资料：歼-8战斗机

资料：歼-8战斗机
2007-07-21 　来源: 综合　
　　入选理由：04年的南海撞机事件让国人了解到，保护祖国万里海空的正是长期受人诟病的国产歼-8战斗机。
2001年4月1日，愚人节之际，南海上空发生了中美军机碰撞事件。我军飞行员王伟驾驶的歼-8Ⅱ在拦截抵近我领海的美EP-3E电子侦察机时，不幸与之相撞。王伟跳伞后下落至今不明。EP-3E飞机则降落我海南岛机场，机上24名乘员在被扣审查后遣返美国。让我们来关切一下我国自行研制的现役战斗机中最精锐的歼-8Ⅱ战斗机。

七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。

为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日，歼8Ⅱ设计定型，在沈阳召开隆重庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清和国防科工委，空、海军领导参加了大会，可见军方希望之高。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。

图为总设计师为顾诵芬，他在歼-8的工作中也担当了重要角色。发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。最终雷达采用了208型单脉冲火控雷达，208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的，是我国第一种具有拦射能力的雷达，采用单脉冲体制，平面搜索距离为40千米，配备有连续波照射器，理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。

208雷达具体由780厂研制和生产。研制任务于198O年由总参谋部提出，当时即明确指出可选用国产204雷达进行改进，目的是使歼8Ⅱ具有一定的拦射能力。1981年7月21日，空军司令部等单位汇报了204改雷达战术技术要求。9月，在北京召开了204改雷达方案审定会，后将204改雷达改称208雷达。年底780厂与601所、112厂签订了首批研制五部208雷达，提交两部成品的协议书，开始了208雷达的研制工作。上级强调特别要在提高雷达的作用距离，降低使用高度以及在提高可靠性和可维护性上狠下功夫。1984年6月，由于有60多项元器件和材料无着落，175项元器件不能按合同期限交货，科研和定型试飞雷达样机很难按计划完成。1985年，郑州航空兵十九师进行了208雷达的科研试飞，发现了截获率低，且在跟踪状态易丢失目标等问题。1986年5月19日，208雷达随歼-8Ⅱ转到630所，准备进行设计定型试飞，仍然存在空中掉高压、截获不稳和不能牢固跟踪三个主要问题，未能进入定型试飞。到1987年5月18日，攻关试飞结束，终于解决了上述三个主要问题，随即设计定型试飞。1988年3月24日，航定委以(1988)航定字第13号文批准208雷达设计定型。实践证明，“机载火控雷达在配套飞机上的调整试飞是不可少的阶段，必须抓早，抓好，走捷径是不行的。”

但实际上该雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力，因此最早一批的歼-8Ⅱ战斗机的作战能力仍没有明显提高，直接导致了该批战斗机未能装备部队。随后，经过改进的歼-8Ⅱ02批次正式装备部队，按后来发布的命名规则定名为歼-8B。

据传中国机载雷达研究所(607所)为歼-8Ⅱ研制了射雷-8脉冲多普勒雷达，总设计师为朱克昕。由于当时中国电子技术落后，其性能不能满足要求。此后空军寄望于了中美“和平典范”工程，但该工程后来因政治原因下马，因此被迫再次对射雷-8进行改进，于90年装备歼-8II，型号为射雷-8甲，其平面搜索距离为70千米。与208的情况相同，该雷达实际上不具备对地能力和中距导弹火控能力。实际上直到2000年，607所的公开报道中仍在讲述“攻克脉冲多普勒雷达××项关键技术、××项技术难点，已开始适应性试飞”，就充分说明我国自行研制的脉冲多普勒雷达在当时还尚未完全过关。 歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍，结构与米格-23相当类似。歼-8Ⅱ单价约3500万人民币。

在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。为此625所在1985年荣立首飞集体功。

歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。下图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。这张照片还披露了我国仿自以色列“怪蛇”导弹的PL-8近距空空导弹。注意下图拦截EP-3侦察机的两架歼-8Ⅱ的细节差异，下文将有相关描述。

于是我国也索性大量发表了歼-8Ⅱ携带PL-8的照片。到了21世纪，我国主力战斗机歼-8Ⅱ公开亮相时，仍只配有红外近距格斗空空导弹，鲜有携带中距雷达制导导弹的图片或者视频公布，可谓中国空空导弹事业的悲哀。但相信中距弹已经部分装备部队，只是数量和保密制度的问题。但反过来想，由于歼-8Ⅱ的数量也不算太多，实际上国产战斗机超视距空战能力仍处于起步阶段。

