超级军网天朝造航母，多大吨位，没有必要多讨论（拍砖请轻点）！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 17:31:31
天朝海军要造航母，多大吨位，没有必要多讨论。
首先，我们没有垂直短距起降飞机，只能滑跑起飞，所以，吨位肯定要足够大，甲板要足够长。
第二，3万吨和6万吨，从设计和制造上来讲，我不懂造船，所以想当然地认为不会有根本的区别，就是一个麻雀虽小，肝胆俱全的道理。
目前的造船技术应该不会成为吨位大小的瓶颈吧。
第三，一项装备，应该面向的是未来的战争需求，面向目前和潜在的敌人。印度阿三的航母吨位小一点，但是它只是以南亚为主，要是美国、俄罗斯两者其一成为其目前主要威胁，恐怕.........
第四，上舰的飞机，已经有了。反正就那么几种合适。倒是预警机，可能还要再考虑一下。
天朝造航母，即便第一艘是小吨位，也是个小步快跑的策略，先取得使用经验，然后就会上大的。天朝海军要造航母，多大吨位，没有必要多讨论。
首先，我们没有垂直短距起降飞机，只能滑跑起飞，所以，吨位肯定要足够大，甲板要足够长。
第二，3万吨和6万吨，从设计和制造上来讲，我不懂造船，所以想当然地认为不会有根本的区别，就是一个麻雀虽小，肝胆俱全的道理。
目前的造船技术应该不会成为吨位大小的瓶颈吧。
第三，一项装备，应该面向的是未来的战争需求，面向目前和潜在的敌人。印度阿三的航母吨位小一点，但是它只是以南亚为主，要是美国、俄罗斯两者其一成为其目前主要威胁，恐怕.........
第四，上舰的飞机，已经有了。反正就那么几种合适。倒是预警机，可能还要再考虑一下。
天朝造航母，即便第一艘是小吨位，也是个小步快跑的策略，先取得使用经验，然后就会上大的。
首先，我们没有垂直短距起降飞机，只能滑跑起飞，所以，吨位肯定要足够大，甲板要足够长。
第二，3万吨和6万吨，从设计和制造上来讲，我不懂造船，所以想当然地认为不会有根本的区别，就是一个麻雀虽小，肝胆俱全的道理。
目前的造船技术应该不会成为吨位大小的瓶颈吧。
第三，一项装备，应该面向的是未来的战争需求，面向目前和潜在的敌人。印度阿三的航母吨位小一点，但是它只是以南亚为主，要是美国、俄罗斯两者其一成为其目前主要威胁，恐怕.........
第四，上舰的飞机，已经有了。反正就那么几种合适。倒是预警机，可能还要再考虑一下。
天朝造航母，即便第一艘是小吨位，也是个小步快跑的策略，先取得使用经验，然后就会上大的。天朝海军要造航母，多大吨位，没有必要多讨论。
首先，我们没有垂直短距起降飞机，只能滑跑起飞，所以，吨位肯定要足够大，甲板要足够长。
第二，3万吨和6万吨，从设计和制造上来讲，我不懂造船，所以想当然地认为不会有根本的区别，就是一个麻雀虽小，肝胆俱全的道理。
目前的造船技术应该不会成为吨位大小的瓶颈吧。
第三，一项装备，应该面向的是未来的战争需求，面向目前和潜在的敌人。印度阿三的航母吨位小一点，但是它只是以南亚为主，要是美国、俄罗斯两者其一成为其目前主要威胁，恐怕.........
第四，上舰的飞机，已经有了。反正就那么几种合适。倒是预警机，可能还要再考虑一下。
天朝造航母，即便第一艘是小吨位，也是个小步快跑的策略，先取得使用经验，然后就会上大的。
李杰大校不是暗示了弹弓的存在吗？
老美的弹弓几个月就要大修一次
我们的工艺HM岂不是没事就回来修弹弓
我们的工艺HM岂不是没事就回来修弹弓
回3楼，老美的弹弓也不是一造出来就像现在这么好用的。
技术问题，只有通过不断实践才能获得进步。
歼7刚造出来也没现在这么厉害的，后期版本比初期战斗力强了N倍，可见实践才是真理。
技术问题，只有通过不断实践才能获得进步。
歼7刚造出来也没现在这么厉害的，后期版本比初期战斗力强了N倍，可见实践才是真理。
原帖由 peishens 于 2007-4-30 14:36 发表
舰载预警机不用操心。:D
出来后，大家一定会很happy的，世界最强舰载预警机是也。
屁神老大发话了，而且KC貎似很红，高兴一下。只是实在想不出我们有什么载机可用，大大能否轻微的泄一下？:D
那个东西我倒是觉得比较无奈
上的都是重型战斗机，甲板还是上300米的好，这样得长度，考虑到船型的适航性，吨位很难低于5万吨。
第二，瓶颈明显是动力，大船毫无疑问都是蒸汽涡轮，不过我们在这个5万吨以上级别的国产汽轮实在没有能拿出手的。那么就只能进口类似瓦舰的动力。吨位就限制在5－7万吨。
结论，我们造航母可以选择的吨位范围其实很窄
第二，瓶颈明显是动力，大船毫无疑问都是蒸汽涡轮，不过我们在这个5万吨以上级别的国产汽轮实在没有能拿出手的。那么就只能进口类似瓦舰的动力。吨位就限制在5－7万吨。
结论，我们造航母可以选择的吨位范围其实很窄
原帖由 重剑无锋 于 2007-5-1 07:11 发表
上的都是重型战斗机，甲板还是上300米的好，这样得长度，考虑到船型的适航性，吨位很难低于5万吨。
第二，瓶颈明显是动力，大船毫无疑问都是蒸汽涡轮，不过我们在这个5万吨以上级别的国产汽轮实在没有能拿出 ...
动力问题还算不上瓶颈，船越大动力问题越好解决，如果不是蒸汽弹射就更好解决，全燃联合动力就行，比护航的目标舰多装一半的燃气轮机而已。
７万吨，斜角弹射首部滑跃．
原帖由 f22 于 2007-5-1 08:17 发表
７万吨，斜角弹射首部滑跃．
:o 怎么有点不伦不类的感觉.预警是常规起降的还是毛子的直升机?
原帖由 dd.dragon 于 2007-5-1 07:53 发表
动力问题还算不上瓶颈，船越大动力问题越好解决，如果不是蒸汽弹射就更好解决，全燃联合动力就行，比护航的目标舰多装一半的燃气轮机而已。
不算瓶颈？你打算让我们去劳斯莱斯采购他们的产品阿？你见过那家上6万吨的家伙是全燃动力的？;P
原帖由 Ericsson1979 于 2007-5-1 09:25 发表
不算瓶颈？你打算让我们去劳斯莱斯采购他们的产品阿？你见过那家上6万吨的家伙是全燃动力的？;P
英国——伊丽莎白女王级航空母舰,没听说过吗？你是觉得买不到RR的燃气轮机就造不了军舰呢，还是你认为船舶动力功率是随着排水量呈线型增长的？
原帖由 dd.dragon 于 2007-5-1 09:49 发表
英国——伊丽莎白女王级航空母舰,没听说过吗？你是觉得买不到RR的燃气轮机就造不了军舰呢，还是你认为船舶动力功率是随着排水量呈线型增长的？
还嘴硬！你没有哪两台RR看你怎么搞个壮观的8台燃气轮机的航母！;P
全球最强予警? 无人机预警还是SU33改预警啊?
某人钻进了套子里都不知道。伊丽莎白算全燃推进？那电力推进那部分被人吃了？;P
原帖由 Ericsson1979 于 2007-5-1 10:13 发表
某人钻进了套子里都不知道。伊丽莎白算全燃推进？那电力推进那部分被人吃了？;P
还真是无知者无畏呢，全燃推进和电力推进什么关系弄清楚了没有，电力推进是用电池当能量来源的？像你这么无知还嘴硬还真不多见，6万吨级的航母达到30节最大航速需要多大功率你有概念吗？还8台，8台LM2500级别的燃气轮机连尼米兹都推动了,你是不是以为除了RR世界上没有别人能能造舰用燃气轮机了？
原帖由 dd.dragon 于 2007-5-1 10:37 发表
还真是无知者无畏呢，全燃推进和电力推进什么关系弄清楚了没有，电力推进是用电池当能量来源的？像你这么无知还嘴硬还真不多见，6万吨级的航母达到30节最大航速需要多大功率你有概念吗？还8台，8台LM2500级别 ...
