超级军网F-18E推力不足的问题即将解决
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 06:25:23
F414发展型验证发动机完成测试转自81.china.com
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http://www.aeroinfo.com.cn/news/news_item.asp?bt=F414发展型验证发动机完成测试
[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示："项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府"综合高性能发动机技术项目"(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司"鹰狮"改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置F414发展型验证发动机完成测试转自81.china.com
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[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示："项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府"综合高性能发动机技术项目"(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司"鹰狮"改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置
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http://www.aeroinfo.com.cn/news/news_item.asp?bt=F414发展型验证发动机完成测试
[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示："项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府"综合高性能发动机技术项目"(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司"鹰狮"改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置F414发展型验证发动机完成测试转自81.china.com
转自81.china.com
http://www.aeroinfo.com.cn/news/news_item.asp?bt=F414发展型验证发动机完成测试
[英国《防务新闻》2006年12月13日报道] 近日，基于F414先进技术的XTE77/SE2验证发动机已成功完成测试，测试目的是验证先进的两级整体叶盘风扇和新型高压涡轮设计。在总计超过20小时的测试中，发动机以100％的最高稳定核心机速度运行，并成功完成了所有测试项目。
与昔日的F414相比，新型风扇设计采用了3D气动前掠叶型技术，使空气流速提升近10%，同时降低部件数量并提升发动机效率。本次测试工作是建立在2005年对先进的6级压气机结构验证基础上完成的。
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示："项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本
2004年以来，GE公司就测试了发展型F414发动机。通过应用先进的3D气动叶型设计技术，低损伤结构设计和最新的热部件材料和冷却技术，使得F414 EDE比现有F414-400发动机推力提升高达20%、或使热端部件寿命比目前水平提高达3倍。目前，正在进行的验证项目还包括：研究降低高周疲劳强度技术，外物损伤容限风扇和压气机叶片叶型设计。
验证机测试按照美国政府"综合高性能发动机技术项目"(IHPTET)计划，由GE公司和美国海军共同资助。IHPTET计划瞄准的技术是增大发动机推重比，节省燃油，通过延长发动机机上时间降低持续保障费用以及提高耐久性。目前，GE公司与美海军正在筹划下一阶段的测试内容，其目的是通过采用下一代气动和高压涡轮冷却技术、应用先进材料和低排放技术进一步提高发动机性能和改进耐久性。
F414是双发F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机的动力装置。它目前已超过50万运行小时，其超过了美海军的可靠性目标。装备F414发动机的F/A-18E/F"超级大黄蜂"战机在美海军机队中的数目已增加，为舰载部署提供了19个现役中队。目前已有650多台F414发动机已交付，以支持美国海军为552架双发F/A-18E/F和EA-18G飞机采购发动机和备件的计划。
F414同时也是萨伯公司"鹰狮"改进型KAI/LMTASA-50轻型战斗机（T-50高教机的派生型）和其他在研战斗机的潜力动力装置
发动机再怎么改，它那个为隐身优化的进气道就是不适合超音速飞行……
GE航空公司F404/F414项目经理托尼﹒马斯表示："项目验证证明了F414关键的增强耐久性发动机 (EDE)技术，从而可提高任务能力和降低寿命周期成本
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CARET进气道本身没问题，有问题的是第一级风扇前加装的雷达波屏障……
原帖由 lastlancer 于 2007-2-27 13:54 发表
CARET进气道本身没问题，有问题的是第一级风扇前加装的雷达波屏障……
:D 那个导流体损失并不多
上面应该是共军研究给苏-27用的~:P :P
反正人家的定位其实是战轰。
等F-35出来了，空防还得靠F-35，F/A18E/F就做导弹卡车就好了。
等F-35出来了，空防还得靠F-35，F/A18E/F就做导弹卡车就好了。
原帖由 seacat 于 2007-2-27 14:34 发表
反正人家的定位其实是战轰。
等F-35出来了，空防还得靠F-35，F/A18E/F就做导弹卡车就好了。
:L :L F35可能是更为彻底的战轰。。。。。
原帖由 yf23 于 2007-2-27 14:05 发表
:D 那个导流体损失并不多
23兄发贴子了啊，这里拜个晚年了，呵呵。
原帖由 hammeryk 于 2007-2-27 15:13 发表
:L :L F35可能是更为彻底的战轰。。。。。
空战肯定比F-18E/F强
原帖由 seacat 于 2007-2-27 15:32 发表
空战肯定比F-18E/F强
还不能近战啊，不能射AIM-9X