近年沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：

先进的火力控制系统：歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”，下图)火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列歼击机。

到了2004年珠海航展，沈飞表示歼-8ⅡM已经改装国产某型号脉冲多普勒火控雷达，可使用SD10等国产武器。该新型国产雷达比起以往的国产雷达，性能有大幅提高：对RCS为3平方米的目标，上视大于75km，下视大于45km。下视能力和对地能力比台湾IDF的APG-67F“金龙”要强，海I方式大于100km（50平方目标），海II大于80km，而且该雷达能同时探测跟踪10个目标。2005年北京航展，全新改进的歼-8IIM是在歼-8F的基础上改进而来，雷达具体可选用JL-10A或者1492型，可发射SD-10主动雷达制导导弹以及反舰导弹。发动机采用涡喷-13最新改进型号，不考虑涡喷-14“昆仑”。指导思想为走低成本路线，争取尽快打开外销市场。据称沈飞人员表示该机还是不如台湾的IDF，但是比F-16A作战能力能好一些，但机动性不如F-16。站长认为这主要是因为早期的F-16并不具备使用中距空空导弹的威力。

歼-8Ⅱ系列除了本身不断改进外，相关电子设备的改进也在紧张进行中。其中包括607所1998年初研制的国产“蓝天”导航攻击吊舱(右图)，该吊舱概念类似于美LANTIRN吊舱，连名字都象。不同之处是带有一个小型对地探测雷达，且没有制导武器火控设备及功能。“蓝天”吊舱将使我军的夜间及恶劣气象下的对地攻击能力大大提高。“蓝天”是国防科工委“八五”重点课题，能为飞机提供爬升/俯冲指令，控制飞机超低空飞行，完成全天候超低空突防。具体设备包括由地形跟踪雷达(TFR)、宽视角前视红外(FLlR)、控制电脑(NPCC)、环境控制装置(ECU)、电源(NPPW)五部份。地形追沿飞行间隙高度60至400米,飞行速度500至900千米/时，过载限制＋12g至-1g，低空飞行时间50分钟，雷达探测距离15千米，红外探测距离10千米，维修间隔70小时。体积0.295立方米、重200千克。由于技术所限，“蓝天”吊舱的体积明显大于LANTIRN系统，而且缺乏攻击火控功能。这可能影响到“蓝天”载机的外挂布置。

在歼-8ⅡM半死不活的沉寂了两年之后，歼-8ⅢACT型又轰轰烈烈的登上了珠海航展的舞台。外界普遍认为该机包含了未来中国先进战斗机的部分技术。

从现有公开资料来看，歼-8Ⅲ即以往传说中的歼-8C，最初计划是通过大幅的改进，装备部队使用，从而显著提高战斗力。这里还应指出，后来部队中真正装备的歼-8C，已经不再是这里所说的歼-8Ⅲ了。这是因为，歼-8Ⅲ的命运是凄惨的，代表着我国先进飞行控制技术水平的该机在试飞中不幸坠毁，草草了结了短暂的一生，未能批量装备部队使用。坠毁的原因众说纷纭，即便在参与项目的各个专业单位之间，也存在的激烈的争论乃至互相指责。无论如何，该机验证的电传等多项技术，是我国歼击机发展的宝贵财富，大量成果被之后的歼-8B改型所吸收采用，某种意义上也算是“借尸还魂”了。据称歼-8Ⅲ机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“幼狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。

但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于有歼-6变稳机、歼-8ACT的基础，歼-8Ⅲ采用了相对成熟的数字式电传操纵系统。歼-8Ⅲ的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其最大推力增加为78千牛(P=7960kg×2)，推重比约7左右。为了减轻飞机重量，歼-8Ⅲ的机体结构与材料大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。从操纵系统看，歼-8Ⅲ配备了三轴数字式四余度电传系统。与F-16和幻影2000一样，静安定余度也是负值。无论何种气动布局的飞机，只要放宽静安定余度，其飞行性能都会有所改善。

