我国造船板供需分析及市场前景预测 ZT

作者：钢板日穿
--  发布时间：2006-1-18 15:43:36

--  我国造船板供需分析及市场前景预测

一、国内造船板生产消费现状分析

　　1、生产现状分析

　　为了满足国内造船行业的需要，近年国家投资了一批造船建设项目，随着这些项目的建成和达产，国内造船板生产能力逐年增加。近年随着国家造船建设规模的扩大，造船板需求旺盛，促使产量逐年增加。2003年，国内造船板产量205.96万吨，2004年达到343.3万吨；2005年1－11月份累计生产产量达到438万吨，预计全年产量约为450万吨－480万吨）保守估计450万吨以上）。

　　国内造船板以中厚板轧机生产为主。2004年，中厚板轧机生产造船板314.5万吨，占造船板生产总量的92％，生产量比较集中的企业有浦钢、鞍钢新轧、重钢、南钢等，其中浦项生产量为80万吨，占生产总量的23％；鞍钢新轧生产量48万吨，占14％；重钢生产量为42万吨，占12％；南钢生产量为27万吨，占8％。中板卷生产量为28.8万吨，占造船板生产总量的8％，主要生产企业为武钢，产量达到26万吨。

　　近年来，造船板产量增长最快的企业是浦钢、鞍钢、南钢、重钢、韶钢、济钢等。总体看来，由于冶炼水平、轧机性能与热处理等装备水平的差异，导致舞钢、鞍钢、浦钢所生产的钢板较宽，AH、DH、EH－32、36等高强度等级高附加值产品较多，产品性能较高，而南钢、韶钢、重钢、济钢等钢厂高附加值产品不多，以生产一般强度等级的船板为主。

　　2、造船企业现有生产能力分析

　　2005年，国内能够生产造船板的企业有17家，国内造船板生产能力已达到450万吨。获得2005年冶金产品实物质量金杯奖的企业有6家，它们是鞍钢新轧、重钢、济钢、舞钢、首钢、武钢。

2005年国内造船本生产能力 单位：万吨

序号
企业名称
生产能力
强度等级
产品规格（mm）

数量
比例（%）
　
　

一
中厚板
　
　
　
　

1
浦钢
105
23.33
A,B,C,E,EH32,EH36
5-801500-32001800

2
鞍钢新轧
55
12.22
A,B,C,AH32,AH36,DH32,DH36
8-301500-38006000-12000

3
南钢
40
8.89
A,B,D,E,EH32,EH36
3-501600-32006000-2400（2004年8月投产）

4
宝钢
35
7.78
　　
　

5
韶钢
30
7.78
A,B,AH32
6-40200012000

6
重钢
30
6.67
A，B，D，E，AH32，DH36，EH32，EH36
3-36230012000

7
济钢
28
6.22
A,B,AH32,AH36
6-301400-3000

8
鞍钢新钢铁
20
4.44
A,B,AH32
　　

9
新余
20
4.44
A,B,AH32
　　

10
秦中板
12
2.67
A,B,AH32
　　

11
舞钢
10
2.22
A,B,D,E.AH32-EH36
　　

12
首钢公司
10
2.22
A,B,D,AH32,AH36,DH32,DH36
　

13
马钢
10
2.22
A,B,AH32
　

14
邯钢
6
1.33
A,B,AH32
　

15
安阳
3
0.67
A,B,D,E,EH32,EH36
　

16
武钢
3
0.67
A,B,D,E,AH32-EH36
　

17
柳钢
3
0.67
A,B,D,E,EH32,EH36
　

　
小计
425
94.44
　
　

二
中板卷
　
　
　
　

1
武钢集团
25
5.56
A,B,D,AH32,AH36
3-201500

　
合计
450
100.00
　
　


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--  作者：钢板日穿
--  发布时间：2006-1-18 15:44:24

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　3、进出口现状分析

　　到目前为止，造船板厚度在20mm以上、宽度3500mm以上和长度12m以上的品种国内供不应求；65－90mm的特厚板基本靠进口。36kg级的E级船板只能少量生产；F级高强度船板，还不能生产，因此每年均有部分造船板需进口解决。以上海外高桥造船公司为例，生产17.5万吨级散装船、油船，需要的船板宽度大多在4500mm以上，厚度规格范围为14－32mm，使用量较大的规格为22mm，年需要造船板30万吨以上，要求负公差轧制，国产造船板大多数是正公差轧制，有的船板表面还有麻点，导致进口量占其需求量的50％。据调查，中国船舶工业总公司所采购的造船约90％来自国产，约10％进口。由于在海关统计口径中无造船板的进口统计量，从用户需求推算，我国每年造船板进口量约为10万－60万吨之间。我国造船板出口量很少，可忽略不计。

