超级军网从公开资料看歼10的真实战力[转自中华网]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 19:26:57
歼10项目于上世纪80年代初，经过18年的坎坷，终于在1998年实现首飞，作为我国下一代主战兵器，歼10的真实战斗力如何？我们不妨细细道来。
20世纪80年代前后,中国通过“和平典范”等项目接触到了西方先进的设计思想，尽管中国梦寐以求的许多先进武器系统最终未能得到，但是通过这样的机会，中国航空工业接触到了西方先进设计思想、技术标准以及生产制造体系，并深刻体验了其技术的整体性、可发展性和前瞻性；实实在在地感受到了高度集成的综合航电火控、座舱显示、电传操纵等系统的强大功能。这也给歼10的的设计带来了质的飞跃，使其脱离了“苏联思路”的束缚，正因为如此，西式标准（包括参考美军标建立的国军标体系）得以贯穿“猛龙”战斗机研制过程始终，许多在役的国产战斗机和苏/俄制战斗机上从未有过的优良特性在“猛龙”战斗机身上显露出来。其实“苏联思路”和西方先进思想和技术，彼此之间可能还存在不小的冲突，中国航空工业是作为一个集大成者，所付出的艰辛和汗水是很难用言语来表达的。据说当初“猛龙”战机的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”现在看来，这三个目标都完成了，后来“猛龙”的设计和生产任务分别交给了成都飞机研究所和成都飞机制造厂。
歼10采用当今盛行的鸭式布局，这种布局，我国称之为“抬式布局”，源自它的工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，经过广泛试验，取得了大量的实验数据和研究成果，最初成飞的歼-9方案就准备采用鸭式布局，可惜该型机下马了。歼10是中国第一种投入实用的鸭式布局战机。 歼10的鸭翼后缘止于接近主翼前缘位置，与“阵风”和JAS39类似，而同为鸭式布局的“台风”和“狮”则分别走了两个极端，一个将鸭翼和主翼的距离拉得很开另一个的鸭翼和主翼有很大一块重叠面积。因此，网上的关于歼10是以色列“狮”战斗机的中国版纯属谣言。无论从设计思想、作战用途，还是细节设计和性能指标上看，歼10都与“狮”存在显著的差异，外形也不那么相似，有的倒是西方根据自己的想像画出的歼10，然后根据这种画出来的东西，再去猜测歼10和“狮”战斗机的关系，真是有点滑稽，但是当年相信的人却是很多的，呵呵!
歼10于1998年实现首飞,2002年交付部队使用,同时进行双座型的改装,双座型的的歼10具备了单座型的全部作战能力，并将作为教练机。而且该机还付有改装为对地,对海攻击机的使命,甚至有资料显示该机将作为舰载机,但是随着SU33的引进,和J11系列战机的逐步成熟后,该机继续改装为舰载机的可能性不高,未来将主要作为多用途攻击机和教练机使用。
为了配合雷达罩截面，歼10的前机身截面更接近于圆形，这种设计的整流压缩效率，不如F-16那种近似横椭圆截面的前机身的效率高，所以歼10的进气口上唇口明显向前延伸，形成一块面积较大的延伸板。这块延伸板不仅起到了隔离附面层的作用，而且弥补了圆形前机身整流压缩效率不高的缺点。但是这样的设计付出的是重量代价。而且在外观上看也有点不雅观，为了加强这块延伸板不得不加了几根加强筋。这也可能是网上“棍子”名称的由来，未来如果有改型，建议采用横椭圆截面的前机身，但是这种机身在大迎角时会提供一个上仰力矩，对于静不稳定的近距耦合鸭式布局飞机而言，大迎角时鸭翼的配平负担已经相当大，再加上一个上仰力矩，无疑又挑上了一副重担。在推力矢量控制（TVC）技术出现以前，这个问题解决起来很麻烦，为了获得优良的超音速飞行性能，J10估计还采用了可调式进气道，据网上的信息披露，俄罗斯向中国转让了推力矢量控制（TVC）技术，这种技术是在AL31FN发动机的后部加装推力矢量喷口，改装起来并不难，这项技术在俄罗斯已经很成熟了，但是这个消息，目前还没得到证实，而且加装了推力矢量控制技术的J10起码在飞控系统上还要进行一番试验，以确定其可靠性，和兼容性，成功的话，J10的机动性能将会大大的增强，起降距离也会缩短，如果大家看见那一天J10的棍子没了，进气道变了样，前机身变成横椭圆截面，那么就能知道J10已经用了推力矢量控制（TVC）技术了，就是说J10的屁股能摇了，呵呵。但是这样的改装在短时间内可能还做不到，单在飞控系统和兼容性上的试验就够有一番折腾的了。J10是第一种从一开始就采用整体式前风挡的国产战斗机，整体式风挡在J7G和飞豹上就有应用，这种整体式风挡最大的优点是视野比较开阔，视觉死角小，第三代，第四代的战机大都采用的是整体式风挡，
据网上资料显示，J10机长16.4米，翼展9.7米，机高5.3米，机翼面积39平方米，空重9吨左右，正常起飞重量14吨左右，最大起飞重量20吨，翼载荷362KG/平方米,整机推重比0.57，开加力0.89,一门23MM的机炮，11个挂架，载弹量6吨，最大速度2.3M,海平面大表速：1450KM ，爬升率280米/秒，机动过载+9～-3，内部燃油5000升，升限：大于20000米，3副油箱，4枚空空弹，可不开加力轻松起飞。带4枚空空弹的空优状态下可飞过M2.0，这可跟SU27的能力不一样，SU27在空优状态下咬牙切齿才能顶到1.7M，在空载不满油的情况下才能飞到2.35M，航程绝对可放心，J10的航程有3000公里以上，作战半径超过1200公里，
以上资料来源于网上，一部分据说在杨伟公开发表的论文提及,是否属实，本人无法证实!但是应该八九不离十，估且信之，呵呵。如有泻密，纯属巧合，如果有不同资料在不泻密的前提下，大家可以发表意见!
为了保证飞机的大迎角控制能力，J10的鸭翼采用切尖三角翼。J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小、失速特性好、从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。较大的机翼面积也使飞机获得了较小的翼载，从而提高了机动性能；另一方面为安装更大的机翼油箱提供了方便。缺点是诱导阻力较大、升力线斜率低。通过与鸭式布局和大推力发动机的配合，这些固有缺点在“猛龙”上得到了很大改善。机翼的内侧前缘为固定前缘，外侧前缘装有机动襟翼，机翼后缘装有升降副翼，从中间分为左右两块.
J10的垂直尾翼又高又大，作为鸭式布局战斗机的特征,高是为了保证在大迎角飞行时，垂直尾翼仍能保持对方向的控制能力；大是为了保证飞机在超音速飞行是的方向稳定性。不仅如此，“猛龙”的尾部还安装了两块大面积腹鳍，显然设计师在方向稳定性方面留有充分的余地。垂尾根部有一个笔状的容器，减速伞就安装在其中。伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。在此上方，则是常见的方向舵。
J10的为前三点式起落架，前起落架为双轮，在进气道下方，向后收起。这样做的好处是：万一起落架破损，异物不易被发动机吸入。但是这种前起落架所能承受的强度也低，所以如果要改为舰载机，加强前起落就是一个大问题，主起落架为单轮，收起方向向前，但收起的方式比较复杂。由于后起落架的放置位置在机身中部，利用了进气道的内部空间，起落架张开时向外呈一定角度，呈外八字形，因此收起动作既要向前，还要向内。这使得起落架的动作装置相对复杂，但节约了翼下宝贵的空间，使J10具备了增加更多翼下挂架的潜力，类似的设计在F-16和“狮”上都可以见到据报道，J10采用了两种发动机，一种是留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机，一种是自研的“太行”发动机，从公布的资料看，“太行”发动机的性能跟AL-31FN有点差别，而且核心机是CFM56-3型涡扇发动机的核心机，其最大推力达到13200千牛，推重比为7.5，涡轮前温度为1747K，主要性能指标全面超过AL-31F发动机，总体性能水平与美军1991年投入使用的F110-GE-129IPE型发动机基本持平，这个消息是国内的媒体报道出来的，估计可能性很大，2006年2月24日，我国“太行”发动机定型量产，J10将有一颗“中国心”J10战机的发展将再受制于人了! 最近网上也拍出了大量J10不同尾喷口的照片，相信这些就是使用了太行的J10了!留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机从AL-31F改进而来，为了适应单发战斗机而做了相应改动。改进包括将附件传动箱移到发动机下方，简化发动机附件以及拆除内外涵流道的分离隔板。从而发动机长度从4.99米减小到4.95米，重量从1570公斤减小到1547公斤，发动机的推力没有改变，耗油率略有增加，从0.683公斤/牛·小时增加到0.699公斤/牛·小时。总体来说，AL-31FN秉承了AL-31系列发动机的优良特性，工作泼辣、加速伶俐、喘振余度高。除了暂时填补了“猛龙”战斗机的发动机空缺外，也为其飞行性能提供了基本的保证。由于AL-31FN的改进主要致?有得到有效改善，仍然停留在80年代初期水平，显然无法适应“猛龙”战斗机长期发展的需要。
但是，也应该认识到，一台发动机的成功定型并不意味着成熟，不排除投入现役以后还会出现各种各样的问题，因为这样的现象并不乏先例。可以预见，AL-31FN与“太行”发动机还将长期并存，AL-31FN的购买、维护、改进等不免受制于人，太行的完善和下一步改进也尚需时日。心急吃不了热豆腐，一口也吃不成胖子!
