超级军网为了这一刻--泰岭发动机生产定型 即将批量装备部队
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 07:21:55
12月15日，试飞院机场飞机的轰鸣声此起彼伏，一架架战鹰起起落落，呈现出一片大干百天、努力完成重点型号任务的火热场景。下午13时32分，某型飞机在阎良机场安全着陆，这一时刻，标志着秦岭发动机生产定型试飞工作全面完成，而这同时也就意味着我国首次生产的大推力涡扇发动机即将可以批量装备部队，形成战斗力！
你可知道，为了这一天的早日到来，试飞院所有参与此型号任务的人员是付出了怎样的艰辛劳动？课题组为了每一天的试飞任务能“有章可循、有法可依”，他们在试飞前精心编写试飞技术文件，协调任务时给试飞员认真解读并与试飞员深入讨论，试飞完成后在第一时间处理分析数据，为的是与时间赛跑、保证第二天的飞行更安全高效；测试人员在每次试飞前一遍又一遍细心地检查测试记录设备，为了保证飞行架次的百分之百有效，在地面检查发现故障后，夜以继日地工作排除故障，为的是试飞工作不晚点；机务人员协助课题和测试做好每一次地面试验，不论是早六点还是晚八点，他们都毫无怨言，每次飞行前都尽职尽责地将自己的工作做好、以保证飞行的万无一失。
由于在生产定型第二阶段承担此任务的飞机同时还承担着另一个重点课题的试飞，而为了全盘考虑，上级曾经决定准备在另一个课题紧张的时候，要求他们的发动机试飞课题转移到另一架飞机上进行，而另一架飞机再有十几个飞行小时就要进行周期较长的400小时定检，这无疑会使该发动机的生产定型试飞工作滞后，为了使发动机试飞工作能在当前这架飞机上顺利完成，课题组在型号总师刘志彬的带领下，在他们每天的试飞计划任务总是排在次要或者是作为备份的情况下，利用一切可能，见缝插针，在另一个课题因故无法实施的情况下，他们的试飞计划因为事先有充分的准备而得以顺利实施。他们就是在这样的情况下，优质并提前完成了秦岭发动机的生产定型试飞工作。
试飞工作进行到后期，因为小速度边界加力接通结果不理想，而这一试飞结果将直接关系到发动机高空操作限制数据以及飞行手册的编写，所以即要谨慎又要不浪费一个可飞机会。每次进场飞行归来，试飞院发动机所课题组申晓霞、田利锋、原博等同志及时处理数据并进行分析，然后挑灯夜战，与总师、厂家跟飞技术人员一起讨论第二天的试飞计划是否需要更改、怎样的试飞方案更有效可行。课题组成员都是承担几项课题的科研骨干，除了要保证此项任务外，还要处理自己负责的其它课题的工作。也就是在这样紧张忙碌的试飞工作中，型号总师刘志彬累倒了，旧病复发，在生病的头一两天，他还想着输几瓶液体即可回到工作岗位，但他的这种奢望很快因病情严重而被医生阻止了，于是病房成了讨论问题、分析问题的“临时办公室”。
在最后的攻关阶段，课题组成员更是付出了艰辛的劳动。由于季节原因，每次飞行都在下午进行，课题组看到预处理数据已是下午下班前后，而为了不耽搁时间，课题组申晓霞等同志每天这个时间都坚守在办公室，在数据一传送来即刻进行处理分析，绘制测试参数时间历程、挑选试验数据段、分析试验结果，将成功试验点与失败试验点进行对比分析，然后将所有分析的结果带到总师的“临时办公室”，与总师及跟飞人员一起商讨并确定第二天的试飞方案，等到工作结束回家吃晚饭，已经是万家灯火的八、九点了。
为了响应集团公司大干百天的号召，为了秦岭发动机早日批量装备部队，试飞院型号办、发动机所等单位的参试人员付出了艰辛的劳动，但他们是充实的、欣慰的，也是快乐的。 12月15日，试飞院机场飞机的轰鸣声此起彼伏，一架架战鹰起起落落，呈现出一片大干百天、努力完成重点型号任务的火热场景。下午13时32分，某型飞机在阎良机场安全着陆，这一时刻，标志着秦岭发动机生产定型试飞工作全面完成，而这同时也就意味着我国首次生产的大推力涡扇发动机即将可以批量装备部队，形成战斗力！