　　4、消费现状分析

近年造船板生产和消费情况 单位：万吨

序号
年份
生产量
消费量
余缺

1
2000
164.9
180
-15.15

2
2001
170.1
186
-15.9

3
2002
198.4
220
-21.57

4
2003
206
270
-64

5
2004
343.3
360
-16.7

6
预计2005
450
460
-10


　　5、船舶制造业对船板的需求分析

　　从满足船级社的认证方面看，造船工业所需钢材不仅要完全符合中国船规（ZG）要求，还要进行多个船级社的认可，以适应不同船东的要求。现在，中国生产的船舶不仅出口到希腊、挪威、英国、美国等国，甚至还销往日本、韩国、丹麦、德国、意大利、波兰等造船发达国家。根据我国船厂目前承接国际订单情况，要求钢厂取得一些著名的船级社，如：英国劳氏（LR）、挪威（NV）、法国（BV）、美国（ABS）、意大利（BINA）、俄罗斯（RSSR）、日本（NK）等船级社的认可，才能适应市场需求。

　　从对钢板的性能要求方面看，造船钢板分为一般强度和高强度钢板两种。抗拉强度σb在40kg/mm2(390MPa)以下为普通板，50kg/mm2(490MPa)以上为高强板。按冲击韧性划分，一般强度船板有A、B、D、E四个质量等级，高强度船板有AH、DH、EH、FH四个质量等级。船板要求有良好的焊接性能、韧性和强度。随着所造船载重量的升级，高强度船板的比例将不断上升，目前日本造船业使用高强度船板的比例已达70％左右。

　　从船用钢板的尺寸规格要求方面看，船舶要求壳体轻、强度好、外表美，如果船体超重，就要对船厂罚款。船舶设计者根据船体结构设计和计算，确定每一部门的钢板性能、规格，要求钢厂按要求的品种规格成套供应（随着船进度分批按块数交货）。制造10万吨级以上大船的平行船体，甲板、内底和外底的平直处，需使用宽4000－4500mm为，长25m的定尺板，且要求厚度20mm以下的钢板0.5mm进级，并要求负公差交货。根据所造船型的不同，规格及材质的配备也不同。

　　从目前国内造船板生产存在主要问题看，目前，造船板供应存在着来自国际、国内市场的竞争，竞争的焦点在品种、规格、质量、价格等方面。

　　从规格上看，目前浦钢已能从厚度上供给20mm以下的厚度板，并且以0.5mm进级。但一些宽薄规格的钢板，如厚6－10mm，宽度在3000mm以上，长度在12m以上的宽薄板还靠进口。此外，65－90mm后的特厚造船板基本靠进口解决。我国最宽中厚板轧机为舞阳与鞍钢，最大宽度为4000mm，超过4000mm钢板需进口解决（宝钢5000mm宽厚板轧机处于试生产阶段，2005年产量仅为3万吨左右。）

　　从钢板强度上看，根据钢板在船舶上的位置不同，各种船需要一些高强度板。目前，国内生产的船板大都为A、B级，浦钢、舞钢、鞍钢已能够生产DH32、DH36以及EH32和EH36高级船板，但数量上满足不了市场需要，其它如F级钢板、船用Z向钢板等，因还不能取得多家船级社的认证而不能大批生产，因而不能满足出口船的需求。

　　从造船板质量上看，存在着国产钢板有夹层，除锈后表面有麻点，纵向厚差超标等问题，实物质量与国外先进国家船板相比差距较大。国内大多数厂家除磷压力120－140MPa，而国外均大于160MPa，所以除磷效果不好，容易把钢板表面氧化铁皮压入钢板内，产生麻点。其次，自动测长、测宽、测厚等设备尚不完善，钢板尺寸偏差较大，特别是对角线上的偏差较大；另外，船板化学成分中S、P含量高于日本同类产品；高强度级别船板的抗拉强度σb、屈服强度σs、V型缺口AK值富余量均偏低，造成船板生产一次性能合格率偏低，生产成本增高。