歼-8C是在8II(8B)基础上进行重大改进发展而来的新改型，1990年代末开始装备，是我国2000年前后重要的防空武器装备。

歼-8D型机是99年阅兵的重头戏之一。D型机是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。在今年的国庆阅兵中加受油机编队格外引人注目，其中的受油机就是刚刚为人所知的歼-8D。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。该型机的机载设备有了一定的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。但是，最为关键的超视距空战能力，仍没有本质的改善，很多方面也不如原本的歼-8Ⅲ。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。以前的国产战机的作战半径均很短，歼-8Ⅱ的半径虽然增加到了800千米，但这需要外挂3个副油箱，很大程度上影响了战斗力的发挥。歼-8D由于实现了空中加油，因此战斗力也得到了加强。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下位于中间的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。

应该指出的是D型并非只有一种，据称因改装或全新制造的不同，D型至少有两种。部分D型的垂直尾翼上加装了类似歼-8E型采用的导弹告警装置。同时加油管的设计也经历了一番波折，刚开始时加油管只有简单的一个外形，后发现由其产生的气流变化导致座舱噪音极大，被迫采用了隔音耳罩等补救性措施。之后通过多种手段的改进，最终方将噪音水平控制在了合理范围之内。

2001年底，2002年初，歼-8Ⅱ最新的改型已经定型。官方传媒说法主要有几个要点：“由空军装备部科研部和中国航空工业第一集团公司航空产品部对歼八系列某新型机进行设计鉴定审查，认为已按计划完成研制任务，通过了定型试飞、设计鉴定试飞”、“自行研制的、全数字化综合火控系统”、“配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机”。对此机的命名尚未有官方消息，据说为歼-8H，也说是歼-8C，这一型号曾经为中美合作“和平典范”计划所采用。我们来详细看看这几点。

首先看看“自行研制的、全数字化综合火控系统”。这是指80年代开始研制的第三代战斗机火控系统。第三代系统由火控雷达FCR、火控计算机FCC、惯导INU、导航面板FCNP、平显HUD、外挂管理SMS、大气机CADC、雷达光电显示REQ/MFD、目标传感器识别TISL、任务计算机等组成，通过1553B总线联结。该系统是我国自行研制的首个具有国际第三代战斗机水平的火控系统。与老型号所采用的第二代HUD/WACS相比，新火控的作战武器种类、武器投射方式、武器投放精度、机载传感器兼容性、可靠性和可维护性上都有飞跃性的发展。飞行员可使用类似F-15、F-16等的操纵杆加油门杆操纵布局，加上头盔显示器，操纵性大有改善。新的火控可使用国内研制的多种先进传感器吊舱。因此该火控具备综合火力飞行控制系统IFFCS的某些功能和自动机动攻击系统AMAA的功能。上述改进的意义在于：攻击占位时间缩短，反应时间缩短，精度提高；武器种类更加丰富——实际上以前歼-8Ⅱ也就只能用近距导弹、炸弹加火箭弹，没有任何灵巧武器；可以边机动边攻击；攻击自动化，减轻飞行员工作量；完成了80年代末提出的拦射火控、离轴发射和自动机动攻击技术等火控原理的实用化。说白了，如果上述要点都已经实用化，歼-8Ⅱ新改型将可以携带中距导弹、对地制导武器、反舰导弹等精确的发起攻击。

发动机实际指我国自行研制的新一代涡喷-14“昆仑”发动机，于1983年开始设计，1985年12月试车，1986年9月达到经证机的设计指标，可用于歼-7系列、歼-8系列飞机。可用于这两种飞机说明了涡喷-14在外形尺寸上必然与涡喷-7极度相近，因此也与7的改型涡喷-13相同。涡喷-14最大推力7500千克，比涡喷-13要高900千克。正常推力4300千克，涡喷-13为4100千克。加力耗油率是1.87，涡喷-13略超过2。涡轮前温度1288度。推重比6.5。总而言之比7和13要更好。此外利用其核心技术，可发展成为推重比为7.5-8，推力为8000-9000千克的小涵道比涡扇发动机。之所以说“完全具有自主知识产权”，是因为这是我国完全独立研制的第一种喷气涡轮发动机，的特性完全为我国科研人员掌握，和以往仿制、改进大不相同。这代表着我国喷气发动机的研究水平已经进入了“知其所以然”的阶段。

