超级军网这个99式坦克的油耗数据是不是有问题？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 01:58:39
这个99式坦克的油耗数据是不是有问题？？99行程最大，油耗却也是最大，都快成油罐车了。
另外，过去都认为：凡是用燃气轮机的，一定是最耗油的（比如：的T-80U和M1A1）。
可现在看这组数据，原来柴油机耗起油来也不输燃气轮机，比如：英国挑战者的那个，才1200马力的柴油机，却比M1A1的1500马力的燃气轮机，喝起油来还要厉害。
谈耗不耗油，还是得看具体的发动机。
还是德国佬的发动机最厉害，马力最大的（1500马力），却是几款中最省油的（219升/百公里）！
俄罗斯T-80U坦克动力系统采用GTD-1000燃气轮机,发动机标定功率约为724kW(985马力),最大内部燃油载量1000升,公路最大行程400公里,油耗为250升/百公里;
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气涡轮发动机,最大功率:1103千瓦(1500马力),最大内部燃油载量1907.6升,公路最大行程498公里,油耗为383升/百公里;
德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力）,最大内部燃油载量1200升,公路最大行程550公里,油耗为219升/百公里;
法国勒克莱尔主战坦克该坦克使用的动力是UNI柴油机(UNI Diesel)公司销售的1台V8X1500型超高增压柴油机，重1850kg，在2500r/min时功率达1103kW(1500马力)，燃料储备：1300升,公路最大行程：550km,油耗为236升/百公里.
日本90式主战坦克发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦,它的燃油储量为1100升，最大速度70公里／小时，最大行程340公里,油耗为323升/百公里.
中国99式坦克采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，最大行程为600公里。油耗为410升/百公里.
英国挑战者主战坦克使用的是珀金斯发动机(PerkinsEngines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机，在2300r/min时功率为882kW(1200马力)。公路最大速度：56km/h ,燃料储备：1797L ,最大行程为450千米,油耗为399升/百公里.这个99式坦克的油耗数据是不是有问题？？99行程最大，油耗却也是最大，都快成油罐车了。
另外，过去都认为：凡是用燃气轮机的，一定是最耗油的（比如：的T-80U和M1A1）。
可现在看这组数据，原来柴油机耗起油来也不输燃气轮机，比如：英国挑战者的那个，才1200马力的柴油机，却比M1A1的1500马力的燃气轮机，喝起油来还要厉害。
谈耗不耗油，还是得看具体的发动机。
还是德国佬的发动机最厉害，马力最大的（1500马力），却是几款中最省油的（219升/百公里）！
俄罗斯T-80U坦克动力系统采用GTD-1000燃气轮机,发动机标定功率约为724kW(985马力),最大内部燃油载量1000升,公路最大行程400公里,油耗为250升/百公里;
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气涡轮发动机,最大功率:1103千瓦(1500马力),最大内部燃油载量1907.6升,公路最大行程498公里,油耗为383升/百公里;
德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力）,最大内部燃油载量1200升,公路最大行程550公里,油耗为219升/百公里;
法国勒克莱尔主战坦克该坦克使用的动力是UNI柴油机(UNI Diesel)公司销售的1台V8X1500型超高增压柴油机，重1850kg，在2500r/min时功率达1103kW(1500马力)，燃料储备：1300升,公路最大行程：550km,油耗为236升/百公里.
日本90式主战坦克发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦,它的燃油储量为1100升，最大速度70公里／小时，最大行程340公里,油耗为323升/百公里.
中国99式坦克采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，最大行程为600公里。油耗为410升/百公里.
英国挑战者主战坦克使用的是珀金斯发动机(PerkinsEngines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机，在2300r/min时功率为882kW(1200马力)。公路最大速度：56km/h ,燃料储备：1797L ,最大行程为450千米,油耗为399升/百公里.
