超级军网中国大飞机专案揭密
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 15:12:27
中国大飞机专案揭密
2007-4-3
【大公网讯】2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关於大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研製重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求儘快开展相关工作。
《商务周刊》经过多方面採访，基本瞭解了该专案的主要内容。整个大型飞机专案国家将投入500亿-600亿元，该笔资金的使用范围包括大型运输机、大型客机和发动机。专案立项后，将分成大型运输机专案和大型客机专案同步发展。
其中，由总装备部成立相关领导小组，负责大型运输机专案的研製工作，其技术研究和生产製造将完全按照现有的军用飞机研製体系进行，目前研发地址选在西安，由中国航空工业第一集团公司下属的第一飞机设计研究院负责，一航西安飞机工业集团有限公司为主要生产单位，型号很可能是180—200吨的大型运输机。
最被业界关注的大型客机专案选址问题，目前已确定在上海组建新的大型客机股份公司，按照研发、总装和销售三位一体化的公司模式运作。上海作为研发、总装和营运总部，製造则可分包给四川、陕西和瀋阳等地的其他航空工业企业。
大型客机股份公司由国家大飞机专案领导小组直接组建，中央政府将是大型客机股份公司的主要股东，资金来源由国家资本单列，一航和中国第二航空集团（以下简称二航）均被要求以小股东身份参股，上海市政府和未来作为用户方的几大航空公司是否参股，目前尚未可知。据本刊瞭解，大型客机股份公司的规模和人员数量现均已确定，但主要负责人选还未落实。
在时间表上，中央政府对大型客机要求较高。据透露，高层希望「10年左右时间搞出来」，即2016—2017年出第一架样机，2020年以后开始实行产业化。但出於谨慎考虑，对外口径会延后2—3年。
由於时间偏紧，在「大客」的机型选择上，很有可能首先以150座级的单通道窄体客机为型号进行研製。一般认为发动机的研发周期要比整机长3年左右，而此次发动机与大飞机同时立项，因此大飞机将首先装配国外发动机，具体是购买英国罗尔斯-罗伊斯公司或美国GE公司针对200座以上双通道机型的大推力发动机，还是CEMI公司（GE与法国斯奈克玛的合资公司）或IAE公司（由罗罗、普惠、日本航空发动机公司以及MTU航空发动机公司组成）的150座级民用客机发动机，也需要大飞机完成产品定义后进行匹配选择。同时立项研发的大飞机发动机，将先应用在大型运输机上，改进后再适时装配大型客机。
在国际合作方面，一直被波音、空客打压的俄罗斯航空业一个高级别代表团3月20日已抵达中国，与中国相关部门商讨中俄在民用飞机领域的合作可能性，世界主要的支线飞机製造商巴西航空工业公司也由新老CEO带队於3月26日到京。空客目前尚未对中国大飞机专案表示兴趣，波音公司则「通过有关渠道送来暖风」。
「有国际合作我们当然欢迎，但这次中央政府已经下定决心通过自主创新进行研製开发，动员全国资源，真正‘以我为主’。」一位接近大型飞机重大专项领导小组的人士告诉《商务周刊》。
商务周刊中国大飞机专案揭密
2007-4-3
【大公网讯】2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关於大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研製重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求儘快开展相关工作。
《商务周刊》经过多方面採访，基本瞭解了该专案的主要内容。整个大型飞机专案国家将投入500亿-600亿元，该笔资金的使用范围包括大型运输机、大型客机和发动机。专案立项后，将分成大型运输机专案和大型客机专案同步发展。
其中，由总装备部成立相关领导小组，负责大型运输机专案的研製工作，其技术研究和生产製造将完全按照现有的军用飞机研製体系进行，目前研发地址选在西安，由中国航空工业第一集团公司下属的第一飞机设计研究院负责，一航西安飞机工业集团有限公司为主要生产单位，型号很可能是180—200吨的大型运输机。
最被业界关注的大型客机专案选址问题，目前已确定在上海组建新的大型客机股份公司，按照研发、总装和销售三位一体化的公司模式运作。上海作为研发、总装和营运总部，製造则可分包给四川、陕西和瀋阳等地的其他航空工业企业。
大型客机股份公司由国家大飞机专案领导小组直接组建，中央政府将是大型客机股份公司的主要股东，资金来源由国家资本单列，一航和中国第二航空集团（以下简称二航）均被要求以小股东身份参股，上海市政府和未来作为用户方的几大航空公司是否参股，目前尚未可知。据本刊瞭解，大型客机股份公司的规模和人员数量现均已确定，但主要负责人选还未落实。