作为解放军梦寐以求二十年的超视距空战武器重要型号，霹雳-11的研制过程极为坎坷，甚至可以用屡战屡败来形容。要了解霹雳-11，应追溯至红旗6号导弹武器系统，这是上海航天局（8院）研制的一种中低空中近程地空导弹武器系统，从79年开始方案论证至今已有20多个年头了。前后经历了两代（红旗63和红旗64），但由于种种原因到2004年初还没有最终定型装备部队，如果空军方面有其它更好的选择恐怕早已放弃该项目。79年3月总参召开低空防空导弹选型会，决定立即开展第二代中低空地空导弹的研制，上海机电二局（上海航天局的前身）接受了预研任务，暂定名为红旗63号。同时开展预研的还有二院的红旗7号。80年国务院、中央军委将其列入重点预研型号。红旗63系统方案在吸取了红旗61号的经验教训基础上，结合实际采用了如静不稳定弹体、折叠式全动弹翼、单室双推力固体发动机、箱式发射等新技术。85年的发射试验取得圆满成功。但同年国家针对在研项目过多、低层次重复过多的实际，决定调整防空导弹任务。由于二院的红旗7号已取得重要进展，而上海航天局更新一代的红旗64号预研也已经开始，根据国防科工委8月会议的精神，上海航天局于10月结束了红旗63号弹上产品和部分地面设备的研制。但上述工作为红旗64号的发展打下了基础。

80年代中期，我国从意大利进口了少量“阿斯派德”（即“蝮蛇”）防空导弹，其性能不仅远高于即将投产的红旗61号导弹，甚至优于正在发展的红旗63号，这也是该弹下马的一个原因。正是看中了它优异的性能，中央决定由上海航天局在其基础上研制更新一代的中低空、中近程防空导弹，暂定名为红旗64号。这也就是霹雳-11最初的起源。新型号的发展采取一弹多型，三军通用的模式，地空、舰空、空空三种导弹同时研制。红旗64与红旗63号仍有很强的继承性，如制导雷达（包括搜索雷达和跟踪照射雷达）和大部分地面设备均采用了为红旗63号研制的设备，少数进行了适应性修改。这些设备大多采用了80年代的新技术，如动目标显示、频率捷变、动目标跟踪等，这不仅保证了系统的先进性，还大大加快了研制进程。除此之外，红旗64号最大的特点是其具备了处理器智能模块技术，使全系统变成有人工干预能力的指令控制系统，使其抗干扰能力、目标识别能力、反应能力大幅提高。经过上海航天局多年的努力，红旗64号外贸定型，并于同年以LY-60的名称对外公开，而后在与国外同类导弹的竞争中中标，获得了巴基斯坦海军21型护卫舰防空导弹换型的合同，开创了我国舰空导弹出口的先河。但是自用型由于各种方面的原因进展并不顺利，几次定型试验均告失败，严重影响了它的服役前景。

1992年9－10月，歼-8II在我军靶场首次成功发射两发“阿斯派德”，完成了我国首次中距空空拦截导弹靶试。

2001年，空用型的红旗64号经过多年研制终于以5发4中的成绩率先完成了定型，标志着这种历经坎坷的空空导弹即将完成研制，霹雳-11终于接近了最终的成功。这样，解放军空军首次拥有了不受制于任何人的中距空战能力。尽管与AIM-120等先进中距主动雷达制导导弹有相当距离，甚至有较大的劣势，但总算使得歼-8Ⅱ具有了最初构想时所提出的作战能力。无奈的是空空导弹研究院的SD10主动雷达制导空空导弹几乎在同时推向国际军火舞台，相关自用型号进展也极为顺利，恐怕霹雳-11只能在高低搭配的架构下委曲求全。简单的说，霹雳-11实际上就是意大利“阿斯派德”ASPIDE导弹的中国生产型号。霹雳-11和“阿斯派德”有细微外观差异，区别在于弹翼的切尖不尽相同，理论射程80千米，最大作战高度20000米，最大速度M4，战斗部33千克。唉，二十年了，惨啊！