　　从目前国内交货情况看，在交货期方面存在一定问题。造船钢材要求配套性强，一个造船分段在建造过程中要求钢板从厚至薄、型钢、管材同时供应，但多数钢厂交货是以钢厂生产组织方便进行的，交货时有时留有合同尾数，有的拖期2－3个月，使船厂无法正常组织生产。

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--  作者：钢板日穿
--  发布时间：2006-1-18 15:44:47

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二、造船板的需求预测

　　1、数量预测

　　造船业的高速增长推动全球范围内对造船板的强劲需求。在全球造船业中，韩国、日本和中国是最大的三家造船国，中国造船总量从2000年的346万吨到2004年855万吨（占世界份额的15％），仅用4年时间，造船产量增加了150％。

　　“十一五”期间，江苏造船产能将达到700万载重吨，浙江接近1000万载重吨，上海也要在2010年造船能力达到1000万载重吨。随着新建设的大连新船重工有限公司、上海浦东外高桥造船公司等，使国内造船总能力不断增大，预计2005年新船完工量达到1000万载重吨，占世界造船份额升至18％；2010年生产能力2100万载重吨，年造船产量将突破1500万吨，占世界造船份额达到22％；预计2015年生产能力2800万载重视吨，年产量2400万载重吨，占世界造船份额达到35％，成为世界第一造船大国。

　　在造船能力增加的同时，单船建造吨位为不断扩大，由现在的7万吨级逐步扩大到以17.5万吨级以上船为主，单船吨位达到30万吨级。

　　造船板是国内中厚板消费中最大的专用品种。由于近年新接造船定订单呈持续增加趋势。显示出我国造船业强劲的增长势头。这些新接定单基本在2004年与2005年开工，因此，近两年国内造船板会出现阶段性的需求高峰，2004年国内造船板的需求量达到360万吨，预计2005年国内造船板的需求量将达到460万吨以上，从品种规格上看，不能满足需要的造船板为薄规格的宽、长钢板（如3000mm以上）及32公斤、36公斤级的高强度船板、F级钢板、船用Z向钢板等。若2010年造船产量1500万吨，造船板总需求量德国600万吨以上。

　　2、品种预测

　　造船板基本要求是高强度、高韧性、可焊性好，并向微合金化方向发展，形成强韧性能匹配的等级系列，造船板向E级、F级和Z级钢方向发展。过去我国高强度造船板使用一般占10％，现大型出口船高强度板占80％。

　　板宽越大，焊缝越少，造船板宽度基本在1500－4500mm之间，如大连新船重工最宽使用4000mm，上海外高桥最宽使用4500mm，建造大型ULCC需要5000mm的造船板。日本、韩国等造船厂，在制造6万－15万吨级船时均使用4000mm以上造船板。

　　产品规格方面，要求提供完整规格系列的造船板，0.5mm进级，负公差交货。造船板厚度大多在3－100mm之间。100mm以上板材多用于大型船舶的船甲板上。钢板长度在6000－25000mm。

　　三、2010年我国造船板产需预测分析

　　由于近年造船板市场需求旺盛，国内的钢铁企业纷纷新建中厚板轧机及配套装备，以满足市场对造船板的需求。据统计，宝钢、沙钢、舞钢、秦中板、新钢、湘钢、南京、安阳、韶钢、唐山等企业正在建设或新近投产现代化的中厚板轧机，均具有造船板的生产腾空，预计到2010年，我国造船板生产能力将达到750万吨。

　　到2010年，我国造船板在数量上供需基本持平；在宽度上，宝钢、沙钢、鞍钢3套5000mm宽厚板轧机能够提供最宽4800mm中厚板；鞍钢、舞阳、浦钢、秦皇岛、莱钢6套4200mm宽厚板轧机能够最大提供4000mm；在强度等级上，宝钢、浦钢、沙钢、舞钢4套生产线能够生产FH40、FH69等高强度等级中厚板产品，因此，到2010年，随着新建中厚板轧机的陆续达产，国产中厚板产品将完全可以满足高强度、超宽和超厚造船板的需求。

