民航最近怎么了?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/20 00:47:48
飞行过程中机舱灯光突然变暗、氧气罩掉下、飞机自动紧急广播、飞机迅速下降……前晚,乘坐国航CA1712航班前往杭州的乘客经历了一场类似电影情节的惊险历程,半空中机舱突然失密。虽然所有乘客都安全返回北京,但大家对国航的处理十分不满。  乘客张女士回忆说,7月18日下午1时许,受雷雨天气影响,她带着女儿乘坐的国航CA1712航班发生延误,直至晚上7时飞机才起飞。“飞行了大约40分钟,机舱里的大灯突然灭了,只有应急灯在照明,头上的氧气罩全都垂了下来,飞机开始下降。”由于事发突然,5秒钟内没有一位乘客反应过来到底发生了什么事。“大家都傻了,这时候开始自动广播,说飞机失密,让大家戴好氧气罩。这时候,所有的乘客才开始慌乱地伸手抓氧气罩,扣在鼻子上,我紧张极了,也不敢喊,连忙把女儿推醒,给她戴上了氧气罩。飞机下降的过程中,每个人的耳朵都很疼。”
  张女士说,当时乘客没有一个人叫喊,都用惶恐的眼神注视着机舱前部,希望有人出来解释。但过了5分钟,没有一位机务人员走出来。过了一会儿,一位中年男子走出来告诉乘客,飞机只是失去密封,没有其他故障,让大家不要紧张,驾驶室内正在处理。“因为不想让女儿有害怕的感觉,我还一个劲儿地逗她,其实自己心里怕极了。”张女士声音颤抖地说。
  20分钟后,机长广播说飞机出了故障,请乘客镇静,飞机将返回首都机场,返航途中乘务员陆续走出来安慰大家。张女士称,返航时飞机基本都在云层中飞行,在灰色的云层中所有乘客的心都是灰的。“飞机降落时我们鼓了两次掌,第一次是在起落架着地时,第二次是在机舱门打开时,不是因为高兴,而是庆幸自己得到重生。”张女士说。


我的一个同事就在这个航班上,联想到前几天的北京767跟郑州的事。我觉得今年很可能成为02年以后事故最多的一年飞行过程中机舱灯光突然变暗、氧气罩掉下、飞机自动紧急广播、飞机迅速下降……前晚,乘坐国航CA1712航班前往杭州的乘客经历了一场类似电影情节的惊险历程,半空中机舱突然失密。虽然所有乘客都安全返回北京,但大家对国航的处理十分不满。  乘客张女士回忆说,7月18日下午1时许,受雷雨天气影响,她带着女儿乘坐的国航CA1712航班发生延误,直至晚上7时飞机才起飞。“飞行了大约40分钟,机舱里的大灯突然灭了,只有应急灯在照明,头上的氧气罩全都垂了下来,飞机开始下降。”由于事发突然,5秒钟内没有一位乘客反应过来到底发生了什么事。“大家都傻了,这时候开始自动广播,说飞机失密,让大家戴好氧气罩。这时候,所有的乘客才开始慌乱地伸手抓氧气罩,扣在鼻子上,我紧张极了,也不敢喊,连忙把女儿推醒,给她戴上了氧气罩。飞机下降的过程中,每个人的耳朵都很疼。”
  张女士说,当时乘客没有一个人叫喊,都用惶恐的眼神注视着机舱前部,希望有人出来解释。但过了5分钟,没有一位机务人员走出来。过了一会儿,一位中年男子走出来告诉乘客,飞机只是失去密封,没有其他故障,让大家不要紧张,驾驶室内正在处理。“因为不想让女儿有害怕的感觉,我还一个劲儿地逗她,其实自己心里怕极了。”张女士声音颤抖地说。
  20分钟后,机长广播说飞机出了故障,请乘客镇静,飞机将返回首都机场,返航途中乘务员陆续走出来安慰大家。张女士称,返航时飞机基本都在云层中飞行,在灰色的云层中所有乘客的心都是灰的。“飞机降落时我们鼓了两次掌,第一次是在起落架着地时,第二次是在机舱门打开时,不是因为高兴,而是庆幸自己得到重生。”张女士说。


我的一个同事就在这个航班上,联想到前几天的北京767跟郑州的事。我觉得今年很可能成为02年以后事故最多的一年
呵呵,
那天我坐南航的737,700公里的短程飞行,一路都挺好的.

