请教下涡扇10和涡扇10A的区别

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 09:35:50
一般军迷都将涡扇10,涡扇10A和太行看作一个东西。不过似乎涡扇10和涡扇10A是两个不同的项目,并非基本与改进型之间的关系,定型的太行应该是涡扇10A。那么,涡扇10是什么呢?请版主和学霸们不吝赐教。一般军迷都将涡扇10,涡扇10A和太行看作一个东西。不过似乎涡扇10和涡扇10A是两个不同的项目,并非基本与改进型之间的关系,定型的太行应该是涡扇10A。那么,涡扇10是什么呢?请版主和学霸们不吝赐教。
请“大推办”同志解答
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原帖由 玛卡洛娃 于 2007-8-23 22:38 发表
我对国产发动机一点不看好,没有一台有一定水准的,长期考验过的,能大量生产的产品,难道不是吗?

国军标规定的严苛的定型检验标准被华丽地无视了,过去几十年我们的涡喷被华丽地无视了。
原帖由 玛卡洛娃 于 2007-8-23 22:45 发表
你还真别乐观,我看悬,短期量产没戏,

好啦,关于太行的资料都摆在这里,想看的人可以自己去看,看完自有自己的想法,有人觉得没戏就没戏吧。
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原帖由 玛卡洛娃 于 2007-8-23 22:47 发表
中国的涡喷大多仿苏产品,按米国说法,二战的米国航空工业就能生产

二战美国能生产昆仑一级的发动机?偶们和美国的差距要正视,但是恶搞也要有个限度。
原帖由 玛卡洛娃 于 2007-8-23 22:54 发表
有多少是真的?我们搞过LCOS,日本的产品早上市多年,可我们没动静,一打听,那纯属填补空白,有就行.;P

行啦,您不信就不信,各位网友自有自己的判断。
请“大推办”协助面叔同志解答.:D
咳,其实这个大推办的同志们不说也罢,说收我们推比10一级的航发也行啊。
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大陸從來是輕視航發重要性,基礎薄弱`缺少預研`人材`費用投入不足,WS-10和印度"卡佛里"都是多災多難的項目,WS-10在05年為趕上美國F-22的公開而宣佈"試車成功"但後續問題接踵而至,穩定性及效能不及AL-31,離投入使用遙遙無期..WS-10B是解決後續問題而定的型號名稱,性能無大改進,AL-31FM性能優異"能買就不必費心做"心態影響WS-10發展,同胞對大陸航發不要盲目樂觀..:D:D
原帖由 grgew43643 于 2007-8-24 05:10 发表
大陸從來是輕視航發重要性,基礎薄弱`缺少預研`人材`費用投入不足,WS-10和印度"卡佛里"都是多災多難的項目,WS-10在05年為趕上美國F-22的公開而宣佈"試車成功"但後續問題接踵而至,穩定性及效能不及AL-31,離投入使 ...

z教主您就歇歇吧,什么涡扇10为赶上F22这样的笑话也就您这样的弱智才能说出来。涡扇10的性能(推重比,寿命)与技术水平(涡轮前温度)都强于AL31。刚定型的航发都要花一段时间才能进入批量生产,EJ200开始时同样只是小批量生产。盲目乐观不至于,和美国几十年的差距我们也承认,不过好歹偶们是挤进五个常任理事国的航发俱乐部了,大推好歹是弄出来了。
还涡扇10b,教主您可真有才啊!附带说一句,涡扇10年产量180台。
原帖由 天堂风暴 于 2007-8-24 08:44 发表

z教主您就歇歇吧,什么涡扇10为赶上F22这样的笑话也就您这样的弱智才能说出来。涡扇10的性能(推重比,寿命)与技术水平(涡轮前温度)都强于AL31。刚定型的航发都要花一段时间才能进入批量生产,EJ200开始时 ...

正解,再说WW应该担心I don`t fiy上的民用发动机
WW有什么资格谈航发啊?
原帖由 armorcar 于 2007-8-24 11:03 发表
WW有什么资格谈航发啊?

也不能这么说嘛,台湾人也是中国人,我们在工业王冠上的明珠航空发动机领域所取得的成就是属于全体中国人的光荣与骄傲。当然,z教主不一定真是台湾人。
原帖由 grgew43643 于 2007-8-24 05:10 发表
大陸從來是輕視航發重要性,基礎薄弱`缺少預研`人材`費用投入不足,WS-10和印度"卡佛里"都是多災多難的項目,WS-10在05年為趕上美國F-22的公開而宣佈"試車成功"但後續問題接踵而至,穩定性及效能不及AL-31,離投入使 ...