　　四、未来我国船用钢板生产应需注意的几点问题

　　1、重点开发目前生产不了的高附加值进口造船板，如高强度、薄而宽的造船板，以小批量、多规格、多品种、及时供货满足用户需求。目前，由于国产造船板品种规格尚不能完全满足造船需要，船舶设计时为满足船规要求，只能选用规格偏大的造船板，造成船舶自重增大，载运量减少，船舶成本增加，并且尚有部分规格的造船板需从国外进口；此外，运用舰艇上部分高强度特种中厚板国内尚不完全过关，需要进口解决；有时造船材料要求供货周期紧迫，以及一些其它情况也造成进口部分船板。

　　2、各中厚板生产企业生产的各种规格、性能等级的造船板应进一步取得世界各船级社的认可，提高产品质量和服务意识，增加国产造船板的市场占有率。从目前看，国产的造船板比国外钢材价格略低，国内运输方便，国产造船板已广泛用于出口上，已出口到世界50多个国家和地区。在钢厂的努力下，希望造船板能够实现100％国产化。

　　3、目前，船厂从舞钢和国外进口的主要是我国不能生产或生产困难的DH32、DH36、EH32、EH36级别的造船钢板及一部分搭配供应的普通级别的造船钢板，这里搭配的主要是小批量单号板和宽薄中板。随着船总系统对现有船厂造船能力的提高和新造船基地建设，不但造船总量进一步增加，而且在造船总量中单船建造吨位也在扩大，由现在的10万吨级为主逐步扩大到15万吨级以上的船为主，最大单船吨位可能会达到30万吨以上。因此对D、E级别中32kg、36kg级别的低合金高强度造船钢材需求量会有所增加，也可能会对D、E级别中的45kg甚至60kg级别的造船钢材提出需求。为满足我国造船板的需求，国内新近投产的现代化中厚板生产企业，在生产装备上应充分考虑什么高强度等级造船板所必要的装备，如增加提高炼钢轧制后热处理能力设备等，满足今后造船工业对高质量、高附加值造船板的需要。

　　4、中厚板生产企业应将钢材市场建在船厂门口建立船板销售基地，备一些库存，以应对船厂的即时需求和特殊需要；并且钢厂与船厂结成战略联盟，锁定资源和锁定价格，缩短订货周期，以减少钢厂的损失。


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--  我国造船板供需分析及市场前景预测

一、国内造船板生产消费现状分析

　　1、生产现状分析

　　为了满足国内造船行业的需要，近年国家投资了一批造船建设项目，随着这些项目的建成和达产，国内造船板生产能力逐年增加。近年随着国家造船建设规模的扩大，造船板需求旺盛，促使产量逐年增加。2003年，国内造船板产量205.96万吨，2004年达到343.3万吨；2005年1－11月份累计生产产量达到438万吨，预计全年产量约为450万吨－480万吨）保守估计450万吨以上）。

　　国内造船板以中厚板轧机生产为主。2004年，中厚板轧机生产造船板314.5万吨，占造船板生产总量的92％，生产量比较集中的企业有浦钢、鞍钢新轧、重钢、南钢等，其中浦项生产量为80万吨，占生产总量的23％；鞍钢新轧生产量48万吨，占14％；重钢生产量为42万吨，占12％；南钢生产量为27万吨，占8％。中板卷生产量为28.8万吨，占造船板生产总量的8％，主要生产企业为武钢，产量达到26万吨。

　　近年来，造船板产量增长最快的企业是浦钢、鞍钢、南钢、重钢、韶钢、济钢等。总体看来，由于冶炼水平、轧机性能与热处理等装备水平的差异，导致舞钢、鞍钢、浦钢所生产的钢板较宽，AH、DH、EH－32、36等高强度等级高附加值产品较多，产品性能较高，而南钢、韶钢、重钢、济钢等钢厂高附加值产品不多，以生产一般强度等级的船板为主。

　　2、造船企业现有生产能力分析

　　2005年，国内能够生产造船板的企业有17家，国内造船板生产能力已达到450万吨。获得2005年冶金产品实物质量金杯奖的企业有6家，它们是鞍钢新轧、重钢、济钢、舞钢、首钢、武钢。