你可知道，为了这一天的早日到来，试飞院所有参与此型号任务的人员是付出了怎样的艰辛劳动？课题组为了每一天的试飞任务能“有章可循、有法可依”，他们在试飞前精心编写试飞技术文件，协调任务时给试飞员认真解读并与试飞员深入讨论，试飞完成后在第一时间处理分析数据，为的是与时间赛跑、保证第二天的飞行更安全高效；测试人员在每次试飞前一遍又一遍细心地检查测试记录设备，为了保证飞行架次的百分之百有效，在地面检查发现故障后，夜以继日地工作排除故障，为的是试飞工作不晚点；机务人员协助课题和测试做好每一次地面试验，不论是早六点还是晚八点，他们都毫无怨言，每次飞行前都尽职尽责地将自己的工作做好、以保证飞行的万无一失。
由于在生产定型第二阶段承担此任务的飞机同时还承担着另一个重点课题的试飞，而为了全盘考虑，上级曾经决定准备在另一个课题紧张的时候，要求他们的发动机试飞课题转移到另一架飞机上进行，而另一架飞机再有十几个飞行小时就要进行周期较长的400小时定检，这无疑会使该发动机的生产定型试飞工作滞后，为了使发动机试飞工作能在当前这架飞机上顺利完成，课题组在型号总师刘志彬的带领下，在他们每天的试飞计划任务总是排在次要或者是作为备份的情况下，利用一切可能，见缝插针，在另一个课题因故无法实施的情况下，他们的试飞计划因为事先有充分的准备而得以顺利实施。他们就是在这样的情况下，优质并提前完成了秦岭发动机的生产定型试飞工作。
试飞工作进行到后期，因为小速度边界加力接通结果不理想，而这一试飞结果将直接关系到发动机高空操作限制数据以及飞行手册的编写，所以即要谨慎又要不浪费一个可飞机会。每次进场飞行归来，试飞院发动机所课题组申晓霞、田利锋、原博等同志及时处理数据并进行分析，然后挑灯夜战，与总师、厂家跟飞技术人员一起讨论第二天的试飞计划是否需要更改、怎样的试飞方案更有效可行。课题组成员都是承担几项课题的科研骨干，除了要保证此项任务外，还要处理自己负责的其它课题的工作。也就是在这样紧张忙碌的试飞工作中，型号总师刘志彬累倒了，旧病复发，在生病的头一两天，他还想着输几瓶液体即可回到工作岗位，但他的这种奢望很快因病情严重而被医生阻止了，于是病房成了讨论问题、分析问题的“临时办公室”。
在最后的攻关阶段，课题组成员更是付出了艰辛的劳动。由于季节原因，每次飞行都在下午进行，课题组看到预处理数据已是下午下班前后，而为了不耽搁时间，课题组申晓霞等同志每天这个时间都坚守在办公室，在数据一传送来即刻进行处理分析，绘制测试参数时间历程、挑选试验数据段、分析试验结果，将成功试验点与失败试验点进行对比分析，然后将所有分析的结果带到总师的“临时办公室”，与总师及跟飞人员一起商讨并确定第二天的试飞方案，等到工作结束回家吃晚饭，已经是万家灯火的八、九点了。
为了响应集团公司大干百天的号召，为了秦岭发动机早日批量装备部队，试飞院型号办、发动机所等单位的参试人员付出了艰辛的劳动，但他们是充实的、欣慰的，也是快乐的。
你可知道，为了这一天的早日到来，试飞院所有参与此型号任务的人员是付出了怎样的艰辛劳动？课题组为了每一天的试飞任务能“有章可循、有法可依”，他们在试飞前精心编写试飞技术文件，协调任务时给试飞员认真解读并与试飞员深入讨论，试飞完成后在第一时间处理分析数据，为的是与时间赛跑、保证第二天的飞行更安全高效；测试人员在每次试飞前一遍又一遍细心地检查测试记录设备，为了保证飞行架次的百分之百有效，在地面检查发现故障后，夜以继日地工作排除故障，为的是试飞工作不晚点；机务人员协助课题和测试做好每一次地面试验，不论是早六点还是晚八点，他们都毫无怨言，每次飞行前都尽职尽责地将自己的工作做好、以保证飞行的万无一失。
