大家认为是新Su-35先进还是我们的11B先进？

关键是不知道国产的aesa和矢量喷口情况，所以还不好说啊。不过我觉得11b在减重和正面rcs方面可能会比新35好

新35毛子能买多少架是未知数，采购数量太少质量上就是有些优势，也被俺们大批生产的11B抵消了。

比F22如何？

我认为在某些方面33UB好象更先进。

原帖由 flank1978 于 2007-7-5 19:10 发表
新35毛子能买多少架是未知数，采购数量太少质量上就是有些优势，也被俺们大批生产的11B抵消了。

我对国内重型战机的生产能力表示谨慎悲观态度，这个从太行的步履蹒跚的进展可以看的出来。

而新35的研制，俄罗斯的说法是主要外销，对象是传统军机进口国。

原帖由 独孤求胜 于 2007-7-5 19:11 发表
比F22如何？

这还用比吗？

似乎PUPU比较支持新Su-35先进

原帖由 adfi 于 2007-7-5 19:13 发表

我对国内重型战机的生产能力表示谨慎悲观态度，这个从太行的步履蹒跚的进展可以看的出来。

而新35的研制，俄罗斯的说法是主要外销，对象是传统军机进口国。

http://bbs.cjdby.net/attachments/day_0706 ...

太行也没办法，好歹还是中国自己的第一个高性能涡扇发动机，万事开头难么，以后可能会好，唉，那个海陆空天69怎么还不出。。。想看“与龙共舞”。。。

...   
      据苏霍伊公司透露，为了应对未来全球战斗机市场的变化，由该公司研制生产的苏-35战斗机将于2007年下半年实现首飞。作为一种新型的超机动性多任务战斗机，苏-35战斗机可以说是闻名世界的“侧卫”战斗机家族的最新成员，该机的出现，将有效填补现役的苏-30MK战斗机和未来第5代战斗机之间的机型空缺，苏-35战斗机最快有望在三年后进入俄罗斯空军部队服役，2012年推向国际市场。按照苏霍伊公司的说法，苏-35战斗机是一种4++代水平的战斗机，但是未来第5代战斗机上的许多技术都将率先用到该机上，苏霍伊公司这样做的目的就是要保证苏-35战斗机相对于目前全球所有其他型号的第4代战斗机拥有完全优势。预计2009～2015年之间，技术优势明显的苏-35战斗机同当时在役其他4代战斗机相比，将拥有明显的技术优势，也将因此成为全球战斗机市场上的抢手货。

　　更强劲的动力系统

　　就整个"侧卫"家族来看，早期的苏-27可以说是一种单纯的截击战斗机，该机的最新改进型苏-27SM才开始具有了对地攻击能力。而苏-35则是一种真正的多功能战斗机，该机不但具有强大的制空能力，并且还可以携带当前俄罗斯所有的对面攻击武器，执行对地和对海攻击任务。同苏霍伊公司当前生产的苏- 30MK战斗机相比，苏-35战斗机机身结构将采用更多的钛合金材料，按照正常的使用强度，这足以使该机的服役时间达到30年。另外就是苏-35将装备由土星发动机研制联合体生产的117S型发动机，这是一种推力更大的新型涡扇发动机。

　　即将用在苏-35战斗机上的117S型发动机，是现役AL-31F发动机的一个深改型，改进过程中用到了许多第5代发动机技术。117S上装备了更先进的涡轮风扇，并且风扇直径从AL-31F上的905毫米增加到了932毫米，发动机的低压和高压涡轮都是重新设计制造的，发动机采用了全权数字控制系统。另外，117S发动机还将采用全向矢量喷口，并且发动机的最大推力可以达到14500千克力，同现役的AL-31F(最大推力12000千克力)相比，发动机推力增加了16%。更重要的是同现役的AL-31F系列发动机相比，117S发动机的服役寿命从1500小时提高到了4000小时，而大修间隔也从500小时增加到了1000小时，大大降低了后勤保障压力。

