记者参观T-50超音速训练机生产现场

记者参观T-50超音速训练机生产现场
庆南泗川“韩国航空宇宙产业”
朝鲜日报记者 金承范 (2007.09.15 11:56)  


▲在庆南泗川韩国航空宇宙产业（KAI）工厂，技术人员正在组装超音速高级训练机T-50。KAI的目标是，到2030年为止， 平均每架售价达250亿~300亿韩元的T-50在世界高级训练机市场上占有25~35%的市场份额。照片=KAI提供
      本月10日上午9时50分在庆南泗川韩国航空宇宙产业（KAI）的飞机库，1架机身为白色、双翼末端为红色的T-50超音速训练机正在向位于飞机库附近的空军第三训练飞行团跑道滑行。不久后就发出巨大的轰鸣声起飞。这是新加坡空军在进行试飞。大约1个小时之后，飞机重新降落在跑道上。新加坡目前正在讨论将T-50超音速训练机纳入高级训练机引进对象之一。最快将在2~3年内做出决定。据悉，当天，新加坡方面对于T-50的表现表示满意。

       阿联酋政府也预定在今年内决定是否引进该飞机。1997年开始开发、2005年启动量产的T-50不仅适合用于最尖端战斗机训练，又可以用作攻击机，因此阿联酋方面很感兴趣。T-50的售价为平均每架250亿韩元~300亿韩元。由于阿联酋计划阶段性购买60架，加上军需支援，这相当于是2万亿韩元以上的大型工程。军需事业管理组长李昌烈表示：“由于在性能方面领先于英国、意大利等竞争国家的机型，因此很有信心。”并称：“T-50的目标是，到2030年为止，在将达到3300多架的世界高级训练机市场上，获得25~35%的占有率。”

       如果T-50成功出口，韩国将成为世界上第6个出口超音速飞机的国家。继最近以5亿美元向土耳其出口55架轻型攻击机兼初级训练机XKT-1之后，这将成为将韩国航空产业再上一个新台阶的契机。今年7月，美国军事专门周刊《国防新闻》报道说，韩国航空宇宙产业（第79位）被列入世界100大军工企业之一。

       记者进入了T-50组装工厂。在中间的组装生产线上，从只有机身的到机翼和轮胎都组装好的，共有4架处于不同组装阶段的飞机排成了一个纵队，技术人员正在制造飞机。主要工程全部由手工完成。工作人员表示，由于零部件多种多样，因此很难用机器组装。1架T-50飞机上共有32万个零部件。如果将所有的电线拉直，会超过15公里。虽然是复杂的工程，但在拥有10年以上经验的资深专家手中，不会出现一丝误差。



▲决定向土耳其出口的XKT-1
        在组装工厂的一边，正在进行追踪潜水艇、P-3海上巡逻机的改造工作。次长赵正一表示：“对从美国进口的旧型P-3进行改造，安装最新装备之后，至少可以多用20多年。1号机预定在明年7月出库。”这里还在制造F-15K的主机翼和前部机身，F-15K是韩国空军拥有的最尖端飞机。

       KAI是1999年三星航空、大宇重工业、现代宇宙航空合并诞生的。合并的宗旨是，避免由企业间过热竞争引发的重复投资，提升开发能力。KAI是韩国唯一一家完整飞机制造公司。训练机等军工比重达70%，其余的是波音B787零部件制造等民航机部门。KAI今年的销售目标是1万亿韩元，2010年的销售目标达2.5万亿韩元，计划进入世界十大飞机制造企业行列。

KAI推进的事业多种多样，如韩国型直升飞机（KHP）、无人飞机、韩国型战斗机等。

      民需事业管理组组长裴赞休表示：“目前虽然是以军工产业为主，但计划持续扩大民间领域，如，为欧洲飞机制造公司空中客车正在准备的A-350飞机制造机身、进行通信卫星事业等。”开发本部长张圣燮表示：“我们在作为航空产业基础的机械、电子等相关产业的竞争力上是世界顶级水平，因此增长的可能性较大。”记者参观T-50超音速训练机生产现场
庆南泗川“韩国航空宇宙产业”
朝鲜日报记者 金承范 (2007.09.15 11:56)  


