滑跳式航空母舰(一个设想)

（青海省西宁市大通县读者，  李兴武 ）
航空母舰最早应用全通式飞行甲板，英国人在1952年2月发明成功斜角甲板。近10年来，在这种斜角甲板的基础上，部分国家又作了一项小小的改革，即起飞甲板能使飞机沿一个向上翘曲的抛物线型跑道滑跑起飞。即“滑跳式起飞跑道”。俄罗斯在“瓦良格”上将斜角甲板与滑跳式起飞跑道结合。今天我将飞行甲板的布局重新设计。以延长滑跳式起飞跑道长度，更好的起降“苏-33”舰载战斗机。最大限度的发挥“苏-33”舰载战斗机的性能。并能起降舰载预警机和增加甲板载机量。
航空母舰上的飞行甲板主要是用来供舰载机停放和起落用的。为了能停放尽可能多的飞机，以及飞机起飞、降落时所受的干扰尽量小一些，航母需采用比起舰体宽度要大得多的飞行甲板，以增大“机场”面积。米尼兹级航空母舰宽76.8米。长333米。甲板只能停放36架舰载机。我设计的航空母舰长340米宽75米。比米尼兹级航空母舰窄，平衡设计更容易实现，舰型更合理，航速更快。以下就设计图说明一下。
1.        沿航母中线设计全通式跑道，宽25米，长340米，舰首设计70米的滑跳式甲板。跑道由前至后分为180米的加力起飞区，230米的短点起飞区，280米的长点起飞区。每个起飞区长50米。短点起飞区后为60米的舰载机转向区。起飞点改为起飞区，操作更便捷。
2.        全通式跑道左侧斜角甲板向前延长改为停机区，停机甲板长270米宽25米。分成210米的永久停机区和60米的舰载机准备区。永久停机区可停放21架舰载机，舰载机准备区可停放3架全展开状态舰载机。
3.        全通式跑道右侧甲板长240米，舰岛前移，舰岛前甲板长50米，设计为舰载机紧急停机区，可紧急处理3架舰载机。舰岛长40米宽12米，舰岛后甲板长150米，分成90米的永久停机区和60米的舰载机准备区。永久停机区可停放9架舰载机，舰载机准备区同样可停放3架全展开状态舰载机。这样甲板载机量21+9+6=35架。基本达到米尼兹级航空母舰水平。
4.        舰载机降落仍采用阻拦降落。但我们的航母降落使用全通式跑道，长340米。前端还有滑跳式甲板，舰载机飞行员降落时，不用象在斜角甲板上降落那样担心挂不住阻拦索，手忙脚乱的推杆加速复飞。一般不需推杆加就能速复飞。飞行员心理压力小。可以专注降落。大大提高了成功率。减低了训练难度。
5.        起飞方式为滑跳起飞。舰载机准备区可停放6架全展开状态舰载机。起飞飞机依次自行滑行进入起飞区。加速发动机，滑跑起飞。如果飞行员紧张，没能在短点起飞区对准跑道，可继续滑行进入加力起飞区。开加力起飞，如果在加力起飞区还没能对准跑道。只能慢车滑行进入紧急停机区。放弃起飞。移开跑道。起飞下一架飞机。我们的航母舰载机准备区的舰载机可以开车等候，没有燃气导流板干扰。投放速度可达10—20秒一架。紧急投放速度大于米尼兹级航空母舰。持续投放速度更快。
6.        如果处理紧急降落事件。只需用30—60秒升起阻拦索。因为全通式跑道上不停放飞机。基本不干扰降落。
7.        载机量70——80架基本达到了米尼兹级航空母舰水平。战斗力差不多。
8.        未来舰载机使用矢量推力技术。舰载机投放速度更快。那时美国也来向我们学习。
9.        舰载机飞行员训练可以在陆地机场跑道上完成，我们只需在跑道一端建设70米长的模拟滑跳式甲板并在两边铺设模拟停机坪。就可以实施舰载机飞行员训练。在航母还没建成前可作为模拟滑跳式甲板，提供研究。
10.     陆地机场跑道模拟滑跳式甲板，研究时不应用阻拦降落，降落时仍使用常规陆地机场跑道。飞机不需要加强机体结构，苏27，歼10，枭龙。都可以供研究用。我们以苏27为例，满载500——600米距离滑跑起飞，可测试滑跳式甲板对飞机前起落架的影响。180——230米距离滑跑起飞可测试滑跳式甲板的起飞能力。滑跳式甲板两边铺设模拟停机坪可以测试舰载机的调度能力。（青海省西宁市大通县读者，  李兴武 ）
