前造过自转旋翼机和三角有动力飞机，但直升机的传动和操纵系统远比前两者复杂。


　　李军城制造旋翼飞机和三角翼飞机时都是试飞四五次才上了天，飞碟也试了两次才离开地面。所以如果这次直升机试飞起不来，他也不会沮丧。“一造出来就能上天，那还要试飞干嘛，飞机制造公司出的新机型不也要反复试飞、改进才行嘛。”李军城对可能出现的不顺利，丝毫不在乎，“就算试飞时顺利上了天，我们要调试的东西也很多。”


　　李军城告诉记者，对飞机进行调试，他采用的也是土办法。如按严格的规矩，一架飞机是否符合空气动力学原理，要经过风洞测试才行。但一次风洞测试的费用相当高，远非他所能支付，所以他采用电风扇吹烟灰的土办法来测试：在飞机前端点燃草或是纸，然后用电扇把草纸的灰吹向飞机。这时灰屑就会混在气流中，从而显示出气流的运动轨迹。这种气灰混合体吹到飞机上，仔细观察，就会清楚看到气流遇到哪部分机体时不流畅了，这部分机体就需要调整和改进。


　　执着造飞机只为追求梦想


　　李军城说，理论上，这架直升机如试飞成功，将来可应用于地质勘测、森林防火、旅游观光等多个用途。不过，对于自己的飞机能否变成商品，李军城从无奢望。飞机要想成为国家承认的定型产品并投入批量生产，必须经过严格的97项专业检测才能实现，这对于自造的飞机太难了。事实上，他造的飞机都没有什么实际用处，第一架飞机试飞成功后捐给了北京航空博物馆，飞碟和三角翼飞机再飞的次数也很少。


　　所以，在一些人看来，李军城造飞机的举动没有实际意义———现代飞机工业已经非常发达，甚至可以一次搭载800人的双层飞机———空客A380都已问世，而他所执着的不过是非常简易的飞机。但李军城却不这样认为，他说，就像电脑迷爱攒电脑一样，其实买一个不很方便吗？干嘛辛辛苦苦，又买材料又组装？因为创造的过程中有乐趣，这是实现自我价值和梦想的一个方式。


　　目前，全国各地都有人在执着地制造各种各样的飞机，有些人为此抛家舍业，倾尽所有，有的人干了20年还没把飞机送上天，仍锲而不舍。李军城说他非常理解这些人，虽然飞行器制造爱好者所干的事，也许是飞机发明者100多年前就已经做过的事，但他们就是想亲手试试，哪怕只离开地面1米，都足以证明自己的能力，证明自己的梦实现了。李军城觉得，如果每个人都把这种精神投入在自己所热爱的事业中，那么人类文明的发展会更快。


　　至于说没有经济效益的事就没有意义，李军城更不认可。他说，人类虽然通过固定翼、旋翼飞机以及火箭早就实现了飞上天空的梦想，但像昆虫和鸟一样的扑翼飞行却一直没有实现。前几年，中国的飞行器爱好者一直试图攻克这个难题，结果成功做出能飞好几分钟的扑翼飞机航模的，是一位中国大学生。这足以证明，普通人一样有能力解决大问题今年45岁的李军城曾是北京军区空军的一名飞行员，有着十几年驾驶直升机的经验。1993年转业后，他开始了一项在别人看来不可思议的事情：自己动手制造飞行器。至今，他已先后造出一架自转式旋翼机和三角翼飞机，甚至还造出过一个飞碟，这几个飞行器全部实现了离地飞行。目前，李军城正在北京制造一架直升飞机，如果各种申报手续顺利，预计5月之前就可试飞。


　　手工飞机看上去挺专业


　　李军城制造飞机的车间在本市某家居文化广场内。这是一间四五十平方米大小的房子，为了防止不相干的人向屋内观望，窗户的下半部分用毯子遮着。但即使这样，仍有人从门缝看到里面的情况后，好奇地闯进来，对他的工作问东问西。


　　车间的墙上挂着各种机械工具，地面上摆放着电焊机和切割机，周围散落着各种零件，一个样子像是汽车发动机的铁家伙被铁链绑着，吊在半空中。


　　李军城把图纸和工具书摊在圆桌上，5名工人在他的指导下，敲敲打打地忙碌着。


　　猛看上去，李军城的车间跟街头常见的汽车修理间差不多，但如果把目光移到房子的正中央，你就会大吃一惊：那里赫然摆放着一架直升飞机！


　　直升机长约七八米，驾驶舱的样子很像是闻名世界的美国“阿帕奇”武装直升机，舱内空间比较大，摆着两张座椅，坐两个人不会感觉很挤。驾驶舱的外壁用有机玻璃制成，驾驶员坐在舱内，视野通透，可以看到正前方上下、左右180度范围内的景观。


