超级军网“枭龙”发动机国产化工作接近完成_来源: 中国航空报
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 14:47:17
核心提示：红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。该发动机将用于替换“枭龙”战斗机目前所用的俄制RD33涡扇发动机。 “枭龙”目前采用的是俄制RD33的改进型RD93涡扇发动机。
据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。
WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准。
而早在2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。
FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。(编者注：该发动机的大修间隔和总使用寿命指标均远远超越RD33发动机）
该发动机采用三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。
WS-13的大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良，WS-13将被命名为“天山-21”。核心提示：红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。该发动机将用于替换“枭龙”战斗机目前所用的俄制RD33涡扇发动机。 “枭龙”目前采用的是俄制RD33的改进型RD93涡扇发动机。
据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。
WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准。
而早在2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。
FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。(编者注：该发动机的大修间隔和总使用寿命指标均远远超越RD33发动机）
该发动机采用三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。
WS-13的大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良，WS-13将被命名为“天山-21”。
据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。
WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准。
而早在2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。
FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。(编者注：该发动机的大修间隔和总使用寿命指标均远远超越RD33发动机）
该发动机采用三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。
WS-13的大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良，WS-13将被命名为“天山-21”。核心提示：红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。该发动机将用于替换“枭龙”战斗机目前所用的俄制RD33涡扇发动机。 “枭龙”目前采用的是俄制RD33的改进型RD93涡扇发动机。
据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。
WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准。
而早在2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。
FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。(编者注：该发动机的大修间隔和总使用寿命指标均远远超越RD33发动机）
该发动机采用三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。
WS-13的大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良，WS-13将被命名为“天山-21”。
胡锦涛算定印度诡计，枭龙心脏质超俄RD33
胡哥和许人也，阿三诡计焉能得逞！？
2006年01月10日据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。 WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准
2006年05月22日 12:33 据中国航天报5月22日消息，近日航天科工集团公司六院研制的某重点型号发动机试车成功。这标志着六院的固体发动机技术又迈上了一个新台阶。试车成功受到亲临现场的航天科工集团公司副总经理高红卫、总装备部、二炮等有关领导的高度赞扬。 该发动机采用了大量的新技术、新工艺、新材料，拥有多项自主知识产权。（实际试车成功时间应为2005年的4季度）
从最新的消息看，黎阳在仿制RD93（WS13：天山发动机）以及利用国内中推技术研制WS12（泰山发动机）两个方面都取得了可喜进展，困扰FC-1的另一项大问题动力问题也不再尖锐和严峻——虽然两种发动机还没有到定型批产的地步。而FC-1本来就可以配置国产航电以及雷达和武器系统，所以FC-1如果国内采购的话，所有成品和系统也基本可以立足国内.FC-1列装人民解放军将成为必然，估计其应称为歼-9，用FC-1替换大量的歼-6、歼-7等，是很好的选择。（从常规来看一架战斗机应有2-3台发动机备用，即使购进老毛子500台RD-33仍难满足出口和自己装备，估计解放军的FC-1将在2008年逐步使用天山心脏,而出口产品将视客户需要而定）。
2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣称，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发展现状及FC-1的具体情况，毫无疑问，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，3俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良。2004年已经点火，2005年8月也完成定型任务。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。
RD93型发动机应用于目前的米格29战斗机。是一种十分先进的战斗机发动系统。
据说枭龙WS13是把中推成果结合到RD93仿研究中
1、湖南株洲南方公司：
【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇 ，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8、无人机。
