中国汽车审美趋势大逆转

中国汽车审美趋势大逆转

                                       古清生



    中国汽车，俺是特指在中国生产和组装的汽车。小型乘用车即轿车在中国20世纪下半叶，俺个人的经验中，早先看到的是上海牌，因为俺们那工厂有一辆，俺们叫它乌龟车。的确，它像乌龟一样，黑得铮亮。稍后，前苏联的伏尔加进来，这车贼沉，因为是洋货，正师级的装备，俺们都另眼相看。接下来，就是桑塔纳、夏利和富康。

     早年的中国公路都是卡车的世界，轿车如大熊猫般珍稀。在那个历史时期，不存在什么选择性，一切审美都是先入为主。所以简单地梳理，就是乌龟般的上海牌、盒子般的普通桑塔纳和后来大包皮的日系车。以前既然不存在选择，看什么车什么车顺眼，以至夏利车在中国人眼中都是那么美丽，奥拓都十分神气，那确实是一种粗鄙化的审美现实。可能触摸到的集体无意识审美心理，应该是德国大众系的桑塔纳、捷达为代表的方盒子，日系车的大包皮。

     俺们知道，日系车在早年也是模仿欧洲车的，早年的皇冠和蓝鸟，也都是方盒子。从甲壳虫时代到方盒子时代，这种审美潮流跨越了冷战时代和后冷战时代，世界思潮的动荡也从二元对立到多元存在。２１世纪初，俺们突然发现，方盒子的车型是如此丑陋，它的杰出代表就是现在仍然满街跑着的捷达。捷达与普桑在中国汽车市场的份额太大了，看出它的丑陋之参照系，是后来的日系及韩系，德国人称之为亚系。日系车在德系占据中国市场大半江山的时机进入中国，它的审美特征是圆润与大包皮，与紧凑型的德系方盒子比较，十分光亮与堂皇。审美思潮在此时发生逆转，以虚荣心独立于世的中国人，立即将眼光转向日系车，德国人对此认为，亚系车卖一张皮。的确，审美的选择前提是审美疲劳，德系车永远的方盒子，深深地打下了日尔曼人的顽固的烙印。

     如今，日系车和韩系车的大包皮，渐渐进入审美疲劳期，它们像小个子穿着大马褂，车辆一旧就现原形，以致不及紧凑型的德系，或者说是欧系，德系车的新旧落差比较小，这也包括美系车。大包皮的造型让人看久了，有一种空荡之感，它尤其不能耐旧。北京的现代车由于做了出租车，它的旧车晃荡得让人感觉如发福的中年人，肥则肥矣然而虚胖的症状特别明显。所以，顽固的日尔曼卷土重来，没有经过任何改进的老捷达大行其道，２００６年仍然是单品牌销售冠军。

      这时候，中国本土的自主品牌走出了第三条路线，并且昭示了中国汽车审美的新趋势。它们的代表应该是吉利和金刚和奇瑞的旗云，它们以突出刚线条为主，而过渡带则较为舒缓圆润，站在德系与日系之间。从它们的销量与逐渐进入主流车型的态势，俺觉得中国汽车审美潮流已经发生了嬗变，或者说逆转，俺在神农架原始森林中都有这种想法。一种前瞻性的以刚性为主的设计思想，寻找到中国社会潜在的审美脉胳，也可以说是潜流，而且已经开始挑战德系与日系的审美造型。

     自主品牌里面，同时还包括华晨骏捷与比亚迪，悉心赏析，金刚、旗云、骏捷和比亚迪，它们身上的美学因子，对德系与日系均有承袭性的发扬光大，从严勤的学术讨论来考量，它们已经不能以像什么车来定义，它们的“在借鉴中创新”的设计思想，逐渐的为中系车审美走向形成定局。可惜的是，中国汽车评论界对此仍然表现得很麻木、视而不见，或者在评论时以简单粗暴的话语对待之。中系车的审美价值取向其实已经确立，主流车的刚柔兼济以刚为主的审美特征，包含有中国传统审美基因，且汲取了西方现代美学中简洁线条的美学元素，如果中系车在今后的设计思想中，强化这一审美价值取向，当是击破日欧车系审美潮流的利器。