另外，过去都认为：凡是用燃气轮机的，一定是最耗油的（比如：的T-80U和M1A1）。
可现在看这组数据，原来柴油机耗起油来也不输燃气轮机，比如：英国挑战者的那个，才1200马力的柴油机，却比M1A1的1500马力的燃气轮机，喝起油来还要厉害。
谈耗不耗油，还是得看具体的发动机。
还是德国佬的发动机最厉害，马力最大的（1500马力），却是几款中最省油的（219升/百公里）！
俄罗斯T-80U坦克动力系统采用GTD-1000燃气轮机,发动机标定功率约为724kW(985马力),最大内部燃油载量1000升,公路最大行程400公里,油耗为250升/百公里;
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气涡轮发动机,最大功率:1103千瓦(1500马力),最大内部燃油载量1907.6升,公路最大行程498公里,油耗为383升/百公里;
德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力）,最大内部燃油载量1200升,公路最大行程550公里,油耗为219升/百公里;
法国勒克莱尔主战坦克该坦克使用的动力是UNI柴油机(UNI Diesel)公司销售的1台V8X1500型超高增压柴油机，重1850kg，在2500r/min时功率达1103kW(1500马力)，燃料储备：1300升,公路最大行程：550km,油耗为236升/百公里.
日本90式主战坦克发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦,它的燃油储量为1100升，最大速度70公里／小时，最大行程340公里,油耗为323升/百公里.
中国99式坦克采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，最大行程为600公里。油耗为410升/百公里.
英国挑战者主战坦克使用的是珀金斯发动机(PerkinsEngines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机，在2300r/min时功率为882kW(1200马力)。公路最大速度：56km/h ,燃料储备：1797L ,最大行程为450千米,油耗为399升/百公里.这个99式坦克的油耗数据是不是有问题？？99行程最大，油耗却也是最大，都快成油罐车了。
另外，过去都认为：凡是用燃气轮机的，一定是最耗油的（比如：的T-80U和M1A1）。
可现在看这组数据，原来柴油机耗起油来也不输燃气轮机，比如：英国挑战者的那个，才1200马力的柴油机，却比M1A1的1500马力的燃气轮机，喝起油来还要厉害。
谈耗不耗油，还是得看具体的发动机。
还是德国佬的发动机最厉害，马力最大的（1500马力），却是几款中最省油的（219升/百公里）！
俄罗斯T-80U坦克动力系统采用GTD-1000燃气轮机,发动机标定功率约为724kW(985马力),最大内部燃油载量1000升,公路最大行程400公里,油耗为250升/百公里;
美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气涡轮发动机,最大功率:1103千瓦(1500马力),最大内部燃油载量1907.6升,公路最大行程498公里,油耗为383升/百公里;
德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力）,最大内部燃油载量1200升,公路最大行程550公里,油耗为219升/百公里;
法国勒克莱尔主战坦克该坦克使用的动力是UNI柴油机(UNI Diesel)公司销售的1台V8X1500型超高增压柴油机，重1850kg，在2500r/min时功率达1103kW(1500马力)，燃料储备：1300升,公路最大行程：550km,油耗为236升/百公里.
日本90式主战坦克发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦,它的燃油储量为1100升，最大速度70公里／小时，最大行程340公里,油耗为323升/百公里.
中国99式坦克采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，最大行程为600公里。油耗为410升/百公里.
英国挑战者主战坦克使用的是珀金斯发动机(PerkinsEngines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机，在2300r/min时功率为882kW(1200马力)。公路最大速度：56km/h ,燃料储备：1797L ,最大行程为450千米,油耗为399升/百公里.