不好意思，伊丽莎白最高航速才25节而已！尼米兹的总功率是28万马力，8台LM2500恐怕达不到吧！:victory:
而且全燃的耗油率对于航母这种大家伙可是很可观的数字。如果你觉得续航力还跟的上的话就闭上你的嘴！;P
有些人不懂装懂，我还是头一次看到居然有人力推7万吨以上航母用全燃呢？;P
原帖由 f22 于 2007-5-1 08:17 发表
７万吨，斜角弹射首部滑跃．
如果这样还不如不上弹射，有点不伦不类～！！;funk ;funk
原帖由 Ericsson1979 于 2007-5-1 11:39 发表
不好意思，伊丽莎白最高航速才25节而已！尼米兹的总功率是28万马力，8台LM2500恐怕达不到吧！:victory:
而且全燃的耗油率对于航母这种大家伙可是很可观的数字。如果你觉得续航力还跟的上的话就闭上你 ...
伊丽莎白女王号的最高航速是27节，如果使用4台25MW的WR21达到30节是轻而易举的事情，8台LM2500可以提供近24万轴马力的动力，你说推不推得动尼米兹？多极并联的全燃动力的舰艇可以只使用一台燃气轮机作为巡航机根本不存在什么续航力低下的问题，水面战斗舰艇使用全燃动力的数不胜数，也没见谁的续航力低到不能忍受，不管水面舰艇的需要的动力并不是随排水量呈线型增长的，这是个基本常识，动力问题从来不是建造大型战舰的主要技术瓶颈，一艘7万吨级的航母需要的动力规模只相当于阿利伯克级驱逐舰的1.5倍左右就可以达到28节的最高航速，况且蒸汽轮机的效率比间冷回热燃气轮机更低，你说谁的续航力大？无知自大加嘴硬就是对你最好的评价，在你弄清楚全燃动力和电力推进的关系之前你最好闭嘴。
6万吨就可以了
原帖由 f22 于 2007-5-1 08:17 发表
７万吨，斜角弹射首部滑跃．
感觉就是对两者都不满意的无奈之举，同时上，增加可靠性！
原帖由 dd.dragon 于 2007-5-1 12:41 发表
伊丽莎白女王号的最高航速是27节，如果使用4台25MW的WR21达到30节是轻而易举的事情，8台LM2500可以提供近24万轴马力的动力，你说推不推得动尼米兹？多极并联的全燃动力的舰艇可以只使用一台燃气轮机作为巡航机 ...
那你这大嘴也得先举一个全燃动力的7万吨动力的家伙来说服人啊!先搞清楚能用跟适不适合用是两码事！还是先说说伊丽莎白到底是不是燃气+电力推进再来讲你的理论。
MS 航母都是4轴的家伙，我就等着看某牛人只使用一台燃气轮机作巡航机的例子。 :victory:
原帖由 f22 于 2007-5-1 08:17 发表
７万吨，斜角弹射首部滑跃．
这个跟我的构想太一样了
在弹弓的稳定性和效率难以保障的情况下
这样的方案才是有中国特色的
不过个人觉得7W吨可能不止
要稍微超出一点
估计不超过7.5W吨的
呵呵
７万吨可确保３百米舰长，必要时可利用全甲板长来滑跃起飞．
蒸汽轮机动力，可能的话可以搞个核堆＋燃气轮机联合动力，不过转速不好协调．
蒸汽轮机动力，可能的话可以搞个核堆＋燃气轮机联合动力，不过转速不好协调．
我不懂动力，但是如果要把有世界上有没有这样的东西而去确定我们应不应该有的话，就可以看到我们国家工业落后的原因了，本人是菜鸟，所错不要打我
偶猜应该是：首舰试验性质，4-6万吨，弹射
原帖由 cfd2003 于 2007-5-1 13:54 发表
我不懂动力，但是如果要把有世界上有没有这样的东西而去确定我们应不应该有的话，就可以看到我们国家工业落后的原因了，本人是菜鸟，所错不要打我
自己去想想为何那些有能力搞的家伙都不搞呢？
]]
说的有道理，不过前段时间官方已经指出中国已经拥有制造航母的能力，这个能力到底是什么呢，难道就是拼装的能力，心里面难免咚的一声
]]
飘过。。。。
QUOTE:
原帖由 Ericsson1979 于 2007-5-1 13:36 发表
那你这大嘴也得先举一个全燃动力的7万吨动力的家伙来说服人啊!先搞清楚能用跟适不适合用是两码事！还是先说说伊丽莎白到底是不是燃气+电力推进再来讲你的理论。
MS 航母都是4轴的家伙，我就等着看某牛 ...
无知者无畏，燃气+电力怎么推进？你到底懂不懂什么叫综合电力电力推进？不懂回去补课。
是综合电力推进。。。。
不是燃气+电力
舰船领域国外动力与能源技术发展研究
自由词: 燃气轮机 柴油机 蒸汽动力装置 综合电力系统 不依赖空气的动力装置 船舶推进
内容摘要: 引言
目前在世界各国海军舰艇上使用的动力装置主要有燃气轮机、柴油机、蒸汽动力装置、综合电力系统、不依赖空气的动力装置和核动力装置。
1 国外舰船动力装置的发展现状和水平
1.1 世界总体情况
根据2005~2006年度《简氏舰艇年鉴》统计，目前法国、印度、意大利、日本、美国、英国和俄罗斯等军事强国共有在役航母21艘，巡洋舰30艘，驱逐舰141艘，护卫舰148艘。主要采用柴油机、蒸汽动力装置、燃气轮机和核动力装置，以及它们有关的联合使用装置。在航空母舰中使用最广泛的是核动力装置，21艘航母中有12艘采用了核动力装置。巡洋舰、驱逐舰和护卫舰中使用最多的是燃气轮机，30艘巡洋舰中有29艘巡洋舰采用燃气轮机。141艘驱逐舰中有103艘采用燃气轮机。148 艘护卫舰中有48艘采用燃气轮机，有31艘采用柴油机。
在现役潜艇中，主要使用核动力装置和柴油机电力推进装置。还有几艘常规潜艇采用了燃料电池、斯特林发动机和闭循环蒸汽轮机。但其燃料电池、斯特林发动机和闭循环蒸汽轮机均不单独在潜艇上采用，而是与常规潜艇的柴油机电力推进装置一起混合使用，提高柴油机电力推进潜艇的水下航行能力。
燃料电池、斯特林发动机和闭循环蒸汽轮机在国外通常称为潜艇不依赖空气的动力装置AIP。属潜艇AIP装置的还有闭循环柴油机，但目前它们只在海洋探测的小潜艇上使用。
1.2 主要国家舰用动力装置技术路线
主要国家舰艇采用哪种动力装置与国家的国防工业基础能力、军事战略、舰艇动力装置所能实现的最大持续航速、运行图、采办费用、新技术的成熟度、效费比、采购条件和保障能力等诸多因素有关。因此，一个国家舰艇采用何种动力装置涉及很多问题，需综合考虑。
1.2.1 美国
（1）航空母舰从采用蒸汽动力装置开始到采用核动力装置，未来一段时间内，美国还会走航空母舰采用核动力装置的道路；
（2）第二次世界大战后，美海军新造的护卫舰以上水面舰（包括驱逐舰和巡洋舰）均采用蒸汽动力装置；
（3）巡洋舰、驱逐舰和护卫舰从上世纪七十年代开始逐步实现了从蒸汽动力装置向燃气轮机动力装置的过渡；
(4) 未来的主要水面战舰主要采用综合电力全电力推进系统。
（5）二战后不再建造柴油机电力推进潜艇，潜艇全部采用核动力装置。
1.2.2 英国
（1）英海军中型以上水面舰艇从1968年之后开始实施由蒸汽动力装置、柴油机动力装置向采用燃气轮机过渡，决定中型以上水面舰艇全部采用燃气轮机，并首开在小型航空母舰上采用燃气轮机的先河；
（2）英海军未来护卫舰以上水面舰艇将主要采用综合电力全电力推进系统。
1.2.3 俄罗斯
（1）俄罗斯在30多年前前苏联时期，即已确定了水面舰艇主要采用燃气轮机的技术路线，无论在装机台数和总功率上都曾占世界海军之首；
（2）巡洋舰有一艘采用核动力装置加普通燃油锅炉的联合装置。这是全世界目前唯一使用这种动力装置的军舰。
1.2.4 法国
（1）航空母舰“戴高乐”号采用核潜艇用的核动力装置，但未来航母PA2可能采用综合电力机电混合推进系统；
（2）部分驱逐舰和所有护卫舰采用柴油机动力装置，是这两类舰使用柴油机最多的国家；
（3）新建多用途护卫舰采用综合电力机电混合推进系统。
1.2.5 日本