这里再谈一下传闻中的歼-8F和歼-8G。据说此二型号为军队军工内部所宣传的“杀手锏”。可使用发射后不管中远程导弹，重点针对敌防空网和大型舰船编队。试飞期间使用了涡喷-13B发动机，2000年底首飞。根据各种消息，此中远程导弹很可能就是指采用四台冲压发动机的俄罗斯Kh-31系列超音速导弹。该系列导弹主要有反舰、反辐射两种型号，与传闻相吻合。也有传闻称由于这些改型出现的时间过晚，解放军空军对此兴趣不大，因此前途极为暗淡，可能仅会少量装备部队。资料：歼-8战斗机
2007-07-21 　来源: 综合　
　　入选理由：04年的南海撞机事件让国人了解到，保护祖国万里海空的正是长期受人诟病的国产歼-8战斗机。
2001年4月1日，愚人节之际，南海上空发生了中美军机碰撞事件。我军飞行员王伟驾驶的歼-8Ⅱ在拦截抵近我领海的美EP-3E电子侦察机时，不幸与之相撞。王伟跳伞后下落至今不明。EP-3E飞机则降落我海南岛机场，机上24名乘员在被扣审查后遣返美国。让我们来关切一下我国自行研制的现役战斗机中最精锐的歼-8Ⅱ战斗机。

七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。

为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日，歼8Ⅱ设计定型，在沈阳召开隆重庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清和国防科工委，空、海军领导参加了大会，可见军方希望之高。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。

图为总设计师为顾诵芬，他在歼-8的工作中也担当了重要角色。发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。最终雷达采用了208型单脉冲火控雷达，208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的，是我国第一种具有拦射能力的雷达，采用单脉冲体制，平面搜索距离为40千米，配备有连续波照射器，理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。

208雷达具体由780厂研制和生产。研制任务于198O年由总参谋部提出，当时即明确指出可选用国产204雷达进行改进，目的是使歼8Ⅱ具有一定的拦射能力。1981年7月21日，空军司令部等单位汇报了204改雷达战术技术要求。9月，在北京召开了204改雷达方案审定会，后将204改雷达改称208雷达。年底780厂与601所、112厂签订了首批研制五部208雷达，提交两部成品的协议书，开始了208雷达的研制工作。上级强调特别要在提高雷达的作用距离，降低使用高度以及在提高可靠性和可维护性上狠下功夫。1984年6月，由于有60多项元器件和材料无着落，175项元器件不能按合同期限交货，科研和定型试飞雷达样机很难按计划完成。1985年，郑州航空兵十九师进行了208雷达的科研试飞，发现了截获率低，且在跟踪状态易丢失目标等问题。1986年5月19日，208雷达随歼-8Ⅱ转到630所，准备进行设计定型试飞，仍然存在空中掉高压、截获不稳和不能牢固跟踪三个主要问题，未能进入定型试飞。到1987年5月18日，攻关试飞结束，终于解决了上述三个主要问题，随即设计定型试飞。1988年3月24日，航定委以(1988)航定字第13号文批准208雷达设计定型。实践证明，“机载火控雷达在配套飞机上的调整试飞是不可少的阶段，必须抓早，抓好，走捷径是不行的。”

但实际上该雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力，因此最早一批的歼-8Ⅱ战斗机的作战能力仍没有明显提高，直接导致了该批战斗机未能装备部队。随后，经过改进的歼-8Ⅱ02批次正式装备部队，按后来发布的命名规则定名为歼-8B。

据传中国机载雷达研究所(607所)为歼-8Ⅱ研制了射雷-8脉冲多普勒雷达，总设计师为朱克昕。由于当时中国电子技术落后，其性能不能满足要求。此后空军寄望于了中美“和平典范”工程，但该工程后来因政治原因下马，因此被迫再次对射雷-8进行改进，于90年装备歼-8II，型号为射雷-8甲，其平面搜索距离为70千米。与208的情况相同，该雷达实际上不具备对地能力和中距导弹火控能力。实际上直到2000年，607所的公开报道中仍在讲述“攻克脉冲多普勒雷达××项关键技术、××项技术难点，已开始适应性试飞”，就充分说明我国自行研制的脉冲多普勒雷达在当时还尚未完全过关。 歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍，结构与米格-23相当类似。歼-8Ⅱ单价约3500万人民币。

在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。为此625所在1985年荣立首飞集体功。

歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。下图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。这张照片还披露了我国仿自以色列“怪蛇”导弹的PL-8近距空空导弹。注意下图拦截EP-3侦察机的两架歼-8Ⅱ的细节差异，下文将有相关描述。

于是我国也索性大量发表了歼-8Ⅱ携带PL-8的照片。到了21世纪，我国主力战斗机歼-8Ⅱ公开亮相时，仍只配有红外近距格斗空空导弹，鲜有携带中距雷达制导导弹的图片或者视频公布，可谓中国空空导弹事业的悲哀。但相信中距弹已经部分装备部队，只是数量和保密制度的问题。但反过来想，由于歼-8Ⅱ的数量也不算太多，实际上国产战斗机超视距空战能力仍处于起步阶段。

