洪都准备搞什么?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:35:36
洪都航空启动10座通用飞机项目填补国内空白
  新华网南昌10月4日电(记者张敏 周伟)江西洪都航空工业股份有限公司日前决定,将通过在国内外广泛寻求合作伙伴,启动生产10座左右通用飞机的生产制造项目,并将其列为重点项目进行发展。洪都航空启动10座通用飞机项目填补国内空白
  新华网南昌10月4日电(记者张敏 周伟)江西洪都航空工业股份有限公司日前决定,将通过在国内外广泛寻求合作伙伴,启动生产10座左右通用飞机的生产制造项目,并将其列为重点项目进行发展。
不是有个农药机吗?
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卖给谁啊????

国内有市场吗?出口,适航证好拿吗?
通用飞机?是螺旋桨还是喷气的呀?
很不看好这个项目。国内不是就已经有个运12通用小型平台了吗?
哈飞要想搞个升级提高型的通用小型平台,从技术到现有客户关系再到已有品牌效应直到售后服务、规模效益都比洪都要顺畅的多。
洪都的领导层这几年似乎一直在发昏啊。
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农5是专用的 这个是通用 应该主要做运输 民用航空  过两年可能从产值上不亚于现在的轿车工业啊
可能是单发的涡轮螺旋桨,就客运和通航领域里面来说比Y-12的更有市场。
为了海上的某目标机??
原帖由 QBQ战鹰 于 2006-10-5 13:56 发表
可能是单发的涡轮螺旋桨,就客运和通航领域里面来说比Y-12的更有市场。


就商业客运来说,10座以下航空客运在中国毫无前途。能买的起公司专机的,也不会看的上用这么小的专机。
通用航空做农林牧业机有农5,查线电力防火巡逻航拍多会用直升机,唯一一点前途就是做飞行爱好者的座机。不过这首先要国内开放低空空域,其次还要有一个足够数量的能消费的起玩小飞机的客户群。即使第一个条件迅速开放,第二个条件目前还没有影子呢,玩小飞机飞行即使飞机靠租,一年没有十来万元投入也够戗。那帮有经济实力一年十来万元闲钱投入到一个爱好上的人,又有多少能喜欢自己飞行,能坦然承受小飞机飞行的风险?
以洪都的实力,该不是想搞双发喷气公务机平台吧,这也是一种通用........虽然一般意义上的通用飞机=农林飞机
看来是要搞公务机了!
搞公务机 也不是容易的事情!
万恶的南航小霸参加南航与南昌飞机公司联合搞的AC5005座通用飞机的研制,估计这次可能会在AC500的基础上放大型.


这是江苏省研制的拥有完全自主知识产权的飞机,其中14000多张全套设计图纸终获自主知识产权。南京轻型飞机股份有限公司的一位研发工作人员告诉记者,AC500轻型飞机只是“空中轿车”系列的第一个型号。其要想最终投入生产、投入市场,必须取得型号合格证,还要经过约十个月的时间,飞行约500小时,完成40多项验证试飞,还要投入2000万元资金,可谓任重道远。在明年AC500(5座、6座)单发动机轻型飞机之后,该公司还将开发9座双发动机的新型号飞机。他们将致力于把江苏的民用航空事业做大做强,形成产业,形成规模。

“空中轿车非常经济实用,每公里的油耗仅仅需要0.8元,比高级轿车便宜,跟普通的汽车差不多。”南京轻型飞机股份有限公司董事长姜其温向记者介绍说,“从南京飞到北京油耗也就880元,汽车汽油加上过路过桥费也要这么多钱。”

南京轻型飞机股份有限公司总会计师于恩凤女士表示,“一个飞机驾照的取得需要经过45小时的上机学习,并且最后通过民航方面严格的考试,相信6万到8万元这个价格今后还要往上涨。”
小霸在南昌找不到MM,郁闷的紧啊!
洪都航空这几年没有饭吃啊:')
原帖由 喝啤酒 于 2006-10-5 17:29 发表
就商业客运来说,10座以下航空客运在中国毫无前途。能买的起公司专机的,也不会看的上用这么小的专机。
通用航空做农林牧业机有农5,查线电力防火巡逻航拍多会用直升机,唯一一点前途就是做飞行爱好者的座 ...

短途支线航空的市场会随着国内旅游市场的成熟而逐渐扩大,这种航线上不需要大型的喷气飞机,双发螺旋桨的维护成本比单发高很多,航拍物探之类的任务当中单发涡轮螺旋桨稳定性、速度等方面大大的优于同级别的直升机,双发涡桨而经济性又优于喷气机。

国内很多Y-12的客户基本上都反映其速度太慢,满足不了需求,特别是海监之类的部门用户。

这种飞机会联想到飞行爱好者头上去,真不知道你是怎么想的。
洪都这个厂除了喝酒行,其他的不知道什么还行!

哦!忘了一点,蛋蛋还行!

就说那个15吧,飞前我心中一直替他们祈祷,千万别掉下来,毕竟一个集团的,还有那么多配套产品.可当时在现场的所见,无法形容,简直是蛮干,新机液压油箱竟能不做地面静强度试验!

