超级军网上海17路电车80载"退市"惹争议
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 21:42:02
在2007年2月10日前，它们还在上海最长的无轨电车线路上优哉游哉地行驶着；而随着17辆申沃高档空调汽车的上岗，这22辆“老态龙钟”的电车一夜之间全部宣告退休，只留下一段段已“无用武之地”的架空线，在那里向世人无声地诉说着近80年的风风雨雨。然而，发生在17路上，这看似平常的“电改汽”举动却引发了不小的争论———一种观点认为，企业应该从历史沿革和长远发展角度考虑，把这条电车线路继续保留下去；而企业也有充分理由表明，这一改变确实已给乘客带来了好处。
“17路变更车型尚未进行备案登记，运管执法部门将对此进行调查。”昨天，随着行业主管部门介入，17路电车的“生与死”再次变得扑朔迷离起来。而这条线路的“激变”会否影响到上海百年电车史的最终结局，目前仍然是一个大大的问号。
新老乘客：有人欢喜有人忧
早晨7点20分，17路淮海东路站上已聚了不少等车乘客。记者抬头一看，17路车牌子上还保留着“电车公共汽车”的绿标，只是票价栏里的“普通车1元”已被贴去。一位上班族告诉记者，从本周一起，他就再没乘到过17路电车了。“感觉汽车的发车班次更为密集均匀，开的速度也比较快。”而家住打浦路的朱小姐已跟17路打了3年交道了，对于这条历史悠久的线路，她却并没有多少好感。“17路的路线很曲折，加之在淮海路、七浦路、汉口路常常遇到高峰拥堵，乘电车赶时间上班挺受罪的。”记者采访中发现，不少17路乘客有着同样的感受。
记者从巴士新新公司了解到，到本月初，17路在编22辆普通公交电车中绝大部分已超过报废年限，公司调配了17辆10.5米申沃高档空调汽车进行替换。然而这一举措却当即遭到来自部分17路老乘客和电车爱好者的质疑。他们认为，上海电车的悠久历史和其本身环保节能的特性都是汽车所无法企及的。此外，贸然终止一条成熟的电车线路，也是一种极大的资源浪费。
巴士新新：“电改汽”提升客流量
对于17路“电改汽”引发的争议，巴士新新业务部负责人艾经理坚持自己的观点———作为公交企业，首先要考虑如何改善市民的出行状况。对于17路“电改汽”，只有该线乘客才能给出最公正客观的评价。“公司曾对17路进行过专门调研，乘客普遍反映电车设施过于陈旧，且存在速度慢、机动性差等‘硬伤’。”据了解，此次巴士新新为17路更新的车辆全部为10.5米高档客车，相对而言更适合在狭窄拥堵的环境下运营。
而17路车队长杨先生则告诉记者，近期车队也一直在收集车型更新后对线路调度的影响。从目前情况看，“电改汽”对乘客乘车条件改善已经有了显著效果。“17路南起卢浦大桥，北到通北路，线路长达13公里———电车来回跑一圈的平均耗时为3小时，而汽车则只要2小时10分钟。”杨队长表示，“电改汽”前17路的客流稳定在4万－5万之间，而近日随着班次和运能的增加，客流量已有一定规模的提升。
业内专家表示，17路电车的“退役”，只是上海电车衰退进程中又一个典型案例。
运管部门：是否违规还需调查
令记者感到意外的是，市交通局运管处对发生在17路上的“地震”并不知情。“按照相关规定，电车线路上允许使用公共汽车。但前提是必须先向运管部门报批备案，并核发准运证。”运管处相关负责人表示，截至目前，尚未收到巴士新新公司提交的相关材料。
据了解，目前运管处和交通执法部门已开始介入，对17路“电改汽”的行为是否存在违规进行深入调查。
上海传统电车面临全面“退市”威胁
翻开厚重的百年上海电车发展史，17路赫然排名前列。这条电车线的原型是1926年由法商承建的，经过大半个世纪的发展沿革，如今已成为沪上最长的电车线路。“17路途经卢湾、黄浦、虹口三区，沿线依然保留着不少老上海特有的风土人情，而辫子车和架空线组合本身就是一种历史的纪念，与外部环境融为一体，相辅相成。”一位公交“老法师”在得知17路全面“电改汽”后非常痛心。