看你幸災樂禍的﹐WW什麼時候那拿個像樣的出來看看
偶真的很想说,但怕XM被批。

J11的AL31F是上置机匣,J10的AL31FN是下置机匣。
原帖由 腾飞动力 于 2007-8-24 20:22 发表
偶真的很想说,但怕XM被批。

J11的AL31F是上置机匣,J10的AL31FN是下置机匣。

具体能反映什麽,能否说说?
具体……
其实差别不大,两者关系就像AL31F和AL31FN。
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[quote]原帖由 龙腾日月 于 2007-8-24 20:25 发表

具体能反映什麽,能否说说? [/q
从维护角度来说,下机匣有好处。地勤不必担心工具和零件掉入机匣而脱发动机(老6、7、8都是这样)
原帖由 seyingwuji 于 2007-8-25 19:41 发表
[quote]原帖由 龙腾日月 于 2007-8-24 20:25 发表

具体能反映什麽,能否说说? [/q
从维护角度来说,下机匣有好处。地勤不必担心工具和零件掉入机匣而脱发动机 ...

这个帖是讨论关系的:L
偶已经把关系说的很明白了。
31F和31FN的关系……
原帖由 腾飞动力 于 2007-8-26 23:05 发表
偶已经把关系说的很明白了。
31F和31FN的关系……

这样啊,抱歉理解有误。
不过10A和10的差别很大,虽然俺小学生懂得不多,但好像两者简直有点像两种发动机
J11的AL31F是上置机匣,J10的AL31FN是下置机匣。


机匣位置和单双发有关。
工業能力及科研水平決定一切,對WS10不要期望,F-119用了25年從預研到實用化,比太行18年還要久,可想其複雜精密程度,大陸現在只是起步,巨大差距大陸發動機工程要努力30年以上才能接近美俄水平:L
大陸發動機工程要努力30年以上才能接近美俄水平:L
台湾同胞啊,您这是在捧杀我们啊,我们实事求是,航发水平该是什么样就是什么样,我认为我国航发考虑到设计能力,则与美国有40年的差距,就算我国航发未来三步走的长远规划顺利完成,我国航发与美国的差距仍有20年,30年就接近美国水平是绝对不可能的,当然赶上甚至超过俄国水平我认为是由可能的。
原帖由 饕餮天吃星 于 2007-8-31 10:51 发表
J11的AL31F是上置机匣,J10的AL31FN是下置机匣。


机匣位置和单双发有关。

:D 那是A和B的关系,请别给我挣.:b
原帖由 天堂风暴 于 2007-8-23 23:20 发表

其实五月花上的移民都是当时英国航发的精英,他们因为将航发技术泄露给天主教国家法国的snecma(路易十三坚持要幻影2000配备法国自己的航发)遭到迫害,这才不得已去新大陆闯荡。18世纪末,美国政府既已经意识 ...


高瞻远瞩,高屋见甄,高......,反正就是高。
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发动机一直是中国航空工业的软肋,同样也困扰着歼-10。在与西方交恶前,据说我国获得了美国第三代战斗机的涡扇发动机核心机,以此开始了国产涡扇-10发动机的研制工作。但由于根基太差,该涡扇和涡扇-6、涡扇-9的研制一样,过程极为曲折艰难,基本无法满足战斗机研制进度的要求。于是90年代起相关部门开始转向俄罗斯寻求帮助。1998年3月某西方驻京武官透露,第一架装配俄制AL-31FN涡扇发动机的歼-10已经完成了组装并刚刚首航成功。但可以肯定,歼-10最终将采用专门为其改进的涡扇-10A涡扇发动机,性能与F-100、F-110等美国三代战斗机的发动机相近。涡扇-10是我国第一台按照GJB241-87规范研制的推比8一级、大推力、双转子、混合排气、加力式涡扇发动机,作为歼-10、歼-11系列飞机的动力装置,该机遵循核心机派生的策略进行系列化发展,将成为我国未来二十年航空动力的主要型号。

      1987年沈阳航空发动机设计研究所在引进CFM56核心机的基础上,以F110发动机为仿照对象,采用半研半仿的技术途径研制。进入九十年代,随九〇六工程的实施引进了俄制АЛ-31Ф系列发动机,研制单位又借鉴了相关型号的设计技术。1989年涡扇10验证机上台架试车,1997年进入PFRT阶段, 2002年6月6日装J-11WS首飞,2003年底进入定型试飞阶段。由于涡扇-10系列研制进度严重滞后,因此必需引进AL-31系列应急。为此俄罗斯AL-31的设计局专门演化了AL-31FN型(上图),机匣外观改变以适应歼-10现有设计。该发动机推力122.5千牛,长度5米,直径1.18米,进气口直径0.91米,耗油率0.699kg/DaNh,重1759千克,这些数据与Al-31有一定差别。此外俄方还在2002年航展上演示了用于AL-31FN的矢量喷口改进型号。