航空母舰最早应用全通式飞行甲板，英国人在1952年2月发明成功斜角甲板。近10年来，在这种斜角甲板的基础上，部分国家又作了一项小小的改革，即起飞甲板能使飞机沿一个向上翘曲的抛物线型跑道滑跑起飞。即“滑跳式起飞跑道”。俄罗斯在“瓦良格”上将斜角甲板与滑跳式起飞跑道结合。今天我将飞行甲板的布局重新设计。以延长滑跳式起飞跑道长度，更好的起降“苏-33”舰载战斗机。最大限度的发挥“苏-33”舰载战斗机的性能。并能起降舰载预警机和增加甲板载机量。
航空母舰上的飞行甲板主要是用来供舰载机停放和起落用的。为了能停放尽可能多的飞机，以及飞机起飞、降落时所受的干扰尽量小一些，航母需采用比起舰体宽度要大得多的飞行甲板，以增大“机场”面积。米尼兹级航空母舰宽76.8米。长333米。甲板只能停放36架舰载机。我设计的航空母舰长340米宽75米。比米尼兹级航空母舰窄，平衡设计更容易实现，舰型更合理，航速更快。以下就设计图说明一下。
1.        沿航母中线设计全通式跑道，宽25米，长340米，舰首设计70米的滑跳式甲板。跑道由前至后分为180米的加力起飞区，230米的短点起飞区，280米的长点起飞区。每个起飞区长50米。短点起飞区后为60米的舰载机转向区。起飞点改为起飞区，操作更便捷。
2.        全通式跑道左侧斜角甲板向前延长改为停机区，停机甲板长270米宽25米。分成210米的永久停机区和60米的舰载机准备区。永久停机区可停放21架舰载机，舰载机准备区可停放3架全展开状态舰载机。
3.        全通式跑道右侧甲板长240米，舰岛前移，舰岛前甲板长50米，设计为舰载机紧急停机区，可紧急处理3架舰载机。舰岛长40米宽12米，舰岛后甲板长150米，分成90米的永久停机区和60米的舰载机准备区。永久停机区可停放9架舰载机，舰载机准备区同样可停放3架全展开状态舰载机。这样甲板载机量21+9+6=35架。基本达到米尼兹级航空母舰水平。
4.        舰载机降落仍采用阻拦降落。但我们的航母降落使用全通式跑道，长340米。前端还有滑跳式甲板，舰载机飞行员降落时，不用象在斜角甲板上降落那样担心挂不住阻拦索，手忙脚乱的推杆加速复飞。一般不需推杆加就能速复飞。飞行员心理压力小。可以专注降落。大大提高了成功率。减低了训练难度。
5.        起飞方式为滑跳起飞。舰载机准备区可停放6架全展开状态舰载机。起飞飞机依次自行滑行进入起飞区。加速发动机，滑跑起飞。如果飞行员紧张，没能在短点起飞区对准跑道，可继续滑行进入加力起飞区。开加力起飞，如果在加力起飞区还没能对准跑道。只能慢车滑行进入紧急停机区。放弃起飞。移开跑道。起飞下一架飞机。我们的航母舰载机准备区的舰载机可以开车等候，没有燃气导流板干扰。投放速度可达10—20秒一架。紧急投放速度大于米尼兹级航空母舰。持续投放速度更快。
6.        如果处理紧急降落事件。只需用30—60秒升起阻拦索。因为全通式跑道上不停放飞机。基本不干扰降落。
7.        载机量70——80架基本达到了米尼兹级航空母舰水平。战斗力差不多。
8.        未来舰载机使用矢量推力技术。舰载机投放速度更快。那时美国也来向我们学习。
9.        舰载机飞行员训练可以在陆地机场跑道上完成，我们只需在跑道一端建设70米长的模拟滑跳式甲板并在两边铺设模拟停机坪。就可以实施舰载机飞行员训练。在航母还没建成前可作为模拟滑跳式甲板，提供研究。
10.     陆地机场跑道模拟滑跳式甲板，研究时不应用阻拦降落，降落时仍使用常规陆地机场跑道。飞机不需要加强机体结构，苏27，歼10，枭龙。都可以供研究用。我们以苏27为例，满载500——600米距离滑跑起飞，可测试滑跳式甲板对飞机前起落架的影响。180——230米距离滑跑起飞可测试滑跳式甲板的起飞能力。滑跳式甲板两边铺设模拟停机坪可以测试舰载机的调度能力。