静静的停在淀山湖l边的天鹅号地效船(原创)

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谢谢楼上的支持

照片是去年夏天去游泳时拍下的，那边有个露天泳场，今天在中华网上看到如下文字便翻出来了

西方军事评论员发怪论
敦盖普立德之所以语出惊人，是因为他在珠海航展上看到了中国某公司展出的一款大型地效飞行器模型。据悉，这实际上是一艘地效载机飞机。中国目前研制的“长河6”型地效飞行器，最大运载能力为500吨级。“长河7”型在设计中的最大载荷能力为1100吨级。
对于该款模型，厂家并没有给予更多的说明。不过敦盖普立德却充分发挥了自己的想象，称中国研制这种飞行器，就是为了解决中国滨海地区制空权问题，特别是想控制台湾海峡以及日本与中国交接海域。不仅如此，他还捕风捉影地强调说，中国一面积极建造传统的航空母舰，一面又发布了这么“奇怪的”飞行器，说明中国在后面的动作更大；一旦中国的“地效航母”真的问世，台海以及东海海域的制空权问题，就将成为未来美国海军最头痛的问题。

好象都停下来了,没见有什么新发展.

全中国就几个人在搞这个东西。
前段时间俄罗斯一个教授到我们这儿讲他们的地效翼艇的发展，看了一些照片、录像（英语的报告听不太懂:lol ），他们的才叫酷啊。

再过个两年可以当废铁卖了~~还真看不到它的前途在哪!~~

一说起国产地效，出来走秀总不出这几个老家伙，其他的连模型也罕见……

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我们在60-70年代的探索得到的成果可不能白费啊！:(

俄罗斯的地效翼艇现在虽然没有前苏联的大，但还是发展很快的，现在的研究规模也比中国大。

配的那个图不是里海怪物，是“鹞”。

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那个MM是飞机场

90年代中前期的东西吧

随便扯扯蛋。。。

“地效”是地面效应的简称，指飞行器在低高度飞行以及在起飞和着陆过程中地面产生出一种使机翼诱导阻力减少、升阻比增加，飞行器升力显著提高的效应。地效飞行器是利用地面效应和动力增升原理实现高速掠海飞行，很像贴着地面跑的飞机，和常规舰艇相比，地效飞行器无需考虑海情、水中障碍和雷区。其机动能力非常优越，不仅可以在水面上行驶，而且可以在空中飞行，甚至可以在沙滩、沼泽地、冰地斜坡和低矮桥梁上随意起降。地效飞行器既有别于飞机，又不同于舰艇。可以说，它兼收并蓄了两者的优长

1923 年，尤里耶夫（B.N. Yuriev）在这一年展开了地效机翼空气动力特性研究。1935－1937 年，中央流体动力研究院的 Y.M. Serebriyski 和 Sh.A. Biyachuev 开展了对地效飞行器的试验和理论研究。同时期，苏联以外也有一些科学家，如 A. Betc, K.Wieselberg, S.Hagget, D.Bagleya, M.Finn 对地效飞行器进行了理论研究。

在苏联，研制地效飞行器主要有两家有实力的设计局——以设计水上飞机著称的别里也夫（G.M.Beriev）飞机设计局和造船工业部的阿列克谢耶夫（R. E. Alekseyev）中央设计局（CKB）

　　苏联政府为 CKB 规划的主要研制方向是：导弹攻击地效飞行器、反潜地效飞行器和突击登陆地效飞行器。1963 年，按照苏联海军的要求，CKB“伏尔加”（Volga）工厂开始建造大型地效飞行器——KM（Korabl Maket），俄文意为“原型船”。西方情报部门在80年代初通过侦察卫星发现了这种在里海上高速掠过水面的“ 大家伙”后惊讶不已，给它起了一个非常贴切的绰号——“里海怪物”（Kaspian Monster）。
　　1966 年 10 月 18 日，“里海怪物”首飞成功。随着试验的深入，它的尺寸和重量不断增长，最后，它成了一个 106.1米（348 英尺），翼展 40 米（131 英尺），起飞重量 495 吨（1,091,000 磅）的庞然大物。

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地效飞行器从贴水飞行、高升阻比、具有垫升力和地效力的特性，孕育了一系列优越性能：

　　1.高速性：小型地效飞行器速度可达200km/h，它的航速是普通舰艇的10倍甚至10倍以上，是气垫船的3倍以上；大型地效飞行器速度可达600km/h，连直升机也望尘莫及。