（1）从上世纪七十年代开始，日本新建的驱逐舰均采用燃气轮机，这似乎已成为日本海上自卫队的政策；
（2）常规潜艇主要采用传统的柴油机电力推进装置，但新改进型“亲潮”级潜艇拟加装斯特林发动机以提高水下续航力。
1.2.6 印度
（1）印度水面舰艇的动力装置主要由俄罗斯和英国引进，主要是该国缺乏大型舰用动力装置生产能力；
（2）印度从法国新引进的常规潜艇有采用闭循环蒸汽轮机的迹象。
1.3 主要国家技术水平和研发能力
目前各国海军所使用的动力装置主要由几家大型公司垄断生产，这些公司的科研实力和技术水平代表了该国舰用动力装置的技术水平和研发能力，且在一定程度上影响了该国海军动力装置的政策走向。
1.3.1 美国
美国通用电气公司是美国乃至世界舰用燃气轮机的主要制造商，其舰用燃气轮机的科研发展和制造在当前世界范围内仍处于最高水平。它生产的舰用燃气轮机主要包括LM系列的LM-500、LM-1500、LM-1600、LM-2500、LM-2500+、LM-2500+G4和LM-6000等燃气轮机。
此外，通用电气公司还有LM-500燃气轮机在舰用。早期在海军军舰上使用的还有LM-1500和LM-1600燃气轮机等等。
除通用电气公司外，美国涉及舰用动力装置的科研、生产的公司尚有诺思罗普?格鲁曼公司、阿尔斯通公司、通用动力公司、通用原子公司、威斯汀豪斯公司，以及美国超导体公司等等。它们都在各自从事的领域，包括燃气轮机，各类发电机和推进电机，机械传动装置方面发挥自己的优势。
1.3.2 英国
英国舰用动力装置科研、生产实力雄厚，配套能力极强。其罗尔斯?罗伊斯公司在舰用动力装置方面有举足轻重的地位，是世界上最著名的舰用燃气轮机生产厂商之一。该公司从1953年开始就将航空发动机技术用于舰艇动力领域。该公司由航空发动机整机派生的“海神”燃气轮机、“太因”燃气轮机、“奥林普斯”燃气轮机和“斯贝”燃气轮机等已在多艘舰艇上采用。
除罗尔斯?罗伊斯公司外，舰用动力装置的生产厂家还有帕克斯曼柴油机公司研发和生产的舰用柴油机，以及大卫?布朗齿轮工业有限公司生产舰用齿轮传动装置等等。
1.3.3 俄罗斯和乌克兰
乌克兰曙光“机器设计”科研生产联合体是乌克兰和俄罗斯最重要的舰用燃气轮机科研和生产基地。它于2001年由“机器设计”科研生产企业和“曙光”生产联合体合并而成。“机器设计”科研生产企业于1954年作为给苏联海军供应燃气轮机推进装置而成立。自成立以来，该联合体的“机器设计”科研生产企业设计研制了四代共30多种型号（功率3~25MW）的2600多台舰用燃气轮机，以及数以百计各种类型的齿轮箱和成套的燃气轮机箱装体。直到上世纪九十年代初苏联解体时，前苏联水面舰船总数的约有65%装备了该企业的产品，装机总功率接近147百万马力。该企业是世界舰船燃气轮机制造的三大公司之一。
1.3.4 法国
法国舰艇动力设备的研发能力和建造水平处于世界前列，其舰艇柴油机的科研、生产尤其使人注目。其中速柴油机广泛使用在各国海军的水面舰艇和潜艇上。
（1）法国舰艇建造局（DCN）
法国新一代多用途护卫舰采用该局设计的综合电力机电混合推进系统。还生产闭循环蒸汽轮机。这种闭循环蒸汽轮机是为数不多装艇使用的不依赖空气的动力装置之一。
（2）皮尔斯蒂克（Pielstick）柴油机公司
皮尔斯蒂克公司作为全球知名的舰艇用柴油机公司，为各国海军生产的舰艇用柴油机有PA4 SM&SMDS系列柴油机、PA6 B系列柴油机、PA6 STC系列柴油机、PC 2.6B系列柴油机、PC 4.2B系列柴油机和PA6 B-STC系列柴油机。
1.3.5 德国
（1）发动机涡轮联合公司（MTU）公司
MTU公司经过近百年的发展，目前在高速船用柴油机产品中，已形成183、396、595、956、1163、2000、4000等系列，近两年又先后推出了6R1000和6R1800中小功率高速柴油机和8000系列大功率中高速柴油机。这些产品广泛用于世界各国的商船和军舰作动力装置。
（2）荷瓦兹?德意志燃料电池系统公司（西门子燃料电池公司）
德国荷瓦兹?德意志燃料电池系统公司的质子交换膜燃料电池在世界上一直处于领先地位。该公司生产的质子交换膜燃料电池燃料电池已在212A级和214型潜艇上使用。
1.4 主要国家的重大发展计划
1.4.1 舰用燃气轮机
（１）美国通用电气公司LM-2500+G4燃气轮机研发计划
LM-2500+G4在LM-2500系列的第三代的LM-2500+的基础上进行改进。LM-2500+G4与LM-2500+相比主要是提高了输出功率，尤其是在非ISO进气温度较低或较高的情况下，LM-2500+G4的输出功率相应的可比LM-2500+分别高11%和12%。
（2）英国罗尔斯?罗伊斯公司的MT-30燃气轮机研发计划
MT-30燃气轮机由英国罗尔斯?罗伊斯公司研制。这型燃气轮机由航空发动机“特伦特”(Trent)800派生，称为MT-30舰船用燃气轮机。MT-30在研发过程中还采用了许多新技术，例如，压气机的静叶片和动叶片与“特伦特”航空发动机一样，采用三维设计，增加了效率。燃气发生器采用双轴，高压比，重量只有3000kg。
（3）英国罗尔斯?罗伊斯公司的MT-50燃气轮机研发计划
MT-50燃气轮机由英国罗尔斯?罗伊斯公司研制。也由航空发动机“特伦特” 800派生，为三轴燃气轮机。额定功率50MW，热效率42%，油耗0.205kg/kWh，和母型机的通用件达90%。此机干重12t，功率密度较高，目前正在研制。
（4）WR-21舰用中冷回热燃气轮机研发计划
WR-21舰用中间冷却回热燃气轮机由诺思罗普?格鲁曼公司总承，其下有三家分包商。|四家公司共同组成该型机的设计和研制工作组。
法国于1995年8月，根据美、法谅解备忘录，参与WR-21燃气轮机的工作。投资1600万美元，在其靠近南特的安德尔特基地提供一个试验台，进行将现有的WR-21燃气轮机改变为满足新低排放物法规要求的试验。
（5）日本超级船用燃气轮机（SMGT）研发计划
超级船用燃气轮机——SMGT（Super Marine Gas Turbine）由日本川崎重工、石川岛播磨重工、大发柴油机、新泻和洋马等五家燃气轮机的生产商于1997年开始研制，要求其热效率38~40%，NOx排放值低于1g/ kWh，可使用柴油燃料。
目前，超级船用燃气轮机的陆上试验已完成。第二阶段将在海上进行可靠性试验和耐久试验。
1.4.2 舰艇柴油机
（1）MTU公司4000系列柴油机的研发计划
4000系列柴油机由德国MTU和底特律柴油机公司合作开发，于1996年投产。具有可靠性高，经济性好，维修间隔长，维护保养简单，废气排放低等特征，能满足船舶、机车、发电和车辆等各种用途要求。
（2）MTU公司8000系列柴油机的研发计划
8000系列柴油机在2000和4000系列柴油机的基础上研制，1998年开始研制，1998年进行首台样机试验，2000年开始销售。主要用于高速渡船、海军快艇、豪华游艇以及高速商船。
（3）MAN B ＆W、Wartsila NSD和MTU智能型柴油机研发计划
MAN B ＆W、Wartsila NSD和MTU三家公司都在自己的柴油机上使用了共轨喷油系统。共轨喷油系统自从2000年初开始试验（陆上试验10000小时），首台RT-flex柴油机于2001年9月投入运行以来，现累计运行达21000小时。目前已在205台RT-flex柴油机上使用，总功率890万kW，包括所有缸径为500～960mm的所有苏尔寿RT-flex柴油机。最大者每台功率为80080kW。
1.4.3 水面舰艇综合电力系统
