超级军网响应大飞机体制创新号召 昌盛团队及机型亮相航展
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 21:35:11
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昌盛公司总经理周济生先生对CS系列机型和工作进展的做了介绍（左一）
昌盛公司核心团队集团亮相
展台上好奇的观众与耐心做答的昌盛老专家
昌盛公司核心团队集团亮相
展台上好奇的观众与耐心做答的昌盛老专家
漂亮 用哪个发动机呢
区分大飞机的标准 是什么
我看一多半会象以前那个超翼一样,被二航收编,然后不了了之...
二航只能自己找米下锅，:D
这个昌盛公司搞的东东，最后是什么结局，我持悲观态度，大客啊，可不是什么私人小机机
我看不见得，看国家今后动作了，把势头造起来先，是很好的策略，当然最后还是要看他们自己有没有实力了。:D
人家自己都没想当总包。
坚决支持。
坚决支持。
支持，787都来了，不能拖太久了:time: :time: :time:
这种敢于开拓的精神是值得肯定的。
仿佛前不久本论坛有个昌盛的员工
发了很多图:D :D
发了很多图:D :D
不看好但支持。:victory: :victory:
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对于近年争论颇多的中国战略产业发展道路，邹锡昌态度鲜明：像大飞机这样关键产业的核心技术，是绝对买不到的，只能依靠中国自己发展。
2006年年底，邹锡昌向广东发改委汇报昌盛飞机设计公司的发展，他甚至表示：“如果国家上大飞机项目，就算把房地产项目清盘，也愿意凑几个亿，带着我的团队、技术和资金来参与这件事情。”
未来并非坦途
目前，周济生召集的技术骨干已基本到位，昌盛组建了老、中、青相结合的近20人的研发团队，其中研究员、高工12名。他们很多人都参加过多个民机项目的研制，其中8人是当初“运十”飞机研制的技术骨干。
按照技术人员确定的规划，昌盛已经完成两个系列的大型民机(200～300座双过道宽体的CS2000系列和150～200座单过道窄体的CS2010系列)的概念设计，其中CS2000第一轮总体布局已经完成，CS2010系列6个机型设计也将于6月底完成。
邹锡昌每月来上海一次，听周济生汇报设计工作的进度。而他们最关心的，就是中国大飞机项目的具体实施进度。如果大飞机还按老体制进行，他们将很难参与进去，难有用武之地。令他们高兴的是，各方消息都表明，国家大飞机研制将吸取以往的经验，寻求新的体制。
在技术上，周济生正在考虑一个中国航空业更为长远的问题：中国大飞机项目设计试制阶段至少需要十多年，大规模应用又得十多年，但三十年后，现在的大飞机设计制造理念还能不能有市场前景？
周济生总结出目前波音和空客飞机研制的两个趋势：一个是改进原有型号进行系列化发展，如A330改为A350，换发动机、改变机翼翼型、上复合材料等。
另一个更新更重大的趋势就是2015年之后“扁机身、双垂尾”。“运十”老臣赵国强和ARJ21副总工程师常振亚深感忧虑。扁机身飞机，中国没有任何实际经验，飞机气动怎么计算非常困难，他们也难以确定下面该怎么办。
使用复合材料对飞机设计具有颠覆性影响。空客A380的复合材料只有22%—23%，但波音787的复合材料就达到50%，A350打算应用复合材料到60%。而中国长期以来制造厂的经验，都是基于铝合金材料的，这与复合材料完全是两个技术体系，国内厂家根本无力制造。
而昌盛公司最终如何参与到国家的大飞机项目中去，现在还不清楚。
2006年年底，邹锡昌向广东发改委汇报昌盛飞机设计公司的发展，他甚至表示：“如果国家上大飞机项目，就算把房地产项目清盘，也愿意凑几个亿，带着我的团队、技术和资金来参与这件事情。”
未来并非坦途
目前，周济生召集的技术骨干已基本到位，昌盛组建了老、中、青相结合的近20人的研发团队，其中研究员、高工12名。他们很多人都参加过多个民机项目的研制，其中8人是当初“运十”飞机研制的技术骨干。
按照技术人员确定的规划，昌盛已经完成两个系列的大型民机(200～300座双过道宽体的CS2000系列和150～200座单过道窄体的CS2010系列)的概念设计，其中CS2000第一轮总体布局已经完成，CS2010系列6个机型设计也将于6月底完成。
邹锡昌每月来上海一次，听周济生汇报设计工作的进度。而他们最关心的，就是中国大飞机项目的具体实施进度。如果大飞机还按老体制进行，他们将很难参与进去，难有用武之地。令他们高兴的是，各方消息都表明，国家大飞机研制将吸取以往的经验，寻求新的体制。