他告诉记者，直到上世纪90年代，上海还保留有22条电车线路。而随着旧城区改造和排堵保畅的需要，近年来电车线路正在迅速萎缩消失。“从1992年27路电车改为37路汽车，到2005年21路全面‘换汽’，电车在本市地面公交配车比重中逐年递减。”
而沪上一位公交爱好者在互联网上公布的调研报告，也进一步印证了上海电车前景确实不容乐观。据不完全统计，在上海1.8万辆公交车中，无轨电车的保有量仅为388辆，而其中1年内报废的车辆比例高达44%，传统的电车正面临全面“退市”的威胁。“事实上除环保性能优于汽车外，电车在运营时的能耗成本也仅及汽车的1/3，是名副其实的‘绿色交通’。”在这份详尽报告的结尾处，这位公交爱好者呼吁，政府部门应通过实施购车、运营电费补贴的方式扶持上海电车的生存发展。
记者了解到，此前包括杭州、郑州等地相继发起过声势浩大的“保卫电车”行动。而最终主管部门也顺应民意，对一些原先酝酿取消的电车线路予以保留。而从去年起，北京通过投入大量公用资金，对无轨电车进行更新置换，并将其列入举办“绿色奥运”的重要组成部分。
来源:青年报 作者:张昱欣在2007年2月10日前，它们还在上海最长的无轨电车线路上优哉游哉地行驶着；而随着17辆申沃高档空调汽车的上岗，这22辆“老态龙钟”的电车一夜之间全部宣告退休，只留下一段段已“无用武之地”的架空线，在那里向世人无声地诉说着近80年的风风雨雨。然而，发生在17路上，这看似平常的“电改汽”举动却引发了不小的争论———一种观点认为，企业应该从历史沿革和长远发展角度考虑，把这条电车线路继续保留下去；而企业也有充分理由表明，这一改变确实已给乘客带来了好处。
“17路变更车型尚未进行备案登记，运管执法部门将对此进行调查。”昨天，随着行业主管部门介入，17路电车的“生与死”再次变得扑朔迷离起来。而这条线路的“激变”会否影响到上海百年电车史的最终结局，目前仍然是一个大大的问号。
新老乘客：有人欢喜有人忧
早晨7点20分，17路淮海东路站上已聚了不少等车乘客。记者抬头一看，17路车牌子上还保留着“电车公共汽车”的绿标，只是票价栏里的“普通车1元”已被贴去。一位上班族告诉记者，从本周一起，他就再没乘到过17路电车了。“感觉汽车的发车班次更为密集均匀，开的速度也比较快。”而家住打浦路的朱小姐已跟17路打了3年交道了，对于这条历史悠久的线路，她却并没有多少好感。“17路的路线很曲折，加之在淮海路、七浦路、汉口路常常遇到高峰拥堵，乘电车赶时间上班挺受罪的。”记者采访中发现，不少17路乘客有着同样的感受。
记者从巴士新新公司了解到，到本月初，17路在编22辆普通公交电车中绝大部分已超过报废年限，公司调配了17辆10.5米申沃高档空调汽车进行替换。然而这一举措却当即遭到来自部分17路老乘客和电车爱好者的质疑。他们认为，上海电车的悠久历史和其本身环保节能的特性都是汽车所无法企及的。此外，贸然终止一条成熟的电车线路，也是一种极大的资源浪费。
巴士新新：“电改汽”提升客流量
对于17路“电改汽”引发的争议，巴士新新业务部负责人艾经理坚持自己的观点———作为公交企业，首先要考虑如何改善市民的出行状况。对于17路“电改汽”，只有该线乘客才能给出最公正客观的评价。“公司曾对17路进行过专门调研，乘客普遍反映电车设施过于陈旧，且存在速度慢、机动性差等‘硬伤’。”据了解，此次巴士新新为17路更新的车辆全部为10.5米高档客车，相对而言更适合在狭窄拥堵的环境下运营。
而17路车队长杨先生则告诉记者，近期车队也一直在收集车型更新后对线路调度的影响。从目前情况看，“电改汽”对乘客乘车条件改善已经有了显著效果。“17路南起卢浦大桥，北到通北路，线路长达13公里———电车来回跑一圈的平均耗时为3小时，而汽车则只要2小时10分钟。”杨队长表示，“电改汽”前17路的客流稳定在4万－5万之间，而近日随着班次和运能的增加，客流量已有一定规模的提升。