由于在生产定型第二阶段承担此任务的飞机同时还承担着另一个重点课题的试飞，而为了全盘考虑，上级曾经决定准备在另一个课题紧张的时候，要求他们的发动机试飞课题转移到另一架飞机上进行，而另一架飞机再有十几个飞行小时就要进行周期较长的400小时定检，这无疑会使该发动机的生产定型试飞工作滞后，为了使发动机试飞工作能在当前这架飞机上顺利完成，课题组在型号总师刘志彬的带领下，在他们每天的试飞计划任务总是排在次要或者是作为备份的情况下，利用一切可能，见缝插针，在另一个课题因故无法实施的情况下，他们的试飞计划因为事先有充分的准备而得以顺利实施。他们就是在这样的情况下，优质并提前完成了秦岭发动机的生产定型试飞工作。
试飞工作进行到后期，因为小速度边界加力接通结果不理想，而这一试飞结果将直接关系到发动机高空操作限制数据以及飞行手册的编写，所以即要谨慎又要不浪费一个可飞机会。每次进场飞行归来，试飞院发动机所课题组申晓霞、田利锋、原博等同志及时处理数据并进行分析，然后挑灯夜战，与总师、厂家跟飞技术人员一起讨论第二天的试飞计划是否需要更改、怎样的试飞方案更有效可行。课题组成员都是承担几项课题的科研骨干，除了要保证此项任务外，还要处理自己负责的其它课题的工作。也就是在这样紧张忙碌的试飞工作中，型号总师刘志彬累倒了，旧病复发，在生病的头一两天，他还想着输几瓶液体即可回到工作岗位，但他的这种奢望很快因病情严重而被医生阻止了，于是病房成了讨论问题、分析问题的“临时办公室”。
在最后的攻关阶段，课题组成员更是付出了艰辛的劳动。由于季节原因，每次飞行都在下午进行，课题组看到预处理数据已是下午下班前后，而为了不耽搁时间，课题组申晓霞等同志每天这个时间都坚守在办公室，在数据一传送来即刻进行处理分析，绘制测试参数时间历程、挑选试验数据段、分析试验结果，将成功试验点与失败试验点进行对比分析，然后将所有分析的结果带到总师的“临时办公室”，与总师及跟飞人员一起商讨并确定第二天的试飞方案，等到工作结束回家吃晚饭，已经是万家灯火的八、九点了。
为了响应集团公司大干百天的号召，为了秦岭发动机早日批量装备部队，试飞院型号办、发动机所等单位的参试人员付出了艰辛的劳动，但他们是充实的、欣慰的，也是快乐的。 12月15日，试飞院机场飞机的轰鸣声此起彼伏，一架架战鹰起起落落，呈现出一片大干百天、努力完成重点型号任务的火热场景。下午13时32分，某型飞机在阎良机场安全着陆，这一时刻，标志着秦岭发动机生产定型试飞工作全面完成，而这同时也就意味着我国首次生产的大推力涡扇发动机即将可以批量装备部队，形成战斗力！
你可知道，为了这一天的早日到来，试飞院所有参与此型号任务的人员是付出了怎样的艰辛劳动？课题组为了每一天的试飞任务能“有章可循、有法可依”，他们在试飞前精心编写试飞技术文件，协调任务时给试飞员认真解读并与试飞员深入讨论，试飞完成后在第一时间处理分析数据，为的是与时间赛跑、保证第二天的飞行更安全高效；测试人员在每次试飞前一遍又一遍细心地检查测试记录设备，为了保证飞行架次的百分之百有效，在地面检查发现故障后，夜以继日地工作排除故障，为的是试飞工作不晚点；机务人员协助课题和测试做好每一次地面试验，不论是早六点还是晚八点，他们都毫无怨言，每次飞行前都尽职尽责地将自己的工作做好、以保证飞行的万无一失。