（1）美海军DDG-1000驱逐舰综合电力系统研发计划
DDG-1000驱逐舰（原DD(X)驱逐舰）的综合电力全电力推进系统，在美国海军是以其作为水面舰艇和潜艇通用型电力推进系统的基准来进行研制的。DDG-1000首舰“朱姆沃尔特”号已决定在2007年开始建造，2012年服役。
（2）美海军LHA两栖攻击舰综合电力机电混合推进系统计划
此级舰为“大黄蜂”（LHD-1）两栖攻击舰的改进型，共5艘。采用综合电力机电混合推进系统。
（3）海军T-AKE干货/弹药补给船柴油机综合电力系统计划
这种补给船既可采用柴油机或燃气轮机的机械推进，也可以采用以上述两类发动机为发电机组的电力推进系统。
（4）英海军水面舰艇综合电力系统计划
英国海军在1997年正式决定在水面舰艇上采用综合电力系统，准备将其用于在2003～2020年间下水和服役的护卫舰等水面战舰和潜艇上。
（5）英海军45型“果敢”级驱逐舰综合电力推进系统计划
此级舰共12艘。两台WR-21中间冷却回热大功率燃气轮机发电机组所发出的电功率各为21MW，两台小功率柴油发电机组所发的电功率各为2MW，两台推进感应电机各为15相、20MW、180r/min，电力变换器为脉冲宽度调制交流变换器，每轴3个通道，每通道5相。
（6）英海军CVF航空母舰综合电力全电力推进系统计划
作为在今后水面舰艇均要采用综合电力系统的既定政策，英国新航母CVF的综合电力全电力推进系统方案历经了多次竟标、论证、对比和研究，在2005年3月最后确定了以燃气轮机和柴油机为原动机的方案。
1.4.4 舰艇燃料电池
（1）美海军舰用燃料电池的研制计划
美海军研究署和美海军海上系统司令部正在研制用作水面战舰日用电的燃料电池，功率为2500 kW。燃料电池为熔融碳酸盐燃料电池。全尺寸的单元功率625kW的燃料电池试验装置已在2003年开始研制，海上试验预计在2004～2006年进行。
（2）德国荷瓦兹?德意志燃料电池系统公司正与西门子公司和德国船级社合作，研制用于水面舰艇的燃料电池。现在在研制的是试验装置。
（3）瓦特西拉公司从2000年即开始了船舶的固态氧化物燃料电池的研究，想将燃料电池用作舰船的辅助动力。
（4）美海岸警备队使用“复仇者”号警备舰，使用熔融碳酸盐燃料电池进行取代舰上4台柴油发电机的研究。熔融碳酸盐燃料电池的功率2500kW，带有一台重整低硫F-76燃油重整器。
（5）日本船舶科学技术中心燃料电池计划
该计划研制功率4kW，额定电压120V的质子交换膜燃料电池。曾在10m长的自主式水下运载器上作试验，潜深达300m。
2 国外舰船动力与能源技术重点领域关键技术研究
2.1 重点技术领域
2.1.1 舰用燃气轮机
舰船燃气轮机的发展和装舰深刻地影响着水面舰艇的战术技术性能，不仅减轻了动力装置的尺寸、重量，增加了武器等有效载荷的装载量，而且也由于改善了舰的机动性，提高了水面舰艇的作战效能。
2.1.2 舰艇柴油机
尽管舰用柴油机受到舰用燃气轮机的挑战，但就总体性能来说还不能被舰用燃气轮机取代。对常规潜艇来说，柴油机仍然是常规潜艇不可替代的动力装置。
2.1.3 水面舰艇综合电力系统
水面舰艇综合电力系统是最近十多年来国外海军新出现的舰艇推进形式，它的出现使传统的舰艇机械推进装置有了能与之相媲美的新的推进驱动方法，并对推进装置带来革命性的变化，对舰艇产生了深刻影响。
2.1.4 舰艇燃料电池
燃料电池作为水面舰艇和潜艇的新兴能源系统目前已在潜艇上使用。水面舰艇使用的燃料电池也在积极发展中，有可能在未来10年内装备水面舰艇，作直流区域配电系统的应急电源。舰艇燃料电池的使用对舰艇性能影响巨大。其中，对潜艇性能的影响尤为深刻。
2.2 重点领域的关键技术分析
2.2.1 舰用燃气轮机的关键技术
（1）高温舰用燃气轮机技术；
（2）舰用燃气轮机动力涡轮可转导叶技术；
（3）干式低NOx（DLE）燃烧室的开发；
（4）可直接倒车燃气轮机技术；
（5）舰用燃气轮机总体及装置集成技术；
（6）中间冷却回热复杂循环舰船燃气轮机技术；
（7）燃气轮机和蒸汽轮机复合装置技术。
2.2.2 舰艇柴油机的关键技术
（1）总体集成优化技术；
（2）高功率密度技术；
（3）智能化技术；
（4）安静型柴油机装置技术。
2.2.3 水面舰艇综合电力系统的关键技术
（1）原动机技术；
（2）发电机技术；
（3）推进电机技术；
（4）电力电子变换器技术 ；
（5）区域配电系统技术。
2.2.4 舰艇燃料电池的关键技术
（1）燃料电池的选型技术；
（2）柴油重整制氢技术；
（3）提高比功率、降低成本技术。
3 发展趋势研究
3.1 舰用燃气轮机
舰用燃气轮机发展趋势：不急于发展新型号；发展复杂循环。
3.2 舰艇柴油机
舰艇柴油机未来发展具体如下趋势：继续提高柴油机的强化指标，在柴油机转速和活塞平均速度受到限制的情况下，提高柴油机的平均有效压力；广泛采用电子控制技术和在机舱自动化系统中采用电子管理技术，使柴油机本身和管理智能化；优化集成性能；降低柴油机对大气污染的排放是对柴油机设计今后要实现的重要任务之一。
3.3 水面舰艇综合电力系统
水面舰艇综合电力系统发展趋势：目前综合电力系统只能在主要水面舰艇上使用，核潜艇大规模地使用综合电力系统似乎还要有个过程；综合电力全电力推进系统和综合电力机电混合推进系统，在今后相当一段时期内仍有可能同时存在，决定性的因素仍是这两种综合电力系统的建造费用和全寿期费用的估算，以及有关的主要电力推进系统能否研制成功或能够采购到；舰艇综合电力系统不是万能的灵丹妙药，不是对于所有排水量的水面舰都好或者都具有优势；海军军辅船，包括海洋测量船等研究船正在日益增多地采用以柴油机为主发电机组原动机的综合电力推进系统。
3.4 舰艇燃料电池
作为新兴的舰艇能源装置，燃料电池自在德国海军212A级和其它国家海军潜艇上使用以来正日益受到重视，其发展有如下趋势：积极促进燃料电池作为能源动力装置在水面舰艇上使用；对可能用于水面舰艇的燃料电池解决其关键技术，特别是柴油重整制氢技术以支持其上舰使用；燃料电池今后在水面舰艇上主要做直流域配电系统的备用电源、当舰艇采用直流体制时作直流供电系统的辅助电源和在联合（混合）动力装置中使用。
4 启示和建议
（1）在UGT-25000大功率舰用燃气轮机研制成功的基础上继续进行优化改进，主要是提高燃气轮机性能，提高国产化率，改善其装舰使用特性。并在UGT-25000燃气轮机基础上发展复杂循环和复合循环等先进循环燃气轮机。如发展燃气轮机和蒸汽轮机复合装置（COGAS），研制燃气轮机蒸汽回注或加汽装置；紧跟先进的舰用燃气轮机技术，发展高温舰用燃气轮机技术提高燃气轮机的效率；发展燃气轮机动力涡轮可转导叶技术改善燃气轮机低工况性能；开发干式低NOx（DLE）低排放技术降低污染物的排放量；发展可直接倒车燃气轮机技术提高燃气轮机的机动性；优化舰用燃气轮机的集成技术提高舰用燃气轮机的可靠性、可使用性和可维修性。此外，为实现未来水面舰艇采用综合电力系统，应将UGT-25000燃气轮机发展为舰用综合电力系统大功率发电机组的主原动机，以扩大其用途。实现UGT-25000燃气轮机的等转速调节，并降低最大持续功率，提高其作为发电机组原动机的寿命。
继续加紧研制中、小功率舰用燃气轮机。