J10的航电及火控系统极其神秘，采用的是GJB-289A数据总线标准，这种数据总线标准据说略强于MIL-STD-1553B数据总线通用标准，但相差不大，采用了惯导／GPS组合导航系统和机载微波着陆设备；和具有三防功能的飞参记录系统和合电子对抗系统，使用无线电指令发射机对PL12进行指令修正。
这里有必要提一下数字式电传操纵系统。由于鸭式布局的先天特性，只有配备电传操纵系统才能实现飞机的稳定控制，并最大限度的发挥鸭式布局机动灵活的特点。有资料显示J10的操纵系统是采用综合气动控制技术，这种所谓的综合气动控制技术，能对对飞机操纵面进行优化控制，显著提高飞机的控制效率、响应速度以及气动效能，是一种典型的三代半战斗机技术。像台风和阵风，都有采用类似的技术，这种技术优于苏联的数字式电传操纵系统，开始我也不大信，但是看了央视的节目，总算有点信了，从播出的节目上看，J10在做各种高难度飞行动作时，状态极其稳定，特别留意到一个细节，像SU35那样的家伙，在做后空翻的时候都难免翅膀要抖一下，但是J10在做后空翻的时候却能在后段迅速改平，这就意味着当别的战机咬住J10的要尾部进行攻击时，J10却能迅速的翻过身来给你来个迎头攻击。不过是不是这么回事咱也说不大清楚，这可能要内行人才知道。但是有飞过J10的飞行员表示，就机动性和可操纵性做比较，J10是能比过上台风的，起码不会输给台风。歼-10的雷达最早是一种全数字化多模态全波形脉冲多普勒雷达，据说最早的是采用1493雷达，也有的说是JL10雷达，搜索范围为150公里，射控范围为100公里，但是现在有一些网上透露出来的消息，据说这个新的神秘雷达的探测距离十分了得，对空探测大型目标的距离超过200公里，对地对海探测距离超过300公里，可以在250公里的距离上锁定的大型军舰，联想到前段时间网上公开的328/328甲全固态机载相控阵雷达 ，这是一种装备在新飞豹上的雷达，1999年完成第一阶段计划，当时叫328全固态机载相控阵雷达，2002年9月已发展到第二阶段：即可装备试用阶段，全名叫328甲全固态机载相控阵，多了一个“甲”，用了3年的时间啊。不知道这种雷达现在发展的如何了，至于歼-10是不是装备了这种雷达纯属猜测，不过倒是听到这种雷达的生产厂家忙得一踏糊涂的报道，呵呵，不知道在忙啥，但是我想肯定不会是忙着看《满城尽带黄金甲》吧
说到这里，我不由得联想到两件事，一件事是在网上报道歼-10和SU27对抗时，总有一句话让我印象深刻：说的是“歼-10战机总是先敌发现，先敌锁定，先敌攻击”这里的“总是”两字，用得很是爽啊，呵呵，第二件事是SU27停产的事，我想俄罗斯要还是拿那些个破玩意唬弄我们，早晚得让他们偿偿失宠的滋味，顾客是上帝这种观念都没有，还想当什么大国？
歼-10的固定武器是一门23毫米机炮，该炮安装在进气道下方，起落架的左侧，试飞阶段，歼-10主要挂载的是PL-8型格斗导弹和某型中距导弹，关于格斗导弹公开报道指出，现在比较成熟的是PL9C，PL9C已经服役装备部队，而且导弹研究院已经突破了红外焦平面导引头核心技术。珠海航展上也传出信息：新型红外焦平面导引头的离轴发射角可以达到±90°。随着相关技术的成熟，相信新型的红外空空导弹很快可以成型,再有，地面展示照片显示，在传统PL-8和某型中距空空导弹内侧，歼-10还挂载了一种新型中距空空导弹，其外形酷似近年来频频在珠海航展上亮相的SD-10型中距空空导弹。如果说SD-10主攻出口市场的话，那么这种导弹很有可能就是其国产自用版本，其各项指标没有理由低于出口型号。现在已经可以肯定是最近在网上公布的PL12。PL12和SD-10的制导体制都是相同的，都采用捷联惯导＋主动雷达，但是具体的差别还是有的。
另外，俄系的R-73、R-27、R-77等先进空空导弹也可以成为歼-10的选择。不过没看见歼-10有带俄制导弹的图片，这也说明我们对自己的国产导弹有足够的信心!但是在所有的图片中，除了携带250/500公斤级航空炸弹以及90毫米航空火箭弹之外，没有看见歼-10别的对面攻击武器，这可以很清楚的说明，歼-10的现在的这个单座型是一种单纯的空优战机，所有的飞机重量全用在提高空战性能上，但是歼-10没有理由只做空优战机，从歼-10战斗机的功底来说，它具有国产战斗机少有的挂载能力，完善的火控和电子设备也足以支持其功能扩展。或许以后我们会在双座型歼-10和歼-10的改进型上发现大量的对面攻击武器，相信这样的歼-10很快就会出来的。
根据前面诸多分析，可以认定，歼-10是一种突出空战能力的新型战斗机。就单机空战能力而言，歼-10已经步入了“强者”的舞台，在面对亚太地区的一些假想敌时，也可以拥有自信的本钱了。
同时，歼-10也具有巨大的改进潜力，先进的综合化航空电子系统可以通过更换个别的电子设备，有效提高系统的整体性能。歼-10的机体空间也比较充裕，方便安装更多的传感器和电子对抗设备，有助于进一步提高在这些领域的能力。该机挂载能力也属出众，如果能够更合理布置外挂点的话，其任务弹性和作战效能相信不会输给F-16的最新改型，但是就空战而言，歼-10强于F-16的的最新改型。
歼-10的服役对于中国空中力量和航空工业都有着深远的意义。首先，二十多年前航空工业三步走的战略终告实现，我国在大量淘汰旧式飞机的同时，终于可以换装国产最新型的战斗机。换装新机的意义不仅在于武器战斗力的提高，更在于对军队建设思想、军队作战方针之转变的巨大作用力以及强有力的装备支持。其次，当年“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地”的目标也已圆满完成，整个科研、生产体系日渐完善，结构日趋合理，能力逐步提高，正逐步走上航空强国之路。而且我国第四代先进战斗机的研制工作早已展开，抛开技术水平的差距，至少在战斗机研制的步伐上已经赶上了大部分航空发达国家。
以上的资料很大一部分是从网上来的，出自很多不同的地方，光找这些资料就用了一天，而且找到的资料还必须有别的资料进行佐证，要证明这些资料同样必须从网上找，干起来着实辛苦，但是在下没用什么非法的手段，事实上我也不会用。歼10项目于上世纪80年代初，经过18年的坎坷，终于在1998年实现首飞，作为我国下一代主战兵器，歼10的真实战斗力如何？我们不妨细细道来。
20世纪80年代前后,中国通过“和平典范”等项目接触到了西方先进的设计思想，尽管中国梦寐以求的许多先进武器系统最终未能得到，但是通过这样的机会，中国航空工业接触到了西方先进设计思想、技术标准以及生产制造体系，并深刻体验了其技术的整体性、可发展性和前瞻性；实实在在地感受到了高度集成的综合航电火控、座舱显示、电传操纵等系统的强大功能。这也给歼10的的设计带来了质的飞跃，使其脱离了“苏联思路”的束缚，正因为如此，西式标准（包括参考美军标建立的国军标体系）得以贯穿“猛龙”战斗机研制过程始终，许多在役的国产战斗机和苏/俄制战斗机上从未有过的优良特性在“猛龙”战斗机身上显露出来。其实“苏联思路”和西方先进思想和技术，彼此之间可能还存在不小的冲突，中国航空工业是作为一个集大成者，所付出的艰辛和汗水是很难用言语来表达的。据说当初“猛龙”战机的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”现在看来，这三个目标都完成了，后来“猛龙”的设计和生产任务分别交给了成都飞机研究所和成都飞机制造厂。
歼10采用当今盛行的鸭式布局，这种布局，我国称之为“抬式布局”，源自它的工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，经过广泛试验，取得了大量的实验数据和研究成果，最初成飞的歼-9方案就准备采用鸭式布局，可惜该型机下马了。歼10是中国第一种投入实用的鸭式布局战机。 歼10的鸭翼后缘止于接近主翼前缘位置，与“阵风”和JAS39类似，而同为鸭式布局的“台风”和“狮”则分别走了两个极端，一个将鸭翼和主翼的距离拉得很开另一个的鸭翼和主翼有很大一块重叠面积。因此，网上的关于歼10是以色列“狮”战斗机的中国版纯属谣言。无论从设计思想、作战用途，还是细节设计和性能指标上看，歼10都与“狮”存在显著的差异，外形也不那么相似，有的倒是西方根据自己的想像画出的歼10，然后根据这种画出来的东西，再去猜测歼10和“狮”战斗机的关系，真是有点滑稽，但是当年相信的人却是很多的，呵呵!