　　驾驶舱最前端是一根三四十厘米长的中空钢管，这是直升机的空速管，用来测量飞行时的高度、速度、温度和一些升降参数。


　　直升机的机身借鉴了国产“直11”的外形，机身修长，呈圆筒型，从前向后逐渐变细。机身上方有两个进风孔，机身后端的尾翼由厚渐薄直刺向斜上方，尾翼上有一个圆形空洞，用来放置尾桨。


　　飞机的骨架全部为钢结构，大部分骨架已蒙上了明晃晃的铝片，铝片被牢牢铆在骨架钢条上。


　　李军城正在制造的直升机，远比记者想象的精致得多，飞机整体观感重量均匀，线条流畅，相当专业。尤其是机身和尾翼部分，很像是工厂制造的，完全可以用“出色”二字形容。


　　造飞机的人曾是飞行员


　　李军城今年45岁，从20世纪70年代初就开始与飞机打交道。


　　那时的他还是个少年，但已是家乡滑翔机学校的运动员。当时，空军招飞都是通过滑翔机学校，就这样，李军城进入到空军预备学校学习，随后又成为空军航校的一名学员。1978年，他正式成为空军北京某师直升机飞行员，后又成为北京军区空军的一名飞行参谋。


　　在当兵期间，李军城先后飞过“初教6”、“米8”、“直5”、“直9”等机型，累计飞行时间超过2500小时，曾多次参加过演练、运输等任务，到转业时已是一名一级飞行员。


　　就如同车迷对汽车的兴趣点不一样，有人爱开车，有人爱改装车，还有人就对汽车机械着迷，爱修车。虽然李军城的职业是开飞机，他也特别喜欢那种在空中自由飞翔的感觉，可他对飞机的兴趣却还有一个，这就是造飞机。


　　1985年，李军城开始协助地方的飞行器制造爱好者制造飞机。在此过程中，他自己对造飞机的兴趣也越来越浓，想好了自己今后的发展方向。


　　1993年转业时，李军城没有像许多战友那样转到航空公司做飞行员继续飞，他告别了部队，一头扎进了飞行器制造爱好者的行列，开始和他们一起设计、制造自己的飞机。


　　已造过两架飞机、一个飞碟


　　从转业至今，李军城已经制造出了一架旋翼机、一架三角翼飞机。1994年，李军城在北京制造了一台自转式旋翼机。这是一种与直升机外形相似、但与直升机完全不同的较为古老的飞行器，介于直升机和飞机之间。它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力。


　　旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的发动机只产生飞行的动力，而不是以驱动旋翼为飞机提供升力；飞机的升力是在旋翼机飞行过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生的。而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力。


　　去年，李军城又在兰州制造了一架三角翼飞机。这两架飞机全部试飞成功。


　　最令人感兴趣的是，几年前，李军城还曾制造出了一个飞碟，飞碟由一人驾驶，飞行的最高距离是离地3米，最长距离是十多米。


　　在很多人看来，个人制造的飞行器能够上天算得上是奇迹，但李军城却说，造飞机不是什么难事，甚至比造汽车还容易一些，人们之所以把造飞机看成是高不可攀的事情，是因为把飞行想得过于神秘，而人们平时所“熟悉”和接触到的飞行器又太高级了。比如，一提起飞机，脑子里首先想到的就是豪华、巨大的民航客机，要不就是挂满精良武器、能上下翻飞的战斗机、武装直升机。李军城说，其实这些飞机让人们感到高深莫测的部分，都不在飞行本身，而是在飞机的附加属性上，人们感到不可思议的，并非飞行本身的因素。


　　李军城告诉记者，从理论上讲，无论飞行器的样子是什么样，只要符合空气动力学原理，有一定的动力让它打破机身自重和升力的平衡，它就应该可以离开地面。哪怕是个铁架子，只要提供足够的动力，设计原理符合空气动力学，也能升空。好比飞碟，记者难以想象是如何造出来的，可李军城随手拿出一个电动飞碟玩具，接通电源，小小的碟子就飞了起来。他说，飞碟的飞行原理比飞机还简单，它的上升力来自藏在鼓包下的螺旋桨。他自己造的飞碟跟这玩具一模一样，就是多了个驾驶舱。这是科学，绝不是什么神秘现象。


　　直升机试飞后将用于商家广场装饰


　　正是大家对造飞机的神秘感，促成了李军城这次造直升机。


　　一次，由别人介绍，李军城结识了本市某家居文化广场的总经理，这位总经理是个交通工具的收藏爱好者，一直想买架报废战斗机摆在广场，却一直未能如愿。李军城便主动表示，做一架直升机送给他。


　　起初，对方以为李军城开玩笑，飞机岂是说做就能做的？但随着李军城的解释，他决定，倒要看看李军城能不能造出直升机，于是提供了一个小厂房。随着直升机有模有样地显出形儿来，他开始相信李军城了，现在，他打算收藏这架手工的直升机，等试飞成功后，摆放在他的家居文化广场上。