业内专家表示，17路电车的“退役”，只是上海电车衰退进程中又一个典型案例。
运管部门：是否违规还需调查
令记者感到意外的是，市交通局运管处对发生在17路上的“地震”并不知情。“按照相关规定，电车线路上允许使用公共汽车。但前提是必须先向运管部门报批备案，并核发准运证。”运管处相关负责人表示，截至目前，尚未收到巴士新新公司提交的相关材料。
据了解，目前运管处和交通执法部门已开始介入，对17路“电改汽”的行为是否存在违规进行深入调查。
上海传统电车面临全面“退市”威胁
翻开厚重的百年上海电车发展史，17路赫然排名前列。这条电车线的原型是1926年由法商承建的，经过大半个世纪的发展沿革，如今已成为沪上最长的电车线路。“17路途经卢湾、黄浦、虹口三区，沿线依然保留着不少老上海特有的风土人情，而辫子车和架空线组合本身就是一种历史的纪念，与外部环境融为一体，相辅相成。”一位公交“老法师”在得知17路全面“电改汽”后非常痛心。
他告诉记者，直到上世纪90年代，上海还保留有22条电车线路。而随着旧城区改造和排堵保畅的需要，近年来电车线路正在迅速萎缩消失。“从1992年27路电车改为37路汽车，到2005年21路全面‘换汽’，电车在本市地面公交配车比重中逐年递减。”
而沪上一位公交爱好者在互联网上公布的调研报告，也进一步印证了上海电车前景确实不容乐观。据不完全统计，在上海1.8万辆公交车中，无轨电车的保有量仅为388辆，而其中1年内报废的车辆比例高达44%，传统的电车正面临全面“退市”的威胁。“事实上除环保性能优于汽车外，电车在运营时的能耗成本也仅及汽车的1/3，是名副其实的‘绿色交通’。”在这份详尽报告的结尾处，这位公交爱好者呼吁，政府部门应通过实施购车、运营电费补贴的方式扶持上海电车的生存发展。
记者了解到，此前包括杭州、郑州等地相继发起过声势浩大的“保卫电车”行动。而最终主管部门也顺应民意，对一些原先酝酿取消的电车线路予以保留。而从去年起，北京通过投入大量公用资金，对无轨电车进行更新置换，并将其列入举办“绿色奥运”的重要组成部分。
来源:青年报 作者:张昱欣
“17路变更车型尚未进行备案登记，运管执法部门将对此进行调查。”昨天，随着行业主管部门介入，17路电车的“生与死”再次变得扑朔迷离起来。而这条线路的“激变”会否影响到上海百年电车史的最终结局，目前仍然是一个大大的问号。
新老乘客：有人欢喜有人忧
早晨7点20分，17路淮海东路站上已聚了不少等车乘客。记者抬头一看，17路车牌子上还保留着“电车公共汽车”的绿标，只是票价栏里的“普通车1元”已被贴去。一位上班族告诉记者，从本周一起，他就再没乘到过17路电车了。“感觉汽车的发车班次更为密集均匀，开的速度也比较快。”而家住打浦路的朱小姐已跟17路打了3年交道了，对于这条历史悠久的线路，她却并没有多少好感。“17路的路线很曲折，加之在淮海路、七浦路、汉口路常常遇到高峰拥堵，乘电车赶时间上班挺受罪的。”记者采访中发现，不少17路乘客有着同样的感受。
记者从巴士新新公司了解到，到本月初，17路在编22辆普通公交电车中绝大部分已超过报废年限，公司调配了17辆10.5米申沃高档空调汽车进行替换。然而这一举措却当即遭到来自部分17路老乘客和电车爱好者的质疑。他们认为，上海电车的悠久历史和其本身环保节能的特性都是汽车所无法企及的。此外，贸然终止一条成熟的电车线路，也是一种极大的资源浪费。
巴士新新：“电改汽”提升客流量