　　截至目前，土星联合体已经制造了5台发动机原型机，第一台原型机早在2003年就开始安装在试车台上进行测试。另有第二台和第三台发动机被先后安装在 710号苏-27M战斗机上进行飞行测试，飞行测试开始于2004年3月，当前第一阶段的飞行测试已经结束，苏-27M在这期间共完成30个起落的飞行测试，其中有5个起落是换装了两台117S发动机。现在，苏霍伊公司和土星联合体已经制定了第二阶段发动机测试计划，俄罗斯空军将参与该阶段的测试，其中第四台发动机原型机将取代第一台原型机用于试车台测试，第五台原型机将用作飞行测试中的备份。根据土星联合体透露的消息，117S发动机的批生产工作，将由俄罗斯乌法发动机生产联合体与土星研制联合体共同负责。苏霍伊公司在研制过程中为了增大飞机的航程，为该机设计了空中加油系统，另外，该机还可以携带两个 1800升的副油箱(苏-27系列通用副油箱)。而同现役的苏-27系列相比，该机的内部燃油量达到了11500千克。

　　"雪豹"E雷达，比肩欧美

　　作为"侧卫"家族的最新成员，也可能是最后一个成员，苏-35战斗机之所以雄心勃勃地要占领未来世界战斗机市场，一个重要原因就是其装备了先进的航电系统和具备强大的武器挂载能力。苏-35战斗机的火控系统是基于"雪豹"E相控阵雷达构建的，该雷达最让俄罗斯人引以为豪就是其无可比拟的远距离探测能力。"雪豹"E相控阵雷达是由基霍米洛夫仪表制造科学研究所研制生产的，是在现役苏-30MKI、苏-30MKM、苏-30MKA等战斗机装备的无源相控阵雷达基础上改进来的。该雷达是一部工作在X波段的无源相控阵雷达，配备一部直径900毫米的大型雷达天线，整个雷达同Solo-35型机载中央计算机相连，由后者负责雷达数据的处理。该雷达在工作时，其雷达天线可以扫描机身前方60度的区域(水平方向和垂直方向)，但是由于该雷达天线由液压系统驱动，其水平方向和垂直方向作动范围均为60度，所以雷达天线的实际扫描区域可以达到120度。

　　"雪豹"E雷达除了拥有超大视角外，还有非常远的探测距离，同现役的多种雷达相比，该雷达发现、跟踪和摧毁空中目标的距离最远可以达到400千米。在空战中的边扫描边跟踪模式下，"雪豹"E雷达能够同时探测和跟踪30个空中目标，并能够同时引导2枚半主动雷达制导空空导弹进行攻击，或者同时引导8枚主动雷达制导空空导弹进行攻击，攻击过程中允许其中4个目标的距离超过300千米。而在执行对面攻击任务时，该雷达可以根据任务需要，绘制出低、中、高各种分辨率的完整地面和水面图像，并能够排除水面上的杂波干扰，探测和跟踪水面上的各种目标。在执行对面攻击任务时，"雪豹"E雷达在跟踪地面和水面目标的同时，还能够随时应对来自空中的威胁，并能够引导主动雷达制导空空导弹完成精确攻击。

　　对于雷达反射面积达到3米2的空中目标，"雪豹"E的探测距离为350～400千米，另外该雷达系统还能够发现和捕捉到以5500千米/时或更高速度飞行的空中目标。该雷达突出的"超隐身目标"探测能力，使其可以在90千米的距离上发现雷达反射面积只有0.01米2的空中目标，比如隐身飞机、巡航导弹等。除了上述种种先进性能之外，"雪豹"E雷达还将具备电子战功能，这也是俄罗斯国内其他雷达所不具备的。从这方面说，该雷达的综合性能即使同欧洲和美国的最新型有源/无源相控阵雷达相比也不落后，与美国F-22战斗机装备的AN/APG-79几乎处于同一水平。

