我的‘渔船’

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 04:23:44
这是我高一时设计的,但是设想了很久的东西
那时梦想工业救国,交通救国。
受够了广西的穷,以为珠江流向广东是广东富的很大原因。
查了水文资料历史资料,南流江在明清期间通航能力是4000吨通航至博白。
我设想把南流江和北流江通过大约5公里的运河连接起来。这样珠江就多了一个出海口。这样广西境内的货物走珠江出海节省几百公里。尤其通过这条河,打破广西多年来的那种狭隘的地理认知。通过交通的发展长期反过来影响其文化思想,把外来文化带进深山,当然也促进经济的发展。
当时我也把力所能及的周边的水库调查了一下。水库的建设没有计划,航道多年没有梳理,非常痛心非常痛心的,在我高三的时候,我甚至穿着短裤就能过河,上衣不会湿。
初一的时候江上唯一的船是一条防汛的船,100吨都不到。没有维护。高三的时候已经破烂不堪。
反倒在高三的时候江上多了几条船,却是挖沙船。链斗式的。加速了航道的完蛋的速度。
可能很有讽刺意义,偌大的广西,一个15岁的少年在做痴梦。
我坐在那条破烂的防汛船上,痛心的看着这一切。
我不是不爱我的故土,虽然我们只是客家人,但是毕竟生于斯长于斯。
愚昧是可怕的,封闭也是可怕的。那时读过有关地理与文化的一篇文章,说山区里的人总归比草原上的要狭隘,见识短,因为他抬头望见的都是山,终日打交道的,不过是周边几个山之内的人。
放大一点,我们的民族几千年来头一次被打破了地理的限制,别的民族离我们是那么的近,况且已经逼到门前。
海洋意识不是一天两天的。没有海洋意识的民族却要叫唤争霸海上,须知路还遥远。关于海洋,我们可能第一步都还没有真正迈出。

当我设计这个图的时候,我仅仅读完大概10本左右船舶工程方面的书,与其说设计,不如说涂鸦。
我设计的船,设想中,初期治理南流江后,从博白通航至北海,防城港,海口,湛江等港口,还可通航越南诸港。第一个设计了散货船。(还设想过水泥运输船,把我们客斯特地形的优势发挥出来。)
动力选用了玉林柴油机厂的6105,因为我那时实在信息有限,查报刊的广告,也只有汽车发动机的广告,而我们玉柴的6105那时是很好的发动机。后来很快就查到别的,如近的广州柴油机厂的船用柴油机。
初期我认定散货船的形式是最适合发展的。
我在江边连船台的位置都想好了。
我还查了博白县现有的工业力量,想起来那个电机厂长的我的同学的爸爸可能会发楞当时,我拿了笔、本子问他现产什么型号的电机,功率是多少,可靠性怎么样。
我经常钻进校办工厂的铸造厂,那是博白县中学的重要的经济来源之一,和赞助费并列。看着吊车,沙模,腾飞的铁水,在心里盘算自己的铸造车间如何布局,哪个师父比较好,琢磨将来要把他挖走。
县里还有一个自行车厂,我钻进去看。第一次懂得不是什么都要自己造的。大卡车把各种零件从各个地方拉来,直接进组装线,拼成几大块,贴标装箱接着运走。不过那里有一条喷漆线。
现在想起来,这些工厂也是脆弱的。现在全部倒闭了已经。
连糖厂也迫于前几年的政策,把甘蔗源让位给指定的厂被迫关闭。

梦是惊人的梦,年少痴狂既是如此。

现在写这些文字就算纪念吧。
广西交通厅的同志们收到的我的信或许早已灰飞烟灭
船舶综合经济研究所的同志告诉我我的梦原来孙中山做过
难哪,没有经济发展的推动,谁回去做这样的事情,谁会去得罪广东的实力派
如果说这边可以泄洪,或许还有人会考虑
原来以为建设西南出海口这是个机会,可是我们可爱的父母官们一条不到200公里的二级路修了8年。
加油吧,广西的同乡们。
这是我高一时设计的,但是设想了很久的东西
那时梦想工业救国,交通救国。
受够了广西的穷,以为珠江流向广东是广东富的很大原因。
查了水文资料历史资料,南流江在明清期间通航能力是4000吨通航至博白。
我设想把南流江和北流江通过大约5公里的运河连接起来。这样珠江就多了一个出海口。这样广西境内的货物走珠江出海节省几百公里。尤其通过这条河,打破广西多年来的那种狭隘的地理认知。通过交通的发展长期反过来影响其文化思想,把外来文化带进深山,当然也促进经济的发展。
当时我也把力所能及的周边的水库调查了一下。水库的建设没有计划,航道多年没有梳理,非常痛心非常痛心的,在我高三的时候,我甚至穿着短裤就能过河,上衣不会湿。
初一的时候江上唯一的船是一条防汛的船,100吨都不到。没有维护。高三的时候已经破烂不堪。
反倒在高三的时候江上多了几条船,却是挖沙船。链斗式的。加速了航道的完蛋的速度。
可能很有讽刺意义,偌大的广西,一个15岁的少年在做痴梦。
我坐在那条破烂的防汛船上,痛心的看着这一切。
我不是不爱我的故土,虽然我们只是客家人,但是毕竟生于斯长于斯。
愚昧是可怕的,封闭也是可怕的。那时读过有关地理与文化的一篇文章,说山区里的人总归比草原上的要狭隘,见识短,因为他抬头望见的都是山,终日打交道的,不过是周边几个山之内的人。
放大一点,我们的民族几千年来头一次被打破了地理的限制,别的民族离我们是那么的近,况且已经逼到门前。
海洋意识不是一天两天的。没有海洋意识的民族却要叫唤争霸海上,须知路还遥远。关于海洋,我们可能第一步都还没有真正迈出。

