强烈要求火车站票降价20%以上

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 05:55:36
强烈要求火车站票降价20%以上。
要知道坐火车与坐公交车不同,坐公交车一般不超过1个小时,有座与无座的区别不大,但是坐火车的时候往往超过10小时以上甚至20,30小时,有一个座位与没有座位的感觉可谓天差地别,可是票价相同,在下以为这对于铁路部门而言是一种暴利行为。
铁路在指定火车客运票价时,一般是以车厢的定员数为成本核算依据的,站票的全价无疑都是超额的利润,是完全没有成本的暴利。对于乘客来说,一样的票价买到的却是完全不同质量的服务,这无疑是非常不公平的。
另外,对于站票的出售数量也应做出限制,在下认为站票的比例(实际就是硬座车厢的超员率)不应超过10%。强烈要求火车站票降价20%以上。
要知道坐火车与坐公交车不同,坐公交车一般不超过1个小时,有座与无座的区别不大,但是坐火车的时候往往超过10小时以上甚至20,30小时,有一个座位与没有座位的感觉可谓天差地别,可是票价相同,在下以为这对于铁路部门而言是一种暴利行为。
铁路在指定火车客运票价时,一般是以车厢的定员数为成本核算依据的,站票的全价无疑都是超额的利润,是完全没有成本的暴利。对于乘客来说,一样的票价买到的却是完全不同质量的服务,这无疑是非常不公平的。
另外,对于站票的出售数量也应做出限制,在下认为站票的比例(实际就是硬座车厢的超员率)不应超过10%。
但是中途下车后空余出来的座位怎么办?再花钱补座位号?我也觉得站票和带座号的一个价不太合理,但是在现在的情况下没啥好解决办法。
有些过于武断
你可以让很多汽车走一条路
但却无法让很多火车同时走一条路


最重要的一点
汽车和火车的成本
楼主作过比对呢
如果没有
那么20%的合理性又从哪里得到体现呢
按照楼主说法应该去掉站票才是.

价格降低基本上没可能了,火车汽车到同样地方,自己对比价格好了.再降20%,汽车客运要造反了;P
原帖由 霜天晓月 于 2007-2-28 16:49 发表
但是中途下车后空余出来的座位怎么办?再花钱补座位号?我也觉得站票和带座号的一个价不太合理,但是在现在的情况下没啥好解决办法。


有些长途车的座位是反复卖的.如果中途下车,那个座位马上就卖出去了,是下车的那个车站卖的啊不是在车上补票....
所以没座位走长途车要考虑清楚......
  站票和坐票,不同的服务,要求不同的价格,我支持,但是,如何具体化、可操作?大家集思广益。
原帖由 新侨联委员 于 2007-2-28 20:50 发表
  站票和坐票,不同的服务,要求不同的价格,我支持,但是,如何具体化、可操作?大家集思广益。

而且短途的客车上,站票通常也是有机会找到空座位的(当然不是春运期间~~),这个怎么算?查票再加钱?
happygolf:
  所以好想法一定要可操作。没有可操作的改革不能够有真实的效益
强烈建议国家将10000亿的外汇储备拿出20%投入铁路建设中!
这样更能从根本上解决铁路运输能力和需求之间的矛盾.
原帖由 happygolf 于 2007-2-28 20:56 发表

而且短途的客车上,站票通常也是有机会找到空座位的(当然不是春运期间~~),这个怎么算?查票再加钱?

可以规定,座票没有卖完,不得卖站票。但这里也有一个法律问题,就是剥夺旅客选择权。
原帖由 点水族 于 2007-2-28 21:21 发表
强烈建议国家将10000亿的外汇储备拿出20%投入铁路建设中!
这样更能从根本上解决铁路运输能力和需求之间的矛盾.

