【Art of the Kill 】空战的艺术

序
空战艺术是计划用来传授基本空战机动（BFM）的原理。正如书名所暗示的，BFM 是战术
战斗机的飞行基础。它的原理是基于物理，几何，航空动力学规则，而这些规则并不相关也不互
相协调。

当你购买了 空战艺术，你所期望的学习成果将有可能成为现实。，当你浏览这本书时，仅仅
看一遍录影带，那么你只能接受到少量的BFM 基本原理。但是如果你在读这本书时，反复看附
赠的Pete Bonanni 的精彩录像，你将学会并理解在视距内空战环境中如何机动。我可以保证这些
知识将能很好的为你服务。

由于先进技术以不可思议的速度快速增长，使得现代战机变成了一个由 “按钮”组成的高
科技平台。因此你也许会疑惑，在这个使用脉冲多普勒雷达，微光探测技术，智能导弹的时代，
为什么要花费时间和精力来学习老式的BFM。，为什么不在敌机看到你之前就击落敌机呢？这个
问题已争论了很多年。1950 年时，我是一个有抱负的战机飞行员，当F-86 装备最初型号的AIM-9
响尾蛇导弹时，我第一次听到这种论调。依照故事情节的发展，导弹这个家族应使战机飞行员由
过去的“缠斗”转移到听指令按“魔钮”的角色。然而这没有发生；没有发生在跨世纪系列的超
音速战机上；也没有发生在更新型的F-15，F-16，F/A-18 或今天任何前线战机上；假如我是个
赌徒，我敢打赌将来任何时候都不会发生。

由于一些BFM 诽谤者自身的无能，使得我的信心不断增强。而另一些指挥官对个人的前途
提升比部下的空战技巧更感兴趣，他们讨厌BFM 是由于他们害怕损失战机（和他们的前途）。
其他人则相信他们总是能干掉迎面而来的对手，而不会进入混战，并且总能让“魔法”起作用。
我的看法是，他们理论上的缺陷就像一个拳击手宣告他永远不会被另一个拳手的勾拳击中。如果
你参加拳击比赛的时间足够长，迟早你会发现自己在拳台上遇到像Joe Frazier 那样的对手。类似
的是，如果你飞行空对空战斗任务的时间足够长，某天，你将会发现自己正穿过转弯圆环观察那
个一心想要你死的敌人。在这时，脱离战斗不是一个可选项（当然，除非你认为他的导弹不会击
落你）。就像被对手骑上的猪…没有办法摆脱。这也是个糟糕的BFM 学习时间。

不过，别误解：我并不提倡BFM 是万能药，但在职业战机飞行员的生涯中绝对能代替基本
功。在今天的空战舞台上所发生的每一次有意义的战斗，都表明了活得久的可不是那些习惯于在
迎面相遇中进入持续转弯战斗的飞行员。这些动作像磁铁一样吸引敌机并使你非常容易被攻击。
然而，BFM 技术却能快速的把你的机炮和导弹指向正确方向，从而快速击落敌机。它也能确保
当你陷入一场无法脱离的1 V 1 战斗时，你可以提供敌人为国捐躯的机会。

在二战中，伟大的德国王牌飞行员埃里希·哈特曼，使用简单的“观察，决定，攻击，脱离”
战术，至少击落了352 架敌机。伟大的“鲍比”哈特曼飞BFM 吗？你打赌他肯定，不幸的是，
最有资格证明事实的人已经不在这儿了。然而，他并不是简单或愚蠢的运用他的战术思想。在他
的书中，The Blonde Knight of Germany，他详述了那些完全相信和依靠“操纵杆和尾舵踏板”的
天才，并倾向于把那些人看作是“体力飞行员”（ 即便还有一些，完全这样的也很少）。因此如
果你要寻找一套基本的战术来采用，我建议你去模仿那些“王牌中的王牌”战术，同时不要感到
羞耻，因为他们在半个世纪前飞Bf-109 所使用的战术，使用在今天最先进的战机上同样有效。
基本战术就是BFM，对空战来讲，就像足球比赛中阻挡和争抢，值不值得你花费时间和精力去
学习和掌握它呢？我以如下的话来结尾：

空战的统计表明大约有10%的战机飞行员获得了80%以上的空战技术。在数千名包括我已
交往多年的飞行员中，我很走运，能和许多属于10%的那些顶级飞行员一起飞行和服役，我也
从未遇到一个不懂BFM 的飞行员。 就像附赠的录影带中所说的“在战机模拟游戏中，如果你
不会飞伟大的BFM，你将永远到不了顶峰。

长篇巨著;funk    多谢楼主:handshake     不好意思，插队了:lol

祝你猎杀愉快并赢得六点钟
Phil “Hands”Handley
（译注：Phil “Hands”Handley 上校曾是一名“米格杀手”战机飞行员，也是在北越上空唯一用
机炮击落过MIG-19 的飞行员，现已退役）

第一章空战几何学

基本空战机动概观

基本空战机动或BFM 是指在一对一的空战中，战机是怎样相互机动进行对抗的。这些机动
是其它战术或技术的基石。如果你一开始就不理解BFM，无论在哪个阶段，你都不能获得真正
的精通。

BFM 详细而精确的描述了战斗转弯，转弯空间，转弯圆环等概念。这些原理将在本书的空
对空章节中作讨论。BFM 原理也应用在空对地任务中。一名战机飞行员在战场上的目的是猎杀
和生存。

现代战机飞行员为了达到这个目的，必须掌握由BFM 组成的综合技能基础。这个基础的形
成将有助于你加深对现代空战的理解。你知道什么是重要的，但在战斗飞行中，并不是指你知道
什么，而是怎样在布满敌人的天空中完成任务。下面的内容将阐明这一点，空战艺术将带领你开
始掌握空战原理的旅程。

不久前，在DACT（不均等空战战术）研究中，我和一些Mud Hens（F-15E 的昵称）有过
一场空战格斗。我驾驶F-16 战机，对手驾驶F-15E。F-15E 是F-15 的对地攻击版本，在海湾战
争中，因攻击飞毛腿导弹发射台和其他各种目标而闻名于世。双座的F-15E 装备的保形油箱增加
了它的航程，但却限制了其机动能力。

战斗按惯例在“战斗开始”的命令后展开，我立即带领我的双机F-16 编队转向西南太阳方
向。当双方进入目视距离时，这个动作将迫使敌人朝着太阳方向观察。在数量上敌人已超过我方，
为4 比2，所以我们要尽可能的获得所有的帮助。为了使情况更糟糕，我们被限制只带AIM-9M
导弹， 而F-15E 同时挂载AIM-7M 和AIM-9M 导弹。由于AIM-7M 比AIM-9M 导弹有更大的
射程，所以战斗以 “rope-a-dope” （译注：任何欺骗敌机的机动）模式开始。在这种情形下，
由于敌人有更长的棍子（AIM-7M），而我们又打不到他，你将不得不使用诡计来确保你不会被
爆头。

“rope-a-dope” 模式下，在我们进入麻雀导弹射程之前，计划是确定Mud Hen 的编队。下
一步，确定我们中的哪一架被F-15E 的雷达标定。如果两架都被敌机雷达标定，那我们将转离逃
跑，没有必要就这么被AIM-7M 导弹干掉。如果只有一架被敌机雷达标定，则被敌机雷达标定
的飞机转离敌机，未被敌机雷达标定的F-16 将进入迎面相遇战斗并扭断其中一些的Mud Hens
脖子。还有一种不太可能的情形是，他们在雷达上没有发现我们中的任何一架，那么我们将都进
入迎面相遇战斗。