千万不要再说15是洪都650所独立自主设计的,总体气动\发动机离不开乌克兰,航电从东北某所请的老先生,等等.
原帖由 QBQ战鹰 于 2006-10-6 01:24 发表

短途支线航空的市场会随着国内旅游市场的成熟而逐渐扩大,这种航线上不需要大型的喷气飞机,双发螺旋桨的维护成本比单发高很多,航拍物探之类的任务当中单发涡轮螺旋桨稳定性、速度等方面大大的优于同级别的直升机,双发涡桨而经济性又优于喷气机。

国内很多Y-12的客户基本上都反映其速度太慢,满足不了需求,特别是海监之类的部门用户。

这种飞机会联想到飞行爱好者头上去,真不知道你是怎么想的。


国内旅游市场的成熟和10座以下小飞机商业客运有市场能等同吗?这是完完全全两回事吧。
对于旅游市场来说,国外常见的10座以下小飞机商业客运主要见于一些海岛国家,风光旖旎,可是陆地交通极为不便,景点分散(都是海滩),旅游总客流量也不是很大,比如加勒比海的一些小国,人口较少,有足够可建设机场的空地,并且气象条件较单一。来自美国等发达国家的一些游客有乘坐这种小飞机在这种小国旅游的习惯。
可是这个东西不是能在中国生搬硬套的。中国现在去哪个重要旅游区的大飞机都常常能满座,去那些二线旅游市场的航班,将来用75~90座的飞机一样能满座,即使你所谓的短途支线航空,也应该最低使用50~70座的飞机比较经济。实际上10座以下小飞机根本就不是用来做短途支线航空的,你根本就没有弄明白短途支线航空的定义。  
而且中国由于人口众多、平原很少的国情,没有大量建设彼此位置很近、用于景区间交通的各种小型机场的基础条件。去往景区的大航线,大飞机都不够用;从大景区分头往小景点的航线,国情又不能用。而且越小的飞机受气象影响越大,舒适性和安全性和可出勤性要差一些,能承受的起小航线依然乘坐飞机的顾客,有几个不特别在意自己的生命和舒适。10座以下小飞机商业客运没有前途,这是民航自己论证过的。你要非觉得自己比专搞这个的都能,那也只好你随便了。

航拍物探之类的任务,航拍要的就不是太大的速度,否则还拍什么,难道成了U2侦察照相吗?固定翼小飞机比直升机的优势是平稳,但是直升机的优势是可以悬停拍摄,飞行灵活对地形的适应更强。比如对于一家有可能承接山区景点拍摄和城市景色航拍任务的通用航空公司来说,一定会选择优先保有直升机,因为它的任务范围很灵活,对机场依赖条件又小,而假如优先保有固定翼小飞机任务,范围就狭窄的多,有很多活就接不了。
至于物探任务,是要带专用设备和专业操纵人员的。飞机太小,怎么满足?运12这样的做物探工作,还勉强一点。

“国内很多Y-12的客户基本上都反映其速度太慢,满足不了需求,特别是海监之类的部门用户。”你这句话基本上就属于胡说了。Y-12速度太慢,同样用螺旋桨发动机(按你的想法还要是单发涡桨)的这个10座小飞机能快到哪去?至于海监部门会看上它,更基本属于不现实了,海监任务是要带很多专用设备的,不是光飞行员空中肉眼看看就完事的,对飞机的大小和载荷能力有一定要求的,不是这么小的飞机反而能看上的。如果按你想的用单发,作海监机就更看不上了,因为海上用的飞机必须有更好的安全余度。
原帖由 westcrwest 于 2006-10-5 23:17 发表
洪都航空这几年没有饭吃啊:')

开玩笑吧?
HD的蛋蛋…………
洪都贼心不死,总是想制造战斗机的。强五改自J-6,陆老本来就想弄战斗机的,Q-5其实是有战斗机型号的设想的,J-12是第二次努力,L-15摆明了改装改装就会成为不比FC-1差的战斗机。
通用航空的市场潜力是很大的,10座级的飞机是肯定大量需要的,比如用做公司的公务机,包机,体育航空,勘察等多方面,洪都有这个能力,何况二集团这几年的国际合作做得不错,至于我国还有其它的小型通用飞机,那毕竟和10座级的飞机用途不同
原帖由 喝啤酒 于 2006-10-6 18:27 发表
国内旅游市场的成熟和10座以下小飞机商业客运有市场能等同吗?这是完完全全两回事吧。
对于旅游市场来说,国外常见的10座以下小飞机商业客运主要见于一些海岛国家,风光旖旎,可是陆地交通极为不便,景点分 ...

中国人总把做飞机当成很严肃的事情所以才会有你说的情况,目前国内航空公司根本不可能运营20座以下的小飞机是因为必须按照航线飞,低于20座会亏本,而国家已经在实施1000米以下的低空开放,全面开放以后小型的螺旋桨客运飞机走这个高度,停降小型机场成本比走1000米以上的航线成本低很多!甚至可以在200~300公里距离上抢公路客运的饭碗。至于机场,这类飞机需要的条件基本上与赛斯纳172之类的飞机类似,如果起落架设计合理即便是草坪机场也都可以满足需要,中国的土地资源再少,找几个足球场大小的地方还是有的。至于受天气影响其实主要在翼载荷上,对于侧风747之类的大飞机并不比这类小飞机强多少,舒适性可能会稍微差一点,至于安全性,只要通过了适航认证则可以认为跟大飞机是一样的。另外这种飞机可不是给现有的民航的官老爷们用的,人家根本不稀罕赚这种小钱。

航空物探当然要有一定速度,速度等于干活的效率!我说的航拍跟你说的完全不是一回事,你说的那种要求不高的活现在多由无人机来完成,螺旋桨飞机速度当然不会快的太多,但Y-12的速度实在是太慢了,巡航292km/h最大才328km/h,捷克的Ae 270也是10座机海平面巡航404km/h,两万五千英尺高度巡航速度可以达到500km/h一样干活,一个干5小时,一个干3小时能一样吗?

运12的客舱容积4.8x1.8x1.7,Ae 270的客舱容积5.5x1.45x1.36,我倒是想知道海监有什么专用设备Y-12能装下10座机就装不下?另外
叫小鹰800可好??