现在建铁路都快建疯了。
现在的问题不是建铁路。铁路运力紧张主要有两个方面。一是春运。要在40天内把半个欧洲的人口运一次,这种短时间的客流高峰是非常可怕的,不是简单建铁路可以解决的。试想一下,如果铁路都按满足春运的规模建,那得占用多少土地,而且平时闲置是多大的浪费!二是有些路段。比如西南线。由于处于山区,火车的运行密度不可能大,也无法提速,这样的线路也不时建简单的建铁路可以解决的。
]]
原帖由 happygolf 于 2007-2-28 23:58 发表


即使如此也要考虑旅客中途到站下车空出的位置吧。

短途火车可以公交化,单一票制,谁先上谁坐。
长途火车如果技术上允许,可以分段计票。卖站票时可以根据已售坐票情况,标明某站后可以得到某座位。票价按段分别收取站票价和坐票价。
原帖由 古风斋 于 2007-3-1 00:28 发表

短途火车可以公交化,单一票制,谁先上谁坐。
长途火车如果技术上允许,可以分段计票。卖站票时可以根据已售坐票情况,标明某站后可以得到某座位。票价按段分别收取站票价和坐票价。


公交化是什么概念?和现在有什么区别?
我说的公交化一是行车密度大,二是单一票制,不对号入坐,先上先坐,就象地铁。
原帖由 古风斋 于 2007-2-28 23:48 发表

现在建铁路都快建疯了。
现在的问题不是建铁路。铁路运力紧张主要有两个方面。一是春运。要在40天内把半个欧洲的人口运一次,这种短时间的客流高峰是非常可怕的,不是简单建铁路可以解决的。试想一下,如果铁 ...

在短时间内解决运输的矛盾,对运输能力的提高只能是通过建设,更合理的优化运输布局.从长远的角度来说,只有比较好的解决经济发展的不平衡,降低人口的大规模流动才能有效的解决旅客运输矛盾.
春运是中国特色,彻底的解决是很难的,但是阶段性的成果也并非不可能.
行政力量永远不能代替市场规律...
原帖由 点水族 于 2007-3-1 09:41 发表

在短时间内解决运输的矛盾,对运输能力的提高只能是通过建设,更合理的优化运输布局.从长远的角度来说,只有比较好的解决经济发展的不平衡,降低人口的大规模流动才能有效的解决旅客运输矛盾.
春运是中国特色,彻 ...

如果单靠建铁路,是无法解决春运问题的,而提速应该是个比较可行的方法。此外,对于西南地区,应该用政策引导发展航空和水运,这也比较可行的方法。
原帖由 p2p2p2 于 2007-3-1 11:17 发表
行政力量永远不能代替市场规律...


市场规律是永远王道!合理的制度一定是把效率最大化,而且满足了需求与供应之间的关系。
其实公路的隐性成本很多.如公安交警,公路路政等众多维护秩序的公务人员的人力成本,市区公路建设的公益性投资,养路费的缴纳等等.....算起来,单就票价一方面和铁路比,就太不公平了.......:) :Q :Q
如果事实证明火车比汽车效率高!

那我们就依照市场规律抛弃汽车!

未来我们一定会抛弃火车什么的,彻底进入航空时代!
原帖由 北国之鹰 于 2007-3-1 20:05 发表
如果事实证明火车比汽车效率高!

那我们就依照市场规律抛弃汽车!

未来我们一定会抛弃火车什么的,彻底进入航空时代!



如果核聚变技术成功掌握的化!航空的耗能污染不是任何国家能承受的起的!!!1
自己就是搞铁路的。。。这几年电气化改造。。新线建成。。。现在还在搞客运专线(350KM/h标准)的建设,,

国家这两年对铁路投入不算少了。。。

铁路的运力紧张是体现在春运上。。。

目前的解决办法就是停开货运增加临客。。。

前面某兄台说的对。。。  

除非解决内陆城市的劳动力节后输出和节前沿海发达城市返乡的问题。。。

但是这个就是社会问题了。。。 不是铁路能搞好的。。。

至于铁路成本。。。 铁路客运是亏本也要做的生意

和汽车飞机两个概念。。。
原帖由 mmmmmmm 于 2007-3-2 17:27 发表



如果核聚变技术成功掌握的化!航空的耗能污染不是任何国家能承受的起的!!!1



您用的“如果”这个词很准确,

我也用个“如果”:如果核聚变技术不能成功掌握,或要需要NNN年以后才能掌握呢?