临落地一瞬间,瞅着窗外,是顺着跑道斜刺出去了,搁蹬一下,脑袋甩回来才顺着跑道再减速,明显比平常滑得远.呵呵,比5月份雷雨天的夜航时的体验还过分.

不知道这事故(包括事故征候)是不是也分周期有规律的...
这次轮到国航了??
北京的跪地767也是国航的。

19号的事没有郑州的严重但是奇怪的是最近连续高密度出现情况。感觉不对劲。
那个魔鬼周期又快要来了,幸好巴西兄弟门出面顶了一下。
原帖由 yahanmu 于 2007-7-20 22:36 发表
呵呵,
那天我坐南航的737,700公里的短程飞行,一路都挺好的.

临落地一瞬间,瞅着窗外,是顺着跑道斜刺出去了,搁蹬一下,脑袋甩回来才顺着跑道再减速,明显比平常滑得远.呵呵,比5月份雷雨天的夜航时的体验还过分. ...


大侧风落地吧.
原帖由 chenyuqi 于 2007-7-20 22:18 发表
飞行过程中机舱灯光突然变暗、氧气罩掉下、飞机自动紧急广播、飞机迅速下降……前晚,乘坐国航CA1712航班前往杭州的乘客经历了一场类似电影情节的惊险历程,半空中机舱突然失密。虽然所有乘客都安全返回北京,但 ...


那你觉得航班应该怎么处理?
我觉得他们处理的还行。

是飞机的故障,机组也只能这样了。飞行员的处理很正确。立即下降。因为如果不下降的话,后果就远远不止“耳朵疼”了,大部分人可能都要因为突然减压,缺氧昏迷。
如果驾驶舱也减压缺氧的话……
原帖由 chenyuqi 于 2007-7-20 22:18 发表
飞行过程中机舱灯光突然变暗、氧气罩掉下、飞机自动紧急广播、飞机迅速下降……前晚,乘坐国航CA1712航班前往杭州的乘客经历了一场类似电影情节的惊险历程,半空中机舱突然失密。虽然所有乘客都安全返回北京,但 ...


:Q 可怕。问题是现在记者太搞了,写得太偏,非得挑起矛盾,好像航空公司一定不对。什么五分钟没有解释。。。五分钟估计机长还在紧张的紧急降低高度,哪里有心情解释。。。真是把做飞机想得和做公共汽车一样
可能很多飞机都快到了大修周期了吧。
那时候哪还顾得上解释啊,哎,又一个魔鬼期来了,不可回避的轮回
还好 不用坐飞机…… 之前就来回天津坐过2回
飞机如果有点事情的话……
不可想象阿!
记者就知道瞎忽悠!出了事就赶紧处理减少事故发生概率,解释有个屁用!

一出事就赶紧从驾驶舱出来解释,不知道飞机会变成什么样子......估计再过几分钟,就该解释:“哎呀呀不好意思啊各位,这个飞机不行了,赶紧写遗书吧!”

一帮傻×记者!
]]
又一个周期到了:Q :Q :Q
原帖由 chenyuqi 于 2007-7-21 07:02 发表
在天上的处理一点问题没有。同事也说了氧气面罩很及时,不过有的氧气面罩不供氧。

我想说的是,最近民航的事故密度太大、太频繁了。

737-800可是新飞机


是763,2557
大侧风落地吧
原帖由 747-4J6M 于 2007-7-21 08:32 发表


是763,2557

19号失密的是737-800

2557也不是因为寿命出事。
东航近期的几个通报的确都比较严重,“事故的边缘”,各位好自为之俄。。
原帖由 chenyuqi 于 2007-7-21 14:19 发表

19号失密的是737-800

2557也不是因为寿命出事。


本部 CA1712 B2557 PEK/北京 15:15 16:15 18:53 17:15 20:30  HGH/杭州 715 正班 763 2007-07-18 正常 国内 1/1/71
唉,吃苦耐劳的767 :L
:L ,犯了经验主义错误
原帖由 chenyuqi 于 2007-7-20 22:53 发表
北京的跪地767也是国航的。