（2）加紧研制舰用230型柴油机，使其能满足水面舰艇综合电力系统作柴油发电机组原动机的需要。继续研制16V230和20 V230等更大功率的舰用中速柴油机；继续优化230型柴油机的燃油系统、燃烧系统和增压系统，改善230型柴油机的低工况性能，提高230柴油机的强化系数；提高230柴油机轴瓦和调速器等关键设备的采购条件；降低柴油机油耗和污染物排放量。继续紧跟舰用柴油机发展潮流，提高柴油机的强化指标，提高性能参数；发展柴油机智能化技术，优化柴油机性能；优化柴油机的集成性能提高其可靠性、可使用性和可维修性；发展舰用柴油机低排放技术降低污染物排放量。
对从国外引进的中、高速舰用柴油机进行适于国情的改进，提高国产化率。
（3）继续加大水面舰艇综合电力系统的研制力度，加紧研制和试验高功率密度推进电机（包括超导推进电机、永磁电机和先进感应电机）、大容量变频器、中高压大功率保护设备和储能设备，实现智能化。还要优化电力系统设计，实现在战斗损坏情况下的电力系统重构和持续作战。强化电力管理系统的研究，使其能与舰艇平台管理系统良好结合，实现综合电力系统的有效控制和管理。
（4）积极促进燃料电池在水面舰艇和潜艇上的使用，加大力度解决燃料电池在水面舰艇和潜艇上使用的关键技术；开展燃料电池的选型论证，研究适于在水面舰艇和潜艇上使用的燃料电池类型；发展柴油重整制氢技术提高燃料电池在舰艇上的可使用性；发展高比功率燃料电池技术提高燃料电池的适舰性能；降低成本促进燃料电池在舰艇!@#$%^
自由词: 燃气轮机 柴油机 蒸汽动力装置 综合电力系统 不依赖空气的动力装置 船舶推进
内容摘要: 引言
目前在世界各国海军舰艇上使用的动力装置主要有燃气轮机、柴油机、蒸汽动力装置、综合电力系统、不依赖空气的动力装置和核动力装置。
1 国外舰船动力装置的发展现状和水平
1.1 世界总体情况
根据2005~2006年度《简氏舰艇年鉴》统计，目前法国、印度、意大利、日本、美国、英国和俄罗斯等军事强国共有在役航母21艘，巡洋舰30艘，驱逐舰141艘，护卫舰148艘。主要采用柴油机、蒸汽动力装置、燃气轮机和核动力装置，以及它们有关的联合使用装置。在航空母舰中使用最广泛的是核动力装置，21艘航母中有12艘采用了核动力装置。巡洋舰、驱逐舰和护卫舰中使用最多的是燃气轮机，30艘巡洋舰中有29艘巡洋舰采用燃气轮机。141艘驱逐舰中有103艘采用燃气轮机。148 艘护卫舰中有48艘采用燃气轮机，有31艘采用柴油机。
在现役潜艇中，主要使用核动力装置和柴油机电力推进装置。还有几艘常规潜艇采用了燃料电池、斯特林发动机和闭循环蒸汽轮机。但其燃料电池、斯特林发动机和闭循环蒸汽轮机均不单独在潜艇上采用，而是与常规潜艇的柴油机电力推进装置一起混合使用，提高柴油机电力推进潜艇的水下航行能力。
燃料电池、斯特林发动机和闭循环蒸汽轮机在国外通常称为潜艇不依赖空气的动力装置AIP。属潜艇AIP装置的还有闭循环柴油机，但目前它们只在海洋探测的小潜艇上使用。
1.2 主要国家舰用动力装置技术路线
主要国家舰艇采用哪种动力装置与国家的国防工业基础能力、军事战略、舰艇动力装置所能实现的最大持续航速、运行图、采办费用、新技术的成熟度、效费比、采购条件和保障能力等诸多因素有关。因此，一个国家舰艇采用何种动力装置涉及很多问题，需综合考虑。
1.2.1 美国
（1）航空母舰从采用蒸汽动力装置开始到采用核动力装置，未来一段时间内，美国还会走航空母舰采用核动力装置的道路；
（2）第二次世界大战后，美海军新造的护卫舰以上水面舰（包括驱逐舰和巡洋舰）均采用蒸汽动力装置；
（3）巡洋舰、驱逐舰和护卫舰从上世纪七十年代开始逐步实现了从蒸汽动力装置向燃气轮机动力装置的过渡；
(4) 未来的主要水面战舰主要采用综合电力全电力推进系统。
（5）二战后不再建造柴油机电力推进潜艇，潜艇全部采用核动力装置。
1.2.2 英国
（1）英海军中型以上水面舰艇从1968年之后开始实施由蒸汽动力装置、柴油机动力装置向采用燃气轮机过渡，决定中型以上水面舰艇全部采用燃气轮机，并首开在小型航空母舰上采用燃气轮机的先河；
（2）英海军未来护卫舰以上水面舰艇将主要采用综合电力全电力推进系统。
1.2.3 俄罗斯
（1）俄罗斯在30多年前前苏联时期，即已确定了水面舰艇主要采用燃气轮机的技术路线，无论在装机台数和总功率上都曾占世界海军之首；
（2）巡洋舰有一艘采用核动力装置加普通燃油锅炉的联合装置。这是全世界目前唯一使用这种动力装置的军舰。
1.2.4 法国
（1）航空母舰“戴高乐”号采用核潜艇用的核动力装置，但未来航母PA2可能采用综合电力机电混合推进系统；
（2）部分驱逐舰和所有护卫舰采用柴油机动力装置，是这两类舰使用柴油机最多的国家；
（3）新建多用途护卫舰采用综合电力机电混合推进系统。
1.2.5 日本
（1）从上世纪七十年代开始，日本新建的驱逐舰均采用燃气轮机，这似乎已成为日本海上自卫队的政策；
（2）常规潜艇主要采用传统的柴油机电力推进装置，但新改进型“亲潮”级潜艇拟加装斯特林发动机以提高水下续航力。
1.2.6 印度
（1）印度水面舰艇的动力装置主要由俄罗斯和英国引进，主要是该国缺乏大型舰用动力装置生产能力；
（2）印度从法国新引进的常规潜艇有采用闭循环蒸汽轮机的迹象。
1.3 主要国家技术水平和研发能力
目前各国海军所使用的动力装置主要由几家大型公司垄断生产，这些公司的科研实力和技术水平代表了该国舰用动力装置的技术水平和研发能力，且在一定程度上影响了该国海军动力装置的政策走向。
1.3.1 美国
美国通用电气公司是美国乃至世界舰用燃气轮机的主要制造商，其舰用燃气轮机的科研发展和制造在当前世界范围内仍处于最高水平。它生产的舰用燃气轮机主要包括LM系列的LM-500、LM-1500、LM-1600、LM-2500、LM-2500+、LM-2500+G4和LM-6000等燃气轮机。
此外，通用电气公司还有LM-500燃气轮机在舰用。早期在海军军舰上使用的还有LM-1500和LM-1600燃气轮机等等。
除通用电气公司外，美国涉及舰用动力装置的科研、生产的公司尚有诺思罗普?格鲁曼公司、阿尔斯通公司、通用动力公司、通用原子公司、威斯汀豪斯公司，以及美国超导体公司等等。它们都在各自从事的领域，包括燃气轮机，各类发电机和推进电机，机械传动装置方面发挥自己的优势。
1.3.2 英国
英国舰用动力装置科研、生产实力雄厚，配套能力极强。其罗尔斯?罗伊斯公司在舰用动力装置方面有举足轻重的地位，是世界上最著名的舰用燃气轮机生产厂商之一。该公司从1953年开始就将航空发动机技术用于舰艇动力领域。该公司由航空发动机整机派生的“海神”燃气轮机、“太因”燃气轮机、“奥林普斯”燃气轮机和“斯贝”燃气轮机等已在多艘舰艇上采用。
除罗尔斯?罗伊斯公司外，舰用动力装置的生产厂家还有帕克斯曼柴油机公司研发和生产的舰用柴油机，以及大卫?布朗齿轮工业有限公司生产舰用齿轮传动装置等等。
1.3.3 俄罗斯和乌克兰
乌克兰曙光“机器设计”科研生产联合体是乌克兰和俄罗斯最重要的舰用燃气轮机科研和生产基地。它于2001年由“机器设计”科研生产企业和“曙光”生产联合体合并而成。“机器设计”科研生产企业于1954年作为给苏联海军供应燃气轮机推进装置而成立。自成立以来，该联合体的“机器设计”科研生产企业设计研制了四代共30多种型号（功率3~25MW）的2600多台舰用燃气轮机，以及数以百计各种类型的齿轮箱和成套的燃气轮机箱装体。直到上世纪九十年代初苏联解体时，前苏联水面舰船总数的约有65%装备了该企业的产品，装机总功率接近147百万马力。该企业是世界舰船燃气轮机制造的三大公司之一。
1.3.4 法国
法国舰艇动力设备的研发能力和建造水平处于世界前列，其舰艇柴油机的科研、生产尤其使人注目。其中速柴油机广泛使用在各国海军的水面舰艇和潜艇上。
（1）法国舰艇建造局（DCN）
