超级军网某重点型号飞机设计图将完成
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 20:08:49
这是1月下旬确立的重点型号发图目标，是重点型号任务今年的一个重大节点。时间紧迫、形势逼人！当被问及能否按时完成发图任务时，设计员们异口同声地回答：“我们有信心！”
信心，在困难面前坚定
重点型号发图的困难主要在四个方面：技术难度大、协调量大、时间紧[url=]工作[/url]量大及多型号多任务并行。
重点型号外形布局变化大，但又要保证主要结构交点和[url=]设备[/url]接口不变，保证其他专业的延续性，尽量将全机的改动保持到最小。这无疑增加了难度。
涉及专业多，必然协调量大。总体专业在发图过程中，除了按有关总体控制文件严格监控飞机的总体[url=]技术[/url]状态外，还要积极配合结构和系统专业发图，及时协调处理各种技术问题。而前机身专业协调量尤为突出。前机身是机上设备主要的安装部位，又是操纵全机的驾驶员座舱所在位置，几乎与全机所有专业都有协调关系。
按计划，发图时间只有两个月。以前机身专业为例，全组13人，人均图量约为3包图纸(每包有几百个A4图)。时间之紧，工作量之大可想而知。许多设计人员在承担重点型号发图任务的同时，也承担了其他项目工作。怎样使各项工作齐头并进按时完成，也是摆在大家面前的一道难题。
这些困难犹如四座大山横亘在前。一航成都所的设计人员们积极想方设法寻找对策，确保发图任务按时完成。
这里是不是说歼十大改
!!!!!!!!!!!!!!!这是1月下旬确立的重点型号发图目标，是重点型号任务今年的一个重大节点。时间紧迫、形势逼人！当被问及能否按时完成发图任务时，设计员们异口同声地回答：“我们有信心！”
信心，在困难面前坚定
重点型号发图的困难主要在四个方面：技术难度大、协调量大、时间紧[url=]工作[/url]量大及多型号多任务并行。
重点型号外形布局变化大，但又要保证主要结构交点和[url=]设备[/url]接口不变，保证其他专业的延续性，尽量将全机的改动保持到最小。这无疑增加了难度。
涉及专业多，必然协调量大。总体专业在发图过程中，除了按有关总体控制文件严格监控飞机的总体[url=]技术[/url]状态外，还要积极配合结构和系统专业发图，及时协调处理各种技术问题。而前机身专业协调量尤为突出。前机身是机上设备主要的安装部位，又是操纵全机的驾驶员座舱所在位置，几乎与全机所有专业都有协调关系。
按计划，发图时间只有两个月。以前机身专业为例，全组13人，人均图量约为3包图纸(每包有几百个A4图)。时间之紧，工作量之大可想而知。许多设计人员在承担重点型号发图任务的同时，也承担了其他项目工作。怎样使各项工作齐头并进按时完成，也是摆在大家面前的一道难题。
这些困难犹如四座大山横亘在前。一航成都所的设计人员们积极想方设法寻找对策，确保发图任务按时完成。
这里是不是说歼十大改
!!!!!!!!!!!!!!!
信心，在困难面前坚定
重点型号发图的困难主要在四个方面：技术难度大、协调量大、时间紧[url=]工作[/url]量大及多型号多任务并行。
重点型号外形布局变化大，但又要保证主要结构交点和[url=]设备[/url]接口不变，保证其他专业的延续性，尽量将全机的改动保持到最小。这无疑增加了难度。
涉及专业多，必然协调量大。总体专业在发图过程中，除了按有关总体控制文件严格监控飞机的总体[url=]技术[/url]状态外，还要积极配合结构和系统专业发图，及时协调处理各种技术问题。而前机身专业协调量尤为突出。前机身是机上设备主要的安装部位，又是操纵全机的驾驶员座舱所在位置，几乎与全机所有专业都有协调关系。
按计划，发图时间只有两个月。以前机身专业为例，全组13人，人均图量约为3包图纸(每包有几百个A4图)。时间之紧，工作量之大可想而知。许多设计人员在承担重点型号发图任务的同时，也承担了其他项目工作。怎样使各项工作齐头并进按时完成，也是摆在大家面前的一道难题。
这些困难犹如四座大山横亘在前。一航成都所的设计人员们积极想方设法寻找对策，确保发图任务按时完成。
这里是不是说歼十大改