     这里，同样值得批评的是中国汽车的自主品牌企业，俺是说这些新兴的汽车企业，在传播自己的产品的审美设计思想方面大为不足，可能他们担心或害怕被人指陈某些美学借鉴存在抄袭之嫌，或者自信心不足，这其实没有必要。另一方面，必须指出的是，中国自主品牌汽车企业的公关与文宣代理人，文化与美学的素养极差，他们往往雇佣价钱极低的学生写手撰写方案，在这方面完全没有创作可言，不过都是东抄西拼的东西，这当然直接导致中系车的文宣的低下，在此就输了外系车一成。

     最为关键的是，中系车自己都迟迟没敢确立自己的主流审美思想，这个不自信导致受众无所适从，他们只能凭着一种直觉去追随自主品牌，却无法转述其他的审美意韵。俺读到的中系车的造型文宣，都是肢解性的，一个部件一个部件的，从无一个整体性阐述，或者从美学视角追踪评论。前一阵，吉利集团征集车标，这是一个有趣的活动，然而，早期搜狐汽车请俺写一个评论，当时征集的上佳的车标不多，俺从中择而评之，确实是一个遗憾，吉利集团收集的上佳的车标均未看到，也没有与吉利沟通，并不知道他们的美学价值取向。其实这些都应该公开，又不是征集纳粹徽标，保个什么密啊？

      总而言之，中国自主品牌汽车企业，应该适度抓住现在这样一个审美疲劳周期的逆转时机，推出自己的美学思想，让受众而不仅仅是他们的客户了解他们的设计美学思想，只有这样，才能影响受众并且确实自己的汽车设计美学，在公众中强化。甩掉方盒子与大包皮的中国汽车美学设计与制造，发生已经有时，然而迟迟没有宣导，这是一个无法弥补的巨大损失。与其天天上什么论坛作秀，与废官如何对话，不如踏踏实实地做自己的事情，那些份外活动都是活见鬼，中国自主品牌汽车有许多正事要做，这其中就包括推广传播自己的美学设计思想
来源http://ggqqss.blog.sohu.com/63055453.html中国汽车审美趋势大逆转

                                       古清生



    中国汽车，俺是特指在中国生产和组装的汽车。小型乘用车即轿车在中国20世纪下半叶，俺个人的经验中，早先看到的是上海牌，因为俺们那工厂有一辆，俺们叫它乌龟车。的确，它像乌龟一样，黑得铮亮。稍后，前苏联的伏尔加进来，这车贼沉，因为是洋货，正师级的装备，俺们都另眼相看。接下来，就是桑塔纳、夏利和富康。

     早年的中国公路都是卡车的世界，轿车如大熊猫般珍稀。在那个历史时期，不存在什么选择性，一切审美都是先入为主。所以简单地梳理，就是乌龟般的上海牌、盒子般的普通桑塔纳和后来大包皮的日系车。以前既然不存在选择，看什么车什么车顺眼，以至夏利车在中国人眼中都是那么美丽，奥拓都十分神气，那确实是一种粗鄙化的审美现实。可能触摸到的集体无意识审美心理，应该是德国大众系的桑塔纳、捷达为代表的方盒子，日系车的大包皮。

     俺们知道，日系车在早年也是模仿欧洲车的，早年的皇冠和蓝鸟，也都是方盒子。从甲壳虫时代到方盒子时代，这种审美潮流跨越了冷战时代和后冷战时代，世界思潮的动荡也从二元对立到多元存在。２１世纪初，俺们突然发现，方盒子的车型是如此丑陋，它的杰出代表就是现在仍然满街跑着的捷达。捷达与普桑在中国汽车市场的份额太大了，看出它的丑陋之参照系，是后来的日系及韩系，德国人称之为亚系。日系车在德系占据中国市场大半江山的时机进入中国，它的审美特征是圆润与大包皮，与紧凑型的德系方盒子比较，十分光亮与堂皇。审美思潮在此时发生逆转，以虚荣心独立于世的中国人，立即将眼光转向日系车，德国人对此认为，亚系车卖一张皮。的确，审美的选择前提是审美疲劳，德系车永远的方盒子，深深地打下了日尔曼人的顽固的烙印。