由于在生产定型第二阶段承担此任务的飞机同时还承担着另一个重点课题的试飞，而为了全盘考虑，上级曾经决定准备在另一个课题紧张的时候，要求他们的发动机试飞课题转移到另一架飞机上进行，而另一架飞机再有十几个飞行小时就要进行周期较长的400小时定检，这无疑会使该发动机的生产定型试飞工作滞后，为了使发动机试飞工作能在当前这架飞机上顺利完成，课题组在型号总师刘志彬的带领下，在他们每天的试飞计划任务总是排在次要或者是作为备份的情况下，利用一切可能，见缝插针，在另一个课题因故无法实施的情况下，他们的试飞计划因为事先有充分的准备而得以顺利实施。他们就是在这样的情况下，优质并提前完成了秦岭发动机的生产定型试飞工作。
试飞工作进行到后期，因为小速度边界加力接通结果不理想，而这一试飞结果将直接关系到发动机高空操作限制数据以及飞行手册的编写，所以即要谨慎又要不浪费一个可飞机会。每次进场飞行归来，试飞院发动机所课题组申晓霞、田利锋、原博等同志及时处理数据并进行分析，然后挑灯夜战，与总师、厂家跟飞技术人员一起讨论第二天的试飞计划是否需要更改、怎样的试飞方案更有效可行。课题组成员都是承担几项课题的科研骨干，除了要保证此项任务外，还要处理自己负责的其它课题的工作。也就是在这样紧张忙碌的试飞工作中，型号总师刘志彬累倒了，旧病复发，在生病的头一两天，他还想着输几瓶液体即可回到工作岗位，但他的这种奢望很快因病情严重而被医生阻止了，于是病房成了讨论问题、分析问题的“临时办公室”。
在最后的攻关阶段，课题组成员更是付出了艰辛的劳动。由于季节原因，每次飞行都在下午进行，课题组看到预处理数据已是下午下班前后，而为了不耽搁时间，课题组申晓霞等同志每天这个时间都坚守在办公室，在数据一传送来即刻进行处理分析，绘制测试参数时间历程、挑选试验数据段、分析试验结果，将成功试验点与失败试验点进行对比分析，然后将所有分析的结果带到总师的“临时办公室”，与总师及跟飞人员一起商讨并确定第二天的试飞方案，等到工作结束回家吃晚饭，已经是万家灯火的八、九点了。
为了响应集团公司大干百天的号召，为了秦岭发动机早日批量装备部队，试飞院型号办、发动机所等单位的参试人员付出了艰辛的劳动，但他们是充实的、欣慰的，也是快乐的。
标题错误，我国没有泰岭:D
看八股文是不快乐的，快乐的是俺们的国防建设一步步提高:) :)
三十年了吧，也该成功了:D
:o 秦岭?斯贝?
原来秦岭发动机才刚刚定型。
居然才刚定型。有点脸红。不过也好，总算定型了，不用再买英国人的二手货了。:L
;funk 八股文！人家提供全套技术资料情况下居然仿制了几十年，还好意思说！脸皮真厚！
根本不值得兴奋，我倒觉得悲哀:L
起码在慢慢学步 别指望一口吃个胖子 毕竟我们底子薄;P
原帖由 VLS综合症 于 2007-1-22 01:32 发表
居然才刚定型。有点脸红。不过也好，总算定型了，不用再买英国人的二手货了。:L
对!!:L
斯贝毕竟是一个下过马，然后复活的项目。
一、是发动机，确实太复杂，工艺要求很高。
二、是需要花大价钱，从引进到制造的生产线，都要大量进口。当年引进的时候，连制造发动机的各种设备，我们都没有，需要进口。
三、张爱萍说斯贝引进是“一个大错误”，呵呵，然后就歇菜了。下马十多年啊。
四、谁说英国提供全套资料了？1989年以后，人家可是制裁我们。如发动机叶片，他们提供给我们的工艺材料，与他们自用的不同！弄得我们试车时断了叶片。
一、是发动机，确实太复杂，工艺要求很高。
二、是需要花大价钱，从引进到制造的生产线，都要大量进口。当年引进的时候，连制造发动机的各种设备，我们都没有，需要进口。
三、张爱萍说斯贝引进是“一个大错误”，呵呵，然后就歇菜了。下马十多年啊。