在技术上，周济生正在考虑一个中国航空业更为长远的问题：中国大飞机项目设计试制阶段至少需要十多年，大规模应用又得十多年，但三十年后，现在的大飞机设计制造理念还能不能有市场前景？
周济生总结出目前波音和空客飞机研制的两个趋势：一个是改进原有型号进行系列化发展，如A330改为A350，换发动机、改变机翼翼型、上复合材料等。
另一个更新更重大的趋势就是2015年之后“扁机身、双垂尾”。“运十”老臣赵国强和ARJ21副总工程师常振亚深感忧虑。扁机身飞机，中国没有任何实际经验，飞机气动怎么计算非常困难，他们也难以确定下面该怎么办。
使用复合材料对飞机设计具有颠覆性影响。空客A380的复合材料只有22%—23%，但波音787的复合材料就达到50%，A350打算应用复合材料到60%。而中国长期以来制造厂的经验，都是基于铝合金材料的，这与复合材料完全是两个技术体系，国内厂家根本无力制造。
而昌盛公司最终如何参与到国家的大飞机项目中去，现在还不清楚。
虽然感觉可能性很小，不过他们的这个创业精神非常让人钦佩。顶一个！:victory:
同意一个观点
竞争，不能只在体制内进行
竞争，不能只在体制内进行
一群有心报国的人，为了理想，值得敬佩
大客本来就是一个风险成本极高的项目
研制出来也很可能会亏钱，再按照旧体制下运行的话，成本会极高
真心希望他们能完成自己的理想
大客本来就是一个风险成本极高的项目
研制出来也很可能会亏钱，再按照旧体制下运行的话，成本会极高
真心希望他们能完成自己的理想
:') 发动机是关键！人家一卡就玩完！:')
原帖由 淹死的鱼 于 2007-9-21 15:37 发表
不看好但支持。:victory: :victory:
请问!这个美女是谁啊?好漂亮
原帖由 淹死的鱼 于 2007-9-21 15:37 发表
不看好但支持。:victory: :victory:
请问!这个美女是谁啊?好漂亮
国有大型航空企业无能，不如让昌盛这样的公司试试，国家要适度支持！
改天我也成立家公司研制 WAR3系列
这个公司和大飞机有限公司有关系没有呢:(
强烈建议禁止贴美女照片，影响看贴！！！！！5555555555:') :') :') :') :')
精神上支持他们，希望他们能实事求是，严格论证
起分重量啊．
昌盛设计出来也没地方生产啊，没车间啊。
昌盛设计出来也没地方生产啊，没车间啊。
支持他们的精神...
原帖由 davy_rune 于 2007-9-21 17:55 发表
强烈建议禁止贴美女照片，影响看贴！！！！！5555555555:') :') :') :') :')
定力不好啊。。;P
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到时候卖方案？
问题是几个退休专家就能设计大飞机的话那波音空客也没什么存在必要了。
以他们的资本和技术力量，弄轻型超轻型飞机比较合适。
问题是几个退休专家就能设计大飞机的话那波音空客也没什么存在必要了。
以他们的资本和技术力量，弄轻型超轻型飞机比较合适。
原帖由 aaasssaaa 于 2007-9-21 20:19 发表
到时候卖方案？
问题是几个退休专家就能设计大飞机的话那波音空客也没什么存在必要了。
以他们的资本和技术力量，弄轻型超轻型飞机比较合适。
国企不得志，在私企或外企当宝的人多了是了。
cs2000
单通道的cs2010
原帖由 chenfeng1898 于 2007-9-21 20:37 发表
国企不得志，在私企或外企当宝的人多了是了。
我没说他们没能力，但至少觉得就几个人哪怕是十几几十个技术人员加一个出资方就能弄出一个大飞机，是不是太理想化了一点。
假如这能成，不说那些不发达的国家，西方也早该有类似的公司到处兜售大飞机设计方案了吧……
做大飞机还不比开发软件，不是一个小团队就能玩得转的。
支持但不看好。希望能容进大飞机体系....:( :( :(
炒作吧？？？持怀疑态度
趁机炒作，将来概念成熟后就可以圈钱了。
十几个人就把大飞机设计出来了？波音、空客全都去吃屎巴。造个模型容易，怎么把模型作成成品并达到商品的要求？画画线框图就行了？
十几个人就把大飞机设计出来了？波音、空客全都去吃屎巴。造个模型容易，怎么把模型作成成品并达到商品的要求？画画线框图就行了？
俺坚信两点：
1：失败是成功他妈；
2：星星之火可以燎原；
看看老美发达的民间航空事业就知道了。基础在那儿。什么叫雄厚？那就是。
1：失败是成功他妈；
2：星星之火可以燎原；
看看老美发达的民间航空事业就知道了。基础在那儿。什么叫雄厚？那就是。
造势，炒作。
无非如此，军工口的利润大，私企想方设法往里钻。
无非如此，军工口的利润大，私企想方设法往里钻。