法国新一代多用途护卫舰采用该局设计的综合电力机电混合推进系统。还生产闭循环蒸汽轮机。这种闭循环蒸汽轮机是为数不多装艇使用的不依赖空气的动力装置之一。
（2）皮尔斯蒂克（Pielstick）柴油机公司
皮尔斯蒂克公司作为全球知名的舰艇用柴油机公司，为各国海军生产的舰艇用柴油机有PA4 SM&SMDS系列柴油机、PA6 B系列柴油机、PA6 STC系列柴油机、PC 2.6B系列柴油机、PC 4.2B系列柴油机和PA6 B-STC系列柴油机。
1.3.5 德国
（1）发动机涡轮联合公司（MTU）公司
MTU公司经过近百年的发展，目前在高速船用柴油机产品中，已形成183、396、595、956、1163、2000、4000等系列，近两年又先后推出了6R1000和6R1800中小功率高速柴油机和8000系列大功率中高速柴油机。这些产品广泛用于世界各国的商船和军舰作动力装置。
（2）荷瓦兹?德意志燃料电池系统公司（西门子燃料电池公司）
德国荷瓦兹?德意志燃料电池系统公司的质子交换膜燃料电池在世界上一直处于领先地位。该公司生产的质子交换膜燃料电池燃料电池已在212A级和214型潜艇上使用。
1.4 主要国家的重大发展计划
1.4.1 舰用燃气轮机
（１）美国通用电气公司LM-2500+G4燃气轮机研发计划
LM-2500+G4在LM-2500系列的第三代的LM-2500+的基础上进行改进。LM-2500+G4与LM-2500+相比主要是提高了输出功率，尤其是在非ISO进气温度较低或较高的情况下，LM-2500+G4的输出功率相应的可比LM-2500+分别高11%和12%。
（2）英国罗尔斯?罗伊斯公司的MT-30燃气轮机研发计划
MT-30燃气轮机由英国罗尔斯?罗伊斯公司研制。这型燃气轮机由航空发动机“特伦特”(Trent)800派生，称为MT-30舰船用燃气轮机。MT-30在研发过程中还采用了许多新技术，例如，压气机的静叶片和动叶片与“特伦特”航空发动机一样，采用三维设计，增加了效率。燃气发生器采用双轴，高压比，重量只有3000kg。
（3）英国罗尔斯?罗伊斯公司的MT-50燃气轮机研发计划
MT-50燃气轮机由英国罗尔斯?罗伊斯公司研制。也由航空发动机“特伦特” 800派生，为三轴燃气轮机。额定功率50MW，热效率42%，油耗0.205kg/kWh，和母型机的通用件达90%。此机干重12t，功率密度较高，目前正在研制。
（4）WR-21舰用中冷回热燃气轮机研发计划
WR-21舰用中间冷却回热燃气轮机由诺思罗普?格鲁曼公司总承，其下有三家分包商。|四家公司共同组成该型机的设计和研制工作组。
法国于1995年8月，根据美、法谅解备忘录，参与WR-21燃气轮机的工作。投资1600万美元，在其靠近南特的安德尔特基地提供一个试验台，进行将现有的WR-21燃气轮机改变为满足新低排放物法规要求的试验。
（5）日本超级船用燃气轮机（SMGT）研发计划
超级船用燃气轮机——SMGT（Super Marine Gas Turbine）由日本川崎重工、石川岛播磨重工、大发柴油机、新泻和洋马等五家燃气轮机的生产商于1997年开始研制，要求其热效率38~40%，NOx排放值低于1g/ kWh，可使用柴油燃料。
目前，超级船用燃气轮机的陆上试验已完成。第二阶段将在海上进行可靠性试验和耐久试验。
1.4.2 舰艇柴油机
（1）MTU公司4000系列柴油机的研发计划
4000系列柴油机由德国MTU和底特律柴油机公司合作开发，于1996年投产。具有可靠性高，经济性好，维修间隔长，维护保养简单，废气排放低等特征，能满足船舶、机车、发电和车辆等各种用途要求。
（2）MTU公司8000系列柴油机的研发计划
8000系列柴油机在2000和4000系列柴油机的基础上研制，1998年开始研制，1998年进行首台样机试验，2000年开始销售。主要用于高速渡船、海军快艇、豪华游艇以及高速商船。
（3）MAN B ＆W、Wartsila NSD和MTU智能型柴油机研发计划
MAN B ＆W、Wartsila NSD和MTU三家公司都在自己的柴油机上使用了共轨喷油系统。共轨喷油系统自从2000年初开始试验（陆上试验10000小时），首台RT-flex柴油机于2001年9月投入运行以来，现累计运行达21000小时。目前已在205台RT-flex柴油机上使用，总功率890万kW，包括所有缸径为500～960mm的所有苏尔寿RT-flex柴油机。最大者每台功率为80080kW。
1.4.3 水面舰艇综合电力系统
（1）美海军DDG-1000驱逐舰综合电力系统研发计划
DDG-1000驱逐舰（原DD(X)驱逐舰）的综合电力全电力推进系统，在美国海军是以其作为水面舰艇和潜艇通用型电力推进系统的基准来进行研制的。DDG-1000首舰“朱姆沃尔特”号已决定在2007年开始建造，2012年服役。
（2）美海军LHA两栖攻击舰综合电力机电混合推进系统计划
此级舰为“大黄蜂”（LHD-1）两栖攻击舰的改进型，共5艘。采用综合电力机电混合推进系统。
（3）海军T-AKE干货/弹药补给船柴油机综合电力系统计划
这种补给船既可采用柴油机或燃气轮机的机械推进，也可以采用以上述两类发动机为发电机组的电力推进系统。
（4）英海军水面舰艇综合电力系统计划
英国海军在1997年正式决定在水面舰艇上采用综合电力系统，准备将其用于在2003～2020年间下水和服役的护卫舰等水面战舰和潜艇上。
（5）英海军45型“果敢”级驱逐舰综合电力推进系统计划
此级舰共12艘。两台WR-21中间冷却回热大功率燃气轮机发电机组所发出的电功率各为21MW，两台小功率柴油发电机组所发的电功率各为2MW，两台推进感应电机各为15相、20MW、180r/min，电力变换器为脉冲宽度调制交流变换器，每轴3个通道，每通道5相。
（6）英海军CVF航空母舰综合电力全电力推进系统计划
作为在今后水面舰艇均要采用综合电力系统的既定政策，英国新航母CVF的综合电力全电力推进系统方案历经了多次竟标、论证、对比和研究，在2005年3月最后确定了以燃气轮机和柴油机为原动机的方案。
1.4.4 舰艇燃料电池
（1）美海军舰用燃料电池的研制计划
美海军研究署和美海军海上系统司令部正在研制用作水面战舰日用电的燃料电池，功率为2500 kW。燃料电池为熔融碳酸盐燃料电池。全尺寸的单元功率625kW的燃料电池试验装置已在2003年开始研制，海上试验预计在2004～2006年进行。
（2）德国荷瓦兹?德意志燃料电池系统公司正与西门子公司和德国船级社合作，研制用于水面舰艇的燃料电池。现在在研制的是试验装置。
（3）瓦特西拉公司从2000年即开始了船舶的固态氧化物燃料电池的研究，想将燃料电池用作舰船的辅助动力。
（4）美海岸警备队使用“复仇者”号警备舰，使用熔融碳酸盐燃料电池进行取代舰上4台柴油发电机的研究。熔融碳酸盐燃料电池的功率2500kW，带有一台重整低硫F-76燃油重整器。
（5）日本船舶科学技术中心燃料电池计划
该计划研制功率4kW，额定电压120V的质子交换膜燃料电池。曾在10m长的自主式水下运载器上作试验，潜深达300m。
2 国外舰船动力与能源技术重点领域关键技术研究
2.1 重点技术领域
2.1.1 舰用燃气轮机
舰船燃气轮机的发展和装舰深刻地影响着水面舰艇的战术技术性能，不仅减轻了动力装置的尺寸、重量，增加了武器等有效载荷的装载量，而且也由于改善了舰的机动性，提高了水面舰艇的作战效能。
2.1.2 舰艇柴油机
尽管舰用柴油机受到舰用燃气轮机的挑战，但就总体性能来说还不能被舰用燃气轮机取代。对常规潜艇来说，柴油机仍然是常规潜艇不可替代的动力装置。