19号的事没有郑州的严重但是奇怪的是最近连续高密度出现情况。感觉不对劲。


我下周就要坐CA1533了,就:Q 着情况怎么能让我放心,难道现在就要写遗嘱??:Q
:') :')
:Q :Q
偶还很年轻
今年5。1结束,我坐东航的班机回哈尔滨上学,落地前飞机要先盘旋到跑道另一头再降落,这时我发现飞机(空客A340级别的)和跑道之间距离非常之近,也就是说到跑道那头之后转弯的半径将非常小,离地面也非常近,我以为飞行员会复飞,因为我玩LOCK ON时发生这种情况是一定要脱离原航线扩大半径的,但是没想到飞行员在飞到跑道另一端之后,也没继续往前飞拉大距离,却直接来了个大角度内切转弯,高度迅速降低,耳朵生疼,从窗户里看机翼几乎要触到地面了,然后大致对准跑道后开始不时的左右摇摆,显然和我在LOCK ON里做的菜鸟事情一样,不断地通过方向舵和副翼调整方向,但每一次调整都不彻底,高度却在不断下降,说实在的,此时我有了点不详的预感,因为进入跑道时,目测飞机和跑道有接近10度的偏航,而此时飞机自身也是倾斜的,一段机翼极端接近地面,很多靠近窗户的乘客也开始惊呼,突然飞机着地了,随之而来的是所有的人被甩向了坐舱右侧,当然,由于有安全带, 所以只是一种趋势,我坐在靠近窗户的座位,则是剧烈地撞到了右侧机舱,显然,飞行员用了最后一个办法,用轮子纠正方向,同时刹车。最后,在一片:“这是不是坐过山车啊?“的抗议声中,飞机停下了,我那时真的是在庆幸,庆幸我没死。我不禁要问,刚落地用轮子转弯,飞机由于惯性和离心力侧翻怎么办,那么剧烈地刹车,刹爆轮胎怎么办?如此不稳定地降落状态,遇到跑道表面气流紊乱怎么办?快速掉高度侧转,是开战斗机啊??!!拿不拿乘客的耳朵当回事!?哎,我再也不坐东航机,感觉现在东航在拿一群菜鸟飞行员开飞机。
原帖由 革命无罪 于 2007-7-20 23:09 发表
那个魔鬼周期又快要来了,幸好巴西兄弟门出面顶了一下。

:L :L :L
昨天坐上海航空的飞机,落地时感觉,飞机是歪的,不是和跑道平行,扭了一下,才感觉飞机平稳了。
原帖由 奇石鱼 于 2007-7-22 11:20 发表
昨天坐上海航空的飞机,落地时感觉,飞机是歪的,不是和跑道平行,扭了一下,才感觉飞机平稳了。

这种情况很多,有可能是侧风落地。
这年头还敢不敢坐飞机啊。。。算了,还是火车好点
“出事故了,不知道飞机能不能着陆。”奚女士说。昨天上午,首都机场飞往深圳的CA1337航班起飞后约一小时,发现飞机出现“漏气”现象。经过两个小时盘旋,上午11点左右,飞机终于成功降落在首都机场。“成功降落后,机舱中响起了半分钟的掌声。”

  7点50分左右,奚女士和乘客们一起走上了班机,但起飞约一小时后,“并没有什么异常的感觉,但是空姐说发现机舱漏气,因为舱门没有关严。”不少乘客回忆起了空难的情景,“我和空姐聊了聊,她说这种情况下确实有可能出现危险。”

  机舱中顿时沉默了下来,看着窗下起伏的山峦,“我们很害怕,但是也不知道能做些什么,只能是把安全带系紧。”低空盘旋让乘客们有些害怕,“空姐脸色有些不好,她说飞太高了有危险,要在低空盘旋,可是我感觉飞机好像就要撞到了山上。”奚女士座位后的小伙子则已经紧紧握住了女友的手。