歼10于1998年实现首飞,2002年交付部队使用,同时进行双座型的改装,双座型的的歼10具备了单座型的全部作战能力，并将作为教练机。而且该机还付有改装为对地,对海攻击机的使命,甚至有资料显示该机将作为舰载机,但是随着SU33的引进,和J11系列战机的逐步成熟后,该机继续改装为舰载机的可能性不高,未来将主要作为多用途攻击机和教练机使用。
为了配合雷达罩截面，歼10的前机身截面更接近于圆形，这种设计的整流压缩效率，不如F-16那种近似横椭圆截面的前机身的效率高，所以歼10的进气口上唇口明显向前延伸，形成一块面积较大的延伸板。这块延伸板不仅起到了隔离附面层的作用，而且弥补了圆形前机身整流压缩效率不高的缺点。但是这样的设计付出的是重量代价。而且在外观上看也有点不雅观，为了加强这块延伸板不得不加了几根加强筋。这也可能是网上“棍子”名称的由来，未来如果有改型，建议采用横椭圆截面的前机身，但是这种机身在大迎角时会提供一个上仰力矩，对于静不稳定的近距耦合鸭式布局飞机而言，大迎角时鸭翼的配平负担已经相当大，再加上一个上仰力矩，无疑又挑上了一副重担。在推力矢量控制（TVC）技术出现以前，这个问题解决起来很麻烦，为了获得优良的超音速飞行性能，J10估计还采用了可调式进气道，据网上的信息披露，俄罗斯向中国转让了推力矢量控制（TVC）技术，这种技术是在AL31FN发动机的后部加装推力矢量喷口，改装起来并不难，这项技术在俄罗斯已经很成熟了，但是这个消息，目前还没得到证实，而且加装了推力矢量控制技术的J10起码在飞控系统上还要进行一番试验，以确定其可靠性，和兼容性，成功的话，J10的机动性能将会大大的增强，起降距离也会缩短，如果大家看见那一天J10的棍子没了，进气道变了样，前机身变成横椭圆截面，那么就能知道J10已经用了推力矢量控制（TVC）技术了，就是说J10的屁股能摇了，呵呵。但是这样的改装在短时间内可能还做不到，单在飞控系统和兼容性上的试验就够有一番折腾的了。J10是第一种从一开始就采用整体式前风挡的国产战斗机，整体式风挡在J7G和飞豹上就有应用，这种整体式风挡最大的优点是视野比较开阔，视觉死角小，第三代，第四代的战机大都采用的是整体式风挡，
据网上资料显示，J10机长16.4米，翼展9.7米，机高5.3米，机翼面积39平方米，空重9吨左右，正常起飞重量14吨左右，最大起飞重量20吨，翼载荷362KG/平方米,整机推重比0.57，开加力0.89,一门23MM的机炮，11个挂架，载弹量6吨，最大速度2.3M,海平面大表速：1450KM ，爬升率280米/秒，机动过载+9～-3，内部燃油5000升，升限：大于20000米，3副油箱，4枚空空弹，可不开加力轻松起飞。带4枚空空弹的空优状态下可飞过M2.0，这可跟SU27的能力不一样，SU27在空优状态下咬牙切齿才能顶到1.7M，在空载不满油的情况下才能飞到2.35M，航程绝对可放心，J10的航程有3000公里以上，作战半径超过1200公里，
以上资料来源于网上，一部分据说在杨伟公开发表的论文提及,是否属实，本人无法证实!但是应该八九不离十，估且信之，呵呵。如有泻密，纯属巧合，如果有不同资料在不泻密的前提下，大家可以发表意见!
为了保证飞机的大迎角控制能力，J10的鸭翼采用切尖三角翼。J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小、失速特性好、从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。较大的机翼面积也使飞机获得了较小的翼载，从而提高了机动性能；另一方面为安装更大的机翼油箱提供了方便。缺点是诱导阻力较大、升力线斜率低。通过与鸭式布局和大推力发动机的配合，这些固有缺点在“猛龙”上得到了很大改善。机翼的内侧前缘为固定前缘，外侧前缘装有机动襟翼，机翼后缘装有升降副翼，从中间分为左右两块.
J10的垂直尾翼又高又大，作为鸭式布局战斗机的特征,高是为了保证在大迎角飞行时，垂直尾翼仍能保持对方向的控制能力；大是为了保证飞机在超音速飞行是的方向稳定性。不仅如此，“猛龙”的尾部还安装了两块大面积腹鳍，显然设计师在方向稳定性方面留有充分的余地。垂尾根部有一个笔状的容器，减速伞就安装在其中。伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。在此上方，则是常见的方向舵。
J10的为前三点式起落架，前起落架为双轮，在进气道下方，向后收起。这样做的好处是：万一起落架破损，异物不易被发动机吸入。但是这种前起落架所能承受的强度也低，所以如果要改为舰载机，加强前起落就是一个大问题，主起落架为单轮，收起方向向前，但收起的方式比较复杂。由于后起落架的放置位置在机身中部，利用了进气道的内部空间，起落架张开时向外呈一定角度，呈外八字形，因此收起动作既要向前，还要向内。这使得起落架的动作装置相对复杂，但节约了翼下宝贵的空间，使J10具备了增加更多翼下挂架的潜力，类似的设计在F-16和“狮”上都可以见到据报道，J10采用了两种发动机，一种是留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机，一种是自研的“太行”发动机，从公布的资料看，“太行”发动机的性能跟AL-31FN有点差别，而且核心机是CFM56-3型涡扇发动机的核心机，其最大推力达到13200千牛，推重比为7.5，涡轮前温度为1747K，主要性能指标全面超过AL-31F发动机，总体性能水平与美军1991年投入使用的F110-GE-129IPE型发动机基本持平，这个消息是国内的媒体报道出来的，估计可能性很大，2006年2月24日，我国“太行”发动机定型量产，J10将有一颗“中国心”J10战机的发展将再受制于人了! 最近网上也拍出了大量J10不同尾喷口的照片，相信这些就是使用了太行的J10了!留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机从AL-31F改进而来，为了适应单发战斗机而做了相应改动。改进包括将附件传动箱移到发动机下方，简化发动机附件以及拆除内外涵流道的分离隔板。从而发动机长度从4.99米减小到4.95米，重量从1570公斤减小到1547公斤，发动机的推力没有改变，耗油率略有增加，从0.683公斤/牛·小时增加到0.699公斤/牛·小时。总体来说，AL-31FN秉承了AL-31系列发动机的优良特性，工作泼辣、加速伶俐、喘振余度高。除了暂时填补了“猛龙”战斗机的发动机空缺外，也为其飞行性能提供了基本的保证。由于AL-31FN的改进主要致?有得到有效改善，仍然停留在80年代初期水平，显然无法适应“猛龙”战斗机长期发展的需要。
但是，也应该认识到，一台发动机的成功定型并不意味着成熟，不排除投入现役以后还会出现各种各样的问题，因为这样的现象并不乏先例。可以预见，AL-31FN与“太行”发动机还将长期并存，AL-31FN的购买、维护、改进等不免受制于人，太行的完善和下一步改进也尚需时日。心急吃不了热豆腐，一口也吃不成胖子!