2.1.3 水面舰艇综合电力系统
水面舰艇综合电力系统是最近十多年来国外海军新出现的舰艇推进形式，它的出现使传统的舰艇机械推进装置有了能与之相媲美的新的推进驱动方法，并对推进装置带来革命性的变化，对舰艇产生了深刻影响。
2.1.4 舰艇燃料电池
燃料电池作为水面舰艇和潜艇的新兴能源系统目前已在潜艇上使用。水面舰艇使用的燃料电池也在积极发展中，有可能在未来10年内装备水面舰艇，作直流区域配电系统的应急电源。舰艇燃料电池的使用对舰艇性能影响巨大。其中，对潜艇性能的影响尤为深刻。
2.2 重点领域的关键技术分析
2.2.1 舰用燃气轮机的关键技术
（1）高温舰用燃气轮机技术；
（2）舰用燃气轮机动力涡轮可转导叶技术；
（3）干式低NOx（DLE）燃烧室的开发；
（4）可直接倒车燃气轮机技术；
（5）舰用燃气轮机总体及装置集成技术；
（6）中间冷却回热复杂循环舰船燃气轮机技术；
（7）燃气轮机和蒸汽轮机复合装置技术。
2.2.2 舰艇柴油机的关键技术
（1）总体集成优化技术；
（2）高功率密度技术；
（3）智能化技术；
（4）安静型柴油机装置技术。
2.2.3 水面舰艇综合电力系统的关键技术
（1）原动机技术；
（2）发电机技术；
（3）推进电机技术；
（4）电力电子变换器技术 ；
（5）区域配电系统技术。
2.2.4 舰艇燃料电池的关键技术
（1）燃料电池的选型技术；
（2）柴油重整制氢技术；
（3）提高比功率、降低成本技术。
3 发展趋势研究
3.1 舰用燃气轮机
舰用燃气轮机发展趋势：不急于发展新型号；发展复杂循环。
3.2 舰艇柴油机
舰艇柴油机未来发展具体如下趋势：继续提高柴油机的强化指标，在柴油机转速和活塞平均速度受到限制的情况下，提高柴油机的平均有效压力；广泛采用电子控制技术和在机舱自动化系统中采用电子管理技术，使柴油机本身和管理智能化；优化集成性能；降低柴油机对大气污染的排放是对柴油机设计今后要实现的重要任务之一。
3.3 水面舰艇综合电力系统
水面舰艇综合电力系统发展趋势：目前综合电力系统只能在主要水面舰艇上使用，核潜艇大规模地使用综合电力系统似乎还要有个过程；综合电力全电力推进系统和综合电力机电混合推进系统，在今后相当一段时期内仍有可能同时存在，决定性的因素仍是这两种综合电力系统的建造费用和全寿期费用的估算，以及有关的主要电力推进系统能否研制成功或能够采购到；舰艇综合电力系统不是万能的灵丹妙药，不是对于所有排水量的水面舰都好或者都具有优势；海军军辅船，包括海洋测量船等研究船正在日益增多地采用以柴油机为主发电机组原动机的综合电力推进系统。
3.4 舰艇燃料电池
作为新兴的舰艇能源装置，燃料电池自在德国海军212A级和其它国家海军潜艇上使用以来正日益受到重视，其发展有如下趋势：积极促进燃料电池作为能源动力装置在水面舰艇上使用；对可能用于水面舰艇的燃料电池解决其关键技术，特别是柴油重整制氢技术以支持其上舰使用；燃料电池今后在水面舰艇上主要做直流域配电系统的备用电源、当舰艇采用直流体制时作直流供电系统的辅助电源和在联合（混合）动力装置中使用。
4 启示和建议
（1）在UGT-25000大功率舰用燃气轮机研制成功的基础上继续进行优化改进，主要是提高燃气轮机性能，提高国产化率，改善其装舰使用特性。并在UGT-25000燃气轮机基础上发展复杂循环和复合循环等先进循环燃气轮机。如发展燃气轮机和蒸汽轮机复合装置（COGAS），研制燃气轮机蒸汽回注或加汽装置；紧跟先进的舰用燃气轮机技术，发展高温舰用燃气轮机技术提高燃气轮机的效率；发展燃气轮机动力涡轮可转导叶技术改善燃气轮机低工况性能；开发干式低NOx（DLE）低排放技术降低污染物的排放量；发展可直接倒车燃气轮机技术提高燃气轮机的机动性；优化舰用燃气轮机的集成技术提高舰用燃气轮机的可靠性、可使用性和可维修性。此外，为实现未来水面舰艇采用综合电力系统，应将UGT-25000燃气轮机发展为舰用综合电力系统大功率发电机组的主原动机，以扩大其用途。实现UGT-25000燃气轮机的等转速调节，并降低最大持续功率，提高其作为发电机组原动机的寿命。
继续加紧研制中、小功率舰用燃气轮机。
（2）加紧研制舰用230型柴油机，使其能满足水面舰艇综合电力系统作柴油发电机组原动机的需要。继续研制16V230和20 V230等更大功率的舰用中速柴油机；继续优化230型柴油机的燃油系统、燃烧系统和增压系统，改善230型柴油机的低工况性能，提高230柴油机的强化系数；提高230柴油机轴瓦和调速器等关键设备的采购条件；降低柴油机油耗和污染物排放量。继续紧跟舰用柴油机发展潮流，提高柴油机的强化指标，提高性能参数；发展柴油机智能化技术，优化柴油机性能；优化柴油机的集成性能提高其可靠性、可使用性和可维修性；发展舰用柴油机低排放技术降低污染物排放量。
对从国外引进的中、高速舰用柴油机进行适于国情的改进，提高国产化率。
（3）继续加大水面舰艇综合电力系统的研制力度，加紧研制和试验高功率密度推进电机（包括超导推进电机、永磁电机和先进感应电机）、大容量变频器、中高压大功率保护设备和储能设备，实现智能化。还要优化电力系统设计，实现在战斗损坏情况下的电力系统重构和持续作战。强化电力管理系统的研究，使其能与舰艇平台管理系统良好结合，实现综合电力系统的有效控制和管理。
（4）积极促进燃料电池在水面舰艇和潜艇上的使用，加大力度解决燃料电池在水面舰艇和潜艇上使用的关键技术；开展燃料电池的选型论证，研究适于在水面舰艇和潜艇上使用的燃料电池类型；发展柴油重整制氢技术提高燃料电池在舰艇上的可使用性；发展高比功率燃料电池技术提高燃料电池的适舰性能；降低成本促进燃料电池在舰艇!@#$%^
原帖由 Ericsson1979 于 2007-5-1 14:05 发表
自己去想想为何那些有能力搞的家伙都不搞呢？
因为你是井底之蛙啊，燃气轮机推进的大型水面战舰美英法都在搞，随随便便能举出一大堆来，何况别人不搞并不能成为证明你正确的依据，你根本就弄不清各种水面舰艇推进方式是怎么回事。
解放军报2007.4.29
由中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明领衔的舰船综合电力技术国防科技重点实验室:D 日前正式建立。
电力推进取代传统机械推进，被称为21世纪舰船动力推进方式的“海上革命”。马伟明教授在长期研究的基础上，首次在国内提出发展舰艇综合电力系统技术，建立国家级舰船综合电力技术国防科技重点实验室。
该实验室研究设施达到国际先进水平，成为我国舰船综合电力技术领域研究中心。
历经多年攻关，马伟明带领课题组破解了困扰世界电机界的“振荡”难题，研制出具有完全自主知识产权的整流发电机供电系统和世界上第一台能同时发出交直流电的双绕组发电机。（
由中国工程院院士、海军工程大学教授马伟明领衔的舰船综合电力技术国防科技重点实验室:D 日前正式建立。
电力推进取代传统机械推进，被称为21世纪舰船动力推进方式的“海上革命”。马伟明教授在长期研究的基础上，首次在国内提出发展舰艇综合电力系统技术，建立国家级舰船综合电力技术国防科技重点实验室。
该实验室研究设施达到国际先进水平，成为我国舰船综合电力技术领域研究中心。
历经多年攻关，马伟明带领课题组破解了困扰世界电机界的“振荡”难题，研制出具有完全自主知识产权的整流发电机供电系统和世界上第一台能同时发出交直流电的双绕组发电机。（
电力推进系统的关键设备:大功率变频器、推进电动机、吊舱式推进装置、电站管理及监控系统等.