　　"雪豹"E雷达是基霍米洛夫科学研究所于2004年开始立项研制的，截至2006年6月，该研究所已经制造了两台雷达样机，并进行了大量的地面测试。现在，一架雷达样机已经被安装在了503号苏-30MK2战斗机上，并准备于今年年底之前开始飞行测试。目前，俄罗斯国有梁赞电子设备制造厂正在组装第三台和第四台"雪豹"E雷达样机，如果以后的测试进展顺利，该雷达的量产也将由梁赞工厂负责。

　　作为整机火控系统的重要组成部分，苏-35战斗机上装备的OLS-35型光电探测组件也是该机的一个亮点。OLS-35光电组件由红外传感器、激光测距仪/目标跟踪仪以及一个电视摄像机三部分共同组成，通过采用新的硬件和新的软件以及数据处理系统，该光电组件无论是探测距离、探测精度还是可靠性方面，都已经完全超过了"侧卫"家族其他机型上装备的OLS-27、OLS-30等同类光电组件。在执行对地攻击任务时，苏-35可以通过挂载Sapsan- E"游隼"激光制导吊舱，装备激光制导炸弹以提高打击精度，该吊舱是由位于凯特琳堡的乌拉尔光学机械厂制造的。恐怖的作战能力长期以来，俄罗斯战斗机给人的固有印象就是做工粗糙，座舱自动化程度低，仪表密集等。

　　但是在未来的苏-35战斗机上，人们的看法将会大为改观，该机将一改俄罗斯战斗机座舱落后的局面，采用整洁简单的全玻璃化座舱，其座舱模型在英国范堡罗航展上已经展出，在珠海航展上也进行了展示。未来的苏-35座舱内将设计有两个大型MFI-35彩色多功能显示器，一个IKSh-1M型广角平视显示器，另外还有三个小型彩色显示器(一个在座舱仪表板中间，另两个位于座舱两侧)。其中两个9英寸×12英寸规格的MFI-35显示器可以集中显示飞机的各种飞控数据，显示器的分辨率达到1400×1090像素；IKSh-1M型平显的视角达到30度，除了可以用于苏-35战斗机之外，还可以广泛用于俄罗斯现役战斗机的升级计划中和第五代战斗机上。三个小型显示器中有一个位于飞行员的左膝位置，它主要用于显示武器数量和无线电通信状态；平显下面的那个小型显示器主要用来显示关键目标数据和导航数据；而位于右上侧的小型显示器主要用作备份，可以显示飞行状态数据。

　　作为一种着眼未来的多任务战斗机，苏-35战斗机具有强大的武器挂载能力。执行对空任务时，该机可以携带8枚R-27ER1导弹，外加4枚R- 27ET1或者是4枚R-27EP1；另一种挂弹模式就是挂载12枚RVV-AE先进中距空空导弹；或者在挂载6枚R-73E格斗导弹的同时，挂载5枚远程空空导弹。而执行对面攻击任务时，该机可以挂载6枚Kh-29TE或者Kh-29L战术导弹；也可以是6枚Kh-31A反舰导弹或者是5枚Kh-31P 反辐射导弹；还有一种模式就是挂载5枚Kh-59MK远程反舰导弹或者是5枚Kh-58UShE超视距反辐射导弹；攻击大型水面舰艇时，该机可以同时挂载 3枚空射型"俱乐部"远程反舰导弹或者是3枚"雅红"(Yakhont)重型远程反舰导弹。除了上述武器外，在执行轰炸任务时，该机还可以挂载8枚KAB -500Kr电视制导炸弹，或者是同等数量的KAB-500S-4最新卫星制导炸弹以及LGB-250激光制导炸弹；也可以是3枚KAB-1500Kr电视制导炸弹或同等数量的KAB-1500LG激光制导炸弹。可以这么说，苏-35战斗机可以携带当前俄罗斯空军现役的所有制导武器和非制导武器，其最大载弹量超过8000千克，未来该机还可以挂载研制中的500千克级和250千克级的新型制导炸弹，以及80毫米、122毫米、266毫米和420毫米口径火箭弹。