近年沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：

先进的火力控制系统：歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”，下图)火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列歼击机。

到了2004年珠海航展，沈飞表示歼-8ⅡM已经改装国产某型号脉冲多普勒火控雷达，可使用SD10等国产武器。该新型国产雷达比起以往的国产雷达，性能有大幅提高：对RCS为3平方米的目标，上视大于75km，下视大于45km。下视能力和对地能力比台湾IDF的APG-67F“金龙”要强，海I方式大于100km（50平方目标），海II大于80km，而且该雷达能同时探测跟踪10个目标。2005年北京航展，全新改进的歼-8IIM是在歼-8F的基础上改进而来，雷达具体可选用JL-10A或者1492型，可发射SD-10主动雷达制导导弹以及反舰导弹。发动机采用涡喷-13最新改进型号，不考虑涡喷-14“昆仑”。指导思想为走低成本路线，争取尽快打开外销市场。据称沈飞人员表示该机还是不如台湾的IDF，但是比F-16A作战能力能好一些，但机动性不如F-16。站长认为这主要是因为早期的F-16并不具备使用中距空空导弹的威力。

歼-8Ⅱ系列除了本身不断改进外，相关电子设备的改进也在紧张进行中。其中包括607所1998年初研制的国产“蓝天”导航攻击吊舱(右图)，该吊舱概念类似于美LANTIRN吊舱，连名字都象。不同之处是带有一个小型对地探测雷达，且没有制导武器火控设备及功能。“蓝天”吊舱将使我军的夜间及恶劣气象下的对地攻击能力大大提高。“蓝天”是国防科工委“八五”重点课题，能为飞机提供爬升/俯冲指令，控制飞机超低空飞行，完成全天候超低空突防。具体设备包括由地形跟踪雷达(TFR)、宽视角前视红外(FLlR)、控制电脑(NPCC)、环境控制装置(ECU)、电源(NPPW)五部份。地形追沿飞行间隙高度60至400米,飞行速度500至900千米/时，过载限制＋12g至-1g，低空飞行时间50分钟，雷达探测距离15千米，红外探测距离10千米，维修间隔70小时。体积0.295立方米、重200千克。由于技术所限，“蓝天”吊舱的体积明显大于LANTIRN系统，而且缺乏攻击火控功能。这可能影响到“蓝天”载机的外挂布置。

在歼-8ⅡM半死不活的沉寂了两年之后，歼-8ⅢACT型又轰轰烈烈的登上了珠海航展的舞台。外界普遍认为该机包含了未来中国先进战斗机的部分技术。

从现有公开资料来看，歼-8Ⅲ即以往传说中的歼-8C，最初计划是通过大幅的改进，装备部队使用，从而显著提高战斗力。这里还应指出，后来部队中真正装备的歼-8C，已经不再是这里所说的歼-8Ⅲ了。这是因为，歼-8Ⅲ的命运是凄惨的，代表着我国先进飞行控制技术水平的该机在试飞中不幸坠毁，草草了结了短暂的一生，未能批量装备部队使用。坠毁的原因众说纷纭，即便在参与项目的各个专业单位之间，也存在的激烈的争论乃至互相指责。无论如何，该机验证的电传等多项技术，是我国歼击机发展的宝贵财富，大量成果被之后的歼-8B改型所吸收采用，某种意义上也算是“借尸还魂”了。据称歼-8Ⅲ机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“幼狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。

但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于有歼-6变稳机、歼-8ACT的基础，歼-8Ⅲ采用了相对成熟的数字式电传操纵系统。歼-8Ⅲ的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其最大推力增加为78千牛(P=7960kg×2)，推重比约7左右。为了减轻飞机重量，歼-8Ⅲ的机体结构与材料大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。从操纵系统看，歼-8Ⅲ配备了三轴数字式四余度电传系统。与F-16和幻影2000一样，静安定余度也是负值。无论何种气动布局的飞机，只要放宽静安定余度，其飞行性能都会有所改善。

