尾流激光器

尾流激光器，这是我多年前的发明，现在拿出来供大家評议参考。激光器有电能，核能，化学能，热能，光能多种能源驱动。美国现在的主攻方向是飞机上的化学反导激光器。他们除了飞机燃料之外还要帶上数十吨化学激光器燃料，在我看来这是极蠢的。我国如果进行类似研究千万不要重复他们的举动。用飞机发动机（船用燃气轮机也行）的高温尾流作能源來进行激光器的热激励是最好的方法。飞机发动机（船用燃气轮机）的高温尾流达到1600度。完全可以进行激光器的热激励，以作能源。当然这种激励与一般热激光器的热通过温差进行的热驰馭激励有所不同，但大体原理一致。我们可以将高溫尾流引向內充惰性气体的尾流激光器中，惰性气体受热发光，再对激光工作介质进行激励，从而产生激光。尾流激光器可以包裹在飞机的喷管后面，也可以设置在燃汽动力舰艇的烟道中（可以用隔热加长烟道來充份利用尾流热能），它是对高溫尾流的再利用，对主机功力无任何干扰。所有的燃汽动力都可以产生相同功率的热尾流，关键看你們如何利用。以我计算飞机尾流激光器的効能在3%左右，而舰艇尾流激光器的効能在20%以內。有问題13601443840尾流激光器，这是我多年前的发明，现在拿出来供大家評议参考。激光器有电能，核能，化学能，热能，光能多种能源驱动。美国现在的主攻方向是飞机上的化学反导激光器。他们除了飞机燃料之外还要帶上数十吨化学激光器燃料，在我看来这是极蠢的。我国如果进行类似研究千万不要重复他们的举动。用飞机发动机（船用燃气轮机也行）的高温尾流作能源來进行激光器的热激励是最好的方法。飞机发动机（船用燃气轮机）的高温尾流达到1600度。完全可以进行激光器的热激励，以作能源。当然这种激励与一般热激光器的热通过温差进行的热驰馭激励有所不同，但大体原理一致。我们可以将高溫尾流引向內充惰性气体的尾流激光器中，惰性气体受热发光，再对激光工作介质进行激励，从而产生激光。尾流激光器可以包裹在飞机的喷管后面，也可以设置在燃汽动力舰艇的烟道中（可以用隔热加长烟道來充份利用尾流热能），它是对高溫尾流的再利用，对主机功力无任何干扰。所有的燃汽动力都可以产生相同功率的热尾流，关键看你們如何利用。以我计算飞机尾流激光器的効能在3%左右，而舰艇尾流激光器的効能在20%以內。有问題13601443840