对于17路“电改汽”引发的争议，巴士新新业务部负责人艾经理坚持自己的观点———作为公交企业，首先要考虑如何改善市民的出行状况。对于17路“电改汽”，只有该线乘客才能给出最公正客观的评价。“公司曾对17路进行过专门调研，乘客普遍反映电车设施过于陈旧，且存在速度慢、机动性差等‘硬伤’。”据了解，此次巴士新新为17路更新的车辆全部为10.5米高档客车，相对而言更适合在狭窄拥堵的环境下运营。
而17路车队长杨先生则告诉记者，近期车队也一直在收集车型更新后对线路调度的影响。从目前情况看，“电改汽”对乘客乘车条件改善已经有了显著效果。“17路南起卢浦大桥，北到通北路，线路长达13公里———电车来回跑一圈的平均耗时为3小时，而汽车则只要2小时10分钟。”杨队长表示，“电改汽”前17路的客流稳定在4万－5万之间，而近日随着班次和运能的增加，客流量已有一定规模的提升。
业内专家表示，17路电车的“退役”，只是上海电车衰退进程中又一个典型案例。
运管部门：是否违规还需调查
令记者感到意外的是，市交通局运管处对发生在17路上的“地震”并不知情。“按照相关规定，电车线路上允许使用公共汽车。但前提是必须先向运管部门报批备案，并核发准运证。”运管处相关负责人表示，截至目前，尚未收到巴士新新公司提交的相关材料。
据了解，目前运管处和交通执法部门已开始介入，对17路“电改汽”的行为是否存在违规进行深入调查。
上海传统电车面临全面“退市”威胁
翻开厚重的百年上海电车发展史，17路赫然排名前列。这条电车线的原型是1926年由法商承建的，经过大半个世纪的发展沿革，如今已成为沪上最长的电车线路。“17路途经卢湾、黄浦、虹口三区，沿线依然保留着不少老上海特有的风土人情，而辫子车和架空线组合本身就是一种历史的纪念，与外部环境融为一体，相辅相成。”一位公交“老法师”在得知17路全面“电改汽”后非常痛心。
他告诉记者，直到上世纪90年代，上海还保留有22条电车线路。而随着旧城区改造和排堵保畅的需要，近年来电车线路正在迅速萎缩消失。“从1992年27路电车改为37路汽车，到2005年21路全面‘换汽’，电车在本市地面公交配车比重中逐年递减。”
而沪上一位公交爱好者在互联网上公布的调研报告，也进一步印证了上海电车前景确实不容乐观。据不完全统计，在上海1.8万辆公交车中，无轨电车的保有量仅为388辆，而其中1年内报废的车辆比例高达44%，传统的电车正面临全面“退市”的威胁。“事实上除环保性能优于汽车外，电车在运营时的能耗成本也仅及汽车的1/3，是名副其实的‘绿色交通’。”在这份详尽报告的结尾处，这位公交爱好者呼吁，政府部门应通过实施购车、运营电费补贴的方式扶持上海电车的生存发展。
记者了解到，此前包括杭州、郑州等地相继发起过声势浩大的“保卫电车”行动。而最终主管部门也顺应民意，对一些原先酝酿取消的电车线路予以保留。而从去年起，北京通过投入大量公用资金，对无轨电车进行更新置换，并将其列入举办“绿色奥运”的重要组成部分。
来源:青年报 作者:张昱欣在2007年2月10日前，它们还在上海最长的无轨电车线路上优哉游哉地行驶着；而随着17辆申沃高档空调汽车的上岗，这22辆“老态龙钟”的电车一夜之间全部宣告退休，只留下一段段已“无用武之地”的架空线，在那里向世人无声地诉说着近80年的风风雨雨。然而，发生在17路上，这看似平常的“电改汽”举动却引发了不小的争论———一种观点认为，企业应该从历史沿革和长远发展角度考虑，把这条电车线路继续保留下去；而企业也有充分理由表明，这一改变确实已给乘客带来了好处。
“17路变更车型尚未进行备案登记，运管执法部门将对此进行调查。”昨天，随着行业主管部门介入，17路电车的“生与死”再次变得扑朔迷离起来。而这条线路的“激变”会否影响到上海百年电车史的最终结局，目前仍然是一个大大的问号。
新老乘客：有人欢喜有人忧