2005年国内造船本生产能力 单位：万吨

序号
企业名称
生产能力
强度等级
产品规格（mm）

数量
比例（%）
　
　

一
中厚板
　
　
　
　

1
浦钢
105
23.33
A,B,C,E,EH32,EH36
5-801500-32001800

2
鞍钢新轧
55
12.22
A,B,C,AH32,AH36,DH32,DH36
8-301500-38006000-12000

3
南钢
40
8.89
A,B,D,E,EH32,EH36
3-501600-32006000-2400（2004年8月投产）

4
宝钢
35
7.78
　　
　

5
韶钢
30
7.78
A,B,AH32
6-40200012000

6
重钢
30
6.67
A，B，D，E，AH32，DH36，EH32，EH36
3-36230012000

7
济钢
28
6.22
A,B,AH32,AH36
6-301400-3000

8
鞍钢新钢铁
20
4.44
A,B,AH32
　　

9
新余
20
4.44
A,B,AH32
　　

10
秦中板
12
2.67
A,B,AH32
　　

11
舞钢
10
2.22
A,B,D,E.AH32-EH36
　　

12
首钢公司
10
2.22
A,B,D,AH32,AH36,DH32,DH36
　

13
马钢
10
2.22
A,B,AH32
　

14
邯钢
6
1.33
A,B,AH32
　

15
安阳
3
0.67
A,B,D,E,EH32,EH36
　

16
武钢
3
0.67
A,B,D,E,AH32-EH36
　

17
柳钢
3
0.67
A,B,D,E,EH32,EH36
　

　
小计
425
94.44
　
　

二
中板卷
　
　
　
　

1
武钢集团
25
5.56
A,B,D,AH32,AH36
3-201500

　
合计
450
100.00
　
　


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　3、进出口现状分析

　　到目前为止，造船板厚度在20mm以上、宽度3500mm以上和长度12m以上的品种国内供不应求；65－90mm的特厚板基本靠进口。36kg级的E级船板只能少量生产；F级高强度船板，还不能生产，因此每年均有部分造船板需进口解决。以上海外高桥造船公司为例，生产17.5万吨级散装船、油船，需要的船板宽度大多在4500mm以上，厚度规格范围为14－32mm，使用量较大的规格为22mm，年需要造船板30万吨以上，要求负公差轧制，国产造船板大多数是正公差轧制，有的船板表面还有麻点，导致进口量占其需求量的50％。据调查，中国船舶工业总公司所采购的造船约90％来自国产，约10％进口。由于在海关统计口径中无造船板的进口统计量，从用户需求推算，我国每年造船板进口量约为10万－60万吨之间。我国造船板出口量很少，可忽略不计。

　　4、消费现状分析

近年造船板生产和消费情况 单位：万吨

序号
年份
生产量
消费量
余缺

1
2000
164.9
180
-15.15

2
2001
170.1
186
-15.9

3
2002
198.4
220
-21.57

4
2003
206
270
-64

5
2004
343.3
360
-16.7

6
预计2005
450
460
-10


　　5、船舶制造业对船板的需求分析

　　从满足船级社的认证方面看，造船工业所需钢材不仅要完全符合中国船规（ZG）要求，还要进行多个船级社的认可，以适应不同船东的要求。现在，中国生产的船舶不仅出口到希腊、挪威、英国、美国等国，甚至还销往日本、韩国、丹麦、德国、意大利、波兰等造船发达国家。根据我国船厂目前承接国际订单情况，要求钢厂取得一些著名的船级社，如：英国劳氏（LR）、挪威（NV）、法国（BV）、美国（ABS）、意大利（BINA）、俄罗斯（RSSR）、日本（NK）等船级社的认可，才能适应市场需求。

　　从对钢板的性能要求方面看，造船钢板分为一般强度和高强度钢板两种。抗拉强度σb在40kg/mm2(390MPa)以下为普通板，50kg/mm2(490MPa)以上为高强板。按冲击韧性划分，一般强度船板有A、B、D、E四个质量等级，高强度船板有AH、DH、EH、FH四个质量等级。船板要求有良好的焊接性能、韧性和强度。随着所造船载重量的升级，高强度船板的比例将不断上升，目前日本造船业使用高强度船板的比例已达70％左右。