　　虽然让飞机升空的原理在李军城眼中并不复杂，但要实现这个原理却也非易事，毕竟要把几十甚至几百公斤的东西送上半空，还要牵扯许多方面的知识。


　　这架直升机是去年12月18日开始动工的，目前正在制作旋翼。预计本月底，各种传动、电气、操纵设备就都可以安装完毕。


　　根据有关规定，新飞机的试飞要在指定的机场、空域，飞行高度和半径都要逐一向有关部门申报，如果各种手续办得顺利，那么今年5月之前，直升机就可以试飞了。也就是说，李军城手工制造一架直升机仅需四五个月时间，工期之短出乎记者的意料。


　　这架直升机的材料全部是民用品。飞机的骨架材料就是普通的钢管，先将钢管焊成和机身外形大小一样的圆圈，再用直的钢管把直径大小不一样的钢圈焊接在一起，这样就做成了直升机的骨架。骨架外面蒙的铝皮也不是什么特殊材料，就是普通的铝片。发动机用的是进口产品，100马力。


　　那么，造这架直升机的费用是多少？李军城说出的数字再次让记者吃惊不小。他说，这架直升机为了美观已使用了一些比较好的材料，但即使是这样，飞机全部制造完成，也不过花费七八万元。


　　坦承直升机首次试飞可能失败


　　谈及不久之后的试飞，李军城非常诚实地说：这架飞机肯定会飞上蓝天，但第一次试飞却不一定能够离地。这是因为：首先，手工制造飞行器毕竟不同于用高科技手段造飞机，误差大、工艺粗糙是直接影响升空的原因；其次，这是他第一次造直升机，虽然以前造过自转旋翼机和三角有动力飞机，但直升机的传动和操纵系统远比前两者复杂。


　　李军城制造旋翼飞机和三角翼飞机时都是试飞四五次才上了天，飞碟也试了两次才离开地面。所以如果这次直升机试飞起不来，他也不会沮丧。“一造出来就能上天，那还要试飞干嘛，飞机制造公司出的新机型不也要反复试飞、改进才行嘛。”李军城对可能出现的不顺利，丝毫不在乎，“就算试飞时顺利上了天，我们要调试的东西也很多。”


　　李军城告诉记者，对飞机进行调试，他采用的也是土办法。如按严格的规矩，一架飞机是否符合空气动力学原理，要经过风洞测试才行。但一次风洞测试的费用相当高，远非他所能支付，所以他采用电风扇吹烟灰的土办法来测试：在飞机前端点燃草或是纸，然后用电扇把草纸的灰吹向飞机。这时灰屑就会混在气流中，从而显示出气流的运动轨迹。这种气灰混合体吹到飞机上，仔细观察，就会清楚看到气流遇到哪部分机体时不流畅了，这部分机体就需要调整和改进。


　　执着造飞机只为追求梦想


　　李军城说，理论上，这架直升机如试飞成功，将来可应用于地质勘测、森林防火、旅游观光等多个用途。不过，对于自己的飞机能否变成商品，李军城从无奢望。飞机要想成为国家承认的定型产品并投入批量生产，必须经过严格的97项专业检测才能实现，这对于自造的飞机太难了。事实上，他造的飞机都没有什么实际用处，第一架飞机试飞成功后捐给了北京航空博物馆，飞碟和三角翼飞机再飞的次数也很少。


　　所以，在一些人看来，李军城造飞机的举动没有实际意义———现代飞机工业已经非常发达，甚至可以一次搭载800人的双层飞机———空客A380都已问世，而他所执着的不过是非常简易的飞机。但李军城却不这样认为，他说，就像电脑迷爱攒电脑一样，其实买一个不很方便吗？干嘛辛辛苦苦，又买材料又组装？因为创造的过程中有乐趣，这是实现自我价值和梦想的一个方式。


　　目前，全国各地都有人在执着地制造各种各样的飞机，有些人为此抛家舍业，倾尽所有，有的人干了20年还没把飞机送上天，仍锲而不舍。李军城说他非常理解这些人，虽然飞行器制造爱好者所干的事，也许是飞机发明者100多年前就已经做过的事，但他们就是想亲手试试，哪怕只离开地面1米，都足以证明自己的能力，证明自己的梦实现了。李军城觉得，如果每个人都把这种精神投入在自己所热爱的事业中，那么人类文明的发展会更快。


　　至于说没有经济效益的事就没有意义，李军城更不认可。他说，人类虽然通过固定翼、旋翼飞机以及火箭早就实现了飞上天空的梦想，但像昆虫和鸟一样的扑翼飞行却一直没有实现。前几年，中国的飞行器爱好者一直试图攻克这个难题，结果成功做出能飞好几分钟的扑翼飞机航模的，是一位中国大学生。这足以证明，普通人一样有能力解决大问题