J10的航电及火控系统极其神秘，采用的是GJB-289A数据总线标准，这种数据总线标准据说略强于MIL-STD-1553B数据总线通用标准，但相差不大，采用了惯导／GPS组合导航系统和机载微波着陆设备；和具有三防功能的飞参记录系统和合电子对抗系统，使用无线电指令发射机对PL12进行指令修正。
这里有必要提一下数字式电传操纵系统。由于鸭式布局的先天特性，只有配备电传操纵系统才能实现飞机的稳定控制，并最大限度的发挥鸭式布局机动灵活的特点。有资料显示J10的操纵系统是采用综合气动控制技术，这种所谓的综合气动控制技术，能对对飞机操纵面进行优化控制，显著提高飞机的控制效率、响应速度以及气动效能，是一种典型的三代半战斗机技术。像台风和阵风，都有采用类似的技术，这种技术优于苏联的数字式电传操纵系统，开始我也不大信，但是看了央视的节目，总算有点信了，从播出的节目上看，J10在做各种高难度飞行动作时，状态极其稳定，特别留意到一个细节，像SU35那样的家伙，在做后空翻的时候都难免翅膀要抖一下，但是J10在做后空翻的时候却能在后段迅速改平，这就意味着当别的战机咬住J10的要尾部进行攻击时，J10却能迅速的翻过身来给你来个迎头攻击。不过是不是这么回事咱也说不大清楚，这可能要内行人才知道。但是有飞过J10的飞行员表示，就机动性和可操纵性做比较，J10是能比过上台风的，起码不会输给台风。歼-10的雷达最早是一种全数字化多模态全波形脉冲多普勒雷达，据说最早的是采用1493雷达，也有的说是JL10雷达，搜索范围为150公里，射控范围为100公里，但是现在有一些网上透露出来的消息，据说这个新的神秘雷达的探测距离十分了得，对空探测大型目标的距离超过200公里，对地对海探测距离超过300公里，可以在250公里的距离上锁定的大型军舰，联想到前段时间网上公开的328/328甲全固态机载相控阵雷达 ，这是一种装备在新飞豹上的雷达，1999年完成第一阶段计划，当时叫328全固态机载相控阵雷达，2002年9月已发展到第二阶段：即可装备试用阶段，全名叫328甲全固态机载相控阵，多了一个“甲”，用了3年的时间啊。不知道这种雷达现在发展的如何了，至于歼-10是不是装备了这种雷达纯属猜测，不过倒是听到这种雷达的生产厂家忙得一踏糊涂的报道，呵呵，不知道在忙啥，但是我想肯定不会是忙着看《满城尽带黄金甲》吧
说到这里，我不由得联想到两件事，一件事是在网上报道歼-10和SU27对抗时，总有一句话让我印象深刻：说的是“歼-10战机总是先敌发现，先敌锁定，先敌攻击”这里的“总是”两字，用得很是爽啊，呵呵，第二件事是SU27停产的事，我想俄罗斯要还是拿那些个破玩意唬弄我们，早晚得让他们偿偿失宠的滋味，顾客是上帝这种观念都没有，还想当什么大国？
歼-10的固定武器是一门23毫米机炮，该炮安装在进气道下方，起落架的左侧，试飞阶段，歼-10主要挂载的是PL-8型格斗导弹和某型中距导弹，关于格斗导弹公开报道指出，现在比较成熟的是PL9C，PL9C已经服役装备部队，而且导弹研究院已经突破了红外焦平面导引头核心技术。珠海航展上也传出信息：新型红外焦平面导引头的离轴发射角可以达到±90°。随着相关技术的成熟，相信新型的红外空空导弹很快可以成型,再有，地面展示照片显示，在传统PL-8和某型中距空空导弹内侧，歼-10还挂载了一种新型中距空空导弹，其外形酷似近年来频频在珠海航展上亮相的SD-10型中距空空导弹。如果说SD-10主攻出口市场的话，那么这种导弹很有可能就是其国产自用版本，其各项指标没有理由低于出口型号。现在已经可以肯定是最近在网上公布的PL12。PL12和SD-10的制导体制都是相同的，都采用捷联惯导＋主动雷达，但是具体的差别还是有的。
另外，俄系的R-73、R-27、R-77等先进空空导弹也可以成为歼-10的选择。不过没看见歼-10有带俄制导弹的图片，这也说明我们对自己的国产导弹有足够的信心!但是在所有的图片中，除了携带250/500公斤级航空炸弹以及90毫米航空火箭弹之外，没有看见歼-10别的对面攻击武器，这可以很清楚的说明，歼-10的现在的这个单座型是一种单纯的空优战机，所有的飞机重量全用在提高空战性能上，但是歼-10没有理由只做空优战机，从歼-10战斗机的功底来说，它具有国产战斗机少有的挂载能力，完善的火控和电子设备也足以支持其功能扩展。或许以后我们会在双座型歼-10和歼-10的改进型上发现大量的对面攻击武器，相信这样的歼-10很快就会出来的。
根据前面诸多分析，可以认定，歼-10是一种突出空战能力的新型战斗机。就单机空战能力而言，歼-10已经步入了“强者”的舞台，在面对亚太地区的一些假想敌时，也可以拥有自信的本钱了。
同时，歼-10也具有巨大的改进潜力，先进的综合化航空电子系统可以通过更换个别的电子设备，有效提高系统的整体性能。歼-10的机体空间也比较充裕，方便安装更多的传感器和电子对抗设备，有助于进一步提高在这些领域的能力。该机挂载能力也属出众，如果能够更合理布置外挂点的话，其任务弹性和作战效能相信不会输给F-16的最新改型，但是就空战而言，歼-10强于F-16的的最新改型。
歼-10的服役对于中国空中力量和航空工业都有着深远的意义。首先，二十多年前航空工业三步走的战略终告实现，我国在大量淘汰旧式飞机的同时，终于可以换装国产最新型的战斗机。换装新机的意义不仅在于武器战斗力的提高，更在于对军队建设思想、军队作战方针之转变的巨大作用力以及强有力的装备支持。其次，当年“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地”的目标也已圆满完成，整个科研、生产体系日渐完善，结构日趋合理，能力逐步提高，正逐步走上航空强国之路。而且我国第四代先进战斗机的研制工作早已展开，抛开技术水平的差距，至少在战斗机研制的步伐上已经赶上了大部分航空发达国家。
以上的资料很大一部分是从网上来的，出自很多不同的地方，光找这些资料就用了一天，而且找到的资料还必须有别的资料进行佐证，要证明这些资料同样必须从网上找，干起来着实辛苦，但是在下没用什么非法的手段，事实上我也不会用。
20世纪80年代前后,中国通过“和平典范”等项目接触到了西方先进的设计思想，尽管中国梦寐以求的许多先进武器系统最终未能得到，但是通过这样的机会，中国航空工业接触到了西方先进设计思想、技术标准以及生产制造体系，并深刻体验了其技术的整体性、可发展性和前瞻性；实实在在地感受到了高度集成的综合航电火控、座舱显示、电传操纵等系统的强大功能。这也给歼10的的设计带来了质的飞跃，使其脱离了“苏联思路”的束缚，正因为如此，西式标准（包括参考美军标建立的国军标体系）得以贯穿“猛龙”战斗机研制过程始终，许多在役的国产战斗机和苏/俄制战斗机上从未有过的优良特性在“猛龙”战斗机身上显露出来。其实“苏联思路”和西方先进思想和技术，彼此之间可能还存在不小的冲突，中国航空工业是作为一个集大成者，所付出的艰辛和汗水是很难用言语来表达的。据说当初“猛龙”战机的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”现在看来，这三个目标都完成了，后来“猛龙”的设计和生产任务分别交给了成都飞机研究所和成都飞机制造厂。
歼10采用当今盛行的鸭式布局，这种布局，我国称之为“抬式布局”，源自它的工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，经过广泛试验，取得了大量的实验数据和研究成果，最初成飞的歼-9方案就准备采用鸭式布局，可惜该型机下马了。歼10是中国第一种投入实用的鸭式布局战机。 歼10的鸭翼后缘止于接近主翼前缘位置，与“阵风”和JAS39类似，而同为鸭式布局的“台风”和“狮”则分别走了两个极端，一个将鸭翼和主翼的距离拉得很开另一个的鸭翼和主翼有很大一块重叠面积。因此，网上的关于歼10是以色列“狮”战斗机的中国版纯属谣言。无论从设计思想、作战用途，还是细节设计和性能指标上看，歼10都与“狮”存在显著的差异，外形也不那么相似，有的倒是西方根据自己的想像画出的歼10，然后根据这种画出来的东西，再去猜测歼10和“狮”战斗机的关系，真是有点滑稽，但是当年相信的人却是很多的，呵呵!
