船舶配套须优先发展[转帖]

船舶配套须优先发展
   中国正在建设世界第一造船大国的快车道上飞奔，然而，作为造船业重要支撑的我国船舶配套业近年
来却一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降，我国船舶配套对进口的依赖程度越来越大。
专家指出，“重造船轻配套”的政策使中国船舶工业的产业结构呈现出明显的“船体建造强而配套设备弱”
的格局。这种局面如不迅速改变，不仅将使国内船厂在参与国际竞争和承接出口船订单时继续受制于人，
而且将给中国争创世界第一造船大国的进程造成严重制约。
   船舶配套业是船舶工业的重要组成部分和基础。一般说来，船用配套设备的价格占整船价格的40%-50%。
由于国产船用设备无论是在品种规格，还是在性能质量上与国外都存在一定的差距，我国船用设备约70%依
靠进口。尤其是出口船上的关键设备基本依靠进口，如新船重工建造的VLCC，国产设备仅占11.7%。这不仅
使我国船舶出口创汇大打折扣，同时也大大降低了造船业的附加值水平。此外，进口船用设备还容易受到
国际金融市场变化、交货不及时、产品质量不合要求等因素的影响，使船厂蒙受经济损失。

   专家指出，造成这一局面的因素很复杂，但主要原因还是在于我国对船舶配套业的投入不足。在国家
对船船工业有限的投入中，配套业又未获得与船厂同步的投入，导致生产能力增长缓慢，明显滞后于造船
的发展。一些重点骨干配套企业主要依靠自身积累滚动发展，资金和场地均严重匮乏，生产规模难以继续
扩大，而其他配套企业基本上处于散兵作战、自生自灭状态。由于缺乏资金，企业技术改造步伐缓慢，自
主研发能力和创新能力也逐渐萎缩。

   船舶配套与造船的发展息息相关。纵观世界船舶工业的发展，每个国家在制定造船发展规划时，无不
把船舶配套业列入优先发展的对象。韩国造船业的突飞猛进，与其实施船舶配套企业优先发展战略密不可
分。大手笔的资金投入，高起点的总体规划，迅速提升了韩国的船舶配套能力。而充沛的船舶配套资源，
为韩国造船的超常规发展提供了保障，创造了条件。

   建设世界第一造船大国，必须同时建设与之相适应的规模化的船舶配套业，把我国建成船舶配套大国。
船舶配套业如果不能尽快有一个质的飞跃，不仅不能为造船腾飞助力，反而会拖住造船的后腿，严重影响
我国造船的综合竞争能力。因此，业内人士呼吁，为了提高我国造船业的附加值水平，尽快扭转只造船壳
的局面，国家有关部门要结合造船业的发展规划，更加积极地关注船舶配套业的发展。政府要制定相应的
政策法规，对船船配套业在土地使用、资金投入、信贷及税收政策等方面予以特殊支持。我们要实施船舶
配套优先发展战略，使其固本强身、做强做大，以夯实中国船舶工业的根基，使船舶配套业成为建设世界
第一造船大国的助推器。船舶配套须优先发展
   中国正在建设世界第一造船大国的快车道上飞奔，然而，作为造船业重要支撑的我国船舶配套业近年
来却一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降，我国船舶配套对进口的依赖程度越来越大。
专家指出，“重造船轻配套”的政策使中国船舶工业的产业结构呈现出明显的“船体建造强而配套设备弱”
的格局。这种局面如不迅速改变，不仅将使国内船厂在参与国际竞争和承接出口船订单时继续受制于人，
而且将给中国争创世界第一造船大国的进程造成严重制约。
   船舶配套业是船舶工业的重要组成部分和基础。一般说来，船用配套设备的价格占整船价格的40%-50%。
由于国产船用设备无论是在品种规格，还是在性能质量上与国外都存在一定的差距，我国船用设备约70%依
靠进口。尤其是出口船上的关键设备基本依靠进口，如新船重工建造的VLCC，国产设备仅占11.7%。这不仅
使我国船舶出口创汇大打折扣，同时也大大降低了造船业的附加值水平。此外，进口船用设备还容易受到
国际金融市场变化、交货不及时、产品质量不合要求等因素的影响，使船厂蒙受经济损失。

   专家指出，造成这一局面的因素很复杂，但主要原因还是在于我国对船舶配套业的投入不足。在国家
对船船工业有限的投入中，配套业又未获得与船厂同步的投入，导致生产能力增长缓慢，明显滞后于造船
的发展。一些重点骨干配套企业主要依靠自身积累滚动发展，资金和场地均严重匮乏，生产规模难以继续
扩大，而其他配套企业基本上处于散兵作战、自生自灭状态。由于缺乏资金，企业技术改造步伐缓慢，自
主研发能力和创新能力也逐渐萎缩。

   船舶配套与造船的发展息息相关。纵观世界船舶工业的发展，每个国家在制定造船发展规划时，无不
把船舶配套业列入优先发展的对象。韩国造船业的突飞猛进，与其实施船舶配套企业优先发展战略密不可
分。大手笔的资金投入，高起点的总体规划，迅速提升了韩国的船舶配套能力。而充沛的船舶配套资源，
为韩国造船的超常规发展提供了保障，创造了条件。

   建设世界第一造船大国，必须同时建设与之相适应的规模化的船舶配套业，把我国建成船舶配套大国。
船舶配套业如果不能尽快有一个质的飞跃，不仅不能为造船腾飞助力，反而会拖住造船的后腿，严重影响
我国造船的综合竞争能力。因此，业内人士呼吁，为了提高我国造船业的附加值水平，尽快扭转只造船壳
的局面，国家有关部门要结合造船业的发展规划，更加积极地关注船舶配套业的发展。政府要制定相应的
政策法规，对船船配套业在土地使用、资金投入、信贷及税收政策等方面予以特殊支持。我们要实施船舶
配套优先发展战略，使其固本强身、做强做大，以夯实中国船舶工业的根基，使船舶配套业成为建设世界
第一造船大国的助推器。