飞机在天上时的电力是由发动机带动发电机提供的吗?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 23:09:48
不会上天前存一个蓄电池一直到落地吧?不会上天前存一个蓄电池一直到落地吧?
靠风吹:L
原帖由 chinayx 于 2007-7-30 14:58 发表
靠风吹:L

应该是发动机带动的吧?
否则雷达那么大的功率。。。。
但是之前一直没有听老大们说过。
还看到有一篇文章说某飞机起飞带了一吨重的蓄电池。。。
还有,如果是发动机带动的话,那么开启大功率雷达的时候会不会导致推力下降呢?

想起以前坐夏利车的的士,带个空调就跑不动了。。。
冷汗啊。。。。空调不足都有;funk

飞机发动机的功率足够带动发电机了。

机身上的发电机是靠发动机经变速后传动的。
外挂载吊仓有的是通过气流推动叶片发电的。
肯定是发动机带发电机,和汽车发电机原理差不多,航空发动机的功率决非”夏利“,雷达功率所占比例应该很小。
听说过法拉利 F430开空调影响行驶吗?;funk
飞机上的空调不用消耗动力的,和汽车上的不一样!
原帖由 二狼神 于 2007-7-30 15:32 发表
飞机上的空调不用消耗动力的,和汽车上的不一样!

空调绝不可能不消耗动力,不管是制冷还是制热
原帖由 chinayx 于 2007-7-30 15:28 发表
听说过法拉利 F430开空调影响行驶吗?;funk

对于战斗机来说,我说的不是空调,是雷达。

既然电力系统是靠发动机传动带动的,那必然,开雷达的时候会损耗一部分推力。当然,可能损耗得微乎其微,即使有损耗,飞行员把油门推大一点就OK了。
原帖由 金雕0304 于 2007-7-30 16:13 发表

空调绝不可能不消耗动力,不管是制冷还是制热

就是,总还是有的嘛,要不空调电力哪里来?蓄电池?用动机?太阳能?;P
原帖由 金雕0304 于 2007-7-30 16:13 发表

空调绝不可能不消耗动力,不管是制冷还是制热

飞机的"空调"跟我们传统的空调是不一样的
原帖由 Gramer 于 2007-7-30 16:27 发表

飞机的"空调"跟我们传统的空调是不一样的

是不一样的,名字就多了好多字。
好像叫什么座舱环境/温度控制系统?
原帖由 Gramer 于 2007-7-30 16:27 发表

飞机的"空调"跟我们传统的空调是不一样的


什么样的空调也要消耗能量,这是热力学决定的.
原帖由 diamond_1 于 2007-7-30 16:32 发表


什么样的空调也要消耗能量,这是热力学决定的.

飞机上的空调工作环境和一般空调也是不一样的。
一般空调是把热量从温度低的地方转移的温度高的地方,按照热力学定律,必须消耗能量。
但飞机的空调只是把热量从温度高的地方转移到温度低的地方,这个过程不用消耗能量。
原帖由 diamond_1 于 2007-7-30 16:32 发表


什么样的空调也要消耗能量,这是热力学决定的.

飞机上的空调工作环境和一般空调也是不一样的。
一般空调是把热量从温度低的地方转移的温度高的地方,按照热力学定律,必须消耗能量。
但飞机的空调只是把热量从温度高的地方转移到温度低的地方,这个过程不用消耗能量。
发动机附件齿轮箱传出来的动力,带动包括发电机,液压泵等
从压气机引气会损失一点推力
有一种空调叫直燃型(比如现在推广烧天然气的臭化锂直燃机),不同于一般常见的机械压缩型。
应当是发动机带动发电机给蓄电池充电,  还会有APU辅助动系统,这个原理对发动机的功率要求是很少的,大体上和油电混合动力车原理差不多,飞机的重要电气系统应当是有冗余的....
网上面查查看就知道了。

有交流发电机、直流发电机、蓄电池等冗余。

有个问题,为什么是交流发电机跟直流发电机做冗余,而不是2组交流发电机呢?
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原帖由 天堂风暴 于 2007-7-30 16:46 发表

飞机上的空调工作环境和一般空调也是不一样的。
一般空调是把热量从温度低的地方转移的温度高的地方,按照热力学定律,必须消耗能量。
但飞机的空调只是把热量从温度高的地方转移到温度低的地方,这个过程不 ...