【WZ8G】★（WZ8A改），小功率涡轴，功率600千瓦，预计2005年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国???），中功率涡轴，功率1100千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WJ8】★，中功率涡浆，功率2000千瓦，2004年已批量生产，用于Y8X（国产6桨机）系列。
2、四川燃气涡轮院：
【WS500】★，小推力涡扇 ，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：
【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
4、贵州黎阳航发公司：
【WS13天山】★（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力85千牛，预计2006年批量生产，用于FC1(J9)、双发型J10C。
【WS13A泰山】（WS13缩小涵道比改型），中推力涡扇，加力推力75千牛，预计2006年批量生产， 用于J7、JL9和J8系列升级换代。
【WS13B】（WS13大涵道比不加力改型），中推力涡扇，推力70千牛，预计2006年批量生产， 用于支客。
5、辽宁沈阳黎明公司：
【WS10A】★，大推力涡扇，加力推力138千牛，2005年初已批量生产，用于J11系列。
【WS10B】★，大推力涡扇，加力推力138千牛，矢量喷管，预计2006年批量生产，用于J10、J11系列。
【WS10C】★（WS10A大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力100千牛，2004年已批量生产，用于H6新改、大运、大客。
【WP14C】 （昆仑Ⅲ），中推力涡喷 ，加力推力82千牛，量产不祥，用于J7、JL9和J8系列升级。
————真希望胡哥和温、薄在领导岗位在多干两届
胡哥和许人也，阿三诡计焉能得逞！？
2006年01月10日据航空报报道，红湖机械厂2005年全面启动WS13项目的核心机和整机研制任务，推动工厂由生产涡喷型发动机向生产涡扇型发动机的转变。 WS13核心机的关键部件之一环形火焰筒需要在内腔进行高温陶瓷加工，这种陶瓷是从未使用过的新材料。面对挑战，红湖厂6车间工艺室主任兼陶瓷主管工艺员成文卫勇挑重担，经过多方查阅资料和自行设计工艺参数，终于成功完成了高温火焰筒的陶瓷加工。结果表明，产品实物的各项技术指标和外观质量都达到了样机标准，个别指标还超过了样机标准
2006年05月22日 12:33 据中国航天报5月22日消息，近日航天科工集团公司六院研制的某重点型号发动机试车成功。这标志着六院的固体发动机技术又迈上了一个新台阶。试车成功受到亲临现场的航天科工集团公司副总经理高红卫、总装备部、二炮等有关领导的高度赞扬。 该发动机采用了大量的新技术、新工艺、新材料，拥有多项自主知识产权。（实际试车成功时间应为2005年的4季度）
从最新的消息看，黎阳在仿制RD93（WS13：天山发动机）以及利用国内中推技术研制WS12（泰山发动机）两个方面都取得了可喜进展，困扰FC-1的另一项大问题动力问题也不再尖锐和严峻——虽然两种发动机还没有到定型批产的地步。而FC-1本来就可以配置国产航电以及雷达和武器系统，所以FC-1如果国内采购的话，所有成品和系统也基本可以立足国内.FC-1列装人民解放军将成为必然，估计其应称为歼-9，用FC-1替换大量的歼-6、歼-7等，是很好的选择。（从常规来看一架战斗机应有2-3台发动机备用，即使购进老毛子500台RD-33仍难满足出口和自己装备，估计解放军的FC-1将在2008年逐步使用天山心脏,而出口产品将视客户需要而定）。
2003年，关键性的FC-1动力国产化工作就已经开始。中航一集团宣称，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作，拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发展现状及FC-1的具体情况，毫无疑问，此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。FC-1国产化发动机——WS-13（RD-33的国产改进型）已经进行3 年。该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，3俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良。2004年已经点火，2005年8月也完成定型任务。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。
RD93型发动机应用于目前的米格29战斗机。是一种十分先进的战斗机发动系统。
据说枭龙WS13是把中推成果结合到RD93仿研究中
1、湖南株洲南方公司：
【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇 ，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8、无人机。
【WZ8G】★（WZ8A改），小功率涡轴，功率600千瓦，预计2005年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国???），中功率涡轴，功率1100千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WJ8】★，中功率涡浆，功率2000千瓦，2004年已批量生产，用于Y8X（国产6桨机）系列。
2、四川燃气涡轮院：
【WS500】★，小推力涡扇 ，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：
【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
4、贵州黎阳航发公司：
【WS13天山】★（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力85千牛，预计2006年批量生产，用于FC1(J9)、双发型J10C。
【WS13A泰山】（WS13缩小涵道比改型），中推力涡扇，加力推力75千牛，预计2006年批量生产， 用于J7、JL9和J8系列升级换代。
【WS13B】（WS13大涵道比不加力改型），中推力涡扇，推力70千牛，预计2006年批量生产， 用于支客。
5、辽宁沈阳黎明公司：
【WS10A】★，大推力涡扇，加力推力138千牛，2005年初已批量生产，用于J11系列。
【WS10B】★，大推力涡扇，加力推力138千牛，矢量喷管，预计2006年批量生产，用于J10、J11系列。
【WS10C】★（WS10A大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力100千牛，2004年已批量生产，用于H6新改、大运、大客。
【WP14C】 （昆仑Ⅲ），中推力涡喷 ，加力推力82千牛，量产不祥，用于J7、JL9和J8系列升级。
————真希望胡哥和温、薄在领导岗位在多干两届
还要试飞定型:b
————真希望胡哥和温、薄在领导岗位在多干两届
==================
别
你要这么想：
老邓搞863，十年后老江受益；
老江搞载人航天、青藏铁路，十年胡温受益；
胡温大干国防……
江山代有人才出，各领风骚数十年啊
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别
你要这么想：
老邓搞863，十年后老江受益；
老江搞载人航天、青藏铁路，十年胡温受益；
胡温大干国防……
江山代有人才出，各领风骚数十年啊
呵呵，利好不断啊
旧新闻了;P
气死老毛子和阿三
慌不得...不过据说米军发动机并不是每机都有2-3台后备啊??