战斗打响后，我在雷达上获得了所有四架敌机的回波点。他们以wall 编队对着我的机首直
扑而来，我立刻呼叫僚机：“长机发现四个目标，左方20 度，高度18000 英尺，一字编队，高速
接近。”僚机回答：“2 号机情况相同。”僚机和我都在雷达上发现了他们四个，这时敌机与我们
已有了一些方向偏差，我向西南方向转得更远，同时速度增加到略小于一马赫。就在我刚完成转
向时，僚机报告：“2 号机被雷达发现，左方1 点钟”，一架F-15E 的雷达已发现他。紧接着他做
了一个滚转并转向脱离战斗，这是我们计划过的机动，即如果我们中的一架被F-15E 的雷达发现，
那么就转向脱离战斗。当僚机按计划执行脱离机动时，我再次检查了我的威胁告警装置。如果我
被敌机雷达标定，我可以获得一个告警声，但这些装置以前曾背叛过我。当紧张不安的把筹码压
下去的时候，只有自己的眼睛可以百分之百的信赖。

不，仪器上是干净无信号的。在10 英里处，我转向HUD 中被我雷达标定的F-15E，大约8
英里处，我获得一个目视可见目标,并呼叫道：“Lead’s tally 4,wide line abreast formation”。, 他们
没有看见我，或者看见了没有反应过来。我进入了射程，并按住F-16 的Z 轴游标移动按钮，当
你按住游标移动按钮时，可以把AIM-9M 导弹从雷达隶属模式切换到孔径模式。我计划使用眼
镜蛇导弹的孔径模式干掉最近的F-15E，然后切换到编队中最远的那架F-15E，使用雷达隶属模
式干掉他。这个方法使我有机会在迎面相遇时干掉两架敌机，并击退前面的另外两架敌机。事情
按照正确的步骤在发生，当我获得最近的那架F-15 的一个好的导弹发射音调时，一切处于最佳
状态，上帝在天堂，鸟儿在树上歌唱，当在AIM-9M 的武器包线正中时，我压下扳机，所有的
一切都是正确的，我喊道：“Fox2 kill on the southwest Eagle at 18,000 feet”。

从这时起，形势变得严峻。我在无线电中的射击呼叫声引起了敌机编队爆发性的动作。突然
间，就像捅了马蜂窝，整个F-15E 编队迅速的转向我。这个动作使整齐平静的F-15E 编队进入一
个愤怒的，尾随长机的编队。最近的F-15E 从我旁边一闪而过，同时滚动副翼表明他知道已经 “死
亡”了。编队中剩下的敌机非常激动，并意识到有一架F-16 正在他们的裤裆里。我试图解禁AIM-9
导弹搜索头去捕捉最后面的F-15E，但这时天空中已充满了闪光弹，包括我自己的。

“笨蛋，现在该怎么做？”我对自己说，我不能按计划干掉编队尾部的F-15。由于计划被
破坏，使得我由一名头脑清晰的精英杀手变成了一个大笨蛋。头脑中快速清晰的思维被所有飞行
员的头号祸害——随意思维所取代，.混乱的思维中产生了一个愚蠢的念头“机炮射击最后的
F-15”，这就是当时所有我能想到的。“机炮射击最后的F-15——是的，也许会有用”，出于本能
反应，我拉杆达8G，做出了平时练习中做不出的转弯角度。当我开始转弯时，我在F-15E 的90
度方位角，4000 英尺处，转弯结束时正好在机炮射击参数包线正中，并捕捉住最后的那架F-15E。
那架F-15 的反应就像有一块木板拍在它的头上。同时我的转弯让我感到很吃惊，我想我的转弯
肯定也吓呆了那个F-15E 飞行员，因为他根本没有急转逃走，而是保持转向我，让我更容易射击。

我喊道：“Tracking kill on the F-15E at 17,000 feet , nose low, passing through west”。好了，
现在是2 比1 的战斗了，"现在，那两架见鬼的F-15 在哪儿呢？"我做了个翻滚，检查了机腹下方，
在8点钟方向目视捕捉到一个目标。两架F-15E 在6,000 英尺处，情形不算太坏——我可以做一个高
G 转弯，与他们迎面交错而过，我滚转到把我的升力矢量对准他们，然后开始拉秆。没有反应，
机首一点反应也没有，当我意识到这是由于在刚才的转弯中，愚蠢的把飞机速度从450 knot 减到
150 knot，我的思维变得清晰起来，我将要自己吞下这枚苦果。我有两个选择——都是致命的，
一个是为了获得能量而加速直飞，成为导弹的目标，另一个选择是试图转弯直至速度完全丢失，
成为敌人机炮的靶子，两个选择都是不错的，但战机飞行员的本能使我向最近的F-15E 转过去。
战斗结束了（在此之前，我做了一个无力的机炮逃脱动作）。

错在哪儿呢？直到进入3 比1 转弯战斗之前，我一直都做得很正确。F-15E 是世界上最好的
对地攻击战斗机，也是一种令人尊敬的空优战斗机，在性能上非常类似Turkey（F-14 的昵称）。
然而，对于以转弯见长的F-16 来说是不相称的，因此我所获得的射击机会绝对是滑稽可笑的。
在1 对1 的情形中，许多战斗的成败依赖于战机飞行员作机动的能力。在和F-15E 的战斗中，我
应当意识到我的脱离窗口和脱离（这些概念将在第四章被讨论）。另外，我消耗了过多的能量在
那个急转弯上。BFM 是战机飞行员必须学习的最重要的技能。在这个例子中，我像一个水管工
人拼命扳管子那样飞BFM，这不是一名战机飞行员应做的，和应付出的代价。

空战几何学介绍

当我在空军学院还是个乳臭未干的学生时，有一个教航空学的教授，我们都叫他Sominex
上校。Sominex 上校能把最有热情和最努力的学生在几分钟内变成一个淌着口水,脑袋乱晃与睡
意作斗争的蠢蛋。你可以想象到，他对像我这样偶然踏入Zoo 学院（这就是被我们这些学生叫
做空军学院的地方）的学生有多大的影响。事实上，我的前额上仍有一块由于上课时打瞌睡，头
部撞击在桌上而产生的疤痕（不过现在已被皱纹所掩盖）。然而，所有这些都没能撼动上校，他
仍在学生打瞌睡和淌口水中靠教伯努利原理和流体法则混日子，并总是把他写在黑板上的标上时
间。关于这位老上校的航空课程有趣的是：这是我在Zoo 学院所学习的课程中，一直到今天我
还在使用的，为数不多的几门中的一门。很明显我不用去解决什么航空问题，但这的确帮助我理
解了飞机是怎样飞行和引擎是如何向后推动空气的。

好了，同样的事将在这一章的几何学中被说明。这部份在空战艺术这本书书中可能是最乏味
的；然而，如果我们不理解用来描述两架飞机相互空间关系的术语和定义，是不可能去讨论空战
的。将来，在你读完这本书之后，就像我的航空课程一样，你会发现在这个领域，你将长期使用
这些知识。

现在，为了能执行BFM，战机飞行员必须理解他和目标的空间关系，包括三个方面：位置
几何学、攻击几何学、和武器包线。像其他专业一样，空战也有其必要的，独特的术语。

Range（距离）
Range 就是你和敌机之间的距离。在大多数现代飞机的HUD 系统（平视显示仪）上，距离
小于一海里（6,000 英尺）的以英尺为单位，大于一海里的用海里为单位。例如：目标距离为
9,000 英尺时显示为”1.5“海里。图1-2 显示了距离。

滞后追逐

滞后追逐主要用于逼近目标。滞后追逐也可用于当敌机异面拉起时，也就是说，被攻击的敌
机从与你飞行的同一个面上拉起或者机动到另一个平面。在一段时间的滞后追逐后，你必须有能
力完全转向敌机。原因？为了将你的机首对准敌机开火或发射导弹，你必须完全转向目标。如果
目标的转弯速率比你的转弯速率更快，那么他就可以让你保持在滞后追逐中，同时防止你进行射
击。