      正如之前所说,歼-10要用不同的发动机,就必定要改变机体设计,后机身外形也改得颇为怪异。这种中途改变,必然要付出性能上的代价,其严重程度则难以估量。机身内部结构也必然要发生变化,难免有“削足适履”的难处。可以确定的是歼-10的发动机推重比应达到8.5左右,整机推重比明显超过1。这里要强调一点的是,歼-10在制造出第一架原型机后很长的时间里,都面临着只有洋人发动机可用的尴尬局面。截至2004年1月,莫斯科Salyut公司已经完成了为期两年的向中国出口AL-31FN发动机的合同,共提供了54台AL-31FN。原计划2002年国产涡扇将顺利定型,但一直到2004年,国产涡扇发动机方才传来捷报,歼-10终于有望获得一颗“国产心”。

     2005年,涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核,标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年,凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六○六所试车台正式启动,经过85天的试车考核、完成规定的长试科目,9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审,全部定型考核项目计划于2005年完成。特别是中国一航成立后,该重点型号发动机被列入重点工程,各参研单位激情进取,受挫不馁,超常拼搏,突破重重难关,终于实现了我国航空发动机研制能力质的突破。我国航空发动机制造技术继“昆仑”、“秦岭”发动机之后又迈上一个新的台阶。该发动机为解决风扇喘振裕度问题,先后论证、设计了8种风扇方案,经过多次试验才确定了目前使用的方案。该发动机已研制了15年,共试制了 24台发动机,平均每年也不到2台。该发动机的涡轮叶片的加工周期是12~15个月,而俄罗斯类似叶片的加工周期仅为4~6个月;该发动机1级风扇叶片(带凸肩大叶片)的加工周期是10~12个月,而英国RR公司类似叶片的加工周期为6~8个月。”

    2006年2月,在一航集团发动机事业部的工作会议上,涡扇-10项目终于对外正式宣布研制成功,按有关技术要求完成了全部地面考核试验和空中试飞任务,实现了设计定型。涡扇-10定名为“太行”。总设计师为一航动力所的张恩和。

    2007年,在访谈中,部分专家和试飞员表示,目前而言AL-31FN的表现要比涡扇-10A好一些,其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10A地面启动时间约90秒,AL-31FN只要一分钟;在空中停车后,要进行风车启动,涡扇-10A的速度下限是600千米/小时左右,AL-31FN只要450千米/小时加速性能方面,AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来,涡扇-10A要超过5秒。这几个不足中,最要紧的是空中启动包线,因为歼-10是单发飞机,停车后要靠降低高度来增大速度,如果停车高度比较低,可能没有足够高度来加速到600千米/小时,那么就只能跳伞弃机。
    airforceworld.com看到的不知道对不对
原帖由 红点颏 于 2007-9-9 19:07 发表
  2007年,在访谈中,部分专家和试飞员表示,目前而言AL-31FN的表现要比涡扇-10A好一些,其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10A地面启动时间约90秒,AL-31FN只要一分钟;在空中停车后,要进行风车启动,涡扇-10A的速度下限是600千米/小时左右,AL -31FN只要450千米/小时加速性能方面,AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来,涡扇-10A要超过5秒。这几个不足中,最要紧的是空中启动包线,因为歼-10是单发飞机,停车后要靠降低高度来增大速度,如果停车高度比较低,可能没有足够高度来加速到600千米/小时,那么就只能跳伞弃机。

太行的加速性,空中启动和地面启动等问题已经解决。产生这些问题的原因是最初控制系统移植了AL31的,其匹配不可能好,后来修改了燃料控制,这些问题就没有了。并且这些问题都是定型前解决的(不解决无法满足国军标的定型要求)。
对,其实华盛顿就一直主抓航发预研,他老人家指示多次:一定要下大力气把涡喷搞好,争取在工业革命以前登陆月球,在南北战争以后为解决兵员问题可以和火星人杂交。
另外,为了更好地建设资本主义,美国在1900年成为首个向全银河系开放市场的国家

:D :D :b :b :D ;P ;P 偶前刚用垃圾本本听完华爷爷爷爷传;P :) :victory:
太行的加速性,空中启动和地面启动等问题已经解决。产生这些问题的原因是最初控制系统移植了AL31的,其匹配不可能好,后来修改了燃料控制,这些问题就没有了。并且这些问题都是定型前解决的(不解决无法满足国军标的定型要求)。:victory: 星际打完了
原帖由 玛卡洛娃 于 2007-8-23 22:47 发表
中国的涡喷大多仿苏产品,按米国说法,二战的米国航空工业就能生产

那二战的时候米帝的涡喷怎么没有出来呢!
那边凉快那边呆着去
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那是米帝的工业底子厚,更确切的说上工业效率,人文水准,社会效率的高
原帖由 grgew43643 于 2007-9-5 22:30 发表
工業能力及科研水平決定一切,對WS10不要期望,F-119用了25年從預研到實用化,比太行18年還要久,可想其複雜精密程度,大陸現在只是起步,巨大差距大陸發動機工程要努力30年以上才能接近美俄水平


扯淡!30年,你以为那么容易啊;P