　　从船用钢板的尺寸规格要求方面看，船舶要求壳体轻、强度好、外表美，如果船体超重，就要对船厂罚款。船舶设计者根据船体结构设计和计算，确定每一部门的钢板性能、规格，要求钢厂按要求的品种规格成套供应（随着船进度分批按块数交货）。制造10万吨级以上大船的平行船体，甲板、内底和外底的平直处，需使用宽4000－4500mm为，长25m的定尺板，且要求厚度20mm以下的钢板0.5mm进级，并要求负公差交货。根据所造船型的不同，规格及材质的配备也不同。

　　从目前国内造船板生产存在主要问题看，目前，造船板供应存在着来自国际、国内市场的竞争，竞争的焦点在品种、规格、质量、价格等方面。

　　从规格上看，目前浦钢已能从厚度上供给20mm以下的厚度板，并且以0.5mm进级。但一些宽薄规格的钢板，如厚6－10mm，宽度在3000mm以上，长度在12m以上的宽薄板还靠进口。此外，65－90mm后的特厚造船板基本靠进口解决。我国最宽中厚板轧机为舞阳与鞍钢，最大宽度为4000mm，超过4000mm钢板需进口解决（宝钢5000mm宽厚板轧机处于试生产阶段，2005年产量仅为3万吨左右。）

　　从钢板强度上看，根据钢板在船舶上的位置不同，各种船需要一些高强度板。目前，国内生产的船板大都为A、B级，浦钢、舞钢、鞍钢已能够生产DH32、DH36以及EH32和EH36高级船板，但数量上满足不了市场需要，其它如F级钢板、船用Z向钢板等，因还不能取得多家船级社的认证而不能大批生产，因而不能满足出口船的需求。

　　从造船板质量上看，存在着国产钢板有夹层，除锈后表面有麻点，纵向厚差超标等问题，实物质量与国外先进国家船板相比差距较大。国内大多数厂家除磷压力120－140MPa，而国外均大于160MPa，所以除磷效果不好，容易把钢板表面氧化铁皮压入钢板内，产生麻点。其次，自动测长、测宽、测厚等设备尚不完善，钢板尺寸偏差较大，特别是对角线上的偏差较大；另外，船板化学成分中S、P含量高于日本同类产品；高强度级别船板的抗拉强度σb、屈服强度σs、V型缺口AK值富余量均偏低，造成船板生产一次性能合格率偏低，生产成本增高。

　　从目前国内交货情况看，在交货期方面存在一定问题。造船钢材要求配套性强，一个造船分段在建造过程中要求钢板从厚至薄、型钢、管材同时供应，但多数钢厂交货是以钢厂生产组织方便进行的，交货时有时留有合同尾数，有的拖期2－3个月，使船厂无法正常组织生产。

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--  作者：钢板日穿
--  发布时间：2006-1-18 15:44:47

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二、造船板的需求预测

　　1、数量预测

　　造船业的高速增长推动全球范围内对造船板的强劲需求。在全球造船业中，韩国、日本和中国是最大的三家造船国，中国造船总量从2000年的346万吨到2004年855万吨（占世界份额的15％），仅用4年时间，造船产量增加了150％。

　　“十一五”期间，江苏造船产能将达到700万载重吨，浙江接近1000万载重吨，上海也要在2010年造船能力达到1000万载重吨。随着新建设的大连新船重工有限公司、上海浦东外高桥造船公司等，使国内造船总能力不断增大，预计2005年新船完工量达到1000万载重吨，占世界造船份额升至18％；2010年生产能力2100万载重吨，年造船产量将突破1500万吨，占世界造船份额达到22％；预计2015年生产能力2800万载重视吨，年产量2400万载重吨，占世界造船份额达到35％，成为世界第一造船大国。

　　在造船能力增加的同时，单船建造吨位为不断扩大，由现在的7万吨级逐步扩大到以17.5万吨级以上船为主，单船吨位达到30万吨级。

　　造船板是国内中厚板消费中最大的专用品种。由于近年新接造船定订单呈持续增加趋势。显示出我国造船业强劲的增长势头。这些新接定单基本在2004年与2005年开工，因此，近两年国内造船板会出现阶段性的需求高峰，2004年国内造船板的需求量达到360万吨，预计2005年国内造船板的需求量将达到460万吨以上，从品种规格上看，不能满足需要的造船板为薄规格的宽、长钢板（如3000mm以上）及32公斤、36公斤级的高强度船板、F级钢板、船用Z向钢板等。若2010年造船产量1500万吨，造船板总需求量德国600万吨以上。