　　按照苏霍伊公司的时间表，苏-35战斗机最快将于2007年下半年实现首飞，该公司将总共制造4架用于飞行试验的原型机和一架用于武器系统测试的原型机，2009年该机将正式进入批生产阶段并开始装备俄罗斯空军。

117S本来就是给毛子的第五代未来战术航空系统准备的初始阶段配套动力，用在新35上，一方面是为了提升27系终极战机的潜力，另一方面也是给PAF KA的动力系统积累飞行经验，加快该新发动机的空中试车进度。。。

而雷达、航电、武器部分，似乎也是全新的东西。甚至机体结构（比如结构寿命提升）、飞控（比如利用舵面效果取消背部减速板）都做了重大的改良，这个改进，我认为至少与11B相当，甚至还要超过。。。

原帖由 adfi 于 2007-7-5 19:24 发表
117S本来就是给毛子的第五代未来战术航空系统准备的初始阶段配套动力，用在新35上，一方面是为了提升27系终极战机的潜力，另一方面也是给PAF KA的动力系统积累飞行经验，加快该新发动机的空中试车进度。。。

...

33UB上的适应性机翼和新复合材料在新35上有使用吗？

飞控肯定是新35厉害，1.42的KSU-142M就已经很先进了。

35应该会被TG好，但我关心的是新35的改进方向里新航电占了相当大的比例，老35基本可以认为在MKI MKM身上还魂，新35的改进风格是否多少有“中国思想”或者“中国需求”导向的影响在里面？

原帖由 strongp2 于 2007-7-5 19:27 发表



33UB上的适应性机翼和新复合材料在新35上有使用吗？

你说的东西没有准确的资料证实。柔性密封材料F-35上面明显已经使用，33UB用没用暂时不清楚。

复合材料方面sukhoi早在搞S-37的时候已经广泛使用，大面积复合材料蒙皮和光洁外形制造看的出来掌握的不错。

原帖由 aaasssaaa 于 2007-7-5 19:29 发表
35应该会被TG好，但我关心的是新35的改进方向里新航电占了相当大的比例，老35基本可以认为在MKI MKM身上还魂，新35的改进风格是否多少有“中国思想”或者“中国需求”导向的影响在里面？

难说啊，上网搜索su-35bm，第一条就是“Should China get su-35bm ”，汗。。。

其实机是不错的机，不过老是要买人家的显得自己没本事。

当然是SU-35BM(深度改进型)先进啊,楼主.:Q :Q :Q 还有说它没首飞的,自己掌嘴.

比韩国棒子的F-15K，新35的空战能力还是很自信的。对地攻击能力方面，一直是美国最强，这个毫无疑问。

原帖由 PRINCEBUSTER 于 2007-7-5 19:38 发表
当然是SU-35BM(深度改进型)先进啊,楼主.:Q :Q :Q 还有说它没首飞的,自己掌嘴.

哪里消息，有官方报道么？

原帖由 adfi 于 2007-7-5 19:36 发表

难说啊，上网搜索su-35bm，第一条就是“Should China get su-35bm ”，汗。。。

其实机是不错的机，不过老是要买人家的显得自己没本事。

如果中国买了新35，至少扁周遍的30MKI 30MKABCDE……都不成问题。:lol

是不错的机，难得毛子肯实在那么一回，或者说开窍那么一回，改出来的东西给人的感觉就比较 sharp（锋利）。

其实TG要想的是，11B能否有效对抗（先不说压制）周遍的MKI 15E 15K，那个新雷达是个挺大的胡萝卜，但如果可以的话，还是忍一忍，把钱投在自己家的宝宝上。

我们的工艺水平照毛子还有差别，我一个在黎明的朋友说的

原帖由 adfi 于 2007-7-5 19:40 发表

哪里消息，有官方报道么？

the T-50'(first flight 2009, series production 2015) and Sukhoi considers deeply upgraded Su-35 (BM) as a fighter for (aprox) 2008-2015. I expect its first flight for end 2006 or early 2007
SU-35是T-50的武器设备验证机,它不首飞,T-50无法首飞.如果有消息说又终于确定了T-50可以首飞的时间,那么说明了SU-35首飞成功.