纯追逐

纯追逐用于使用导弹攻击敌机。就是直接将机首指向目标并直对着他飞。自始至终指向敌机
的纯追逐会导致超越。因此，只有当你要射击时，才将机首指向目标。图1-5 显示了保持纯追逐
导致超越。

如果攻击者和防御者不在同一个机动平面上怎么办？怎样确定“异面”机动时的追逐路
线？当攻击者和防御者不在同一个机动平面上时，追逐路线由攻击者的升力矢量确定。升力矢量
是飞机上指向顶部,垂直机翼的一个矢量。在高G 移动时，飞机沿着它的升力矢量移动。 你要
通过滚转你的飞机让升力矢量处于你想要的方向上，这样飞机的鼻部就可以朝着升力矢量移动
了。图1-7 显示了一架飞机的升力矢量。

在这张图片上，当F-16 拉起到位置B 时，立即进入到滞后追逐状态。在这个机动的顶端，
位置C 处，他开始向防御者拉回，在这个位置，F-16 进入纯追逐。注意在位置D 处，当F-16 进
入MIG-29 的所在平面时，他再次进入纯追逐航线。

当你攻击敌机时，你的机首位置是非常重要的。在下一章“进攻性BFM”中，攻击几何学的
使用将会被详细的讲解，同时我们也将使用特别的术语来讨论与敌机的位置关系。从现在起，你
要确信你能理解每种追逐路线和各自有什么作用。

武器包线：

武器包线是围绕敌机的导弹或机炮的有效攻击区域。武器包线由夹角，距离和方位角确定。
你所挂载的武器类型确定了这个区域的维度和位置。

如果你挂载了全方位导弹AIM-9M 或AIM-120，围绕敌机的武器包线区域的形状有点象油炸
圈饼；外圈是是武器的最大有效射程Rmax，内圈是武器的最小有效射程Rmin。图1-9 所显示
的油炸圈饼形状描绘了全方位导弹有效操作区域。对于每个导弹，最大有效射程和最小有效射程
是不同的，一般而言，射程或最大有效射程较大的导弹，最小有效射程也较大。

强烈期待,不过最好给个pdf或者电子书版的:D

机炮
机炮与导弹的不同之处是，机炮没有最小有效射程。机炮的武器包线是一个围绕敌机由最大
射程构成的的圈，没有最小有效射程的圈。图1-11 显示了机炮的武器包线。
记住，一名战机飞行员必须知道在任何时候都要注意他的武器包线。



小结
攻击几何学是重要的。在学习下一章之前，你应当理解这一章所有的术语和定义。录像带上
的理论讲解将增强你的BFM 几何学知识，在看完录像带的第一部分之后，你可以在“BFM 课程
计划”中测验你对BFM 几何学的掌握程度。

第二章进攻性BFM

进攻性BFM

秋天，佛罗里达州坦帕，麦克迪尔空军基地，在一个伟大的日子里，我和绰号“胜利者”的
第61 战斗机中队飞了一场BFM。这是我第七次飞F-16C，我很快就爱上了装有通用电力公司的
强大引擎和增强的航电系统的F-16C 战机。我以前在F-16 上的850 个飞行小时是飞F-16A，F-16A
比起F-16C 来，更轻（更原始）。F-16A 装有老版本普惠公司的F-100 引擎，这在当时是个不错
引擎，但比起第61 战斗机中队的F-16 Block30 所装备的通用电力公司的F-101 引擎来说，动力
显得有些不足。然而，我最近的500 小时的飞行时间都是在飞令人尊敬的A-7D 海盗II 攻击机，
装有普惠公司引擎的F-16A 甚至在我的记忆中逐渐消褪。

我在五年前已经离开麦克迪尔空军基地和F-16A，前往亚利桑那州图森进行A-7D 战机训练。
在我到达后，我所在的国民警卫队飞行中队本来预期先飞一到两年的A-7，然后转飞F-16。“一
到两年”结果变成了五年，在这五年中，除了低空飞行和轰炸，轰炸和更多的轰炸，其他什么也
不做。不要误解，我并不是反对轰炸。仅仅想说明当你所做的全是轰炸时，你会衰老的很快，尤
其当你是一名空战教官时。我们在A-7 战机上做一些所谓的“空战”，但这种空战就像观看电视
上的保龄球比赛——又慢又乏味。你大约在400knot 进入战斗，速度很快就变得越来越慢。在做
一个90 度的转弯之后，没有人还有任何能量做机动，没有几分钟的持续直飞，是不可能获得任
何能量的。大多数的空战以平手结束。年复一年的这种空战练习使我的BFM 技能退化了，甚至
当听取一场BFM 的任务报告时,我的手都会不由自主碰碰别人（我也只能坐在那儿嚼嚼口香糖，
就怕伤害自己）。

但现在，五年后，我非常高兴能回来驾驶着F-16 在阳光灿烂的佛罗里达州上空飞行。滑出
起飞时，我依然注视着头盔前垂下的浓密的乱发，我像个孩子般的裂开口，深深凝视着。这些与
战斗不相关的看上去还不算太坏。唯一要算计的是头脑里还有什么，我的头脑中充满了所有正确
的BFM 术语和技术，但仍然需要注意，对一个曾经优秀的美国老飞行员而言，所有这些会不会
在1G 的负载下就由于紧张而忘掉。

在F-16 的课程提纲中，这一部分被称作BFM-1。BFM-1 包括从相距3,000 英尺到9,000 英
尺的战斗计划。双方战斗机都以300 knot 速度进入，距离3,000 英尺的战斗计划实质上就是一场
机炮战斗。在发出“战斗开始”的命令时，指导者（IP）从前面的某个位置作了一系列机动飞出
去，以确保当学生（你）试图把他套在机炮瞄准镜中能活下来。

在这场战斗中，指导者是个金发的家伙，我们都称他“模范小子”。 在发出“Fight’s on”指
令的同时，他开始作了一个8G 的急转，一个轻微的“异面”机动（译注：防御方和攻击方不在
一个机动平面上）。我的飞机稍微转向他，当指导者开始机动时，我转向他进行滞后追逐了两秒
钟，然后开始拉杆进行领先追逐。在接下来的两秒钟内，我意识到在滞后追逐里花费了太长的时
间，因为当指导者开始轻轻拉高他的机首时，我不能把我的机首对准他。当战斗开始向上延伸时，
我仍然在滞后追逐中。整个战斗从头到尾，“模范小子”保持目视可见，很快，战斗被喊到“Knock
it off”。天哪！一切发生得非常快，整个战斗持续了不到10 秒。在这场战斗中我是如此的落后，
我感到自己被挂在飞机的尾巴上。我们又进行了一次，在3,000 英尺距离处我重新返回，我决定
首先要在心理上确信能追上他，否则我将永远也射不到这个家伙。

下一场战斗以同样的方式开始，但这次，我只做1 秒钟的滞后追逐，然后直接进入领先追逐。
在一场机炮战斗中，当你看到对手做出一个攻击性的 “异面”机动（译注：防御方和攻击方不
在一个机动平面上）来阻止你射击，你就知道你将要赢。当我第一次进入领先追逐时，我把油门
从加力状态收回，减速以防止超越。当我控制速度进入机炮武器包线时，“模范小子”知道他将
不能把我留在滞后追逐状态中，或者让我超越他，因此他开始做机炮脱离动作。我抓住了他，获
得了一次好的射击机会，以“杀死”结束战斗。

