关于J-10空调车的问题

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 01:57:12
以前有多幅图上都但看J-10旁边有空调车。好像以前的J-7,J-8都不需要这个玩意。
空调车的作用是什么?必需要吗?部队装备后还需要空调车吗?以前有多幅图上都但看J-10旁边有空调车。好像以前的J-7,J-8都不需要这个玩意。
空调车的作用是什么?必需要吗?部队装备后还需要空调车吗?
空调车肯定要的,地面上启动机载设备,设备散热就靠那个呢,为了检修什么的总不能老用APU。
原帖由 幻炎 于 2007-7-20 08:17 发表
空调车肯定要的,地面上启动机载设备,设备散热就靠那个呢,为了检修什么的总不能老用APU。

那部队还需要的话,对战斗力是不是就有影响?能不能解决阿,不会以后的J-10改和四代都需要这个东西吧,那可差劲了。
地面维护用这个东西很正常啊。同时还有个电源车也是地面要用的,什么都丢给APU可不成。
原帖由 幻炎 于 2007-7-20 08:23 发表
地面维护用这个东西很正常啊。同时还有个电源车也是地面要用的,什么都丢给APU可不成。

F-16地面维护的时候,似乎不需要空调车、电源车。
另外,地面维护用电源车,似乎还可以理解,用外部供电。但是空调车九不好理解了,冷却什么设备吗?发热太大吗?这个设备不能改进吗?
美国佬现在用MAGSS(多功能飞机地面保障系统),把电源、空调、液压、照明等功能全部集成了。
原帖由 ertert 于 2007-7-20 08:32 发表
另外,地面维护用电源车,似乎还可以理解,用外部供电。但是空调车九不好理解了,冷却什么设备吗?发热太大吗?这个设备不能改进吗?

机体电子设备里面一堆发热大户,不输气制冷就等烧吧。
;P ;P ;P
哎~~~~无语了~
战略轰炸机,不是F-16阿。如果比轰炸机的话,H-6还装过海尔空调阿。
要看F-16的。


MILITARY AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM WITH AIR CYCLE TECHNOLOGY
Kocoverk also produces air conditioning systems with air cycle technology that cater for military air force applications including:

Air-conditioning trolley - designed for fighter aircraft, these units are designed to operate in a variety of ambient temperatures in aircraft such as F15, F-16, Mirage, Tornado, MiG, etc
Air-conditioning unit - can be truck, trailer or skid mounted; is ideal for hangar installation to service one or two aircraft simultaneously and in a production line for fighter aircraft to test avionic and electronic components
Core air cycle system unit - can be delivered as a kit to any ground support equipment manufacturer; the system will be designed according to customer specifications for maximum performance and durability
As an option the system can also be used as an Air Starter

For more information on any of our products, please contact us:

Kocoverk International AB
Vikingavägen 21B
SE-191 33 Sollentuna
Sweden
Tel: +46 8 35 26 60
Fax: +46 8 35 34 63
Email: kocoverk@swipnet.se
URL: www.kocoverk.com
以前的飞机没有空调
原帖由 ertert 于 2007-7-20 08:12 发表
以前有多幅图上都但看J-10旁边有空调车。好像以前的J-7,J-8都不需要这个玩意。
空调车的作用是什么?必需要吗?部队装备后还需要空调车吗?


空调车当然很有必要,越是先进的战机,电子系统功率越大,对"环境控制系统"要求越高,对空调车的依赖也就越强.除非有革命性的改进,使电子系统的效率显著提高,放热量显著下降.
地面状态下,尤其是发动机启动前,环境控制系统必须得依靠空调车,一是对电子系统,二是对座舱.大太阳底下,很热的.没有空调车,要么得开发动机提供电能,有些得开辅助动力系统(一般要大飞机,有足够大的载荷).
有空调车和电源车,还能为飞机节省宝贵的燃油,并节约环境控制系统,动力系统的工作时间.
原帖由 ertert 于 2007-7-20 08:28 发表

F-16地面维护的时候,似乎不需要空调车、电源车。


那是因为你看到的图片多不是处于启动前状态及维护状态,而多办是要出发了车开走了,刚回来,车还没来.我的HDD里就有些图片是有些车和管围绕周围众星捧月的.
现在有些已经将空调,电力,状态诊断,任务编程等多项职能整合到一辆车上了.
学习  。。。。:P :P :P
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楼主,建议你多看看书和杂志!
在这个问题上,记得某一期BQZS上介绍过,除了空调车,还有许多什么氮气阿氧气之类de
越是先进的武器,其配套越是复杂
貌似老毛子的都是一车一种用途,老美搞集成,我们的在中间!
啥叫空调车....
以偏代全,飞机越来越复杂了.内外部环境保障的越好,自然到了天上毛病就越少一些.

真把10扔在常年10度的高海拔干燥地区,没准这车就不太用得到了:D
JH-7A也用的,不过好象已经集成了,就看见每机一辆车。
J-10上什么东西发热量这么大阿?那阿三和中东那些飞机咋办。
保障车辆还是很重要的啊
有在这里大发感慨的时间,不如自己去搜一搜:L
原帖由 ertert 于 2007-7-20 08:28 发表

F-16地面维护的时候,似乎不需要空调车、电源车。


也需要,只是16可靠,很难见到辅助车辆
咱们电脑上的CPU和显卡都得装风扇和散热片,何况飞机里的电子设备:D

现在都液冷了;P