  “能感觉到,飞机是在转圈,听说是要把油用光才能着陆。”经过约两个小时的盘旋,飞机重新回到了跑道上。“着陆的时候飞机里很安静,我把眼睛都闭上了。”随着起落架接触地面时的一颤,“睁开眼睛的时候飞机已经平稳地在跑道上滑行了。”乘客们几乎同时喘了一口气,“‘呼’的一声后,大家都鼓起了掌。空姐走出来询问大家情况,除了担心的时候心嗵嗵直跳,所有的人都很正常。”

  下午记者赶到了首都机场,国航服务台工作人员表示,下午1点左右,飞机已经顺利完成检修,载着乘客离开首都机场。下午4点飞机已经正常降落在深圳机场。国航则给了每位乘客200元的补偿。
国航要倒霉了,20天出现三次事故
节点临近矣,就看谁倒霉了。
坐火车回去喽
显然,飞行员用了最后一个办法,用轮子纠正方向,同时刹车。最后,在一片:“这是不是坐过山车啊?“的抗议声中,飞机停下了,我那时真的是在庆幸,庆幸我没死。我不禁要问,刚落地用轮子转弯,飞机由于惯性和离心力侧翻怎么办,那么剧烈地刹车,刹爆轮胎怎么办?如此不稳定地降落状态,遇到跑道表面气流紊乱怎么办?快速掉高度侧转,是开战斗机啊??!!拿不拿乘客的耳朵当回事!?哎,我再也不坐东航机,感觉现在东航在拿一群菜鸟飞行员开飞机。
不好意思,忍不住要说两句:
1、你是飞电脑游戏,人家是飞真飞机,不要以你在电脑游戏上的经验去评论人家的技术。
2、进入跑道,飞机轴线与航线有夹角,是对付侧风的正确方法;
3、飞机刚接地的一段时间内,只有主轮着地,而主轮的方向是固定的;即使是前轮,在此时也是锁定方向的,此时飞机只能靠方向舵控制方向;
4、飞机着落,机轮触地后,绝对需要刹车,有反喷的还要开反喷,否则每次降落都会是一起巴西空难。
原帖由 zzccly 于 2007-7-20 23:35 发表


:Q 可怕。问题是现在记者太搞了,写得太偏,非得挑起矛盾,好像航空公司一定不对。什么五分钟没有解释。。。五分钟估计机长还在紧张的紧急降低高度,哪里有心情解释。。。真是把做飞机想得和做公共汽车一样

同意,5分钟内,飞机还没降到安全高度,旅客需要氧气面罩,难道空乘人员就是超人?能不用氧气面罩,走到客舱向旅客解释?
哪里有这么悲观?不会马上掉飞机滴。出现险情是正常滴,最怕是出现险情不总结,不改进么。最近全国那么多城市大雨,飞行条件不行么。
再说了,侧风降落那哥们是走了运了,侧风降落可不是人人都有机会体验的
20块的保险不能省啊
原帖由 XM天狼星 于 2007-7-22 21:16 发表

不好意思,忍不住要说两句:
1、你是飞电脑游戏,人家是飞真飞机,不要以你在电脑游戏上的经验去评论人家的技术。
2、进入跑道,飞机轴线与航线有夹角,是对付侧风的正确方法;
3、飞机刚接地的一段时间内 ...

不管怎样,这个飞行员进近的时候技术很差。我也遇到过,不过没那么明显。就是进入降落航线的时候一会儿左偏一下一会儿右偏一下。那个时候可是低空低速啊……
后来落地以后一个老外一个劲的鼓掌。
国航那哥们跟我说以前1w米就没云了,现在到1w5还有云。全球变暖闹的。

出现险情都正常了?你可真敢说,你应该在总局的会上去说,看看什么下场。
原帖由 greatmatch 于 2007-7-23 01:06 发表

不管怎样,这个飞行员进近的时候技术很差。我也遇到过,不过没那么明显。就是进入降落航线的时候一会儿左偏一下一会儿右偏一下。那个时候可是低空低速啊……
后来落地以后一个老外一个劲的鼓掌。


既然有侧风,当然要不断修正了。难道地面风速是固定的???:L
偶怎么从来都碰不上这事??  真没劲  [:a3:] [:a3:]
早就预测了,民航高事故率是周期性了,一般是3年左右整顿一次,时间长了就又不按规定执行了,事故率高了以后再整顿,一点都不长点记性!