在下一轮战斗中，我从6,000 英尺的距离处进入。6,000 英尺距离是开始进攻的最有利的位
置，因为你正好在敌机的转弯圆环外。（这一章你将要读到所有关于转弯圆环的资料。）在这次战
斗中，“模范小子”开始以一个高G 值的防御性转弯直接转向我，但我按教科书的标准进攻并且
很快进入了机炮射击参数。当我接近机炮射击位置时，我看到了以前从未见过的情景。当我接近
他时，“模范小子”反转他的转弯方向代替执行经典的机炮脱离动作，并且开始脱离我。当我开
始重新进入射击位置时，他又反转他的转弯方向并开始脱离我。

当我进入机炮射程时被他搞糊涂了，因此我执行当我在被搞糊涂的时候常做的动作——机炮
进攻动作——我把机翼转到与地平线平行并拉杆向上脱离敌机。一旦我处在垂直方向上，我就翻
滚机身观察他在干什么。这个动作可以避免我在近距离超越敌机，同时也减慢战斗的节奏。在进
入垂直方向并翻滚机身保持目视可见“模范小子”后，我注意到他的确非常慢，他的减速板处于
张开状态。“模范小子”的战机看上去像就被一根绳子吊着，尽管如此，他仍有大约120knot 空
速。没问题，我保持机首向上，在我减去了一些速度之后，我开始向下返回战斗。他用尽了战机
所有的能量（机动的潜能）来甩掉我，当我还没有射击时，他已经没有任何希望了。当两架战机
都依赖加力而处于高攻角（AoA）时，战斗以我拥有控制权而结束。

我真的弄不明白他在机炮防守中搞什么名堂，直到后来听到“模范小子”汇报时的描述才知
道，他执行的这个机动叫做“蛇形机动防守”。我们将在第三章中讨论怎样使用这个动作来逃避
机炮射击。要使这个动作产生效果，必须要让攻击者在整个过程中试图跟踪防守者，然而在这场
战斗中我并没有始终跟随他。当我看到出现这个动作时，我脱离了他。我的机动对蛇形机动防守
起了抵消作用。

好了，有趣的事还没有结束。下一次战斗从相距9,000 英尺处开始。在距离9,000 英尺处，
你完全在敌机转弯圆环外，因此为了进入机炮射击位置，你将不得不需要明白（或执行）更多的
BFM。战斗开始时，当我飞进转弯圆环并开始第一次转弯时一切还不错。然而，当我保持以7
个G 转向“模范小子”时，事情开始变得糟糕了。当他把他的升力矢量对准我执行“连续转弯”
的防守时，我保持继续转向他。当然，我的转弯速率比他要快，这是由于他已经转了一段时间而
丢失了一些速度。然而他的转弯半径与我相比要小（也是由于他有较低的速度）。当战斗持续下
去时，我使用我的较高转弯速率把机首指向他。但当我把他的战机拉进我的HUD 时,感到有些不
对劲。

“见鬼，到底哪儿出了问题？”

战斗的节奏加快了。“模范小子”是在我的HUD 中，但视线率（line-of-sight rate,译注：可以理解
成用肉眼盯住运动物体时，视线移动的快慢）非常大。事情发生得非常快，突然在我座舱
里爆发 “helmet fire”————被认为是一种“头骨骨折”——引起战机飞行员的大脑经历一种
快速的反进化。在这种状态下，你试图攻击和杀死眼前的一切，而不管什么后果。幸运的是，“模
范小子”仍然不在我的正前方，因此在一系列快速模糊不清的“感到”不对劲的事件中，我射击
了，但没打中目标并超越了。“模范小子”立即反转他的转弯方向，和我进入了一个平面剪刀状
态。经过了一段时间的互相剪刀转弯之后，很明显双方都不能取得优势，因此“模范小子”喊到
“Knock it off”并结束了战斗。在这场战斗之后，双方的载油量都到了bingo 位，于是我们重新
编队进行战损检查，然后一起返回麦克迪尔空军基地。

我唯一遇到的真正麻烦是在相距9,000 英尺的BFM-1 中。回来后把动作路线画在中队简报
室的黑板上，我才理解当相距9,000 英尺时，为什么不能在持续的高G 转弯中对抗一架连续转弯
的敌机。如果你这么做，最后阶段你将会以非常高的机炮射击角而告终。在战斗的某些时刻，你
必须减轻G 值，返回滞后追逐，并在进入领先追逐前接近敌机。第二章“进攻性BFM”将会展
示好几个同等重要的BFM 原则。你将不仅学习怎么去做（比如在相距9,000 英尺的战斗中，在
你的第一次转弯之后要减轻G 值），而且理解为什么这么做。

进攻性BFM 介绍

进攻性BFM 的最终目的是在最短的时间内干掉敌机。为了完成这个目标，战机飞行员必须
理解基本的进攻性机动。把进攻性BFM 想象成一系列流畅的滚转,转弯和加速有助于你的理解。
一些在进攻性BFM 中的机动是有名称的，但现代战机飞行员认为应根据驾驶战机进入控制位置
的进攻性计划，,而不是根据执行一系列有名称的“移动”来对抗敌机的防御性机动。现代战机
持续的机动性使得进攻性BFM 的“移动——对抗——移动”的讨论成为过时。这个学习指导将
反映当前的进攻性BFM 思想。

虽说是这样，但你仍然需要进攻性BFM 技术的主要原因是用来对抗敌机的转弯。当你在一
架直线水平飞行的敌机后面，使用油门控制你的速度跟在它的后面是件容易的事。然而当敌机转
弯时，情形将发生明显地变化。正在转弯的敌机将会立即制造如图2-1 所示的问题。

;funk 那么负责很少人懂啊

一个立即的转弯是无效的，或者不转弯而向前直飞也是无效的。像这种由敌机的防御性转弯
所引起的夹角，射程和方位角变化的BFM 问题，解决的方案是进行某种类型的转弯。问题分为
两个方面——怎样转和何时转。首先让我们来看看转弯的技巧。

BFM 和转弯

几乎所有的BFM 都要包括转弯，为了能成功地在BFM 中实施转弯，理解几个关于转弯的
概念是很重要的。这些概念包括：能量,转弯半径,转弯速率,角速度和垂直转弯。

能量

“能量”概念是构成BFM 整体的一个部分。战斗机有两种类型的能量：动能和势能。动能
只是涉及到飞机飞行的速度或速率。势能则是可以“储存”起来转化成动能的能量。势能和飞机
的高度成正比关系，高度越高，飞机就拥有更大的势能。同一架战机所在高度越低，势能也就相
应低。一定要记住你可以转换高度（势能）为速度。同样地，你也可以转换一架飞机的速度为高
度或势能。

你也可以通过改变机首的指向来转换能量，任何时候，你的战机作机动或转弯会“消耗”能
量。当你执行一个高G 的转弯，你将会“浪费”或丧失能量，这是个坏消息，但好消息是防御
方也会消耗能量来进行转弯或自卫。

转弯半径和转弯速率

转弯的两个基本特征是转弯半径和转弯速率。转弯半径就是转弯圆环的紧凑程度。如果从一
个俯视的角度观察，转弯半径就是以英尺为单位，转弯中心到你的飞机的距离。

怎样计算转弯半径并不重要，只需认识到转弯半径等于转弯速度的平方（TR=V2/gG，其中
TR 是转弯半径、V2 是速度的平方、g 是地心引力、而G 则是G 力），意味着，转弯半径是基于
转弯速度（或速率）的指数级增加。等式也包括飞机的G 值。你拉得G 值越大，转弯就越紧凑。
尽管如此，转弯速度是平方，所以空速对转弯半径的影响比G 力更大。

转弯速率是转弯中的第二要素。转弯速率指示了你的飞机围绕转弯半径或转弯圆环移动的快
慢。也可以用一架飞机改变机首位置的快慢程度来描述。转弯速率以度数/秒表示，也取决于G
值和空速。（转弯速率＝KG/V，其中K 是一个参数，G 和V 与上面转弯半径中所述相同。）
上面等式中G 值越高，转弯速率也就越大。速度仍然是一个重要的因素。注意一下，G 值
被速度除，也即如果G 值保持在最大，速度越高，转弯速率越小。相反的是，速度越低，转弯
速率越高。