歼10于1998年实现首飞,2002年交付部队使用,同时进行双座型的改装,双座型的的歼10具备了单座型的全部作战能力，并将作为教练机。而且该机还付有改装为对地,对海攻击机的使命,甚至有资料显示该机将作为舰载机,但是随着SU33的引进,和J11系列战机的逐步成熟后,该机继续改装为舰载机的可能性不高,未来将主要作为多用途攻击机和教练机使用。
为了配合雷达罩截面，歼10的前机身截面更接近于圆形，这种设计的整流压缩效率，不如F-16那种近似横椭圆截面的前机身的效率高，所以歼10的进气口上唇口明显向前延伸，形成一块面积较大的延伸板。这块延伸板不仅起到了隔离附面层的作用，而且弥补了圆形前机身整流压缩效率不高的缺点。但是这样的设计付出的是重量代价。而且在外观上看也有点不雅观，为了加强这块延伸板不得不加了几根加强筋。这也可能是网上“棍子”名称的由来，未来如果有改型，建议采用横椭圆截面的前机身，但是这种机身在大迎角时会提供一个上仰力矩，对于静不稳定的近距耦合鸭式布局飞机而言，大迎角时鸭翼的配平负担已经相当大，再加上一个上仰力矩，无疑又挑上了一副重担。在推力矢量控制（TVC）技术出现以前，这个问题解决起来很麻烦，为了获得优良的超音速飞行性能，J10估计还采用了可调式进气道，据网上的信息披露，俄罗斯向中国转让了推力矢量控制（TVC）技术，这种技术是在AL31FN发动机的后部加装推力矢量喷口，改装起来并不难，这项技术在俄罗斯已经很成熟了，但是这个消息，目前还没得到证实，而且加装了推力矢量控制技术的J10起码在飞控系统上还要进行一番试验，以确定其可靠性，和兼容性，成功的话，J10的机动性能将会大大的增强，起降距离也会缩短，如果大家看见那一天J10的棍子没了，进气道变了样，前机身变成横椭圆截面，那么就能知道J10已经用了推力矢量控制（TVC）技术了，就是说J10的屁股能摇了，呵呵。但是这样的改装在短时间内可能还做不到，单在飞控系统和兼容性上的试验就够有一番折腾的了。J10是第一种从一开始就采用整体式前风挡的国产战斗机，整体式风挡在J7G和飞豹上就有应用，这种整体式风挡最大的优点是视野比较开阔，视觉死角小，第三代，第四代的战机大都采用的是整体式风挡，
据网上资料显示，J10机长16.4米，翼展9.7米，机高5.3米，机翼面积39平方米，空重9吨左右，正常起飞重量14吨左右，最大起飞重量20吨，翼载荷362KG/平方米,整机推重比0.57，开加力0.89,一门23MM的机炮，11个挂架，载弹量6吨，最大速度2.3M,海平面大表速：1450KM ，爬升率280米/秒，机动过载+9～-3，内部燃油5000升，升限：大于20000米，3副油箱，4枚空空弹，可不开加力轻松起飞。带4枚空空弹的空优状态下可飞过M2.0，这可跟SU27的能力不一样，SU27在空优状态下咬牙切齿才能顶到1.7M，在空载不满油的情况下才能飞到2.35M，航程绝对可放心，J10的航程有3000公里以上，作战半径超过1200公里，
以上资料来源于网上，一部分据说在杨伟公开发表的论文提及,是否属实，本人无法证实!但是应该八九不离十，估且信之，呵呵。如有泻密，纯属巧合，如果有不同资料在不泻密的前提下，大家可以发表意见!
为了保证飞机的大迎角控制能力，J10的鸭翼采用切尖三角翼。J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小、失速特性好、从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。较大的机翼面积也使飞机获得了较小的翼载，从而提高了机动性能；另一方面为安装更大的机翼油箱提供了方便。缺点是诱导阻力较大、升力线斜率低。通过与鸭式布局和大推力发动机的配合，这些固有缺点在“猛龙”上得到了很大改善。机翼的内侧前缘为固定前缘，外侧前缘装有机动襟翼，机翼后缘装有升降副翼，从中间分为左右两块.
J10的垂直尾翼又高又大，作为鸭式布局战斗机的特征,高是为了保证在大迎角飞行时，垂直尾翼仍能保持对方向的控制能力；大是为了保证飞机在超音速飞行是的方向稳定性。不仅如此，“猛龙”的尾部还安装了两块大面积腹鳍，显然设计师在方向稳定性方面留有充分的余地。垂尾根部有一个笔状的容器，减速伞就安装在其中。伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。在此上方，则是常见的方向舵。
J10的为前三点式起落架，前起落架为双轮，在进气道下方，向后收起。这样做的好处是：万一起落架破损，异物不易被发动机吸入。但是这种前起落架所能承受的强度也低，所以如果要改为舰载机，加强前起落就是一个大问题，主起落架为单轮，收起方向向前，但收起的方式比较复杂。由于后起落架的放置位置在机身中部，利用了进气道的内部空间，起落架张开时向外呈一定角度，呈外八字形，因此收起动作既要向前，还要向内。这使得起落架的动作装置相对复杂，但节约了翼下宝贵的空间，使J10具备了增加更多翼下挂架的潜力，类似的设计在F-16和“狮”上都可以见到据报道，J10采用了两种发动机，一种是留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机，一种是自研的“太行”发动机，从公布的资料看，“太行”发动机的性能跟AL-31FN有点差别，而且核心机是CFM56-3型涡扇发动机的核心机，其最大推力达到13200千牛，推重比为7.5，涡轮前温度为1747K，主要性能指标全面超过AL-31F发动机，总体性能水平与美军1991年投入使用的F110-GE-129IPE型发动机基本持平，这个消息是国内的媒体报道出来的，估计可能性很大，2006年2月24日，我国“太行”发动机定型量产，J10将有一颗“中国心”J10战机的发展将再受制于人了! 最近网上也拍出了大量J10不同尾喷口的照片，相信这些就是使用了太行的J10了!留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机从AL-31F改进而来，为了适应单发战斗机而做了相应改动。改进包括将附件传动箱移到发动机下方，简化发动机附件以及拆除内外涵流道的分离隔板。从而发动机长度从4.99米减小到4.95米，重量从1570公斤减小到1547公斤，发动机的推力没有改变，耗油率略有增加，从0.683公斤/牛·小时增加到0.699公斤/牛·小时。总体来说，AL-31FN秉承了AL-31系列发动机的优良特性，工作泼辣、加速伶俐、喘振余度高。除了暂时填补了“猛龙”战斗机的发动机空缺外，也为其飞行性能提供了基本的保证。由于AL-31FN的改进主要致?有得到有效改善，仍然停留在80年代初期水平，显然无法适应“猛龙”战斗机长期发展的需要。
但是，也应该认识到，一台发动机的成功定型并不意味着成熟，不排除投入现役以后还会出现各种各样的问题，因为这样的现象并不乏先例。可以预见，AL-31FN与“太行”发动机还将长期并存，AL-31FN的购买、维护、改进等不免受制于人，太行的完善和下一步改进也尚需时日。心急吃不了热豆腐，一口也吃不成胖子!