四、谁说英国提供全套资料了？1989年以后，人家可是制裁我们。如发动机叶片，他们提供给我们的工艺材料，与他们自用的不同！弄得我们试车时断了叶片。
其实，斯贝的引进，绝对是正确的，不象张爱萍所说的是一个浪费钱的“教训”，更谈不上“要吸取教训”了。
1、通过斯贝，我们接触到了西方最先进的东西，尤其是设施、试验条件。正是通过实地观察罗罗的一系列试验，如试车台等，使我国的专家们，大大加深了对发动机研制过程有了更深认识，回来后，发表系列文章和观点，影响了我国的思路。意义重大。
2、制造技术。
3、附带学了下试车台。呵呵。
不该下马。失策啊！
1、通过斯贝，我们接触到了西方最先进的东西，尤其是设施、试验条件。正是通过实地观察罗罗的一系列试验，如试车台等，使我国的专家们，大大加深了对发动机研制过程有了更深认识，回来后，发表系列文章和观点，影响了我国的思路。意义重大。
2、制造技术。
3、附带学了下试车台。呵呵。
不该下马。失策啊！
最讨厌外行领导内行了，领导一句话，下面忙翻天，这种教训太多了，更何况就算大家都是搞发动机，也还各有各的利益，有各种利益集团，教训那！！！！！！！！！！！
楼主,哪年的12月15日?
秦岭中间曾搁了n年。
新月老大你出来吧.
仿都仿了那么多年，这差距不是一点点啊:L
就是我们的教训太多了,许多事情不按科学办事就凭领导一句话
很多人都不知道秦岭中间的故事，自然觉得30年太长了
秦岭中间搁N多年（飞豹也差点挂了，幸好海军力挺才存活至今），红旗厂都靠转做民品度日子了，其境况可想而知！等到后来98年后才又上马（此时前后，新飞豹项目也上了），至今已经完全国产化，不少指标已经超过原型，据说推重比7一级也出来了，如果7一级的列装，豹子还是很可观的
秦岭中间搁N多年（飞豹也差点挂了，幸好海军力挺才存活至今），红旗厂都靠转做民品度日子了，其境况可想而知！等到后来98年后才又上马（此时前后，新飞豹项目也上了），至今已经完全国产化，不少指标已经超过原型，据说推重比7一级也出来了，如果7一级的列装，豹子还是很可观的
不用达到7，原型才5.05，能达到6就很可观了，推力接近12000了。
原帖由 西周 于 2007-1-22 11:13 发表
不用达到7，原型才5.05，能达到6就很可观了，推力接近12000了。
推重比好象是6.5:lol
悲哀:L :Q
呵呵，新月老大说有改进型到7了
只要形成自主研发的能力就好
原帖由 大元帅 于 2007-1-22 01:56 发表
;funk 八股文！人家提供全套技术资料情况下居然仿制了几十年，还好意思说！脸皮真厚！
谁跟你说英国提供了全套技术资料？？真要是那样就好了！
原帖由 进城的民工 于 2007-1-22 10:50 发表
很多人都不知道秦岭中间的故事，自然觉得30年太长了
秦岭中间搁N多年（飞豹也差点挂了，幸好海军力挺才存活至今），红旗厂都靠转做民品度日子了，其境况可想而知！等到后来98年后才又上马（此时前后，新飞豹项 ...
真要是那样的话，新豹子的战斗力绝对可观！
注意一下什么叫"生产定型".
注意他和平时所说的定型的差别.
注意他和平时所说的定型的差别.
"太行"定型了,大家都知道.
那么"太行"生产定型了吗?没有.
过几年,大家看到"太行"生产定型的报道,请不要奇怪.
那么"太行"生产定型了吗?没有.
过几年,大家看到"太行"生产定型的报道,请不要奇怪.
应该发奖金:D
"MDH型乳化炸药设计定型与生产定型通过省级鉴定"
看明白两个定型的差别了吗?
我们平时所说的就是设计定型.如现在的歼十,2003年底定型.
但是我估计它还没有生产定型.
看明白两个定型的差别了吗?