　　2、品种预测

　　造船板基本要求是高强度、高韧性、可焊性好，并向微合金化方向发展，形成强韧性能匹配的等级系列，造船板向E级、F级和Z级钢方向发展。过去我国高强度造船板使用一般占10％，现大型出口船高强度板占80％。

　　板宽越大，焊缝越少，造船板宽度基本在1500－4500mm之间，如大连新船重工最宽使用4000mm，上海外高桥最宽使用4500mm，建造大型ULCC需要5000mm的造船板。日本、韩国等造船厂，在制造6万－15万吨级船时均使用4000mm以上造船板。

　　产品规格方面，要求提供完整规格系列的造船板，0.5mm进级，负公差交货。造船板厚度大多在3－100mm之间。100mm以上板材多用于大型船舶的船甲板上。钢板长度在6000－25000mm。

　　三、2010年我国造船板产需预测分析

　　由于近年造船板市场需求旺盛，国内的钢铁企业纷纷新建中厚板轧机及配套装备，以满足市场对造船板的需求。据统计，宝钢、沙钢、舞钢、秦中板、新钢、湘钢、南京、安阳、韶钢、唐山等企业正在建设或新近投产现代化的中厚板轧机，均具有造船板的生产腾空，预计到2010年，我国造船板生产能力将达到750万吨。

　　到2010年，我国造船板在数量上供需基本持平；在宽度上，宝钢、沙钢、鞍钢3套5000mm宽厚板轧机能够提供最宽4800mm中厚板；鞍钢、舞阳、浦钢、秦皇岛、莱钢6套4200mm宽厚板轧机能够最大提供4000mm；在强度等级上，宝钢、浦钢、沙钢、舞钢4套生产线能够生产FH40、FH69等高强度等级中厚板产品，因此，到2010年，随着新建中厚板轧机的陆续达产，国产中厚板产品将完全可以满足高强度、超宽和超厚造船板的需求。

　　四、未来我国船用钢板生产应需注意的几点问题

　　1、重点开发目前生产不了的高附加值进口造船板，如高强度、薄而宽的造船板，以小批量、多规格、多品种、及时供货满足用户需求。目前，由于国产造船板品种规格尚不能完全满足造船需要，船舶设计时为满足船规要求，只能选用规格偏大的造船板，造成船舶自重增大，载运量减少，船舶成本增加，并且尚有部分规格的造船板需从国外进口；此外，运用舰艇上部分高强度特种中厚板国内尚不完全过关，需要进口解决；有时造船材料要求供货周期紧迫，以及一些其它情况也造成进口部分船板。

　　2、各中厚板生产企业生产的各种规格、性能等级的造船板应进一步取得世界各船级社的认可，提高产品质量和服务意识，增加国产造船板的市场占有率。从目前看，国产的造船板比国外钢材价格略低，国内运输方便，国产造船板已广泛用于出口上，已出口到世界50多个国家和地区。在钢厂的努力下，希望造船板能够实现100％国产化。

　　3、目前，船厂从舞钢和国外进口的主要是我国不能生产或生产困难的DH32、DH36、EH32、EH36级别的造船钢板及一部分搭配供应的普通级别的造船钢板，这里搭配的主要是小批量单号板和宽薄中板。随着船总系统对现有船厂造船能力的提高和新造船基地建设，不但造船总量进一步增加，而且在造船总量中单船建造吨位也在扩大，由现在的10万吨级为主逐步扩大到15万吨级以上的船为主，最大单船吨位可能会达到30万吨以上。因此对D、E级别中32kg、36kg级别的低合金高强度造船钢材需求量会有所增加，也可能会对D、E级别中的45kg甚至60kg级别的造船钢材提出需求。为满足我国造船板的需求，国内新近投产的现代化中厚板生产企业，在生产装备上应充分考虑什么高强度等级造船板所必要的装备，如增加提高炼钢轧制后热处理能力设备等，满足今后造船工业对高质量、高附加值造船板的需要。

　　4、中厚板生产企业应将钢材市场建在船厂门口建立船板销售基地，备一些库存，以应对船厂的即时需求和特殊需要；并且钢厂与船厂结成战略联盟，锁定资源和锁定价格，缩短订货周期，以减少钢厂的损失。


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