谁统计的，老外？
数据出处？
数据出处？
有根据吗？可能吗？板砖伺候！
LZ 做梦见一仙人 给他的天书里面有详细记载 等LZ今天晚上温习一下 明天会有更详细的说明 :D
LZ你上过数学课吗？知道410×600=24600升吗？知道有多大体积吗？
行了！
楼上的4位是不是理解力方面有缺陷？
看不出俺也对此持怀疑态度吗？
只是没证据，不敢随便反驳而已。
所以发这贴问问！
这都能挨砖，楼上4位是不是神经过敏的有点太过头了？？
楼上的4位是不是理解力方面有缺陷？
看不出俺也对此持怀疑态度吗？
只是没证据，不敢随便反驳而已。
所以发这贴问问！
这都能挨砖，楼上4位是不是神经过敏的有点太过头了？？
]]
原来LZ只是怀疑？
LZ应该一看就要强烈的反驳这个帖子的真实性
:D :D
LZ应该一看就要强烈的反驳这个帖子的真实性
:D :D
原帖由 二狼神 于 2007-7-24 11:49 发表
原来LZ只是怀疑？
LZ应该一看就要强烈的反驳这个帖子的真实性
:D :D
俺可不像你怎么有才，别人意思都没搞明白了，冲上来就拍砖，否定一切，打倒一切先。;P
对没证据的东西，俺只敢抱怀疑态度！话可从不敢说死了！
原帖由 北回归线 于 2007-7-24 11:47 发表
MS你多算了个零;P
;P ;P 贵宾就随他去吧。
留他错好了。
直接指出来干嘛？
这样太不给他面子了！
好歹人家二狼神同志是上过数学课的！:L
]]
还没见过99式的油耗数据，哪位知道？
原帖由 二狼神 于 2007-7-24 11:32 发表
LZ你上过数学课吗？知道410×600=24600升吗？知道有多大体积吗？
你在乘数上多写了两个0,在结果上少算了一个0:D :D :D
原帖由 北回归线 于 2007-7-24 11:47 发表
MS你多算了个零;P
:D 多写两个,少算一个
原帖由 二狼神 于 2007-7-24 11:32 发表
LZ你上过数学课吗？知道410×600=24600升吗？知道有多大体积吗？
你也够糊涂，怎么会是410x600, 是每百公里耗油！不是每公里耗油！
这个讨论有点骗情报的意思
其他型号都写了最大内部燃油载量,唯独99没有
如果真的要2460升,按其他型号,除了M1A1和挑战者,车内大致都是1300升左右,99体积不大,应该也差不多吧,剩下的1千多升,尾部的2个外部附加油筒的体积,达不到吧
如果真的要2460升,按其他型号,除了M1A1和挑战者,车内大致都是1300升左右,99体积不大,应该也差不多吧,剩下的1千多升,尾部的2个外部附加油筒的体积,达不到吧
原帖由 lzz 于 2007-7-24 17:59 发表
其他型号都写了最大内部燃油载量,唯独99没有
如果真的要2460升,按其他型号,除了M1A1和挑战者,车内大致都是1300升左右,99体积不大,应该也差不多吧,剩下的1千多升,尾部的2个外部附加油筒的体积,达不到吧
这样的油箱能装1200升:D
油耗最大，行程最远。装油肯定最大。410*6=2460升？
不是说用德国的技术吗,油耗怎么这么差
燃气轮机的油耗和柴油机不可类比，燃气轮机平稳工作的时候燃油效率比较高，工况不稳定的时候，比如加速减速燃油消耗会变得很遭糕，海湾战争的时候老美至少180公里就要设一个加油点，这还是光在沙漠上跑没遭遇敌军没做什么特殊机动的状态。
二冲程柴油机的特性介于四冲程柴油机和燃气轮机之间，也是平稳工况还可以，不稳定工况燃油经济性下滑的很厉害，只是没有燃气轮机掉的那么厉害。
德国的发动机自然没的说，发动机的心脏是高压泵和喷油器，高压泵的压力越高，喷油器设计加工的越精密，燃油雾化率也就越高，燃烧就越充分，能量利用的就越彻底。最顶级的坦克高压泵是BOSCH的独家技术，别人都没有。
其他国家做的第三代坦克的发动机比一下就知道。
除了德国的法国最强，法国的基本结构也是四冲程柴油机，但是法国用的是补燃增压技术实现的，就是在涡轮增压旁边加一个支路，额外烧一部分油，相当于一个小燃气轮机吹涡轮，提供更多的增压能源，能压缩更多的空气，产生更多的功率。补燃增压主要也是在发动机运转不稳定的时候补燃，越野的油耗也比较大，当然没有二冲程那么大。
日本做不出四冲程的，做二冲程。二冲程是一个燃烧室燃烧推着另一个压缩，这样也是提高压缩效率，可以把功率做的紧凑，但是要把一部分油直接吹掉，叫扫气，燃烧不充分，日本鬼子的90冒黑烟到选传片里看到的这个程度是很厉害的。