随着技术进步,电力推进优越性日益凸显,21世纪将是船舶电力推进系统发展的黄金时代.
随着技术进步,电力推进优越性日益凸显,21世纪将是船舶电力推进系统发展的黄金时代.
原帖由 Ericsson1979 于 2007-5-1 14:05 发表
自己去想想为何那些有能力搞的家伙都不搞呢？
;funk 。。。强烈要求扯谈要有限度。。。。
2005旧闻
2005年，舰船综合电力推进技术取得的主要进展是，美国舰用超导直流单极推进电机进入详细设计、制造和工厂试验阶段：美国海军DD（X）首舰计划使用的串联先进感应推进电机完成扭矩试验。
2005年2月，美国海军研究署授予通用原子公司一项价值4600万美元，为海军研制一台全尺寸舰用超导直流单极推进电机的详细设计、制造和工厂实验合同。根据合同要求，通用原子公司将研制一台36.5MW、120r/min的先进原型超导推进电机、推进电机驱动装置和支持设备。该电机直径小，重要轻，结构紧凑，具有很高的效率。这些设备将在海军试验站进行全尺寸试验。通用原子公司的超导直流电机系统与未来的直流回路配电系统连接使用时，将极大简化全舰的综合电力配电系统和推进电机驱动系统，大量减少系统部件的数量和总采购费用。由于系统的电力变换损失小，系统的总效率将得到极大的改善，并降低系统全寿期的燃油费和维修费。
美国综合电力推进技术的另一项进展是，完成了先进感应推进电机扭矩试验。2005年美国海军用于DD（X）驱逐舰的36.5MW先进感应推进电机的研制工作进一步深入，阿尔斯通公司提出采用串接式方案，即串接先进感应电机。根据阿尔斯通公司的通报，2005年11月在费城海军陆上试验站进行的试验证实，该电机实现了135.5万N•M的全扭矩运行。这种先进感应电机的额定功率为18.25MW，额定转速为127r/min。
供稿单位：中国船舶工业综合技术经济研究院
2005年，舰船综合电力推进技术取得的主要进展是，美国舰用超导直流单极推进电机进入详细设计、制造和工厂试验阶段：美国海军DD（X）首舰计划使用的串联先进感应推进电机完成扭矩试验。
2005年2月，美国海军研究署授予通用原子公司一项价值4600万美元，为海军研制一台全尺寸舰用超导直流单极推进电机的详细设计、制造和工厂实验合同。根据合同要求，通用原子公司将研制一台36.5MW、120r/min的先进原型超导推进电机、推进电机驱动装置和支持设备。该电机直径小，重要轻，结构紧凑，具有很高的效率。这些设备将在海军试验站进行全尺寸试验。通用原子公司的超导直流电机系统与未来的直流回路配电系统连接使用时，将极大简化全舰的综合电力配电系统和推进电机驱动系统，大量减少系统部件的数量和总采购费用。由于系统的电力变换损失小，系统的总效率将得到极大的改善，并降低系统全寿期的燃油费和维修费。
美国综合电力推进技术的另一项进展是，完成了先进感应推进电机扭矩试验。2005年美国海军用于DD（X）驱逐舰的36.5MW先进感应推进电机的研制工作进一步深入，阿尔斯通公司提出采用串接式方案，即串接先进感应电机。根据阿尔斯通公司的通报，2005年11月在费城海军陆上试验站进行的试验证实，该电机实现了135.5万N•M的全扭矩运行。这种先进感应电机的额定功率为18.25MW，额定转速为127r/min。
供稿单位：中国船舶工业综合技术经济研究院
据称
早在1917年美海军“新墨西哥”号战舰就采用了汽轮机电力推进系统。:D
后来一直到第二次世界大战期间，
美海军建造了数百艘电力推进战舰。当时采用电力推进的主要原因是齿轮装置制造量不足。在当时技术水平下，
由于整个推进系统笨重、占用空间多、电气设备隔潮困难，有高压危险等，使其在日后应用受到限制。
自70年代以来，除核动力战舰用汽轮机动力装置外，驱逐舰和护卫舰等大中型水面战舰均趋向于采用燃气
轮机和柴油机及其联合动力装置，英国和美国大多采用燃气轮机，法国、德国和意大利等国一些护卫舰采用柴
燃交替动力装置。
80年代末开始建造的英国23型护卫舰采用了新一代燃气轮机柴电联合动力装置(CODLAG)，高速时用燃气
轮机，低速时用柴油发电机电动机电力推进。
这对以反潜为主、降低低速搜索时噪音具有重要意义。
21世纪高性能水面战舰将采用新一代综合全电力推进(IFEP)系统，这种系统的优点是：用电缆完全代替机
械连接，使原动机在舰上布置更灵活，推进轴系短；到推进电机的电气连线有备用电路，当舰遭到损坏后能提
高舰的持续作战能力；系统噪音低，与机械推进相比，在宽频带可降低15～20分贝，在窄频带会降低得更多；
系统经济性好。
美、英、法等国海军都制定了他们的综合全电力推进系统发展计划。1988年9月美海军作战部长特罗斯特
曾说 ：“综合电力推进将是下一代水面舰队主力战舰的推进方式……。”英国海军也计划将IFEP用于2010年
后的护卫舰和航空母舰
早在1917年美海军“新墨西哥”号战舰就采用了汽轮机电力推进系统。:D
后来一直到第二次世界大战期间，
美海军建造了数百艘电力推进战舰。当时采用电力推进的主要原因是齿轮装置制造量不足。在当时技术水平下，
由于整个推进系统笨重、占用空间多、电气设备隔潮困难，有高压危险等，使其在日后应用受到限制。
自70年代以来，除核动力战舰用汽轮机动力装置外，驱逐舰和护卫舰等大中型水面战舰均趋向于采用燃气
轮机和柴油机及其联合动力装置，英国和美国大多采用燃气轮机，法国、德国和意大利等国一些护卫舰采用柴
燃交替动力装置。
80年代末开始建造的英国23型护卫舰采用了新一代燃气轮机柴电联合动力装置(CODLAG)，高速时用燃气
轮机，低速时用柴油发电机电动机电力推进。
这对以反潜为主、降低低速搜索时噪音具有重要意义。
21世纪高性能水面战舰将采用新一代综合全电力推进(IFEP)系统，这种系统的优点是：用电缆完全代替机
械连接，使原动机在舰上布置更灵活，推进轴系短；到推进电机的电气连线有备用电路，当舰遭到损坏后能提
高舰的持续作战能力；系统噪音低，与机械推进相比，在宽频带可降低15～20分贝，在窄频带会降低得更多；
系统经济性好。
美、英、法等国海军都制定了他们的综合全电力推进系统发展计划。1988年9月美海军作战部长特罗斯特
曾说 ：“综合电力推进将是下一代水面舰队主力战舰的推进方式……。”英国海军也计划将IFEP用于2010年
后的护卫舰和航空母舰