当我设计这个图的时候,我仅仅读完大概10本左右船舶工程方面的书,与其说设计,不如说涂鸦。
我设计的船,设想中,初期治理南流江后,从博白通航至北海,防城港,海口,湛江等港口,还可通航越南诸港。第一个设计了散货船。(还设想过水泥运输船,把我们客斯特地形的优势发挥出来。)
动力选用了玉林柴油机厂的6105,因为我那时实在信息有限,查报刊的广告,也只有汽车发动机的广告,而我们玉柴的6105那时是很好的发动机。后来很快就查到别的,如近的广州柴油机厂的船用柴油机。
初期我认定散货船的形式是最适合发展的。
我在江边连船台的位置都想好了。
我还查了博白县现有的工业力量,想起来那个电机厂长的我的同学的爸爸可能会发楞当时,我拿了笔、本子问他现产什么型号的电机,功率是多少,可靠性怎么样。
我经常钻进校办工厂的铸造厂,那是博白县中学的重要的经济来源之一,和赞助费并列。看着吊车,沙模,腾飞的铁水,在心里盘算自己的铸造车间如何布局,哪个师父比较好,琢磨将来要把他挖走。
县里还有一个自行车厂,我钻进去看。第一次懂得不是什么都要自己造的。大卡车把各种零件从各个地方拉来,直接进组装线,拼成几大块,贴标装箱接着运走。不过那里有一条喷漆线。
现在想起来,这些工厂也是脆弱的。现在全部倒闭了已经。
连糖厂也迫于前几年的政策,把甘蔗源让位给指定的厂被迫关闭。

梦是惊人的梦,年少痴狂既是如此。

现在写这些文字就算纪念吧。
广西交通厅的同志们收到的我的信或许早已灰飞烟灭
船舶综合经济研究所的同志告诉我我的梦原来孙中山做过
难哪,没有经济发展的推动,谁回去做这样的事情,谁会去得罪广东的实力派
如果说这边可以泄洪,或许还有人会考虑
原来以为建设西南出海口这是个机会,可是我们可爱的父母官们一条不到200公里的二级路修了8年。
加油吧,广西的同乡们。
那时同时在设计港口。
在博白县北我选择了一个地方建设港口,因为连接城区比较近。远的话无论客运还是货运都不利于发展。
县里有关港口工程的反而要比船舶工程的书要多。很庆幸,我是很多书的第一个读者(借书还用卡片那时),虽然那些书多是建国初期的书,多是俄罗斯的翻译的版本。
多说一点,很多科技方面的书在经过了建国初的热潮后,新书的出版断了很长时间。
我设计的港口是一个交通的枢纽,把公路运输结合起来了。当时也想到房地产开发的连带,那时梦想,不能在海边有自己的房子,那就在河边吧。
我设计的计划要先建一批航道疏理的船,通过挖沙卖沙赚的钱反过来促进航道改善和我的造船计划。当然不是那种不科学的乱挖。初期保证300吨船通航,通过一段时间的连续的航道治理,合理化水库的容量分配,逐渐提高到2000吨级通航。然后达到这个条件之后,谋划南流江和北流江通过运河开挖连通的事情。那时心里有一个口号,让北流江水倒流,变成南流江,流进大海。
当时认为比较有可能会获得支持,因为,博白县城,玉林市,北流县都是河经过城市的,非常有利于获得政策支持,经济效益我判断会很高。比如玉林是桂东南地区的轻工业品的集散地。北流盛产水泥。三地的水果都很盛产。
而越南的出口也很多,多数走陆路。走水路成本会低很多。而且越南是一个长条幅的国家,长边挨着海,多数发达城市也靠海。这样水运的优势就更明显了。
大理石、水泥等水运非常有优势。
当时越南已经开始建设,水泥的需求也是很大的。
广西的优势被广东的给抢走了,人家走海运过去了。
自己的东西要先到广州、湛江或者深圳出海,绕了很大一个圈子。这是整个西南地区的情况而不仅是广西。
后期当然还有别的,我特别希望国家支持建设到新加坡的铁路计划。有了这条铁路,我的天哪,将来东南亚如入我囊啊!!!!这个以后再说吧。
年少梦多啊!
看现在当年的梦是……
不原回首啊!
在今天,我也还是这样认为,就是,交通和教育两个部门要让最有能力的人来担当。
他需要看到几百年,上千年的时间长河里,中华民族需要占据的位置。
对于我们这样一个大民族而言,应该长期长远谋划,内部加强团结,等待机会延伸。
有几个地方我们必须拿到手,马六甲,海参威,钓鱼岛,应该说是重新拿回来。当然台湾就不用说了。
不拿下越南而保南海,保马六甲是一个不稳定的结构。同样,我坚持必须在朝鲜北部争取一个出海口,维此,才可与钓鱼岛两个方向嵌住日本。
不需要假惺惺的说我们民族爱好和平。假如我们的中国西没有达到天山,南没有到喜马拉雅,东没有到海,那么我们的地理结构就是一个很不稳定的结构。什么汉唐盛世几无可能。
以下是引用天罡在2004-1-20 21:16:00的发言:
在今天,我也还是这样认为,就是,交通和教育两个部门要让最有能力的人来担当。
他需要看到几百年,上千年的时间长河里,中华民族需要占据的位置。
对于我们这样一个大民族而言,应该长期长远谋划,内部加强团结,等待机会延伸。
有几个地方我们必须拿到手,马六甲,海参威,钓鱼岛,应该说是重新拿回来。当然台湾就不用说了。
不拿下越南而保南海,保马六甲是一个不稳定的结构。同样,我坚持必须在朝鲜北部争取一个出海口,维此,才可与钓鱼岛两个方向嵌住日本。
不需要假惺惺的说我们民族爱好和平。假如我们的中国西没有达到天山,南没有到喜马拉雅,东没有到海,那么我们的地理结构就是一个很不稳定的结构。什么汉唐盛世几无可能。