!!!!!!!!!!!!!!!这是1月下旬确立的重点型号发图目标，是重点型号任务今年的一个重大节点。时间紧迫、形势逼人！当被问及能否按时完成发图任务时，设计员们异口同声地回答：“我们有信心！”
信心，在困难面前坚定
重点型号发图的困难主要在四个方面：技术难度大、协调量大、时间紧[url=]工作[/url]量大及多型号多任务并行。
重点型号外形布局变化大，但又要保证主要结构交点和[url=]设备[/url]接口不变，保证其他专业的延续性，尽量将全机的改动保持到最小。这无疑增加了难度。
涉及专业多，必然协调量大。总体专业在发图过程中，除了按有关总体控制文件严格监控飞机的总体[url=]技术[/url]状态外，还要积极配合结构和系统专业发图，及时协调处理各种技术问题。而前机身专业协调量尤为突出。前机身是机上设备主要的安装部位，又是操纵全机的驾驶员座舱所在位置，几乎与全机所有专业都有协调关系。
按计划，发图时间只有两个月。以前机身专业为例，全组13人，人均图量约为3包图纸(每包有几百个A4图)。时间之紧，工作量之大可想而知。许多设计人员在承担重点型号发图任务的同时，也承担了其他项目工作。怎样使各项工作齐头并进按时完成，也是摆在大家面前的一道难题。
这些困难犹如四座大山横亘在前。一航成都所的设计人员们积极想方设法寻找对策，确保发图任务按时完成。
这里是不是说歼十大改
!!!!!!!!!!!!!!!
我最讨厌这类文章～千篇一律，一点新意都没有
你管他有没有新意...里面信息最重要..在说了官家的文章怎么时候有过新意???从来都不是马屁文章;P
原帖由 ije123 于 2007-4-27 11:49 发表
你管他有没有新意...里面信息最重要..在说了官家的文章怎么时候有过新意???从来都不是马屁文章;P
最经典就是96年，一群飞行员在j6面前喊首战用我，用我必胜……我当时真想去撞墙
原帖由 他乡射手 于 2007-4-27 11:51 发表
最经典就是96年，一群飞行员在j6面前喊首战用我，用我必胜……我当时真想去撞墙
:L :L :L :L :L
原帖由 他乡射手 于 2007-4-27 11:47 发表
我最讨厌这类文章～千篇一律，一点新意都没有
八股文么;P :D :D
原帖由 他乡射手 于 2007-4-27 11:51 发表
最经典就是96年，一群飞行员在j6面前喊首战用我，用我必胜……我当时真想去撞墙
那j6就是去撞滴:D :b :(
好象是说大予的
要注意，已经不是今年的文章。
成飞四代机已经快飞了:D :D :D
最近阎良应该能快看到J10B了，等老大们吹风了。:victory: 这个八股文的时间不清楚啊
说的是大预。
怎么这么多的重点型号，都不知道说的是啥
原帖由 franksnail 于 2007-4-27 12:41 发表
最近阎良应该能快看到J10B了，等老大们吹风了。:victory: 这个八股文的时间不清楚啊
10B不是10双座吗
吉芬除了承担重点型号发图工作外，还有另一项重大工作。开始发图以来，她的工作量比平时翻了一番。怎样做到两项工作都不误？吉芬说：“把每一点可以利用的时间利用起来，把两大项工作并行起来，确保型号研制的列车不在我手中耽误……”
日前，长线数控件设计发图已顺利完成，所有结构设计发图正在紧张进行。
图纸就是种子，在春天这个播种的季节，在“重点型号发图”的田野里，一航成都所的同志们辛勤耕耘、播种希望，并满怀信心收获胜利！ (杨 柳)
日前，长线数控件设计发图已顺利完成，所有结构设计发图正在紧张进行。
图纸就是种子，在春天这个播种的季节，在“重点型号发图”的田野里，一航成都所的同志们辛勤耕耘、播种希望，并满怀信心收获胜利！ (杨 柳)
那位老大给分析下:victory:
10某改,后机身不变,猜测是DSI改型.
原帖由 f22 于 2007-4-27 13:24 发表
10某改,后机身不变,猜测是DSI改型.
还用那么大的垂尾?
要是降低高速要求,垂尾倒是可以小点.
如果改DSI的话，我想也许就是降低了2M以上高速性能的要求。本来嘛，作战时带4弹出击根本就飞不过2M。
原帖由 840206 于 2007-4-27 13:34 发表
还用那么大的垂尾?
貌似垂尾里面是要装设备的。
原帖由 f22 于 2007-4-27 13:24 发表
10某改,后机身不变,猜测是DSI改型.