插队~好书~:D

建议传上来，最近苦练LOCKON～

图2-4 显示了当战机在垂直方向上机动时，座舱G 力不等于向心G 力或转弯G 力。回忆一
下前面的内容，2 度/秒的转弯速率优势是很重要的。当你转弯时把机首低于地平线可获得额外的
G 力，至少可以获得2 度/秒的转弯速率优势。通常情况下，1G 的向心G 力等同于3-4 度/秒的
转弯速率。

理解转弯圆环的概念是非常关键和重要的，这是由于为了转弯和解决敌机制造的BFM问题，
你必须首先把你的战机飞进敌机的转弯圆环里。

这就是转弯圆环和转弯空间之间的关系。

一架敌机进行转弯来防御你的攻击，你为了转弯和保持在它的后面，你需要在敌机的水平或
垂直方向上进行位移。如果你仍在敌机的转弯圆环外面就试图进行位移，将不会有作用。为什么？
因为，假如你在敌机的转弯圆环外面，敌机将可以完成转弯并与你在近距离迎面相遇。这意味着
敌机可以转弯并夺走你的转弯空间。图2-7 显示了一架战机在防守者转弯圆环外面进行水平位移
的转弯。

然而在紧急关头，大多数飞行员拉的G 值是远大于4G 的，因此，按照你所见的飞行。
如果在战斗开始时，你在敌机的转弯圆环外面，那么你不在进攻性BFM 中——你处于迎面
BFM 中。迎面BFM 是第四章的主题，但先暂时考虑一下在这种情形下AIM-9M 导弹的射击，敌
机不能射击你，直至你的飞机在他的机首40 度范围内。在他迫使你进入导弹的最小射程之前，
你应当能获得一次好的导弹射击机会。

那么，怎样使用机炮漏斗呢？F-16 上的机炮轴线校准测定数据是6。这意味着机炮被调整
到在1,000 英尺处80%的弹着点位于直径6 英尺的圆环里。这是集中模式。你可能以更高的火
力扫射但错过目标，也能以致命性的扫射蒸发目标，这取决于你的机炮准星质量（和你的瞄准能
力）。空战环境总是动态变化的，被攻击的目标为了活下来，一般会做激烈地机炮脱离动作。由
于准星（和你的反应）不及时，可能会出现你获得了精确的瞄准，但只是击中了空气。准星已经
稳定的对准了目标，但你却错过了目标。为什么会发生这种情况呢？准星说谎的原因是，目标的
逃脱动作比准星的反应要快。解决问题的方法是做不精确射击。通过使用EEGS 漏斗射击目标
经过的不确定区域。当目标的机翼与EEGS 漏斗宽度相匹配时，EEGS 漏斗将给你一个“完美
的解决方案”。然而如果目标正在做脱离机动，那么“完美的解决方案”也会出错。

这儿是关于如何联合使用机炮十字线/机炮漏斗干掉敌机的提示：

1． 把机炮十字线放在目标的前面。图片中目标的机首前伸出一根传感器管。机炮十字线应当放
在敌机传感器管的延长线上。如果目标改变他的机动平面，那么机炮十字线应放在假想中新
的传感器管延长线上。
2． 下一步，通过把目标的机翼压在漏斗线上领先目标。这将使你的炮弹轨迹在目标的前面。
3． 开火的同时放松G 力，这将使目标从漏斗底部移到顶部。当目标机翼在漏斗里时，停止射
击。
4． 稍微偏离敌机所在机动平面。这样当敌机爆炸时，就不会让敌机的碎片被你的战机进气管吸
入。
这种使用机炮十字线和EEGS 漏斗的技术把炮弹轨迹放在目标的前面。当你放松G 力时，
目标将飞经你的炮弹轨迹。图2-12 显示了如何做这种射击。

小结

当你第一次浏览这部分时，进攻性BFM 并不是那么简单易懂的。这一章包括了大量关于转
弯，转弯圆环和转弯空间的讨论。在进攻中，你必须经常注意你的位置与敌机转弯圆环的关系。
你也必须控制你的速度，因为这是转弯的关键。一架处于角速度的战机拥有最佳的转弯速率/半
径性能——更慢或更快的速度将使性能劣化。听起来很简单，在巨大的G 力下你的身体能忍受，
但却因为你消耗了速度而不能转弯。这儿的教训是：控制你的速度，否则你将失去这场战斗。

最后，你必须记住G 力中的要素。当你拉杆施加G 力时，你必须把你的机首放在正确的追击
路线上。记住，攻击时，保持滞后追逐直至你距离敌机3,000 英尺，进入领先追逐射击，但要注
意不要超越敌机。

第三章防御性BFM

防御性BFM

当我在麦克迪尔空军基地作为指导者（IP）飞F-16A 时，学会了很多关于防御性BFM 的战
术。我在前面提到的麦克迪尔是一个F-16 训练基地。当飞检验学生课程时，很少在全速下对抗,。
但当我们对抗其他IP 时，我们用尽一切可能的方法飞各种不同的战术。指导者之间的比赛是很
激烈的，导致了BFM 的学习进步非常快。

在一场特别的交战中，我学会了当执行一个防御性BFM，保持你的升力矢量指向敌机这个
有价值的技术。这场交战发生在指导者检验课上。正常情况下，在麦克迪尔的指导者检验课上，
我们先飞到西南靠近Ft.Myers 的Regional 机场，做一个ILS（仪表降落）和SPO（模拟无动力
降落）接近，然后进入水域上空，做一些BFM。在完成BFM 之后，利用TACAN（塔康导航）
接近和overhead pattern(类似于五边进场)程序返回麦克迪尔。检验飞行员通过各种机动追逐我们，
根据我们的执行情况评分。

那个检验飞行员叫Smitty。Smitty 在轰炸方面是个顶级高手，也是一名很全面的好飞行员。
在西南的Regional 机场完成我们的工作后，进入水域上空，我位于前面建立起BFM 战斗。Smitty
早已在7,000 英尺高度，当我们速度都在450 knot 时，我喊道：“Fight’s on”。然后我向左开始了
一个8G 的防御性转弯，升力矢量指向Smitty 的机首。

在我接下去描述战斗之前，先说明一些做防御性转弯时所需求的物理条件，可能对你有些帮
助。通常情况下，当我描述BFM 战斗时，我会陷入于描述战斗几何学的细节，而跳过空战的物
理方面。由于在这一章你将要读的内容是防御性BFM，简要地描述一下防御战斗的物理方面或
许有用。防御性BFM 是你所经历的最激烈的物理活动。你必须在做高G 动作的同时，保持注意
6 点钟方向的敌机。持续的高G 机动中，你必须与G 力对抗，避免血液涌往脑部。你通过使用L
—1 动作（通过气管闭合，连续作2-3 秒的声门发声对抗G 力的影响）来做到这一点。这个动作
能增加你的血压，保证你看到的天空是蓝色（而不是黑色）和大脑工作正常。L—1 动作与以前
的M—1 动作（通过气管开通，作呼噜声对抗G 力的影响）稍微有些不同。

最困难的任务是执行高G 动作时检查你的6 点钟方向。在一架F-16 上，由于操纵杆位于座
舱的右侧，当向右转弯时，检查你的6 点钟方向更加困难。因为在转弯时，你必须保持右手握在
右侧操纵杆上，你不得不把身体向右拧并越过右肩观察后方。你实际上是通过自由的左手拉自己
的身体来完成的。（节流阀通常在加力位置，因此你的左手是自由的。）