▲在庆南泗川韩国航空宇宙产业（KAI）工厂，技术人员正在组装超音速高级训练机T-50。KAI的目标是，到2030年为止， 平均每架售价达250亿~300亿韩元的T-50在世界高级训练机市场上占有25~35%的市场份额。照片=KAI提供
      本月10日上午9时50分在庆南泗川韩国航空宇宙产业（KAI）的飞机库，1架机身为白色、双翼末端为红色的T-50超音速训练机正在向位于飞机库附近的空军第三训练飞行团跑道滑行。不久后就发出巨大的轰鸣声起飞。这是新加坡空军在进行试飞。大约1个小时之后，飞机重新降落在跑道上。新加坡目前正在讨论将T-50超音速训练机纳入高级训练机引进对象之一。最快将在2~3年内做出决定。据悉，当天，新加坡方面对于T-50的表现表示满意。

       阿联酋政府也预定在今年内决定是否引进该飞机。1997年开始开发、2005年启动量产的T-50不仅适合用于最尖端战斗机训练，又可以用作攻击机，因此阿联酋方面很感兴趣。T-50的售价为平均每架250亿韩元~300亿韩元。由于阿联酋计划阶段性购买60架，加上军需支援，这相当于是2万亿韩元以上的大型工程。军需事业管理组长李昌烈表示：“由于在性能方面领先于英国、意大利等竞争国家的机型，因此很有信心。”并称：“T-50的目标是，到2030年为止，在将达到3300多架的世界高级训练机市场上，获得25~35%的占有率。”

       如果T-50成功出口，韩国将成为世界上第6个出口超音速飞机的国家。继最近以5亿美元向土耳其出口55架轻型攻击机兼初级训练机XKT-1之后，这将成为将韩国航空产业再上一个新台阶的契机。今年7月，美国军事专门周刊《国防新闻》报道说，韩国航空宇宙产业（第79位）被列入世界100大军工企业之一。

       记者进入了T-50组装工厂。在中间的组装生产线上，从只有机身的到机翼和轮胎都组装好的，共有4架处于不同组装阶段的飞机排成了一个纵队，技术人员正在制造飞机。主要工程全部由手工完成。工作人员表示，由于零部件多种多样，因此很难用机器组装。1架T-50飞机上共有32万个零部件。如果将所有的电线拉直，会超过15公里。虽然是复杂的工程，但在拥有10年以上经验的资深专家手中，不会出现一丝误差。



▲决定向土耳其出口的XKT-1
        在组装工厂的一边，正在进行追踪潜水艇、P-3海上巡逻机的改造工作。次长赵正一表示：“对从美国进口的旧型P-3进行改造，安装最新装备之后，至少可以多用20多年。1号机预定在明年7月出库。”这里还在制造F-15K的主机翼和前部机身，F-15K是韩国空军拥有的最尖端飞机。

       KAI是1999年三星航空、大宇重工业、现代宇宙航空合并诞生的。合并的宗旨是，避免由企业间过热竞争引发的重复投资，提升开发能力。KAI是韩国唯一一家完整飞机制造公司。训练机等军工比重达70%，其余的是波音B787零部件制造等民航机部门。KAI今年的销售目标是1万亿韩元，2010年的销售目标达2.5万亿韩元，计划进入世界十大飞机制造企业行列。

KAI推进的事业多种多样，如韩国型直升飞机（KHP）、无人飞机、韩国型战斗机等。

      民需事业管理组组长裴赞休表示：“目前虽然是以军工产业为主，但计划持续扩大民间领域，如，为欧洲飞机制造公司空中客车正在准备的A-350飞机制造机身、进行通信卫星事业等。”开发本部长张圣燮表示：“我们在作为航空产业基础的机械、电子等相关产业的竞争力上是世界顶级水平，因此增长的可能性较大。”