早晨7点20分，17路淮海东路站上已聚了不少等车乘客。记者抬头一看，17路车牌子上还保留着“电车公共汽车”的绿标，只是票价栏里的“普通车1元”已被贴去。一位上班族告诉记者，从本周一起，他就再没乘到过17路电车了。“感觉汽车的发车班次更为密集均匀，开的速度也比较快。”而家住打浦路的朱小姐已跟17路打了3年交道了，对于这条历史悠久的线路，她却并没有多少好感。“17路的路线很曲折，加之在淮海路、七浦路、汉口路常常遇到高峰拥堵，乘电车赶时间上班挺受罪的。”记者采访中发现，不少17路乘客有着同样的感受。
记者从巴士新新公司了解到，到本月初，17路在编22辆普通公交电车中绝大部分已超过报废年限，公司调配了17辆10.5米申沃高档空调汽车进行替换。然而这一举措却当即遭到来自部分17路老乘客和电车爱好者的质疑。他们认为，上海电车的悠久历史和其本身环保节能的特性都是汽车所无法企及的。此外，贸然终止一条成熟的电车线路，也是一种极大的资源浪费。
巴士新新：“电改汽”提升客流量
对于17路“电改汽”引发的争议，巴士新新业务部负责人艾经理坚持自己的观点———作为公交企业，首先要考虑如何改善市民的出行状况。对于17路“电改汽”，只有该线乘客才能给出最公正客观的评价。“公司曾对17路进行过专门调研，乘客普遍反映电车设施过于陈旧，且存在速度慢、机动性差等‘硬伤’。”据了解，此次巴士新新为17路更新的车辆全部为10.5米高档客车，相对而言更适合在狭窄拥堵的环境下运营。
而17路车队长杨先生则告诉记者，近期车队也一直在收集车型更新后对线路调度的影响。从目前情况看，“电改汽”对乘客乘车条件改善已经有了显著效果。“17路南起卢浦大桥，北到通北路，线路长达13公里———电车来回跑一圈的平均耗时为3小时，而汽车则只要2小时10分钟。”杨队长表示，“电改汽”前17路的客流稳定在4万－5万之间，而近日随着班次和运能的增加，客流量已有一定规模的提升。
业内专家表示，17路电车的“退役”，只是上海电车衰退进程中又一个典型案例。
运管部门：是否违规还需调查
令记者感到意外的是，市交通局运管处对发生在17路上的“地震”并不知情。“按照相关规定，电车线路上允许使用公共汽车。但前提是必须先向运管部门报批备案，并核发准运证。”运管处相关负责人表示，截至目前，尚未收到巴士新新公司提交的相关材料。
据了解，目前运管处和交通执法部门已开始介入，对17路“电改汽”的行为是否存在违规进行深入调查。
上海传统电车面临全面“退市”威胁
翻开厚重的百年上海电车发展史，17路赫然排名前列。这条电车线的原型是1926年由法商承建的，经过大半个世纪的发展沿革，如今已成为沪上最长的电车线路。“17路途经卢湾、黄浦、虹口三区，沿线依然保留着不少老上海特有的风土人情，而辫子车和架空线组合本身就是一种历史的纪念，与外部环境融为一体，相辅相成。”一位公交“老法师”在得知17路全面“电改汽”后非常痛心。
他告诉记者，直到上世纪90年代，上海还保留有22条电车线路。而随着旧城区改造和排堵保畅的需要，近年来电车线路正在迅速萎缩消失。“从1992年27路电车改为37路汽车，到2005年21路全面‘换汽’，电车在本市地面公交配车比重中逐年递减。”
而沪上一位公交爱好者在互联网上公布的调研报告，也进一步印证了上海电车前景确实不容乐观。据不完全统计，在上海1.8万辆公交车中，无轨电车的保有量仅为388辆，而其中1年内报废的车辆比例高达44%，传统的电车正面临全面“退市”的威胁。“事实上除环保性能优于汽车外，电车在运营时的能耗成本也仅及汽车的1/3，是名副其实的‘绿色交通’。”在这份详尽报告的结尾处，这位公交爱好者呼吁，政府部门应通过实施购车、运营电费补贴的方式扶持上海电车的生存发展。
记者了解到，此前包括杭州、郑州等地相继发起过声势浩大的“保卫电车”行动。而最终主管部门也顺应民意，对一些原先酝酿取消的电车线路予以保留。而从去年起，北京通过投入大量公用资金，对无轨电车进行更新置换，并将其列入举办“绿色奥运”的重要组成部分。
来源:青年报 作者:张昱欣