如果主要是面向出口中国开发的？那岂不是血本无归？难道在自己生产11B的情况下我们还会购买３５？后者倒过来说沈飞花这么打力气，还是以失败告终？

歼-10B还是比较先进的型号啊[:a4:]

大毛国的最先进!!:victory:

航空工业整体水平这个东西还是要循序渐进，不是光靠砸钱就能一步到位的。战机生产能力方面，就算SAC再来个大干100天保节点，创造些台架装配周期总装周期的记录，只要配套的航电雷达导弹发动机等等产能跟不上、成品率不足，它就是一年能装配一百架也没有用。

J-10研制成功之后，引进阵风的呼声仍然络绎不绝，认识到差距是好的，迎头赶上是对的。11B VS 装了AESA雷达的F-15K恐怕把握不大，PL-12的技术水平也还离AIM-120C有差距，我是这样认为的。

原帖由 adfi 于 2007-7-5 19:31 发表

你说的东西没有准确的资料证实。柔性密封材料F-35上面明显已经使用，33UB用没用暂时不清楚。

复合材料方面sukhoi早在搞S-37的时候已经广泛使用，大面积复合材料蒙皮和光洁外形制造看的出来掌握的不错。

但是敢放言33UB的升阻比和升力系数能够达到惊人高度，没有新技术的支持不能做到。

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总装备部国际合作部部长于建国（音译）在珠海2006年国际航展期间参观俄方展台。参观其间，于建国借助于模拟驾驶器实现了俄方苏－35歼击机的模拟飞行器。第五代歼击机苏－35模拟系统模拟系统首次展览。

苏霍伊公司副总经理兼中国代表处主任谢尔盖·谢尔杰耶夫向记者透露，苏－35模拟器是苏霍伊在珠海站台核心。

他说，苏霍伊在中国展示的完全是新的苏－35。上一个版本的研制在九十年代中期被终止，原因是无形老化。

新的苏－35是与美国F-18E歼击机的竞争者。“它的机载设备是新的，还装备了新的发动机117S和武器。这是定位于出口的飞机，苏霍伊开始国外市场营销”，苏霍伊副经理说。

他没有指出与哪些国家进行洽谈，但是根据以往的情况现在说的是中国和委内瑞拉。

苏霍伊展台还展出了苏－35模型和新的空对空导弹（代号为170，现在由战术武器公司研制）。这种导弹可以摧毁200公里以上的空中目标。

苏－35的特点是恢复了基础飞机苏－27其动力学，谢尔杰耶夫透露。他说这种神秘的歼击机每一种改型都提高了飞机的质量、增加了阻力等。研制人员在苏－35上回到了苏－27原来的气动力学。使用了新的研制成果，在航空系统作战性能方面便现出巨大的飞跃。

谢尔杰耶夫透露，新歼击机117S发动机的推力提高了，使用矢量喷管。苏－35安装了完全新的机载系统，同意的计算核心、新的无线电电子攻击系统、完全新的座舱信息飞行控制系统。新型记在雷达系统保证同时攻击8个空中目标，跟踪20个空中目标。目前正在台架上进行试验。

苏－35记在设备飞行实验计划2007年上半年开始。为此，新型记在设备将安装在现在已经试飞的原型机上，谢尔杰耶夫说。他还透露，苏－35将大部分使用复合材料。

苏霍伊最新的歼击机是与自己传统的伙伴合作的。记者了解的情况是，这种由苏霍伊公司提出的研制项目，有三家合作伙伴，土星公司和乌发发动机公司，投资比例 40:30:30。

原帖由 PRINCEBUSTER 于 2007-7-5 19:54 发表

怀疑其用途和SU-35BM一样,作为沈飞重四的武器,发动机验证机.