     如今，日系车和韩系车的大包皮，渐渐进入审美疲劳期，它们像小个子穿着大马褂，车辆一旧就现原形，以致不及紧凑型的德系，或者说是欧系，德系车的新旧落差比较小，这也包括美系车。大包皮的造型让人看久了，有一种空荡之感，它尤其不能耐旧。北京的现代车由于做了出租车，它的旧车晃荡得让人感觉如发福的中年人，肥则肥矣然而虚胖的症状特别明显。所以，顽固的日尔曼卷土重来，没有经过任何改进的老捷达大行其道，２００６年仍然是单品牌销售冠军。

      这时候，中国本土的自主品牌走出了第三条路线，并且昭示了中国汽车审美的新趋势。它们的代表应该是吉利和金刚和奇瑞的旗云，它们以突出刚线条为主，而过渡带则较为舒缓圆润，站在德系与日系之间。从它们的销量与逐渐进入主流车型的态势，俺觉得中国汽车审美潮流已经发生了嬗变，或者说逆转，俺在神农架原始森林中都有这种想法。一种前瞻性的以刚性为主的设计思想，寻找到中国社会潜在的审美脉胳，也可以说是潜流，而且已经开始挑战德系与日系的审美造型。

     自主品牌里面，同时还包括华晨骏捷与比亚迪，悉心赏析，金刚、旗云、骏捷和比亚迪，它们身上的美学因子，对德系与日系均有承袭性的发扬光大，从严勤的学术讨论来考量，它们已经不能以像什么车来定义，它们的“在借鉴中创新”的设计思想，逐渐的为中系车审美走向形成定局。可惜的是，中国汽车评论界对此仍然表现得很麻木、视而不见，或者在评论时以简单粗暴的话语对待之。中系车的审美价值取向其实已经确立，主流车的刚柔兼济以刚为主的审美特征，包含有中国传统审美基因，且汲取了西方现代美学中简洁线条的美学元素，如果中系车在今后的设计思想中，强化这一审美价值取向，当是击破日欧车系审美潮流的利器。

     这里，同样值得批评的是中国汽车的自主品牌企业，俺是说这些新兴的汽车企业，在传播自己的产品的审美设计思想方面大为不足，可能他们担心或害怕被人指陈某些美学借鉴存在抄袭之嫌，或者自信心不足，这其实没有必要。另一方面，必须指出的是，中国自主品牌汽车企业的公关与文宣代理人，文化与美学的素养极差，他们往往雇佣价钱极低的学生写手撰写方案，在这方面完全没有创作可言，不过都是东抄西拼的东西，这当然直接导致中系车的文宣的低下，在此就输了外系车一成。

     最为关键的是，中系车自己都迟迟没敢确立自己的主流审美思想，这个不自信导致受众无所适从，他们只能凭着一种直觉去追随自主品牌，却无法转述其他的审美意韵。俺读到的中系车的造型文宣，都是肢解性的，一个部件一个部件的，从无一个整体性阐述，或者从美学视角追踪评论。前一阵，吉利集团征集车标，这是一个有趣的活动，然而，早期搜狐汽车请俺写一个评论，当时征集的上佳的车标不多，俺从中择而评之，确实是一个遗憾，吉利集团收集的上佳的车标均未看到，也没有与吉利沟通，并不知道他们的美学价值取向。其实这些都应该公开，又不是征集纳粹徽标，保个什么密啊？

      总而言之，中国自主品牌汽车企业，应该适度抓住现在这样一个审美疲劳周期的逆转时机，推出自己的美学思想，让受众而不仅仅是他们的客户了解他们的设计美学思想，只有这样，才能影响受众并且确实自己的汽车设计美学，在公众中强化。甩掉方盒子与大包皮的中国汽车美学设计与制造，发生已经有时，然而迟迟没有宣导，这是一个无法弥补的巨大损失。与其天天上什么论坛作秀，与废官如何对话，不如踏踏实实地做自己的事情，那些份外活动都是活见鬼，中国自主品牌汽车有许多正事要做，这其中就包括推广传播自己的美学设计思想
来源http://ggqqss.blog.sohu.com/63055453.html