这是多少中国人的梦想啊!
只可惜现在我们还只能深藏在心中啊!
说远了。
博白不是没有铁路,铁路沿着和陆川县交界的地界走,离县城非常远。
玉林在54公里外,那里有铁路。92年我骑自行车去看火车。
没敢告诉家里人,7点出门骑车出发了。到了玉林直奔火车站,自行车扔一边,在铁路旁看起来。当时还不是复线,没有电气化。那时多数是东风系列的车头,还有几个红旗系列的。
心情彭湃!!汽笛是最美的音符,广播里的调度是那么神气、动听。货物忙碌的卸载、装载。车头调度来回不断。
拿自己的本开始记录有几型的牵引机车,车厢的型号。由于一分钱也没有带,一天也没有吃东西。不停的记录,打听。(结果打听到玉柴就在不远)。然后又骑车去看玉柴。终于看到了什么叫工厂,知道什么叫热加工,冷加工,什么叫车床。上万人的工厂,我站在厂门,抬头行注目礼看着这些大哥哥大姐姐,佩服得不得了。
下午4点半开始往54公里外的博白县骑车回家。到家时也没有了来的动力,又困又饿。到家是6点多。家里已经开饭。我恶狠狠的吃了6碗饭。家里人告诉我我的脸是纯黑的。的确,那时是泥土路,骑车一过,烟尘盖人。
回来之后,第一个就想,为什么这条铁路不经过我们县城!!!!哼!
问老师,才知道我们县城地理结构不适于建铁路,才肯罢休。
当时心里就感觉到铁路的重要意义。虽然间隔只有54公里。但是工业规模,类型是完全不一样的。
一个人去了趟南京,回来能吹半年的牛。信息缺乏也很要命。
今天,广西的经济到了这个地步,尤其桂东南条件这么好的地区,原因当然很多。从人的根本来说,路还遥远。但这个遥远应该能缩短很多。
我强烈建议加速民族一体化。
在我们的县城,隔2座山的两个村的语言会差别非常大。可想而知。
必须加速民族的一体化,包括民族思想中心的重建。
台湾问题我觉得就是个痛心的案例。
为什么在我们手里这么多年都没有形成绝对的民族共鸣?
为什么日本拿到手就赶紧的灌输,而且今天就见到了成效?
客家文化应该消失,消失在一个融合后的大环境里去。
到今天,东北人和上海人和广西人中间可以说差别得太遥远了。
在我们县城 ,从湖南来的人就会被称作北方来的。
放《皇城根儿》我们全傻,如今央视的东北口音我们更是遥远得很。
北京和天津,我飞车35分钟就能到的地方,可是仿佛两个世界。
而到了上海,仿佛已经和北京人有了仇。
下一个问题很快就来了,工业基础的问题。
很快我就调整思路,把船厂的计划从梦想中转移到玉林去建设。
博白没有工业,没有铁路,没有人才。
就这样我把故乡给放弃了。
梦是一步步走向现实的
我开始订阅船舶工程等书,那时的舰船知识介绍船舶原理的内容也还有不少。
知道每一个方向都已经形成了一个科学的门类和群体。
我于是暂时放弃了那时的大的设想,转入了下一个目标,准备考高考,准备考取大连理工的船舶工程,然后进大连造船厂。
其言切切,
其心拳拳,
近有诗一首,与兄意颇通
听雨
楼外云烟隔日久,
侧卧经年愁无由。
莫道蜀中成坐井,
巴山夜雨总东流。
2003.12.4

诸君同勉,齐赴东行,共图霸业!
厲害!!!!