...无语,难道你认为“把热量从温度高的地方转移到温度低的地方”不需要消耗能量?你对热力学第二定律的理解有问题。

简单的说,因为这种热交换是强制的,他就一定要耗能。
原帖由 shychild 于 2007-7-30 19:41 发表



...无语,难道你认为“把热量从温度高的地方转移到温度低的地方”不需要消耗能量?你对热力学第二定律的理解有问题。

简单的说,因为这种热交换是强制的,他就一定要耗能。

大哥,冬天你把一杯开水放在室外,需要通过“消耗能量”让这杯开水温度降下来吗?飞机的空调道理一样,只需要让高空温度很低的空气与需要降温的地方充分接触就可以了。
空调不光意味着温度的调低,也有调高的作用。

在飞机上,空调具体实现方法:主要是从发动机压气机引气(有高压,也有低压),然后通过涡轮膨胀,散热气散热,过滤等过程后,再进入座舱。由于座舱密封,所以空调除了调温度外,还需要给人员提供足够的氧气供呼吸用。光供气体也不行,还需要将一些含氧量低的气体排出舱外,这就靠压调来实现。压调主要调压力,民用飞机一般是让座舱压力高度在3000米左右吧(记不太清楚了)。

当然,在地面上,由于飞机发动机尚未启动,通常靠地面空调车或者APU(辅助动力装置)来调节座舱温度。地面空调车的工作原理与家里的空调类似,在地面,压调完全开放,所以座舱也不是完全密封,所以并不需要空调系统补充新鲜空气。但由于地面空调车本身是向座舱吹冷空气,所以也自然供应了新鲜空气。
空调不光意味着温度的调低,也有调高的作用。
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是我孤陋寡闻了。如果在寒冷的高空需要保暖的话,那肯定是需要消耗能量的。
原帖由 chinayx 于 2007-7-30 18:29 发表
网上面查查看就知道了。

有交流发电机、直流发电机、蓄电池等冗余。

有个问题,为什么是交流发电机跟直流发电机做冗余,而不是2组交流发电机呢?

。。。什么情况下需要使用冗余?发动机或者压气机坏了。
冗余基本都是使用电池的。。。
电池:持续的输出稳定电压-》直流电流。
学习中!继续:b
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原帖由 greatmatch 于 2007-7-30 23:34 发表


呵呵,我也是转贴的。一个自己做过座舱环境控制的人的帖子。

还有,这个帖子里也说了,空调不管是制冷也好制热也好,都是从压气机引气的。而前面yf32老大说,从压气机引气是需要损失一点推力的。开始看到 ...

不知道压气机里的空气温度如何?高空气温很低,但是压气机队空气会有加热作用。如果压气机里的空气高于需要供暖的气温,则制暖只需要消耗引气的能量,其他不用消耗,但制冷需要向普通空调一样消耗能量;反之,则制冷不用耗能,只需要消耗引气的能量,制暖需要象普通锅炉那样消耗能量。
原帖由 天堂风暴 于 2007-7-30 23:39 发表

不知道压气机里的空气温度如何?高空气温很低,但是压气机队空气会有加热作用。如果压气机里的空气高于需要供暖的气温,则制暖只需要消耗引气的能量,其他不用消耗,但制冷需要向普通空调一样消耗能量;反之, ...

恩,可能是吧,不过损失推力是必然的。
飞机上的空调因为经过了预压缩 与汽车上与家用的需要另配压缩机不同啊 空调用的是逆卡诺循环!
空调从压气机引出来的空气温度至少在50度以上。:D
你说降不降温?要是你受得了?
还有大功率机载设备(雷达啊,机载计算机啊)都是需要降温的,你不能把高于50度的空气送给它们来冷却吧?在地面测试机载电子设备的时候,因为发动机不开,空调不工作,所以需要地面空调车提供冷却空气。注意看歼十的照片里的地勤车没有?那里面就有空调车。:D
原帖由 huwenlong 于 2007-7-31 14:45 发表
空调从压气机引出来的空气温度至少在50度以上。:D
你说降不降温?要是你受得了?
还有大功率机载设备(雷达啊,机载计算机啊)都是需要降温的,你不能把高于50度的空气送给它们来冷却吧?在地面测试机载电子 ...

恩,那是通过什么制冷?通过和外界冷空气接触制冷?
飞机上应该不是像我们家里一样,用压缩机做热交换制冷的吧?
呵呵,你自己在25楼时引用的帖子就回答了这个问题。:D 你是想证实一下吧?嗯?
飞机空调制冷是分几步完成的,第一是用外函道的空气降温,再用飞行中的迎面气流降温,最后是引出空气推动涡轮冷却器中的涡轮做功,这样就能将从发动机内引出的空气从约200摄氏度左右降至0摄氏度左右,然后经混合器等与只经第一集级冷却得热空气混合以满足客舱温度的需要.而家用的空调是通过冷却工质的气液态改变来带走空气热量的.
飞机上的电机是两用的。
起飞的时候以电动机形式工作,靠地面电源启动后带动机上设备。
飞行过程中,以发电机形式工作,靠飞机提供的动力发电,供应各系统。
至于蓄电池,不太了解
和汽车差不多,自带发电机,蓄电池只是备用,时间很短,特别是电传飞机,没有电就意味失控。