　　2.经济性：地效飞行器的升阻比高，因此可获得更大的承载能力和经济性。在地效高度内，以巡航速度航行的地效飞行器能充分利用地面效应的优越性，达到降低油耗、提高经济效益的目的。其设计与制造对可靠性的要求、建设费用均比飞机低，售价约为同级飞机的50%～60% 。地效飞行器在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机场和跑道建设费用，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，运营成本明显低于飞机。

　　3.安全性：地效飞行器在距离水面1～6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落，安全性高。

　　4.舒适性：地效飞行器在水面以上飞行，不直接受海浪冲击，所以有较高的航行稳定性，实际上不会出现纵、横及垂向的摇摆与抖动现象，能保持一个舒适的搭乘环境。也没有高空强气流造成的颠簸，舱内噪音程度与大型客机相当。

　　5.适航性：地效飞行器不受空中管制的限制，出航方便。它使用起来机动性好，耐波性强，适航性高。具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，如果没有大的障碍物，它基本上可以贴地飞行，同时它可以轻易地飞越一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、雪地、冰川，也可以飞越丛林等复杂地形和地区。地效飞行器在必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度，同时，它可在海上和陆地起飞降落和飞行，是名副其实的海陆空三位一体高科技飞行器。

　　6.隐蔽性：地效飞行器可在超低空地面雷达的盲区飞行，不易被敌方发现，更难以实施瞄准攻击。可以说，地效飞行器是人类的新发明，是继车辆、船舶、飞机之后的第四大交通运输工具，凭借其独特的性能优势获得了诸如“航空母舰的撒手锏”、“电子战的运载平台”、“突击登陆的理想工具”、“海上救援流动医院”、“海上超低空新作战空间”等美称。

　　7.可操性：地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降；通过方向舵、升降舵和襟翼，地效飞行器还可以无坡度急转弯，甚至就地回转。在现代高技术战争条件下，运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战是十分有效的手段。

　　8.适用性：由于地效飞行器吃水深度很小，又可在水面随处起飞和降落，因此它可以到达一般船舶和飞机难以到达的岛屿和水域。由于其水陆两栖性，可以登上陆地或从陆地上起飞或降落。在实际运营中，不需要专用的保障设施条件，如跑道、平台、码头等，因而可以在基础设施欠发达的区域较快地投入使用。

　　在应急状态下(如机械故障、气候条件突然恶化等)，它可以及时地顺利地返回其起降场地。其特有的充气装置，可以提供补充浮力，使之具有不会沉没的特性。随着航行条件的变化，它可以变换航行状态(排水、滑翔或飞越)，以适应改变了的航行条件。地效飞行器航行时，不会在水域中激起波浪，因此不会危及水冲动植物群体的生存，也不会冲刷水域的堤岸。这种航行的环保安全性，对某些特定水域会有重要意义。而且运载量大，航程远是一个很好的运输载体。

从上世纪70年代起，我国航空、船舶战线的科技人员便开始了对地效飞行器技术持续多年的跟踪与研究。经过数十年的努力，解决了地效飞行器的一系列关键技术，在地效飞行器的组合翼式总体布局、稳定性设计、水动力布局、水撬-缓冲技术、动力增升技术，外载荷预报技术、结构设计准则、设计标准化、新材料研制等方面都取得了突破和较大进展。目前，我国已经形成了具有自主知识产权的地效飞行器设计技术，先后研制出若干种小型地效飞行器。通过这些型号的设计、制造，在湖泊、内河和海上的试验，以及在太湖的长期运营，积累了较为丰富的经验，形成了数支研制设计队伍。比较有代表性的成果是：
中国船舶702所研制的“信天翁”小型试验样机，曾获“尤里卡”世界发明博览会最高奖。“信天翁3”起飞重量4300千克，速度144千米/小时，装备2台航空活塞发动机，1997年在广西北海海面试飞成功。“信天翁4”起飞重量为6700千克，速度为130～150千米／小时，装用2台进口航空涡轮螺旋桨发动机，从1999年起在长江和青岛海面进行了试飞。