一般用双发型号作为发动机空中试车平台稳妥点。太行增推出来后肯定是用11B试飞。

原帖由 pupu 于 2007-7-5 19:50 发表
歼-10B还是比较先进的型号啊[:a4:]

老大你想说的是10还是11呀？

原帖由 zyz201 于 2007-7-5 19:48 发表
如果主要是面向出口中国开发的？那岂不是血本无归？难道在自己生产11B的情况下我们还会购买３５？后者倒过来说沈飞花这么打力气，还是以失败告终？

非也,本意是在2008---2015及以后相当一段时间,与欧洲,米国机的竞争.

土星公司总设计在巴黎航展上的访谈录

消息来源：军事工业信史

时间：2007年6月27日

从原型机到第五代发动机

土星公司总设计师米哈伊尔·库斯明科在巴黎国际航展上，向军事工业信史记者透露有关土星公司在未来航空发动机新项目问题。

记者：建立第五代发动机是土星公司的重点项目之一。现在这个项目进展如何？

库斯明科：已经通过设计阶段，现在准备竞标。预计最近将公布招标时间。我们计划投标，相信一定能够中标。

记者：什么时候能够建立首台实验样机？能够满足飞机研制单位要求的时间么？

库斯明科：这种发动机20年内就能出现，已经很早了。新发动机的研制周期大概5－7年。应该指出的是，建造第五代发动机的任务比建造新飞机更加复杂。但考虑到我们已经具备的储备，第五代发发动机的研制周期将很短。

记者：第五代发动机的研制成本多少，有没有必要的研制资金？

库斯明科：国家是有钱的。制定了拨款机制。需要的知识政策。至于这个项目的成本，我看，需要几亿美元。

记者：第五代发动机联合体已经建立了吗？或许这项任务一家公司就能够完成？

库斯明科：即使在苏联时代很多也是合作完成的。今天非常清楚，协作是实施大项目的最佳方案。整个石阶都在协作供货，因为每个领域的专业立刻能够给出真正的价格和成本结果。所以，我们也支持合作。我们与联合体成员单位签署了协议。大家都知道他们要做什么，数量如何，期限如何。我们依然是总承单位，与伙伴合作建立发动机外形，进行主要的实验工作，装配和发动机定型。

记者：第五代发动机与今天新式战斗机动力装置的差别在哪里？

库斯明科：每一代发动机都有自己的特点。如果新一代飞机要保证超音速巡航飞行，没有相应的发动机，无疑是办不到的。目前，任何发动机都不能保证飞机在非加力状况下超音速飞行。第五代发动机应该具备很小的单位重量，也就是一公斤重量产生的推理至少要增加25％。服役期和发动机寿命，应该根本提高，比现有发动机高一倍，针织更高。提高寿命的潜力要从头做。结果，新发动机的使用成本原则上应该不同，也是很重要的。成本低的原因是，应该减少零件更换的频次，因为零件的可靠性增加。

为了达到这个目标，需要广泛使用更高水平的系统和诊断部分。无疑，新材料可以降低重量提高寿命。结果是，为了制造第五代发动机，在材料和技术工艺领域要有更大的飞跃。只有这样，才有可能。自然，还需要新的发动机试验方案。验证发动机寿命和可靠性的计算将成倍的增加。如果依赖于20－30年前的技术，这个项目是没有前途的。换句话说，发动机需要另外一种计算、分析、完善、生产方案，之后的运行方案。这就是所谓的第五大发动机。土星公司今天是国内技术装备最大的企业之一。看看雷宾斯克、莫斯科和彼尔姆的生产场地，您就会相信。非常明显，我们今天具备的能力，超越以前我们创造上一代发动机时候数倍。