在时间表上，中央政府对大型客机要求较高。据透露，高层希望「10年左右时间搞出来」，即2016—2017年出第一架样机，2020年以后开始实行产业化。但出於谨慎考虑，对外口径会延后2—3年。
由於时间偏紧，在「大客」的机型选择上，很有可能首先以150座级的单通道窄体客机为型号进行研製。一般认为发动机的研发周期要比整机长3年左右，而此次发动机与大飞机同时立项，因此大飞机将首先装配国外发动机，具体是购买英国罗尔斯-罗伊斯公司或美国GE公司针对200座以上双通道机型的大推力发动机，还是CEMI公司（GE与法国斯奈克玛的合资公司）或IAE公司（由罗罗、普惠、日本航空发动机公司以及MTU航空发动机公司组成）的150座级民用客机发动机，也需要大飞机完成产品定义后进行匹配选择。同时立项研发的大飞机发动机，将先应用在大型运输机上，改进后再适时装配大型客机。
在国际合作方面，一直被波音、空客打压的俄罗斯航空业一个高级别代表团3月20日已抵达中国，与中国相关部门商讨中俄在民用飞机领域的合作可能性，世界主要的支线飞机製造商巴西航空工业公司也由新老CEO带队於3月26日到京。空客目前尚未对中国大飞机专案表示兴趣，波音公司则「通过有关渠道送来暖风」。
「有国际合作我们当然欢迎，但这次中央政府已经下定决心通过自主创新进行研製开发，动员全国资源，真正‘以我为主’。」一位接近大型飞机重大专项领导小组的人士告诉《商务周刊》。
商务周刊
2007-4-3
【大公网讯】2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关於大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研製重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求儘快开展相关工作。
《商务周刊》经过多方面採访，基本瞭解了该专案的主要内容。整个大型飞机专案国家将投入500亿-600亿元，该笔资金的使用范围包括大型运输机、大型客机和发动机。专案立项后，将分成大型运输机专案和大型客机专案同步发展。
其中，由总装备部成立相关领导小组，负责大型运输机专案的研製工作，其技术研究和生产製造将完全按照现有的军用飞机研製体系进行，目前研发地址选在西安，由中国航空工业第一集团公司下属的第一飞机设计研究院负责，一航西安飞机工业集团有限公司为主要生产单位，型号很可能是180—200吨的大型运输机。
最被业界关注的大型客机专案选址问题，目前已确定在上海组建新的大型客机股份公司，按照研发、总装和销售三位一体化的公司模式运作。上海作为研发、总装和营运总部，製造则可分包给四川、陕西和瀋阳等地的其他航空工业企业。
大型客机股份公司由国家大飞机专案领导小组直接组建，中央政府将是大型客机股份公司的主要股东，资金来源由国家资本单列，一航和中国第二航空集团（以下简称二航）均被要求以小股东身份参股，上海市政府和未来作为用户方的几大航空公司是否参股，目前尚未可知。据本刊瞭解，大型客机股份公司的规模和人员数量现均已确定，但主要负责人选还未落实。
在时间表上，中央政府对大型客机要求较高。据透露，高层希望「10年左右时间搞出来」，即2016—2017年出第一架样机，2020年以后开始实行产业化。但出於谨慎考虑，对外口径会延后2—3年。
由於时间偏紧，在「大客」的机型选择上，很有可能首先以150座级的单通道窄体客机为型号进行研製。一般认为发动机的研发周期要比整机长3年左右，而此次发动机与大飞机同时立项，因此大飞机将首先装配国外发动机，具体是购买英国罗尔斯-罗伊斯公司或美国GE公司针对200座以上双通道机型的大推力发动机，还是CEMI公司（GE与法国斯奈克玛的合资公司）或IAE公司（由罗罗、普惠、日本航空发动机公司以及MTU航空发动机公司组成）的150座级民用客机发动机，也需要大飞机完成产品定义后进行匹配选择。同时立项研发的大飞机发动机，将先应用在大型运输机上，改进后再适时装配大型客机。
在国际合作方面，一直被波音、空客打压的俄罗斯航空业一个高级别代表团3月20日已抵达中国，与中国相关部门商讨中俄在民用飞机领域的合作可能性，世界主要的支线飞机製造商巴西航空工业公司也由新老CEO带队於3月26日到京。空客目前尚未对中国大飞机专案表示兴趣，波音公司则「通过有关渠道送来暖风」。
「有国际合作我们当然欢迎，但这次中央政府已经下定决心通过自主创新进行研製开发，动员全国资源，真正‘以我为主’。」一位接近大型飞机重大专项领导小组的人士告诉《商务周刊》。
商务周刊中国大飞机专案揭密
2007-4-3
【大公网讯】2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关於大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研製重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求儘快开展相关工作。
