超级军网从YF22到F22的改动
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 12:40:27
原因是什么？强调了隐身还是综合了性能？
YF22和F22的战斗力肯定是22最好？有没有经济方面考虑？原因是什么？强调了隐身还是综合了性能？
YF22和F22的战斗力肯定是22最好？有没有经济方面考虑？
YF22和F22的战斗力肯定是22最好？有没有经济方面考虑？原因是什么？强调了隐身还是综合了性能？
YF22和F22的战斗力肯定是22最好？有没有经济方面考虑？
......
翼型都改了......
还有，YF－22是纯验证机了，连雷达都没考虑装，所以机头比较尖锐，其实这样不利于雷达的安装，F－22当然就要改了。
还有一些小锯齿改成了大锯齿......
当然还添加了不少的设备的说。
可以说基本上就不是一种飞机了......
呵呵。
还有好多不一样的地方，LX继续......
翼型都改了......
还有，YF－22是纯验证机了，连雷达都没考虑装，所以机头比较尖锐，其实这样不利于雷达的安装，F－22当然就要改了。
还有一些小锯齿改成了大锯齿......
当然还添加了不少的设备的说。
可以说基本上就不是一种飞机了......
呵呵。
还有好多不一样的地方，LX继续......
飞行员上下机不方便,因此YF-22的进气道后移!
YF-22就是验证机。10年时间，量产版本几乎改了个遍。
改进多了去了，机身缩短半米，平尾切去一块，翼根厚度减小，垂危面积减小因为yf22的垂尾大的过头了，机翼后掠角从48度减小到42度......
总之，经过这么一杆折腾，f-22比yf-22的科幻味道更重了:D
原帖由 zwz 于 2007-7-14 22:57 发表
总之，经过这么一杆折腾，f-22比yf-22的科幻味道更重了:D
我只觉得更中庸了，处世更圆滑了。:D :D :D
原帖由 不玩CS的T 于 2007-7-14 15:41 发表
......
翼型都改了......
还有，YF－22是纯验证机了，连雷达都没考虑装，所以机头比较尖锐，其实这样不利于雷达的安装，F－22当然就要改了。
还有一些小锯齿改成了大锯齿......
当然还添加了不少的设备的说 ...
首先是改了机翼掠角，这个改动最重要，因为为了雷达隐身，机身和口盖边缘要和主翼平行。
座舱相对进气道的位置更靠前了，以便提供更好的两侧下方视野。由于机翼掠角发生了变化，再加上机身横截面分布有调整，使F-22更符合面积率要求（只有菜鸟才会认为面积率=峰腰）。
F-22还调整了进气道上表面放气门的位置和打开方式，使之成为整合气动控制系统的一部分，相当于一个涡流发生器。
切掉机翼后缘，主要是为了安排天线。改进平尾形状后，不仅更加符合隐身要求，也能充分利用尾部复杂的流场，提高气动配平效率。
另外YF-22的机翼几乎是完全不带扭转的，据我观察F-22的线图，似乎不是这样。
F-22的方向稳定性很好，大部分高攻角条件下倾斜垂危工作正常，因此自然不需要那么高的垂直安定面了，裁掉还能减重。
LM还是厉害，改动真不小
原帖由 skyfox2006 于 2007-7-14 23:12 发表
LM还是厉害，改动真不小
其实主要还是通用动力那伙人改的
批生产时改进，正常啊
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白云说的是最明显的改变之一，之二就是机头大且圆润了。
原帖由 白云居士 于 2007-7-14 23:49 发表
区别基本就是上边各位所说的了，从该文可知，一开始YF22的垂尾的设计就是在时间紧迫无法详细验证的情况下取的保守设计， 一旦飞行测试跟上了，垂尾很快也就减小了。
值得一提的是， YF22在1990年就用上了YF- ...