J10的航电及火控系统极其神秘，采用的是GJB-289A数据总线标准，这种数据总线标准据说略强于MIL-STD-1553B数据总线通用标准，但相差不大，采用了惯导／GPS组合导航系统和机载微波着陆设备；和具有三防功能的飞参记录系统和合电子对抗系统，使用无线电指令发射机对PL12进行指令修正。
这里有必要提一下数字式电传操纵系统。由于鸭式布局的先天特性，只有配备电传操纵系统才能实现飞机的稳定控制，并最大限度的发挥鸭式布局机动灵活的特点。有资料显示J10的操纵系统是采用综合气动控制技术，这种所谓的综合气动控制技术，能对对飞机操纵面进行优化控制，显著提高飞机的控制效率、响应速度以及气动效能，是一种典型的三代半战斗机技术。像台风和阵风，都有采用类似的技术，这种技术优于苏联的数字式电传操纵系统，开始我也不大信，但是看了央视的节目，总算有点信了，从播出的节目上看，J10在做各种高难度飞行动作时，状态极其稳定，特别留意到一个细节，像SU35那样的家伙，在做后空翻的时候都难免翅膀要抖一下，但是J10在做后空翻的时候却能在后段迅速改平，这就意味着当别的战机咬住J10的要尾部进行攻击时，J10却能迅速的翻过身来给你来个迎头攻击。不过是不是这么回事咱也说不大清楚，这可能要内行人才知道。但是有飞过J10的飞行员表示，就机动性和可操纵性做比较，J10是能比过上台风的，起码不会输给台风。歼-10的雷达最早是一种全数字化多模态全波形脉冲多普勒雷达，据说最早的是采用1493雷达，也有的说是JL10雷达，搜索范围为150公里，射控范围为100公里，但是现在有一些网上透露出来的消息，据说这个新的神秘雷达的探测距离十分了得，对空探测大型目标的距离超过200公里，对地对海探测距离超过300公里，可以在250公里的距离上锁定的大型军舰，联想到前段时间网上公开的328/328甲全固态机载相控阵雷达 ，这是一种装备在新飞豹上的雷达，1999年完成第一阶段计划，当时叫328全固态机载相控阵雷达，2002年9月已发展到第二阶段：即可装备试用阶段，全名叫328甲全固态机载相控阵，多了一个“甲”，用了3年的时间啊。不知道这种雷达现在发展的如何了，至于歼-10是不是装备了这种雷达纯属猜测，不过倒是听到这种雷达的生产厂家忙得一踏糊涂的报道，呵呵，不知道在忙啥，但是我想肯定不会是忙着看《满城尽带黄金甲》吧
说到这里，我不由得联想到两件事，一件事是在网上报道歼-10和SU27对抗时，总有一句话让我印象深刻：说的是“歼-10战机总是先敌发现，先敌锁定，先敌攻击”这里的“总是”两字，用得很是爽啊，呵呵，第二件事是SU27停产的事，我想俄罗斯要还是拿那些个破玩意唬弄我们，早晚得让他们偿偿失宠的滋味，顾客是上帝这种观念都没有，还想当什么大国？
歼-10的固定武器是一门23毫米机炮，该炮安装在进气道下方，起落架的左侧，试飞阶段，歼-10主要挂载的是PL-8型格斗导弹和某型中距导弹，关于格斗导弹公开报道指出，现在比较成熟的是PL9C，PL9C已经服役装备部队，而且导弹研究院已经突破了红外焦平面导引头核心技术。珠海航展上也传出信息：新型红外焦平面导引头的离轴发射角可以达到±90°。随着相关技术的成熟，相信新型的红外空空导弹很快可以成型,再有，地面展示照片显示，在传统PL-8和某型中距空空导弹内侧，歼-10还挂载了一种新型中距空空导弹，其外形酷似近年来频频在珠海航展上亮相的SD-10型中距空空导弹。如果说SD-10主攻出口市场的话，那么这种导弹很有可能就是其国产自用版本，其各项指标没有理由低于出口型号。现在已经可以肯定是最近在网上公布的PL12。PL12和SD-10的制导体制都是相同的，都采用捷联惯导＋主动雷达，但是具体的差别还是有的。
另外，俄系的R-73、R-27、R-77等先进空空导弹也可以成为歼-10的选择。不过没看见歼-10有带俄制导弹的图片，这也说明我们对自己的国产导弹有足够的信心!但是在所有的图片中，除了携带250/500公斤级航空炸弹以及90毫米航空火箭弹之外，没有看见歼-10别的对面攻击武器，这可以很清楚的说明，歼-10的现在的这个单座型是一种单纯的空优战机，所有的飞机重量全用在提高空战性能上，但是歼-10没有理由只做空优战机，从歼-10战斗机的功底来说，它具有国产战斗机少有的挂载能力，完善的火控和电子设备也足以支持其功能扩展。或许以后我们会在双座型歼-10和歼-10的改进型上发现大量的对面攻击武器，相信这样的歼-10很快就会出来的。
根据前面诸多分析，可以认定，歼-10是一种突出空战能力的新型战斗机。就单机空战能力而言，歼-10已经步入了“强者”的舞台，在面对亚太地区的一些假想敌时，也可以拥有自信的本钱了。
同时，歼-10也具有巨大的改进潜力，先进的综合化航空电子系统可以通过更换个别的电子设备，有效提高系统的整体性能。歼-10的机体空间也比较充裕，方便安装更多的传感器和电子对抗设备，有助于进一步提高在这些领域的能力。该机挂载能力也属出众，如果能够更合理布置外挂点的话，其任务弹性和作战效能相信不会输给F-16的最新改型，但是就空战而言，歼-10强于F-16的的最新改型。
歼-10的服役对于中国空中力量和航空工业都有着深远的意义。首先，二十多年前航空工业三步走的战略终告实现，我国在大量淘汰旧式飞机的同时，终于可以换装国产最新型的战斗机。换装新机的意义不仅在于武器战斗力的提高，更在于对军队建设思想、军队作战方针之转变的巨大作用力以及强有力的装备支持。其次，当年“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地”的目标也已圆满完成，整个科研、生产体系日渐完善，结构日趋合理，能力逐步提高，正逐步走上航空强国之路。而且我国第四代先进战斗机的研制工作早已展开，抛开技术水平的差距，至少在战斗机研制的步伐上已经赶上了大部分航空发达国家。
以上的资料很大一部分是从网上来的，出自很多不同的地方，光找这些资料就用了一天，而且找到的资料还必须有别的资料进行佐证，要证明这些资料同样必须从网上找，干起来着实辛苦，但是在下没用什么非法的手段，事实上我也不会用。歼10项目于上世纪80年代初，经过18年的坎坷，终于在1998年实现首飞，作为我国下一代主战兵器，歼10的真实战斗力如何？我们不妨细细道来。
20世纪80年代前后,中国通过“和平典范”等项目接触到了西方先进的设计思想，尽管中国梦寐以求的许多先进武器系统最终未能得到，但是通过这样的机会，中国航空工业接触到了西方先进设计思想、技术标准以及生产制造体系，并深刻体验了其技术的整体性、可发展性和前瞻性；实实在在地感受到了高度集成的综合航电火控、座舱显示、电传操纵等系统的强大功能。这也给歼10的的设计带来了质的飞跃，使其脱离了“苏联思路”的束缚，正因为如此，西式标准（包括参考美军标建立的国军标体系）得以贯穿“猛龙”战斗机研制过程始终，许多在役的国产战斗机和苏/俄制战斗机上从未有过的优良特性在“猛龙”战斗机身上显露出来。其实“苏联思路”和西方先进思想和技术，彼此之间可能还存在不小的冲突，中国航空工业是作为一个集大成者，所付出的艰辛和汗水是很难用言语来表达的。据说当初“猛龙”战机的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”现在看来，这三个目标都完成了，后来“猛龙”的设计和生产任务分别交给了成都飞机研究所和成都飞机制造厂。
歼10采用当今盛行的鸭式布局，这种布局，我国称之为“抬式布局”，源自它的工作原理。早在1969年，这种气动布局就被提出，到1975年国家正式立项支持此项研究，经过广泛试验，取得了大量的实验数据和研究成果，最初成飞的歼-9方案就准备采用鸭式布局，可惜该型机下马了。歼10是中国第一种投入实用的鸭式布局战机。 歼10的鸭翼后缘止于接近主翼前缘位置，与“阵风”和JAS39类似，而同为鸭式布局的“台风”和“狮”则分别走了两个极端，一个将鸭翼和主翼的距离拉得很开另一个的鸭翼和主翼有很大一块重叠面积。因此，网上的关于歼10是以色列“狮”战斗机的中国版纯属谣言。无论从设计思想、作战用途，还是细节设计和性能指标上看，歼10都与“狮”存在显著的差异，外形也不那么相似，有的倒是西方根据自己的想像画出的歼10，然后根据这种画出来的东西，再去猜测歼10和“狮”战斗机的关系，真是有点滑稽，但是当年相信的人却是很多的，呵呵!