F-16 在座舱两侧各有一个“towel rack（手柄）”，当你的双肩背着沉重的装备时，这些手柄可用
来协助转动你的躯体。

例如，在向右的防御性转弯中，你用左手抓住座舱右侧的手柄，把自己的身体向右拉，然后越过
右肩观察。转向左侧检查6 点钟方向要容易些。由于你的右手握在右侧操纵杆上，你只需简单的
用左手推左侧的手柄，向右侧倾斜躯体，然后越过左肩观察。在和Smitty 的战斗中，我做了一
个左转弯，在左转时，保持目视观察目标要相对容易些。

现在，回到战斗中来。我转向左侧，在转了大约50 度后，我注意到Smitty 在我上方稍稍作
了个“异面机动”，太好了,我翻滚机身使升力矢量对准他，相反地，他在垂直方向上飞得更高。

驾驶30,000 磅的战机以很慢的空速进入垂直方向是不能原谅的。在你不小心突破了飞行控制系
统的限制时，F-16 战机减速得非常慢。飞行控制系统的限制可避免飞机失去控制。当飞机高速
并且机首水平或低于地平线时，工作得很好。实际上，有句F-16 的格言：“当你的战机慢而高攻
角时，不要突破飞行控制系统的限制”。 当你的战机慢而机首高时，你可以驾驶战机越过限制，
并且最终在一大块有着飞行特征的废铁中被切碎。这并不意味着你不能在F-16 上做到慢的同时
处于高攻角，但当你这样做的时候，你最好把它做正确。

当Smitty 把战机飞进我的6 点上方位置时，我已做出了一个决定。我应该继续作安全的水
平转弯还是保持我的升力矢量对准他并且在垂直方向上挑战他？实际上没有选择。如果我仍在水
平状态中，他将直接射击我。我已转了90 度，当我拉起把升力矢量对准Smitty 时，空速为320 knot。
由于他比我快100 knot ,现在仍牢牢的咬着我，而且这使他有个好的转弯速率（虽然比我好不了
多少），但却有个非常大的转弯半径。

战机飞行员常说的一句：“Radius overshoots（半径超越）”正发生在Smitty 身上。当我们都进入
垂直方向时，我较小的转弯半径在他较大的转弯半径里，他冲到了我的前面。这时，我唯一的问
题就是在速度130 knot 下，控制住我的机首，但幸运的是，当Smitty 看到我在他的后面时，他
惊慌失措的翻滚脱离并为了获得速度而使机首向下。这使我有机会取消后拉和重新获得对飞机的
控制。我从防御状态到机炮射杀Smitty 大约花费了15 秒钟时间。

Smitty 的主要错误是在垂直方向上获得转弯空间。转弯空间，是用于解决夹角（angle-off）
和方位角（aspect）的问题。通常当对抗高性能战机时，最好在水平方向上获得转弯空间。当Smitty
进入垂直方向时，他获得了一个双方都可以使用的转弯空间。由于我们的转弯速率不相上下，并
且我的转弯半径要比他的紧凑些，所以我比他能更好的利用转弯空间并获得优势。
这个战例的要点是，即使和一名高手对抗，只要你能迫使他犯错误，你就能存活下来，然而，
你必须知道怎么做和何时正确无误的执行。

在第二章我们讨论过在角速度时的最高G 值转弯。关键点是你的最佳转弯速率让导弹最快
的移到你的3/9 线。但是在这里不要企图以小半径转弯迫使导弹错过，因为导弹被设计成与你交
错时也会爆炸，如果你在它的杀伤半径内，你将被炸成碎片。另外，在防御导弹的飞行中，别忘
记释放箔条和曳光弹干扰导弹。

你的防御转弯起作用了，但要注意敌机仍然能开炮射击你。如果敌机飞向你的转弯路径前方，
请作好躲避炮弹的准备。要开炮，敌机需达到3 个条件：进入机炮射程、和你在相同的机动平面
内、机首作领先追逐。因此如果此时敌机机首作领先追逐，小心了！即使他将超越你，也可能会
在两机交错时开炮。为了防御这种类型的机炮射击，你应该突然急转到“异面”。由于高视线率
（line-of-sight）的影响，使敌机在超越之前来不及修正。超越（Overshoot）将在下面作详细的
讨论。

敌机在你的转弯圆环内部

如果敌机开始时在1 海里以内，怎么办？同样向敌机作最好的防御转弯，并观察敌机反应。
当敌机开始靠近你的转弯圆圈，他是一个重大威胁，你的转弯也不能使他飞到你的前面。敌机很
可能一直咬住你并击落你，他会作滞后追逐来获得“进入窗口”。因此当敌机在你的转弯圆环内
部并作滞后追逐，你的麻烦大了。最好是继续作高G 转弯，努力使敌机机首处在滞后状态。另
一种说法是你应当释放G 力以增加能量，但问题在于：你很难判断保持低的G 力直线飞行的时
间长短。当你释放G 力，敌机会迅速占据更合适的6 点钟位置，你将遭到A-11 红外导弹的攻击。
对付滞后追逐的敌机，最好是持续转弯并注意敌机：如果他的机头指向你，就作好躲避炮弹的准
备。

图3-4 显示了MIG-29 在F-16 后面保持良好的滞后追逐。

这个我有视频..不过不太好看.讲解我感觉满枯燥的,毕竟那个年代电脑特技还很少..

领先追逐是敌机可能采取的另一种进攻追逐路线。如果敌机在你后面1 海里处，并采取领先
追逐路线，他可能会超越你。还记得以前讨论的“距离在2 海里处”的情况？同样可以在这里采
用。迫使敌机超越，但是，你必须作最好的转弯，如果你的速度比角速度高（或低）50knot 以上，
或者你没有拉足够的G 力，敌机将不会超越你。

敌机的最后选择是纯追逐进攻，如果你看到敌机指向你但是没有导弹离开挂架飞向你，那么
恭喜你。一架机首指向你超过几秒钟的敌机可以认为是个笨蛋。这类BFM 叫做“HUDBFM”，
HUD BFM 通常导致低劣的超越，并使优势颠倒，也就是说，敌机将飞到你前面而成为靶子。

超越（overshoot）

有2 种类型的超越：飞行路径超越（flight path overshoot）和3/9 线超越（3/9 line overshoot）。
3/9 线超越通常具有战术价值，但飞行路径超越则不。图3-7 显示了一个3/9 线超越和2 个飞行
路径超越。图中飞机A 在F-16 的飞行路径上稍微超越了，但这并没有什么战术意义。

飞机B 在F-16 的飞行路径上超越了足够远，他可能会与F-16 并列，或者如果F-16 做相反的转弯，
飞机B将飞到F-16 的前面。飞机C 明显有很大麻烦，因为当他经过F-16 的3/9 线时犯了大错。所
有的超越并不是由相同原因产生的。

过载反转的问题是，如果你执行了，而敌机没有超越，将有敌机在你的后面近距离处，而你没有
作机动的空速。过载反转如果没有起作用，很不幸，将把你的飞机定格在空中。鉴于这个原因，
让我们来复习一下超越的法则：

1．当拿不准敌机是否超越时，不要反向转弯。
2．最好的反向转弯时机是当敌机以高视线率正在你的飞行路径上超越时，并距离你2,000 英尺
以内。
3．3,000 英尺以外，最好不要反向转弯，敌机有足够的空间校正他的超越并继续对你保持3/9 线
优势。

机炮防御
你已经作了完美的防御性BFM，但敌机也执行了完美的进攻性BFM，并且现在准备向你射
击，你该怎么办？

快速射击和跟踪射击

有两种类型的机炮射击：高视线率的快速射击（snap shot）和稳定的跟踪射击（tracking
shot）。这一章已经简短的解释了怎样防守快速射击。当敌机以高视线率作领先追逐逼近你时，
可认为是快速射击。快速射击通常是不能完美的飞BFM 的结果，但它的确能干掉你。为了防御
快速射击，你应当急转到另一个机动平面。唯一困难的地方是判断你的“异面”机动时机。早比
迟好。如果你急转过早了，敌机可以修正，但当他这么做时，你又可以再次急转到另一个机动平
面。如果你急转过迟了，你将会被敌机的机炮切成碎片。