F-22用YF120在测试中好像飞出了M1.68的超音速巡航，非常了得啊。
不是说即使是超音速续航也只能维持半小时吗？离真正意义的超音速巡航还有一段距离。
这么说来是改比不改好了？
改的先进些了？
改的先进些了？
不是说即使是超音速续航也只能维持半小时吗？离真正意义的超音速巡航还有一段距离。
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是不带副邮箱的半个小时吧
那你认为真正的超音速巡航需要多长时间？整个滞空时间？
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是不带副邮箱的半个小时吧
那你认为真正的超音速巡航需要多长时间？整个滞空时间？
我看下内部手册在说.:lol
原帖由 老军事迷 于 2007-7-15 19:44 发表
我看下内部手册在说.:lol
:D :D :D :D
原帖由 MAX-LYC 于 2007-7-15 17:30 发表
不是说即使是超音速续航也只能维持半小时吗？离真正意义的超音速巡航还有一段距离。
这个半小时并非什么权威数字，基本是当年YF22对比试飞过程中传出的一个数字， 现在早该丢到一边了， 比如以前一直被当作J8挑战F22的重要依据的F22最高飞行速度只有1950公里/小时，升限不超过18000米等等，都早就被超越了。有一阵子那边超巡都1.7马赫了，有的地方最大速度才写1.8马赫;P
关键在于美国在F22的性能上前所未有的采取了保密的策略，使得其性能数据的更新滞后， 很多验证机的不完全试飞的数据都被使用了很久
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原帖由 白云居士 于 2007-7-15 21:27 发表
这个半小时并非什么权威数字，基本是当年YF22对比试飞过程中传出的一个数字， 现在早该丢到一边了， 比如以前一直被当作J8挑战F22的重要依据的F22最高飞行速度只有1950公里/小时，升限不超过18000米等等，都早 ...
我看到有一种分析是根据复合材料蒙皮温度极限来计算F-22的最大飞行速度的，也就是F-22使用的双马来亚胺（BMI）树脂材料的耐热极限。
原帖由 dark_knight 于 2007-7-15 23:02 发表
我看到有一种分析是根据复合材料蒙皮温度极限来计算F-22的最大飞行速度的，也就是F-22使用的双马来亚胺（BMI）树脂材料的耐热极限。
5250-4/AS-4是F-22当时选定的主要复合材料，长期使用能耐177摄氏度，换算成驻点这个温度的话，11km高度马赫数约为M2.33，不过驻点部位可能用其他材料，而且这些年来F-22的选材可能会有些变化
原帖由 yf23 于 2007-7-15 23:24 发表
5250-4/AS-4是F-22当时选定的主要复合材料，长期使用能耐177摄氏度，换算成驻点这个温度的话，11km高度马赫数约为M2.33，不过驻点部位可能用其他材料，而且这些年来F-22的选材可能会有些变化
有变化,那变化有多大???
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2007-7-15 23:34 发表
有变化,那变化有多大???
有很多可能的其他牌号可以用，比如韧性很好的5260，耐热性接近PMR-15的5270等等……
原帖由 yf23 于 2007-7-15 23:43 发表
有很多可能的其他牌号可以用，比如韧性很好的5260，耐热性接近PMR-15的5270等等……
哦,这样有个最大值,结合别的情况也基本能知道在哪个范围啊.
不知道拿这两个YF-22和F-22的图来玩“大家来找碴”如何？
:D
:D
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2007-7-15 23:48 发表
哦,这样有个最大值,结合别的情况也基本能知道在哪个范围啊.
我不知道你是否认为F-22的最大速度会超过M2.33，反正我认为不大可能以超过这个马赫数飞行较长时间，所以我其实是想说用材料的持续工作温度来计算的话，意义不大
请陈同学来说，看他材料学得好不好。:)
哎，多么老帖子了，还必须拉出来，60度。。。。
22试飞员说22气动能力比35好不少，35可以轻松做到50度无矢量，22只能依靠矢量60度，这理解超出能力极限了。。。