歼10于1998年实现首飞,2002年交付部队使用,同时进行双座型的改装,双座型的的歼10具备了单座型的全部作战能力，并将作为教练机。而且该机还付有改装为对地,对海攻击机的使命,甚至有资料显示该机将作为舰载机,但是随着SU33的引进,和J11系列战机的逐步成熟后,该机继续改装为舰载机的可能性不高,未来将主要作为多用途攻击机和教练机使用。
为了配合雷达罩截面，歼10的前机身截面更接近于圆形，这种设计的整流压缩效率，不如F-16那种近似横椭圆截面的前机身的效率高，所以歼10的进气口上唇口明显向前延伸，形成一块面积较大的延伸板。这块延伸板不仅起到了隔离附面层的作用，而且弥补了圆形前机身整流压缩效率不高的缺点。但是这样的设计付出的是重量代价。而且在外观上看也有点不雅观，为了加强这块延伸板不得不加了几根加强筋。这也可能是网上“棍子”名称的由来，未来如果有改型，建议采用横椭圆截面的前机身，但是这种机身在大迎角时会提供一个上仰力矩，对于静不稳定的近距耦合鸭式布局飞机而言，大迎角时鸭翼的配平负担已经相当大，再加上一个上仰力矩，无疑又挑上了一副重担。在推力矢量控制（TVC）技术出现以前，这个问题解决起来很麻烦，为了获得优良的超音速飞行性能，J10估计还采用了可调式进气道，据网上的信息披露，俄罗斯向中国转让了推力矢量控制（TVC）技术，这种技术是在AL31FN发动机的后部加装推力矢量喷口，改装起来并不难，这项技术在俄罗斯已经很成熟了，但是这个消息，目前还没得到证实，而且加装了推力矢量控制技术的J10起码在飞控系统上还要进行一番试验，以确定其可靠性，和兼容性，成功的话，J10的机动性能将会大大的增强，起降距离也会缩短，如果大家看见那一天J10的棍子没了，进气道变了样，前机身变成横椭圆截面，那么就能知道J10已经用了推力矢量控制（TVC）技术了，就是说J10的屁股能摇了，呵呵。但是这样的改装在短时间内可能还做不到，单在飞控系统和兼容性上的试验就够有一番折腾的了。J10是第一种从一开始就采用整体式前风挡的国产战斗机，整体式风挡在J7G和飞豹上就有应用，这种整体式风挡最大的优点是视野比较开阔，视觉死角小，第三代，第四代的战机大都采用的是整体式风挡，
据网上资料显示，J10机长16.4米，翼展9.7米，机高5.3米，机翼面积39平方米，空重9吨左右，正常起飞重量14吨左右，最大起飞重量20吨，翼载荷362KG/平方米,整机推重比0.57，开加力0.89,一门23MM的机炮，11个挂架，载弹量6吨，最大速度2.3M,海平面大表速：1450KM ，爬升率280米/秒，机动过载+9～-3，内部燃油5000升，升限：大于20000米，3副油箱，4枚空空弹，可不开加力轻松起飞。带4枚空空弹的空优状态下可飞过M2.0，这可跟SU27的能力不一样，SU27在空优状态下咬牙切齿才能顶到1.7M，在空载不满油的情况下才能飞到2.35M，航程绝对可放心，J10的航程有3000公里以上，作战半径超过1200公里，
以上资料来源于网上，一部分据说在杨伟公开发表的论文提及,是否属实，本人无法证实!但是应该八九不离十，估且信之，呵呵。如有泻密，纯属巧合，如果有不同资料在不泻密的前提下，大家可以发表意见!
为了保证飞机的大迎角控制能力，J10的鸭翼采用切尖三角翼。J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小、失速特性好、从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。较大的机翼面积也使飞机获得了较小的翼载，从而提高了机动性能；另一方面为安装更大的机翼油箱提供了方便。缺点是诱导阻力较大、升力线斜率低。通过与鸭式布局和大推力发动机的配合，这些固有缺点在“猛龙”上得到了很大改善。机翼的内侧前缘为固定前缘，外侧前缘装有机动襟翼，机翼后缘装有升降副翼，从中间分为左右两块.
J10的垂直尾翼又高又大，作为鸭式布局战斗机的特征,高是为了保证在大迎角飞行时，垂直尾翼仍能保持对方向的控制能力；大是为了保证飞机在超音速飞行是的方向稳定性。不仅如此，“猛龙”的尾部还安装了两块大面积腹鳍，显然设计师在方向稳定性方面留有充分的余地。垂尾根部有一个笔状的容器，减速伞就安装在其中。伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。在此上方，则是常见的方向舵。
J10的为前三点式起落架，前起落架为双轮，在进气道下方，向后收起。这样做的好处是：万一起落架破损，异物不易被发动机吸入。但是这种前起落架所能承受的强度也低，所以如果要改为舰载机，加强前起落就是一个大问题，主起落架为单轮，收起方向向前，但收起的方式比较复杂。由于后起落架的放置位置在机身中部，利用了进气道的内部空间，起落架张开时向外呈一定角度，呈外八字形，因此收起动作既要向前，还要向内。这使得起落架的动作装置相对复杂，但节约了翼下宝贵的空间，使J10具备了增加更多翼下挂架的潜力，类似的设计在F-16和“狮”上都可以见到据报道，J10采用了两种发动机，一种是留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机，一种是自研的“太行”发动机，从公布的资料看，“太行”发动机的性能跟AL-31FN有点差别，而且核心机是CFM56-3型涡扇发动机的核心机，其最大推力达到13200千牛，推重比为7.5，涡轮前温度为1747K，主要性能指标全面超过AL-31F发动机，总体性能水平与美军1991年投入使用的F110-GE-129IPE型发动机基本持平，这个消息是国内的媒体报道出来的，估计可能性很大，2006年2月24日，我国“太行”发动机定型量产，J10将有一颗“中国心”J10战机的发展将再受制于人了! 最近网上也拍出了大量J10不同尾喷口的照片，相信这些就是使用了太行的J10了!留利卡·土星公司提供的AL-31FN型涡扇发动机从AL-31F改进而来，为了适应单发战斗机而做了相应改动。改进包括将附件传动箱移到发动机下方，简化发动机附件以及拆除内外涵流道的分离隔板。从而发动机长度从4.99米减小到4.95米，重量从1570公斤减小到1547公斤，发动机的推力没有改变，耗油率略有增加，从0.683公斤/牛·小时增加到0.699公斤/牛·小时。总体来说，AL-31FN秉承了AL-31系列发动机的优良特性，工作泼辣、加速伶俐、喘振余度高。除了暂时填补了“猛龙”战斗机的发动机空缺外，也为其飞行性能提供了基本的保证。由于AL-31FN的改进主要致?有得到有效改善，仍然停留在80年代初期水平，显然无法适应“猛龙”战斗机长期发展的需要。
但是，也应该认识到，一台发动机的成功定型并不意味着成熟，不排除投入现役以后还会出现各种各样的问题，因为这样的现象并不乏先例。可以预见，AL-31FN与“太行”发动机还将长期并存，AL-31FN的购买、维护、改进等不免受制于人，太行的完善和下一步改进也尚需时日。心急吃不了热豆腐，一口也吃不成胖子!