好消息，顶
【WS10C】★（WS10A大涵道比不加力改型），大推力涡扇，推力100千牛，2004年已批量生产，用于H6新改、大运、大客。
【WP14C】 （昆仑Ⅲ），中推力涡喷 ，加力推力82千牛，量产不祥，用于J7、JL9和J8系列升级。
【WP14C】 （昆仑Ⅲ），中推力涡喷 ，加力推力82千牛，量产不祥，用于J7、JL9和J8系列升级。
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原帖由 讨虏校尉 于 2007-1-1 20:46 发表
个人分析截止到今天，最好的结果应该是这样：
1、WS13天山已经可以紧急生产，装备FC-1、舰载双发型歼10；
2、WS13A泰山也已经可以生产，准备用于J7、JL9和J8系列升级换代；
3、WS10A、WS10B已按预期计划装备 ...
希望都是现实啊。。
好消息，好消息.~~~~~~~~~~~~:D :D
:)
消息是老了点，但还是爱听！
消息是老了点，但还是爱听！
这个中推技术水平太低了
估计国内好点的飞机看不上的
估计国内好点的飞机看不上的
我问下啊：现在在服役的J-10用什么发动机;funk ;funk 不是RD-33这种垃圾吧;funk ;funk
当年k-8用的是老美的发动机，89年中美关系恶化后，改用乌克兰的发动机，后又仿制了乌克兰的发动机，也就是涡扇-11，我军自用的k-8就是装的涡扇-11，部队反映不如原装机。
说这些k-8的事情没别的意思，只是希望大家对我们的国货不要期望太高，至少现阶段我们的发动机技术还是不尽如人意的，小小一个k-8的不加力小推尚且如此，其他的就可想而知了
说这些k-8的事情没别的意思，只是希望大家对我们的国货不要期望太高，至少现阶段我们的发动机技术还是不尽如人意的，小小一个k-8的不加力小推尚且如此，其他的就可想而知了
ARJ是用GE的发动机啊,用WS-13不可能,经济性不行.现在的军用涡扇都是小函道比,^_^,民用的用不起,对以上的好消息真实性持保留,实现一半就不错了
这个消息航空报的可以看看
下面那个大长东西就是扯淡的
两外那个WS11,就不要拿来说事了
跟中推的重视程度没法比
更别提其他的了
下面那个大长东西就是扯淡的
两外那个WS11,就不要拿来说事了
跟中推的重视程度没法比
更别提其他的了
原帖由 偷心间谍 于 2007-1-2 19:23 发表
我问下啊：现在在服役的J-10用什么发动机;funk ;funk 不是RD-33这种垃圾吧;funk ;funk
你的问题比你的脸更帅!:victory:
拜托，怎么老是遇到某些人连WS13的名称都搞不清就出来写东西呢？还要填上《航空报》，晕死人。下次编象点，不要让人一眼看破。:D
原帖由 痴痴的小木头 于 2007-1-1 20:22 发表
慌不得...不过据说米军发动机并不是每机都有2-3台后备啊??
:D
下面的那个表就只能是笑着看了哈.:D
我可以很负责地说，发动机没国产化前10是不会解密的。
楼上的意思是不是
WS13搞定了,10就可以解密了?
不知道您老的解密意思是啥;P :victory:
WS13搞定了,10就可以解密了?
不知道您老的解密意思是啥;P :victory:
原帖由 偷心间谍 于 2007-1-2 19:23 发表
我问下啊：现在在服役的J-10用什么发动机;funk ;funk 不是RD-33这种垃圾吧;funk ;funk
这还用问吗
肯定是啊
楼下不是说了得等这东西国产过了J10才解密嘛;P
印度人说话不好使呀！