跟踪射击又是怎么样的呢？更难防御，因为敌机不会像快速射击那样快速地把它的机炮扫过
你。在跟踪射击中，敌机稳定的在你后面某个位置，并将会做多次射击。由于这个原因，你将不
得不作多次的“异面”机动脱离来避免被射中。机炮防守的关键是，做与攻击者的机动平面至少
有70 度夹角的“异面”机动脱离。

蛇形机动 （snake）

一个流行的机炮脱离动作，当前正在飞F-16 的群体中流行，这就是“蛇形机动”。这里是
执行的方法：当你看到敌机拉起机首做领先追逐时，快速放松G 力，翻滚180 度，反向转弯。
保持这个航向，并使敌机把机首拉回进入领先追逐。如果敌机减小推力保持在你的后面，它可能
会进入滞后追逐。如果他的机首已进入滞后追逐，把你的升力矢量指向地平线上方并保持转弯。
如果敌机有能量返回他的机首再次进入领先追逐，再次放松G 力并翻滚180 度，反向转弯。

这一次，减少推力诱惑敌机进入超越。当敌机重新配置又进入领先追逐时，再次放松G 力并翻
滚180 度，进一步的减少推力。如果你活得足够久，应当能干扰敌机并迫使它做一次超越。无
论何时，当你看到敌机将要超越，以加力返回，机翼与地平线平行，并拉最大G 力。这将有助
于使敌机飞到你的3/9 线前面。

这个机动并不是一个魔法机动，如果敌人是个高手，无论你做蛇形机动还是不做，他都将可
能射中你。然而，当对抗一个飞BFM 像水管工人扳水管那样的飞行员，是值得一试的，几乎每
次都能起作用。如果你幸运的话，你可能会获得一个观看对手如何做最好的防御性BFM 的机会。

战斗机飞行员训练科目：防御性BFM

当战机飞行员练习防御性BFM 时，重要的是进攻者要减少推力或犯一些明显的BFM 错误。
如果双方能力相同并且都在全速下对抗（没有使用节流阀的限制），当攻击者在1nm 以内时，防
御者除了做机炮脱离动作，将没有机会做任何事情并被干掉。这里有一些防御性BFM 的训练情
景。

在情景1-4，双方飞行员都将以角速度飞行。
情景#1
进攻者在2nm 处开始攻击，双方飞行员以全速战斗，但不允许导弹攻击直至双方战机都完
成180 度的转弯。

情景#2
进攻者在1nm处开始攻击并立即拉进垂直方向。在机首比防御者的机首高40度（nose-high）
之后，进攻者才允许自由的机动。

情景#3
进攻者在1nm 处开始攻击，为获得机炮射击，在各个方向上都使用领先追逐。双方战机都
以全速战斗，只是进攻者必须保持领先追逐，直至超越。

情景#4
进攻者在1nm 处开始攻击，用最好的BFM 攻击，但要减少推力。

情景#5
进攻者以300knot 速度在3,000 英尺处开始攻击。防御者处于角速度状态。进攻者以全速
攻击，但不做任何射击，直至防御者执行第一次“异面”机动之后。
使用与第二章中每次战斗开始时相同的“Fight’s on”呼叫开始战斗。

小结
防御性BFM 是简单的。把你的升力矢量指向敌机并以高G 向他拉，同时观察他在做什么。
如果敌人犯了一个错误，利用对手的失误。如果敌机滞后进入窗口，保持战斗，但你可能以进行
机炮防御而结束。关键是，当防御时，你要保持求生的愿望。永远不要放弃。一直发挥战机的最
大性能。
录影带上的防御性BFM 理论讲解将会增强对这一章的理解。在观看了录影带之后，你可以
用“BFM 课程计划”进行这一部分的测验。

第四章迎面BFM

迎面BFM

这是我和中队的另一名中尉的BFM 较量。由他的训练成绩册来看，这位不知名的中尉是一
个机灵可靠的飞行员。在这个任务中，我们将要飞进攻，防御和迎面BFM 各一场。中尉在进攻
和防御BFM 方面还可以——不好也不坏。最后的交战是迎面战斗，这才是真正的战斗开始。
在描述这场战斗之前，我最好花点时间叙述一下飞行简报。在和一个新手进行迎面BFM 时，
我通常会在简报中指出我将在战斗中使用标准推力，也就是说，我不会使用加力。这就是我执行
这种类型出动的标准方式。

好了，当中尉打断我的简报并提出他的意见时，我正在进行这种类型的简报。通常我们在简
报时，没有多少需要讨论的地方。如果长官询问其他人的意见，其他人可以提出。如果不询问，
那么其他人应闭上嘴并按简报执行任务。因此，当我给一个刚从训练中返回的新手简报任务时，
他打断了我的发言，提出了一个创新的想法。创新的想法是好的，我没有理由反对。奥维尔和威
尔伯是有一些讨人喜欢的小伙子，但从那时起就不多了，并且我怀疑现在是否还有人开这种玩笑。
很明显我是对的。看上去他并不认为我在战斗中只使用标准推力是个好主意，因为他可以很容易
的干掉我，并且没有机会在交战中练习真正的BFM。我成功的抑制住暴笑并客气地告诉他，无
论怎样，把我作为目标，他肯定会获得更多的跟踪射击练习。

有好几种进入迎面BFM 交战的方法。一种方法是相距25 英里然后进入拦截战斗。最耗油
的迎面BFM 进入方法是蝶形进入，即两架战机开始并列一字编队飞行，然后互相45 度转弯脱
离。当他们相距大约4 英里时，返回进入迎面相遇。当他们开始互相转回时，喊道：“Fight’s on”，
或者当他们迎面相交时喊：“Fight’s on”。

在我以前的职业飞行生涯中，已经飞了数百小时的迎面相遇交战，并且正常情形下，并不会太兴
奋。然而，由于中尉在简报中的意见，我对此有些兴奋。在过去，我会立即执行一个垂直方向上
的移动。正常情况下，我不喜欢首先爬升，但当我被限制只能使用标准推力飞行时，在相遇时执
行一个垂直方向上的移动有时能起作用。当我以7G 爬升时，我转过头朝后看，看到了对手在我
下方，我旋转我的升力矢量方向对准他，在顶端向他拉去。他已执行了一个高G 的倾斜下滑侧
转（slice，即机首低于水平线的转弯），当我把飞机朝下拉向他时，他正在转弯处拉向我。他的
机首在前，并且当我们接近时，我的机首向下而他的机首向上，他大约占有40 度的优势。我们
迎面高速相遇飞过，看上去在右转方向上将有一个双环战斗。

然而，表面现象是会撒谎的。当我们相遇时，我快速的翻滚了180 度，并反转我的转弯方向
到左边，把交战变成了一个单环战斗。在这以前，中尉所有做的事都是正确的。他已经执行了一
个不错的倾斜下滑侧转，并相对于我这架推力受限制的战机获得了角度优势。他认为这是个双环
战斗，所以当他进入时保持能量，并试图在相遇时领先转弯。他期望战斗仍是双环战（因为大多
数战斗是这样的），他知道使用加力可以拥有更高的速度和更好的维持转弯速率。因此，当他和
我相遇时继续保持转向右边。

当他往座舱右边看时，他被看到的景象所震惊，我的战机正以左转穿过圆环向他拉来。我所
说的“他被震惊”是指，他在这种情形下所做的是最没有经验的家伙做的事。他只是保持在水平
方向上拉向我。这个转弯持续了几秒钟，对他来说已足够长，他开始飞到了我的前面。在这种单
环战中，他较大的推力和较高的速度给了他较大的转弯半径，我较小的转弯半径正好在他转弯圆
环里面。