J10的航电及火控系统极其神秘，采用的是GJB-289A数据总线标准，这种数据总线标准据说略强于MIL-STD-1553B数据总线通用标准，但相差不大，采用了惯导／GPS组合导航系统和机载微波着陆设备；和具有三防功能的飞参记录系统和合电子对抗系统，使用无线电指令发射机对PL12进行指令修正。
这里有必要提一下数字式电传操纵系统。由于鸭式布局的先天特性，只有配备电传操纵系统才能实现飞机的稳定控制，并最大限度的发挥鸭式布局机动灵活的特点。有资料显示J10的操纵系统是采用综合气动控制技术，这种所谓的综合气动控制技术，能对对飞机操纵面进行优化控制，显著提高飞机的控制效率、响应速度以及气动效能，是一种典型的三代半战斗机技术。像台风和阵风，都有采用类似的技术，这种技术优于苏联的数字式电传操纵系统，开始我也不大信，但是看了央视的节目，总算有点信了，从播出的节目上看，J10在做各种高难度飞行动作时，状态极其稳定，特别留意到一个细节，像SU35那样的家伙，在做后空翻的时候都难免翅膀要抖一下，但是J10在做后空翻的时候却能在后段迅速改平，这就意味着当别的战机咬住J10的要尾部进行攻击时，J10却能迅速的翻过身来给你来个迎头攻击。不过是不是这么回事咱也说不大清楚，这可能要内行人才知道。但是有飞过J10的飞行员表示，就机动性和可操纵性做比较，J10是能比过上台风的，起码不会输给台风。歼-10的雷达最早是一种全数字化多模态全波形脉冲多普勒雷达，据说最早的是采用1493雷达，也有的说是JL10雷达，搜索范围为150公里，射控范围为100公里，但是现在有一些网上透露出来的消息，据说这个新的神秘雷达的探测距离十分了得，对空探测大型目标的距离超过200公里，对地对海探测距离超过300公里，可以在250公里的距离上锁定的大型军舰，联想到前段时间网上公开的328/328甲全固态机载相控阵雷达 ，这是一种装备在新飞豹上的雷达，1999年完成第一阶段计划，当时叫328全固态机载相控阵雷达，2002年9月已发展到第二阶段：即可装备试用阶段，全名叫328甲全固态机载相控阵，多了一个“甲”，用了3年的时间啊。不知道这种雷达现在发展的如何了，至于歼-10是不是装备了这种雷达纯属猜测，不过倒是听到这种雷达的生产厂家忙得一踏糊涂的报道，呵呵，不知道在忙啥，但是我想肯定不会是忙着看《满城尽带黄金甲》吧
说到这里，我不由得联想到两件事，一件事是在网上报道歼-10和SU27对抗时，总有一句话让我印象深刻：说的是“歼-10战机总是先敌发现，先敌锁定，先敌攻击”这里的“总是”两字，用得很是爽啊，呵呵，第二件事是SU27停产的事，我想俄罗斯要还是拿那些个破玩意唬弄我们，早晚得让他们偿偿失宠的滋味，顾客是上帝这种观念都没有，还想当什么大国？
歼-10的固定武器是一门23毫米机炮，该炮安装在进气道下方，起落架的左侧，试飞阶段，歼-10主要挂载的是PL-8型格斗导弹和某型中距导弹，关于格斗导弹公开报道指出，现在比较成熟的是PL9C，PL9C已经服役装备部队，而且导弹研究院已经突破了红外焦平面导引头核心技术。珠海航展上也传出信息：新型红外焦平面导引头的离轴发射角可以达到±90°。随着相关技术的成熟，相信新型的红外空空导弹很快可以成型,再有，地面展示照片显示，在传统PL-8和某型中距空空导弹内侧，歼-10还挂载了一种新型中距空空导弹，其外形酷似近年来频频在珠海航展上亮相的SD-10型中距空空导弹。如果说SD-10主攻出口市场的话，那么这种导弹很有可能就是其国产自用版本，其各项指标没有理由低于出口型号。现在已经可以肯定是最近在网上公布的PL12。PL12和SD-10的制导体制都是相同的，都采用捷联惯导＋主动雷达，但是具体的差别还是有的。
另外，俄系的R-73、R-27、R-77等先进空空导弹也可以成为歼-10的选择。不过没看见歼-10有带俄制导弹的图片，这也说明我们对自己的国产导弹有足够的信心!但是在所有的图片中，除了携带250/500公斤级航空炸弹以及90毫米航空火箭弹之外，没有看见歼-10别的对面攻击武器，这可以很清楚的说明，歼-10的现在的这个单座型是一种单纯的空优战机，所有的飞机重量全用在提高空战性能上，但是歼-10没有理由只做空优战机，从歼-10战斗机的功底来说，它具有国产战斗机少有的挂载能力，完善的火控和电子设备也足以支持其功能扩展。或许以后我们会在双座型歼-10和歼-10的改进型上发现大量的对面攻击武器，相信这样的歼-10很快就会出来的。
根据前面诸多分析，可以认定，歼-10是一种突出空战能力的新型战斗机。就单机空战能力而言，歼-10已经步入了“强者”的舞台，在面对亚太地区的一些假想敌时，也可以拥有自信的本钱了。
同时，歼-10也具有巨大的改进潜力，先进的综合化航空电子系统可以通过更换个别的电子设备，有效提高系统的整体性能。歼-10的机体空间也比较充裕，方便安装更多的传感器和电子对抗设备，有助于进一步提高在这些领域的能力。该机挂载能力也属出众，如果能够更合理布置外挂点的话，其任务弹性和作战效能相信不会输给F-16的最新改型，但是就空战而言，歼-10强于F-16的的最新改型。
歼-10的服役对于中国空中力量和航空工业都有着深远的意义。首先，二十多年前航空工业三步走的战略终告实现，我国在大量淘汰旧式飞机的同时，终于可以换装国产最新型的战斗机。换装新机的意义不仅在于武器战斗力的提高，更在于对军队建设思想、军队作战方针之转变的巨大作用力以及强有力的装备支持。其次，当年“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地”的目标也已圆满完成，整个科研、生产体系日渐完善，结构日趋合理，能力逐步提高，正逐步走上航空强国之路。而且我国第四代先进战斗机的研制工作早已展开，抛开技术水平的差距，至少在战斗机研制的步伐上已经赶上了大部分航空发达国家。
以上的资料很大一部分是从网上来的，出自很多不同的地方，光找这些资料就用了一天，而且找到的资料还必须有别的资料进行佐证，要证明这些资料同样必须从网上找，干起来着实辛苦，但是在下没用什么非法的手段，事实上我也不会用。
自己顶！！！！
自己写的么？:lol
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