歼-8C是在8II(8B)基础上进行重大改进发展而来的新改型，1990年代末开始装备，是我国2000年前后重要的防空武器装备。

歼-8D型机是99年阅兵的重头戏之一。D型机是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。在今年的国庆阅兵中加受油机编队格外引人注目，其中的受油机就是刚刚为人所知的歼-8D。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。该型机的机载设备有了一定的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。但是，最为关键的超视距空战能力，仍没有本质的改善，很多方面也不如原本的歼-8Ⅲ。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。以前的国产战机的作战半径均很短，歼-8Ⅱ的半径虽然增加到了800千米，但这需要外挂3个副油箱，很大程度上影响了战斗力的发挥。歼-8D由于实现了空中加油，因此战斗力也得到了加强。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下位于中间的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。

应该指出的是D型并非只有一种，据称因改装或全新制造的不同，D型至少有两种。部分D型的垂直尾翼上加装了类似歼-8E型采用的导弹告警装置。同时加油管的设计也经历了一番波折，刚开始时加油管只有简单的一个外形，后发现由其产生的气流变化导致座舱噪音极大，被迫采用了隔音耳罩等补救性措施。之后通过多种手段的改进，最终方将噪音水平控制在了合理范围之内。

2001年底，2002年初，歼-8Ⅱ最新的改型已经定型。官方传媒说法主要有几个要点：“由空军装备部科研部和中国航空工业第一集团公司航空产品部对歼八系列某新型机进行设计鉴定审查，认为已按计划完成研制任务，通过了定型试飞、设计鉴定试飞”、“自行研制的、全数字化综合火控系统”、“配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机”。对此机的命名尚未有官方消息，据说为歼-8H，也说是歼-8C，这一型号曾经为中美合作“和平典范”计划所采用。我们来详细看看这几点。

首先看看“自行研制的、全数字化综合火控系统”。这是指80年代开始研制的第三代战斗机火控系统。第三代系统由火控雷达FCR、火控计算机FCC、惯导INU、导航面板FCNP、平显HUD、外挂管理SMS、大气机CADC、雷达光电显示REQ/MFD、目标传感器识别TISL、任务计算机等组成，通过1553B总线联结。该系统是我国自行研制的首个具有国际第三代战斗机水平的火控系统。与老型号所采用的第二代HUD/WACS相比，新火控的作战武器种类、武器投射方式、武器投放精度、机载传感器兼容性、可靠性和可维护性上都有飞跃性的发展。飞行员可使用类似F-15、F-16等的操纵杆加油门杆操纵布局，加上头盔显示器，操纵性大有改善。新的火控可使用国内研制的多种先进传感器吊舱。因此该火控具备综合火力飞行控制系统IFFCS的某些功能和自动机动攻击系统AMAA的功能。上述改进的意义在于：攻击占位时间缩短，反应时间缩短，精度提高；武器种类更加丰富——实际上以前歼-8Ⅱ也就只能用近距导弹、炸弹加火箭弹，没有任何灵巧武器；可以边机动边攻击；攻击自动化，减轻飞行员工作量；完成了80年代末提出的拦射火控、离轴发射和自动机动攻击技术等火控原理的实用化。说白了，如果上述要点都已经实用化，歼-8Ⅱ新改型将可以携带中距导弹、对地制导武器、反舰导弹等精确的发起攻击。

发动机实际指我国自行研制的新一代涡喷-14“昆仑”发动机，于1983年开始设计，1985年12月试车，1986年9月达到经证机的设计指标，可用于歼-7系列、歼-8系列飞机。可用于这两种飞机说明了涡喷-14在外形尺寸上必然与涡喷-7极度相近，因此也与7的改型涡喷-13相同。涡喷-14最大推力7500千克，比涡喷-13要高900千克。正常推力4300千克，涡喷-13为4100千克。加力耗油率是1.87，涡喷-13略超过2。涡轮前温度1288度。推重比6.5。总而言之比7和13要更好。此外利用其核心技术，可发展成为推重比为7.5-8，推力为8000-9000千克的小涵道比涡扇发动机。之所以说“完全具有自主知识产权”，是因为这是我国完全独立研制的第一种喷气涡轮发动机，的特性完全为我国科研人员掌握，和以往仿制、改进大不相同。这代表着我国喷气发动机的研究水平已经进入了“知其所以然”的阶段。