《商务周刊》经过多方面採访，基本瞭解了该专案的主要内容。整个大型飞机专案国家将投入500亿-600亿元，该笔资金的使用范围包括大型运输机、大型客机和发动机。专案立项后，将分成大型运输机专案和大型客机专案同步发展。
其中，由总装备部成立相关领导小组，负责大型运输机专案的研製工作，其技术研究和生产製造将完全按照现有的军用飞机研製体系进行，目前研发地址选在西安，由中国航空工业第一集团公司下属的第一飞机设计研究院负责，一航西安飞机工业集团有限公司为主要生产单位，型号很可能是180—200吨的大型运输机。
最被业界关注的大型客机专案选址问题，目前已确定在上海组建新的大型客机股份公司，按照研发、总装和销售三位一体化的公司模式运作。上海作为研发、总装和营运总部，製造则可分包给四川、陕西和瀋阳等地的其他航空工业企业。
大型客机股份公司由国家大飞机专案领导小组直接组建，中央政府将是大型客机股份公司的主要股东，资金来源由国家资本单列，一航和中国第二航空集团（以下简称二航）均被要求以小股东身份参股，上海市政府和未来作为用户方的几大航空公司是否参股，目前尚未可知。据本刊瞭解，大型客机股份公司的规模和人员数量现均已确定，但主要负责人选还未落实。
在时间表上，中央政府对大型客机要求较高。据透露，高层希望「10年左右时间搞出来」，即2016—2017年出第一架样机，2020年以后开始实行产业化。但出於谨慎考虑，对外口径会延后2—3年。
由於时间偏紧，在「大客」的机型选择上，很有可能首先以150座级的单通道窄体客机为型号进行研製。一般认为发动机的研发周期要比整机长3年左右，而此次发动机与大飞机同时立项，因此大飞机将首先装配国外发动机，具体是购买英国罗尔斯-罗伊斯公司或美国GE公司针对200座以上双通道机型的大推力发动机，还是CEMI公司（GE与法国斯奈克玛的合资公司）或IAE公司（由罗罗、普惠、日本航空发动机公司以及MTU航空发动机公司组成）的150座级民用客机发动机，也需要大飞机完成产品定义后进行匹配选择。同时立项研发的大飞机发动机，将先应用在大型运输机上，改进后再适时装配大型客机。
在国际合作方面，一直被波音、空客打压的俄罗斯航空业一个高级别代表团3月20日已抵达中国，与中国相关部门商讨中俄在民用飞机领域的合作可能性，世界主要的支线飞机製造商巴西航空工业公司也由新老CEO带队於3月26日到京。空客目前尚未对中国大飞机专案表示兴趣，波音公司则「通过有关渠道送来暖风」。
「有国际合作我们当然欢迎，但这次中央政府已经下定决心通过自主创新进行研製开发，动员全国资源，真正‘以我为主’。」一位接近大型飞机重大专项领导小组的人士告诉《商务周刊》。
商务周刊
以上个人看法，那位大虾能够证实？
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很长啊 坐下慢慢看 今天看到个消息说运输机 西飞总装，客机上海总装。
香港《文汇报》4月4日刊：
内地一度热议的“大飞机”总装花落谁家一事，昨日在京一锤定音。西安阎良国家航空产业基地管委会主任金干生接受采访时透露，中国“大飞机”总装项目选址已经确定，大型运输机的总装基地在西安，而大型客机的总装基地将落户上海。
金干生特地纠正，早前有人指出整个“大飞机”项目落户西安和 上海的说法并不准确。目前确定的选址仅是指总装部分，这一步骤占大飞机组装总工作量的4%-5%，大部分零件仍需要通过全球采购获得。
另据媒体报道，中国政府日前批准了大型飞机研制立项，并有望在2020年前拥有中国自主研制的大型飞机。据介绍，中国将要研制的大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机。
内地一度热议的“大飞机”总装花落谁家一事，昨日在京一锤定音。西安阎良国家航空产业基地管委会主任金干生接受采访时透露，中国“大飞机”总装项目选址已经确定，大型运输机的总装基地在西安，而大型客机的总装基地将落户上海。
金干生特地纠正，早前有人指出整个“大飞机”项目落户西安和 上海的说法并不准确。目前确定的选址仅是指总装部分，这一步骤占大飞机组装总工作量的4%-5%，大部分零件仍需要通过全球采购获得。
另据媒体报道，中国政府日前批准了大型飞机研制立项，并有望在2020年前拥有中国自主研制的大型飞机。据介绍，中国将要研制的大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机。
沙发,顶一下
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一定要搞定发动机是，否则光做机体有什么意义
发动机是心脏，机体是骨骼，传动系统等等的控制监测系统应该是神经系统，这些同样重要。
一个都不能少啊
一个都不能少啊
发动机一定要搞，哪怕100年:( :L :L