我们平时所说的就是设计定型.如现在的歼十,2003年底定型.
但是我估计它还没有生产定型.
应该是值得欣慰的事情，缘何大失所望？
原帖由 横岭 于 2007-1-22 01:18 发表
原来秦岭发动机才刚刚定型。
看清楚，是生产定型。
至今已经完全国产化，不少指标已经超过原型，据说推重比7一级也出来了，如果7一级的列装，豹子还是很可观的
与事实不符。
;P
与事实不符。
;P
原帖由 火车隆隆 于 2007-1-22 12:46 发表
与事实不符。
;P
评价太简单,与科普态度不符,建议火车同志详细说明,当然是免费滴:) :)
“（秦岭）至今已经完全国产化，不少指标已经超过原型”
——貌似秦岭在设计中确实做了一些优化，有些方面不但考虑了中国工艺情况的实际，而且结构比原型巧一些，但总体上看比斯贝MK202并没有0.25代级（此量化表达仅是我个人的，并不科学）的提高，而且有些方面工艺和材料还有不如原型的。寿命和翻修间隔不说了。比原型质量的稳定性更不说。从“好用”这一点不加多说。:P
“据说推重比7一级也出来了”
——西航是有改进秦岭提高推重比的计划，不过到现在为止貌似还不可能使用“出来了”这个词。而且该项目不是没有给别的更重要的项目让道的可能性吧，不见得是西航优先力保的项目~
——貌似秦岭在设计中确实做了一些优化，有些方面不但考虑了中国工艺情况的实际，而且结构比原型巧一些，但总体上看比斯贝MK202并没有0.25代级（此量化表达仅是我个人的，并不科学）的提高，而且有些方面工艺和材料还有不如原型的。寿命和翻修间隔不说了。比原型质量的稳定性更不说。从“好用”这一点不加多说。:P
“据说推重比7一级也出来了”
——西航是有改进秦岭提高推重比的计划，不过到现在为止貌似还不可能使用“出来了”这个词。而且该项目不是没有给别的更重要的项目让道的可能性吧，不见得是西航优先力保的项目~
原帖由 火车隆隆 于 2007-1-22 13:00 发表
“（秦岭）至今已经完全国产化，不少指标已经超过原型”
——貌似秦岭在设计中确实做了一些优化，有些方面不但考虑了中国工艺情况的实际，而且结构比原型巧一些，但总体上看比斯贝MK202并没有0.25代级（此量化 ...
:victory: :victory: :victory:
:b ...文中提到小速度边界加力...
看来还需要配套很多方面的啊...外形的优化，进气道修型...
新月怎么这么忙捏？给说说啊
看来还需要配套很多方面的啊...外形的优化，进气道修型...
新月怎么这么忙捏？给说说啊
原帖由 火车隆隆 于 2007-1-22 13:00 发表
“（秦岭）至今已经完全国产化，不少指标已经超过原型”
——貌似秦岭在设计中确实做了一些优化，有些方面不但考虑了中国工艺情况的实际，而且结构比原型巧一些，但总体上看比斯贝MK202并没有0.25代级（此量化 ...
呵呵，火车老大指正的是
我是看到一篇论文有相关的报道，说不少零部件的指标比原型好，并不是全部，所以也就包括部分比原型差的，这并没有什么错误，呵呵
关于推重比7一级，新月好像是说改进型在台上试验已经达到了（很久前的事情了，具体忘了），说“出来了”确实有点过分！！这是我转述错误，面壁思过去了:L
个人觉得秦岭对于红旗厂来说还是挺重要的，毕竟有肥豹这个装机对象，可以不断的渐改以提高性能，也可以作为一个试验平台验证一些创新成果，还能和大补裂癫国眉来眼去一下，搞点ej200的技术“升级“一下性能，毕竟是罗罗的东西，同出一脉。
传说中的6.5要是真能弄出来，对于肥豹来说性能提升那是相当的可观，再说传说中的中推指不定能到什么程度，有秦岭也可以backup一下。
传说中的6.5要是真能弄出来，对于肥豹来说性能提升那是相当的可观，再说传说中的中推指不定能到什么程度，有秦岭也可以backup一下。