　　由中国船舶708所研制的“天鹅”小型试验样机，起飞重量7500千克，速度130千米／小时，装有3台发动机。由于把气垫技术与地效翼技术结合起来，使其具有低速排水航行、中速气垫航行和高速离水航行的多航态运营性。1997年曾在上海的淀山湖进行过掠水航行演示。
中国科技开发院和航空605所，航天701所共同组建地效飞行器开发中心，开发出我国第一代实用型小型地效飞行器“天翼一型”。该地效飞行器起飞重量4800千克，速度180千米/小时，装有2台进口航空活塞发动机，1998年研制试飞成功。英国权威航空杂志《国际飞行》认为，“中国由此成为世界上地效飞行器的主要开发国之一。”1999年，“天翼一型”通过了中国船级社的人级船检，完成了全部市场准入手续，在我国太湖投入运营，被来自世界各地的地效飞行器专家誉为“世界第一个地效飞行器的商业运营基地”。几年来已经进行了数千小时的客运飞行，安全运载国内外旅客几万人次。
　中、俄联合开发的“海豚”地效飞行器，集中了中、俄双方已有地效飞行器的优点，具有最优化的性能价格比。目前已完成了初步设计，通过了风洞试验、水池试验、开放水面的模型拖曳试验，获取到大量宝贵的技术数据，形成的技术文件与图纸数百份，取得了重要的阶段性成果。“海豚”地效飞行器可依据定货方的要求制造出3种型号：一是全客型，可搭乘640人，约为“波音747”客机载客最的l.5倍，而价格仅为它的一半；二是客货型(即“海豚K”)，上层载客320人、下层载货360吨；三是车客型，载客180人，加26辆小型车、一辆中型车。“海豚”经过改装可适于缉私、巡逻、救护等专项用途，以匣登陆、发射导弹、运输、救援、布雷排雷等军事用途。

没有制空权情况下，地效船就是靶子

　　2002年１月19日～20日，由中国造船工程学会和中国航海学会共同主办的首届全国地效翼船联谊学术会在浙江湖州太湖地效飞行器有限公司地效翼船试运营、演示及专业人员培训基地召开，来自全国各地的10余家地效翼船科研、设计、生产、贸易单位和船检、航运、军、民用户等38个单位的专家及领导，共60多人会聚一堂，共商中国地效翼船发展大计。

　　对比现在世界地效翼船的技术水平，我国地效翼船的研究、设计、制造、试验、试用等多方面都进入了世界先进行列。但总体技术水平、制造工艺水平与先进国家相比，还有一定差距。会议上，与会专家进行了广泛而深入的研讨和交流，并在几个方面达成共识：

一、地效翼船发展潜力巨大，市场广阔，适合军民两用，必须要抓住机遇，迎接挑战，兼顾技术攻关和培育市场两条战线，发扬艰苦奋斗的精神，走出有中国特色的地效翼船开发道路。

二、目前地效翼船的研究开发存在各自为战的现象，今后要争取联合发展，形成合力，充分利用现有技术和科研成果等资源，共同发展，把中国地效翼船事业推上一个新台阶。

三、湖州太湖地效飞行器有限公司在太湖开拓的地效翼船基地和他们狠抓专业人员培训，强化技术保障、确保营运安全，做好港航同步建设、水陆接驳的经验，对中国地效翼船事业的发展及逐步走向实用化、商业化，具有里程碑的作用和意义。

四、目前，地效翼船的开发、应用和进入市场的现状，要求有关部门加快编制有关技术规范和政策法规。

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广州天象地效飞行器股份公司是国内唯一一家主营地效飞行器地经济实体，公司的前身是中国科技开发院地效飞行器开发中心，成立于1995年。该中心仅用３年时间就研制出具自主知识产权的中国第一代实用型地效飞行器天翼一型(TY1)。地效飞行器自1999年6月投入太湖运营至今，为地效飞行器的商业运营积累了宝贵的经验。

广州天象地效飞行器股份公司由中国科技开发院、广州开发区建设开发总公司、广州市君华投资有限公司等六家股东共同投资。针对地效飞行器动技术含量高、专业性强的特点，公司特别设立了专业技术委员会，由原航天部部长李绪鄂发起，叶正大主任提纲，两院院士顾诵芬，中科院院长孙家栋、崔尔杰，中国工程院院士胡启恒等著名专家加盟。

天象公司正为实现发展成为全珠最有影响力的地效飞行器产业集团“水上波音”的目标而努力。

这个貌似是喊的响...但是没太多国家搞.....

这个“天鹅”号能装进071型船坞登陆舰的坞舱么？如果能的话，用来当作索马里护航的快速机动兵力倒是很合适。

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