DSI改型已经出JJ了，看到图了
这个应该是隐身J:) :)
J10那外型还能隐到哪儿去?DSI可以减少一点RCS,其他的呢?锯齿形口盖,镀金舱盖,涂料?
原帖由 adfi 于 2007-4-27 13:40 发表
貌似垂尾里面是要装设备的。
一般 是放在顶端小舱里吧。用那么大垂尾主要还是高速性能的要求，别的单垂尾飞机里面都装设备，也没那么夸张。
原帖由 f22 于 2007-4-27 13:44 发表
J10那外型还能隐到哪儿去?DSI可以减少一点RCS,其他的呢?锯齿形口盖,镀金舱盖,涂料?
别的不讲，要用涂料，首先地勤维护的水平要上去，否则都是白弄。
我觉得下下工夫，把10的RCS降低到1左右，应该还是可行的。LIZIYU不是说11B都有可能降到2左右么。配合先进ECM的使用，应该对降低敌方探测能力还是有相当大作用的。
原帖由 840206 于 2007-4-27 13:46 发表
一般 是放在顶端小舱里吧。用那么大垂尾主要还是高速性能的要求，别的单垂尾飞机里面都装设备，也没那么夸张。
我想不是这样的。垂尾前部用了些复合材料，按照道理说一般的结构上没有必要如此。
原帖由 840206 于 2007-4-27 13:49 发表我也在想1,不过,靠DSI和局部修一下形,做得到吗?
别的不讲，要用涂料，首先地勤维护的水平要上去，否则都是白弄。
我觉得下下工夫，把10的RCS降低到1左右，应该还是可行的。LIZIYU不是说11B都有可能降到2左右么。配合先进ECM的使用，应该对降低敌方探测能力 ...
原帖由 tonghu 于 2007-4-27 13:40 发表
DSI改型已经出JJ了，看到图了
这个应该是隐身J:) :)
高人啊:Q 给俺也看看啊:Q
原帖由 f22 于 2007-4-27 13:51 发表
我也在想1,不过,靠DSI和局部修一下形,做得到吗?
那阵风又是如何做到的。:D 很多文章提到阵风都认为有准隐身能力。
原帖由 f22 于 2007-4-27 13:51 发表
我也在想1,不过,靠DSI和局部修一下形,做得到吗?
这个咱并不懂。不过那次看LIZIYU的回复，似乎不大动外型也有很多办法把RCS降低到1的级别。另外TOGA那边也一天到晚讲说台风已经降到0.5级。
把J10的正面图看了又看,似无法改菱形截面,郁闷.
原帖由 adfi 于 2007-4-27 13:49 发表
我想不是这样的。垂尾前部用了些复合材料，按照道理说一般的结构上没有必要如此。
你的意思是那里面另有乾坤？有一定可能性。但是也有可能就是为了减点重量。我觉得垂尾小一些不至于影响安装设备。其他飞机设备也没少装设备。我记得那个台风装配的图里面垂尾也用了些复材的。
原帖由 f22 于 2007-4-27 13:56 发表
把J10的正面图看了又看,似无法改菱形截面,郁闷.
那倒是的。歼10再怎么改最多也就是能把正面一个较小角度内的RCS降下来，象真正的隐机那样的全角度 降RCS不可能做到。
原帖由 840206 于 2007-4-27 13:57 发表
你的意思是那里面另有乾坤？有一定可能性。但是也有可能就是为了减点重量。我觉得垂尾小一些不至于影响安装设备。其他飞机设备也没少装设备。我记得那个台风装配的图里面垂尾也用了些复材的。
台风用的多了去了，何止垂尾。不过结构材料和功能材料还是有一定区别的。
原帖由 adfi 于 2007-4-27 14:00 发表
台风用的多了去了，何止垂尾。不过结构材料和功能材料还是有一定区别的。
10垂尾上用的算做那一种,不得而知.
严重官股晕中。。。
原帖由 adfi 于 2007-4-27 13:49 发表
我想不是这样的。垂尾前部用了些复合材料，按照道理说一般的结构上没有必要如此。
==配重:P
我想不是这样的。垂尾前部用了些复合材料，按照道理说一般的结构上没有必要如此。
==配重:P
原帖由 flamedragon 于 2007-4-27 13:51 发表
高人啊:Q 给俺也看看啊:Q
肯定被高山骗了;P
]]
这个以前好像讨论过，有说改进气道的，有说改起落架的（为上舰），还是请pu大猜一下:$