由于我使用标准推力，因此在这一点上我至少比他慢100 knot。他尽管还有较大的优势，
但他不能把优势转化成杀死对手。当你在空战上是个新手时，常常会掉进自己设的陷阱。现在正
发生在他的身上。中尉只是驾驶着装有强大GE 引擎的战机围绕着一个非常大的水平圆环转圈，
也给他的座舱上方带来了非常大的麻烦。我快速的获得了3/9 线优势，并得到了一个练习我的机
炮跟踪射击的机会，很快地结束了战斗。

为什么会这样呢？主要问题是我的对手以前从没有看到过像这样的移动，因此他不知道该怎
么做。当我把战机转进一个单环战时，他应当进入垂直方向上。我在能量上相比他要少得多，并
且他在我的上方是能获得转弯空间的，然后他可以把转弯空间转化成3/9 线优势。另一个错误是
他太过于自信了，在空战中，是无法预测结果的。甚至当你在开始就拥有优势时，也必须聪明的
使用现代战机迎面BFM 的基本原理来赢得战斗，这就是你将要从这一章所学到的。

脱离窗口是开的，图4-2 的右半面表明了为什么。当你在敌机转弯圆环外面时，你能在领先
追逐战斗中以大夹角和高速度使你的机首领先得足够多，你也可以迫使敌机在已经转了180 度与
你大夹角相遇之后，再反转180 度把机首对着你。

由于敌机速度将会减慢，通过这场交战，你的脱离窗口将会是开的。如果攻击者进入滞后追逐，
然后再把机首攻击性的对准敌机，将会发生什么呢？脱离窗口将会是关闭的。

你可能会问：“如果领先转弯好，那么敌机不也会做吗？”答案是：“是的，他也会”。对付
敌机的领先转弯，最好的方法是你自己的领先转弯。如果你和另一个你都飞F-16，都作领先转
弯，那么等于都没作。如果你飞F-16，敌人飞MIG-29，你将获得优势，因为F-16 是转弯战斗
机。对付领先转弯的方法是你自己的领先转弯。

当你进入垂直方向上时，目视找到敌机，滚转使升力矢量指向他，后拉冲下来。如果他也看
见你，他会拉起冲向你，此时你处于高机首对低机首的领先转弯中，开始你自己的领先转弯来反
击他的领先转弯，完成后继续以水平转弯把你的升力矢量指向敌机。

另一个选择是继续进行垂直战斗。如果你决定这么做，再次拉起，不要等到你获得550 knot
的速度。当你有300 knot 的速度并正经过敌机时，拉起进入垂直方向。如果你延迟了拉起，敌机
将会获得对你的角度优势。一旦你进入了纯垂直方向，重复竖直旋转和拉升。当看到敌机不再拉
起机首指向你时，表明他的能量不足，你将要赢得这场战斗，现在你已掌握敌机上空的转弯空间，
使用这个转弯空间并战胜他。

要求加精啊～～～

好东东！这样看起太累了
就是，小小的建议一下，能否打包上传一下？:victory:

辛苦。。。。

要不要把那个1个小时的视频也发上来啊，，

原帖由 je1516 于 2007-5-9 20:45 发表
好东东！这样看起太累了
就是，小小的建议一下，能否打包上传一下？:victory:

有尺寸限制上不了，楼下喝茶兄要是有视频看看那是再好不过。

翻滚过顶速度（over-the-top airspeed）

这个故事可以告诉你一些关于F-16 的内幕。

被选送到战斗机武器学校的学生是各处战术空军中有经验的指导飞行员。正常情况下，在我
们把飞行员派遣到战斗机武器学校之前，我们会给他做一些热身。我是麦克迪尔空军基地的一名
武器和战术教官，经常和这些家伙一起飞行，并加速他们技术的提高。麦克迪尔的空军指挥官不
希望看到任何一个被送去的学生过早的挟着尾巴回来。因此，在麦克迪尔，我们和他们一起做额
外的BFM 练习科目。BFM 是武器学校里最苛刻的部分，因为这个科目准备使飞行员在名次表中
直上直下。

一天，我和一个叫Butch 的家伙进行战斗。Butch 是个不错的，水平中上的指导飞行员（IP）。
因此我认为战斗将不分胜负。在第一轮较量中，我飞到前面大约6,000 英尺处，战斗开始了，Butch
飞进窗口并以滞后的位置进入。我战斗得很艰难，在一系列剧烈的机炮脱离动作之后，以被击中
而告终。早先时候，我曾简单地提示过Butch，在冲进转弯圆环时使用垂直机动是危险的，他记
在了心上，并在战斗中很快的干掉了我。

当我再次飞到前面大约2nm 处时开始了下一轮战斗。由于前一次战斗的结果，我的心情并不好。
即使学生只是按我教的去做，被别人击中永远也不会是件愉快的事。若有战机飞行员向我表示不
介意被别人击中，我会告诉你，那个人应当去做兽医给小鸡灌肠，而不应该驾驶着30,000磅的喷
射战机。因为战机飞行员天性好战，大多数在第一次被击败之后和我的感受一样——又气又怒。

当Butch 在后面2nm 处时，我们喊道：“Fight’s on” ，我翻滚机身把升力矢量指向Butch的机首。
这个翻滚动作紧接着一个8G 的急转，使我眼前佛罗里达州的天空由蓝色变成了黑色。甚至当我的
视力减退时，我仍保持拉杆，直至我转回来，我放松G 力，重新目视获得目标，我发现Butch 在
我的座舱上方快速前移。如果前面的人拉得足够急，2nm 的战斗才是真正的迎面战斗，很明显
我拉得足够急，迫使Butch 进入我的3/9 线前面。

当我们以大夹角接近经过时，我估计Butch 有足够的速度，而我由于拉杆转向致使速度减慢了。
因为我不得不拉杆与他大夹角迎面相遇，而他要做的是飞到我的后面，因此这是正常的。由于
我减速到250knot，所以我放松G 力并加速了几秒钟。当我有400knot 速度时，我把升力矢量
重新指向Butch，并开始执行一个7G 的转弯。当我在加速的同时，Butch 正在做最大G 力的拉
杆，并且他在我的7:30 方向，距离1nm 处返回。我快速的转弯使他前移到我的9 点钟方向。7G
的转弯大约消耗了我200knot 的速度，并使我和Butch 进入了一个“Lufbery”环。我们都被限制
在这个3000 英尺的圆环里，无处可逃。当我看Butch 时，他大约比我慢50knot。我们转了180
度还保持原样，除了试图获得角度优势而无效的耗去了另一个50 节速度。在这种情形下，我做
了一个老式的high-low 欺骗机动，这个机动能把战斗从水平方向转化到垂直方向上。

我为了获得速度放松了G 力，但仍保持我的机翼假装移动，当我慢慢地把速度加上去时，我脱
离了圆环，Butch 开始获得了角度优势和进入了我的后面，在他能赶上射击我之前，我已到达
了翻滚过顶速度（over the top airspeed，译注：对于F16 来说，从250 节的速度进入可以翻筋
斗。要是以更小的速度进入的话，就翻不过顶，会掉下来，或在接近顶端的时候失速。）， F-16
是250knot。我突然翻滚机身使机翼水平，并开始一个垂直上拉。当我到达90 度的位置时，我向
后观察Butch 在做什么。我不能确信他是否知道在这种情形下怎么做。当我目视获得Butch 时，
他仍在拉杆，试图完成转弯并把机首向上对准我。现在，我能确信他并不知道如何在垂直方向上
战斗，他死定了。

楼主 辛苦啊，再顶...............

不错的帖子,值得慢慢看