英国人干脆做不出来1500的，坦克是3代坦克里最重的，发动机尺寸也是最大的，马力是最小的。
美国人做不出省油可靠性好的柴油机，1200的做的出来，N年以后美卡瓦在用，但是自己用丢不起那人，改做燃气轮机。
老毛子四冲程不惦记了，两条腿走路，做燃气轮机和二冲程，都是1200级别的。
我们的1200不知道是个什么状态，据说老巴是经过对比以后坚决要求在KHALID上装T80U的TD6。在德国人作出来坦克用1500马力标准的涡轮增压柴油机的30多年之后，我们据说也在做这个级别的，不过也不知道什么时候能做到量产程度，至于说做到德国人30年前的技术和质量水平，我觉得在20年之内不要想。
二冲程柴油机的特性介于四冲程柴油机和燃气轮机之间，也是平稳工况还可以，不稳定工况燃油经济性下滑的很厉害，只是没有燃气轮机掉的那么厉害。
德国的发动机自然没的说，发动机的心脏是高压泵和喷油器，高压泵的压力越高，喷油器设计加工的越精密，燃油雾化率也就越高，燃烧就越充分，能量利用的就越彻底。最顶级的坦克高压泵是BOSCH的独家技术，别人都没有。
其他国家做的第三代坦克的发动机比一下就知道。
除了德国的法国最强，法国的基本结构也是四冲程柴油机，但是法国用的是补燃增压技术实现的，就是在涡轮增压旁边加一个支路，额外烧一部分油，相当于一个小燃气轮机吹涡轮，提供更多的增压能源，能压缩更多的空气，产生更多的功率。补燃增压主要也是在发动机运转不稳定的时候补燃，越野的油耗也比较大，当然没有二冲程那么大。
日本做不出四冲程的，做二冲程。二冲程是一个燃烧室燃烧推着另一个压缩，这样也是提高压缩效率，可以把功率做的紧凑，但是要把一部分油直接吹掉，叫扫气，燃烧不充分，日本鬼子的90冒黑烟到选传片里看到的这个程度是很厉害的。
英国人干脆做不出来1500的，坦克是3代坦克里最重的，发动机尺寸也是最大的，马力是最小的。
美国人做不出省油可靠性好的柴油机，1200的做的出来，N年以后美卡瓦在用，但是自己用丢不起那人，改做燃气轮机。
老毛子四冲程不惦记了，两条腿走路，做燃气轮机和二冲程，都是1200级别的。
我们的1200不知道是个什么状态，据说老巴是经过对比以后坚决要求在KHALID上装T80U的TD6。在德国人作出来坦克用1500马力标准的涡轮增压柴油机的30多年之后，我们据说也在做这个级别的，不过也不知道什么时候能做到量产程度，至于说做到德国人30年前的技术和质量水平，我觉得在20年之内不要想。
美国人做不出省油可靠性好的柴油机，1200的做的出来，N年以后美卡瓦在用，但是自己用丢不起那人，改做燃气轮机。
既然如此，美帝的M1A1的发动机，当初干嘛不也直接引进德国佬的发动机技术，本土化一下？
M1A1/A2的120mm炮，当初不就是这么来的吗。
既然如此，美帝的M1A1的发动机，当初干嘛不也直接引进德国佬的发动机技术，本土化一下？
M1A1/A2的120mm炮，当初不就是这么来的吗。
何以肯定这个数据是真的？99现在也就解密个外观而已，其他数据未必能当真...
看似简单的计算，但一下子就算对的并不多，顶Jacky163 ！
北回归线贵宾同志也够粗心的，小小批评一下，不会有意见吧，呵呵
北回归线贵宾同志也够粗心的，小小批评一下，不会有意见吧，呵呵
楼主啊，你自己算一下嘛！600公里行程，每百公里耗油410L，就是2460升，按照体积来算的话，就是差不多2.5立方米，那该有多大的油箱才行啊？
还真没人知道99坦克的实际油耗?
原帖由 二狼神 于 2007-7-24 11:32 发表
LZ你上过数学课吗？知道410×600=24600升吗？知道有多大体积吗？
小辫子不是这么抓得吧！
看看单位再说
原帖由 二狼神 于 2007-7-24 11:32 发表
LZ你上过数学课吗？知道410×600=24600升吗？知道有多大体积吗？
同学暑假期间补一补数学课，有点粗心哦．
其实呢……回归线同志是说，二狼神同学被乘数中多了2个0，乘积中少了一个0，相互抵消综合结果多1个0……很复杂的运算……
德国坦克还是欧IV排放标准呢，嘿嘿
原帖由 二狼神 于 2007-7-24 11:32 发表
LZ你上过数学课吗？知道410×600=24600升吗？知道有多大体积吗？
DX你上过数学课吗？会解题吗？MS你的计算方程中多了2个“0”，答案却少了1个“0”。没计算器？开始--所有程序--附件--计算器，用XP系统自带的计算器嘛:D