记者：大家都知道，第五代发动机原型机土星公司已经制造出来，这就是117S。这台发动机首次飞行结果如何？

库斯明科：117S发动机很早就开始使用，展示了标量的参数。它能够安装在任何能够装备AL-31F发动机或者最近生产的任何飞机上。包括苏－27、苏－20、苏－33、苏－34、苏－35等飞机。117S发动机的尺寸我们尽量保持不变，这样可以保证替换性，减轻飞机制造商更换任务。-117S发动机暂时还处于实验阶段。但是，批产的生产准备工作实际上已经完成。最次，主要部分已经完成。现在需要系统的改善工作，结束国家试验。之后，才能进行批产。同时，自然应该有保证的来自飞机制造商、空军和国家的订单。这是最大的问题。制造发动机是为了运动乐趣，实在是太昂贵的满足了。

117S发动机的诸多性能接近于第五代发动机。但是还没有达到“五分”。难道不能制造新一代发动机，只能升级吗？117S发动机是AL-31F发动机深度改型的结果。要达到新的品质，只能创造原理上全新的发动机。实践中无法从零实现这样的想法，必须在以前和未来之间有个纽带。在工作工程中积累了一定的储备，出现了一些独特的东西，把这些东西加在一起，结果可以得到原理上新的品质。所以，深度改进不可避免，国际上到处都有例证。大家都是这样做。

此外，我们还有命名维“20”的发动机。还是在苏联时代建造的，在米格飞机上飞过。所有这些都是我们的经验，叠加了未来的发动机。

记者：土星公司的第二个重要的项目是SaM146发动机。什么时候第一批发动机提供给苏霍伊公司，安装在超级喷气100飞机上？

库斯明科：今天的主要任务是保证飞行实验室的起飞，今天9月在第一架飞机上磨合SaM146发动机。我们完全能够完成任务，对此我毫无怀疑。飞行实验室的发动机现在在台架上。2007年莫斯科航展后开始飞行。还有两台用于飞机磨合的发动机正在生产。这些都会按期交付。我们非常满意，发动机试验工作进展顺利。自然这是我们该负责的。还有斯耐格马公司的负责的工作这里有很多事情。

需要认真的分析新发动机的部件和它的性能，这可以告诉我们我们处于哪个情况。试验过程中，发动机已经工作了200小时。在试验过程中我们录取了大量的信息，大概2000个数据。正在分析这些数据，必要做一些修正。发动机正在工作，其性能很接近设计值。SaM146非常安静。它的储备不仅在噪音，还有有害物质的排放及寿命。这些在试验中已经验证。

自然还有很多工作，但我看总体情况是这样的：我们一直保持进度。在发动机的研发过程中没有任何严重的技术问题。

记者：D－30KP纤夫发动机研发项目处于哪个阶段？

库斯明科：今年夏天，我们计划将纤夫安装到飞行实验室。发动机已经准备完毕。现在正在准备发动机仓和挂梁，以便进行飞行试验。伊尔－76LL实验室开始准备飞行。为此，我们专门购买了伊尔＝76飞机，把它改装成飞行实验室。

记者：土星公司的另一个大的项目，为印度空军研发的AL-55实施的如何？什么时候向印度飞机制造公司HAL提供这种发动机？

库斯明科：我们正准备向用户提供这种发动机。2007年应该开始在飞行实验室的飞行试验。AL-55以及其他新的发动机，我们明确的知道应该做什么，以及如何去做。我们相信所有新的项目都将圆满完成。

Источник: газета «Военно-промышленный курьер»
Корреспондент: Илья Кедров
Опубликовано: 27.06.2007, 13:52

11B比那个苏27SKM吧:D

不能乱说啊，SU35比11B要好些呀.:') :')

一个是研制型号，一个是已装备型号，怎么比啊？

原帖由 sq58622 于 2007-7-5 19:49 发表

难道我们的工艺还不如毛子？我们可有从西方购买的先进数控机床啊，毛子有吗？:L

中国可以有从西方进口的设备，芯片，毛子当然也有，毛子和西方的关系比中国还好，美国和毛子合作搞的航天技术项目都不少

原帖由 捕鱼捞虾 于 2007-7-5 21:07 发表
一个是研制型号，一个是已装备型号，怎么比啊？

哪个装备了？

11B应该已经定型了.

军内相关人士一直非常推崇35~~~~~~~~~~~~~