作为解放军梦寐以求二十年的超视距空战武器重要型号，霹雳-11的研制过程极为坎坷，甚至可以用屡战屡败来形容。要了解霹雳-11，应追溯至红旗6号导弹武器系统，这是上海航天局（8院）研制的一种中低空中近程地空导弹武器系统，从79年开始方案论证至今已有20多个年头了。前后经历了两代（红旗63和红旗64），但由于种种原因到2004年初还没有最终定型装备部队，如果空军方面有其它更好的选择恐怕早已放弃该项目。79年3月总参召开低空防空导弹选型会，决定立即开展第二代中低空地空导弹的研制，上海机电二局（上海航天局的前身）接受了预研任务，暂定名为红旗63号。同时开展预研的还有二院的红旗7号。80年国务院、中央军委将其列入重点预研型号。红旗63系统方案在吸取了红旗61号的经验教训基础上，结合实际采用了如静不稳定弹体、折叠式全动弹翼、单室双推力固体发动机、箱式发射等新技术。85年的发射试验取得圆满成功。但同年国家针对在研项目过多、低层次重复过多的实际，决定调整防空导弹任务。由于二院的红旗7号已取得重要进展，而上海航天局更新一代的红旗64号预研也已经开始，根据国防科工委8月会议的精神，上海航天局于10月结束了红旗63号弹上产品和部分地面设备的研制。但上述工作为红旗64号的发展打下了基础。

80年代中期，我国从意大利进口了少量“阿斯派德”（即“蝮蛇”）防空导弹，其性能不仅远高于即将投产的红旗61号导弹，甚至优于正在发展的红旗63号，这也是该弹下马的一个原因。正是看中了它优异的性能，中央决定由上海航天局在其基础上研制更新一代的中低空、中近程防空导弹，暂定名为红旗64号。这也就是霹雳-11最初的起源。新型号的发展采取一弹多型，三军通用的模式，地空、舰空、空空三种导弹同时研制。红旗64与红旗63号仍有很强的继承性，如制导雷达（包括搜索雷达和跟踪照射雷达）和大部分地面设备均采用了为红旗63号研制的设备，少数进行了适应性修改。这些设备大多采用了80年代的新技术，如动目标显示、频率捷变、动目标跟踪等，这不仅保证了系统的先进性，还大大加快了研制进程。除此之外，红旗64号最大的特点是其具备了处理器智能模块技术，使全系统变成有人工干预能力的指令控制系统，使其抗干扰能力、目标识别能力、反应能力大幅提高。经过上海航天局多年的努力，红旗64号外贸定型，并于同年以LY-60的名称对外公开，而后在与国外同类导弹的竞争中中标，获得了巴基斯坦海军21型护卫舰防空导弹换型的合同，开创了我国舰空导弹出口的先河。但是自用型由于各种方面的原因进展并不顺利，几次定型试验均告失败，严重影响了它的服役前景。

1992年9－10月，歼-8II在我军靶场首次成功发射两发“阿斯派德”，完成了我国首次中距空空拦截导弹靶试。

2001年，空用型的红旗64号经过多年研制终于以5发4中的成绩率先完成了定型，标志着这种历经坎坷的空空导弹即将完成研制，霹雳-11终于接近了最终的成功。这样，解放军空军首次拥有了不受制于任何人的中距空战能力。尽管与AIM-120等先进中距主动雷达制导导弹有相当距离，甚至有较大的劣势，但总算使得歼-8Ⅱ具有了最初构想时所提出的作战能力。无奈的是空空导弹研究院的SD10主动雷达制导空空导弹几乎在同时推向国际军火舞台，相关自用型号进展也极为顺利，恐怕霹雳-11只能在高低搭配的架构下委曲求全。简单的说，霹雳-11实际上就是意大利“阿斯派德”ASPIDE导弹的中国生产型号。霹雳-11和“阿斯派德”有细微外观差异，区别在于弹翼的切尖不尽相同，理论射程80千米，最大作战高度20000米，最大速度M4，战斗部33千克。唉，二十年了，惨啊！

这里再谈一下传闻中的歼-8F和歼-8G。据说此二型号为军队军工内部所宣传的“杀手锏”。可使用发射后不管中远程导弹，重点针对敌防空网和大型舰船编队。试飞期间使用了涡喷-13B发动机，2000年底首飞。根据各种消息，此中远程导弹很可能就是指采用四台冲压发动机的俄罗斯Kh-31系列超音速导弹。该系列导弹主要有反舰、反辐射两种型号，与传闻相吻合。也有传闻称由于这些改型出现的时间过晚，解放军空军对此兴趣不大，因此前途极为暗淡，可能仅会少量装备部队。