超级军网印度加快苏-30战机生产 质量问题令人担心(图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 15:06:53
于提前完成生产 还得多花数亿美元
巴基斯坦空军近年来不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30的生产无疑是解决问题最佳办法.
据俄罗斯航空工业消息人士近日透露，印俄双方已经达成了一份新的协议。根据这份新的协议，俄方将协助印方全力加快苏-30MKI战斗机的生产，使印度全部苏-30的最终交付时间提前至2014年。印俄于2000年12月签署了苏-30MKI型机生产线转让协议，由印度斯坦航空有限公司自行为印空军生产140架该型机，在2017年前完成交货。
放弃“国产化” 代价相当高
据透露，新协议是由印度国防部和俄国防出口公司共同签署的，与2000年的那份老协议相比，新协议的主要内容有两项：第一，战机生产合同的履行期限由2017年改为2014年，提前3年。
而俄方的主要合同承包商伊尔库特公司的配件部门甚至还提出了提前5年，即到2012年就完成全部战机生产的可能性。
第二，印度国防部同意放弃曾经极力坚持的“国产化”原则，不再要求战机零配件都必须在印度生产，改为由俄方提供大部分配件，印方则只负责组装。为此印度将不得不放弃一些已经建设好的生产设施和安排好的生产计划，并将向俄飞机制造公司多支付至少3.5亿美元以采购更多的零配件。
印国防部放弃“国产化”以加快苏-30战机生产进程的消息立即在印度国内引起了广泛的争议。这是因为，近年来，实现“国产化”已经成为了印度在对外军购中最重要的原则和最基本的条件之一。尤其是在苏-30的引进上，印度已经为实现“国产化”付出了相当高的代价(在印度生产苏-30战机的造价是直接进口的两倍)。更加严重的是，放弃苏-30战机的“国产化”还将对印度的航空工业造成严重影响。印度原本打算借着生产苏-30的机会，使自己的战机研制水平提升到一个新的层次。但现在这一梦想显然将成为泡影。
着急拿到战机 质量令人担心
虽然印国防部为了加快苏-30战机的生产进程下了很大的决心，并且付出了很大的代价，但从承担该项目的印度斯坦航空公司的生产能力上看，印空军最终能否按时得到战机以及战机的质量能不能得到保证，还是个未知数。
印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，但作为“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，该公司的生产管理水平委实令人不能恭维。2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。今年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
实际上，由于印度斯坦航空公司屡次出现质量事故，印空军早已在怀疑该公司组装的苏-30战机也可能存在质量隐患。而如果该公司按照印国防部的要求，加速赶工生产苏-30，其质量问题将更加令人担心。一旦印度斯坦航空公司组装的苏-30出现了类似米格-21、“美洲虎”攻击机那样的质量问题，其整个生产势必将受到严重影响。因此，印国防部此次不惜血本地加快苏-30战机的生产进程，其最终效果却可能是适得其反，“欲速则不达”。
印军为何这么急
一方面要放弃提升战机研制水平的机会；另一方面，还要多向俄罗斯支付大笔费用，印度国防部如此不惜血本地加快苏-30战机的生产进程究竟是为了什么呢？就目前情况看，其主要动机有两个。
首先迫于当前印空军大批老旧战机迅速退役的压力。由于老旧的米格-21、米格-23和米格-27战斗机的大量退役，印空军战斗机中队的数量现在已由几年前的39个中队下降至30个中队。这使得印空军在兵力使用上已经有些捉襟见肘。与此同时，巴基斯坦近年来也在不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30型战机的生产无疑是解决问题的最佳办法。
其次是为争夺地区霸权提供后盾。长期以来，美国一直被印度视为争夺地区霸权最主要的阻力，但随着全球反恐战争的进展，尤其是中东局势的不断恶化，美国已经无法投入更多的精力干涉南亚和印度洋地区的事务，印美关系的天平已经开始向印度倾斜。为了讨好印度，美国甚至已经同意在核领域与印度开展合作。印度政府就此认为，印度已经迎来了一个十分有利的战略机遇期，必须抓紧时间争夺地区霸权。于提前完成生产 还得多花数亿美元
巴基斯坦空军近年来不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30的生产无疑是解决问题最佳办法.
据俄罗斯航空工业消息人士近日透露，印俄双方已经达成了一份新的协议。根据这份新的协议，俄方将协助印方全力加快苏-30MKI战斗机的生产，使印度全部苏-30的最终交付时间提前至2014年。印俄于2000年12月签署了苏-30MKI型机生产线转让协议，由印度斯坦航空有限公司自行为印空军生产140架该型机，在2017年前完成交货。
放弃“国产化” 代价相当高
据透露，新协议是由印度国防部和俄国防出口公司共同签署的，与2000年的那份老协议相比，新协议的主要内容有两项：第一，战机生产合同的履行期限由2017年改为2014年，提前3年。
而俄方的主要合同承包商伊尔库特公司的配件部门甚至还提出了提前5年，即到2012年就完成全部战机生产的可能性。
第二，印度国防部同意放弃曾经极力坚持的“国产化”原则，不再要求战机零配件都必须在印度生产，改为由俄方提供大部分配件，印方则只负责组装。为此印度将不得不放弃一些已经建设好的生产设施和安排好的生产计划，并将向俄飞机制造公司多支付至少3.5亿美元以采购更多的零配件。
印国防部放弃“国产化”以加快苏-30战机生产进程的消息立即在印度国内引起了广泛的争议。这是因为，近年来，实现“国产化”已经成为了印度在对外军购中最重要的原则和最基本的条件之一。尤其是在苏-30的引进上，印度已经为实现“国产化”付出了相当高的代价(在印度生产苏-30战机的造价是直接进口的两倍)。更加严重的是，放弃苏-30战机的“国产化”还将对印度的航空工业造成严重影响。印度原本打算借着生产苏-30的机会，使自己的战机研制水平提升到一个新的层次。但现在这一梦想显然将成为泡影。
着急拿到战机 质量令人担心
虽然印国防部为了加快苏-30战机的生产进程下了很大的决心，并且付出了很大的代价，但从承担该项目的印度斯坦航空公司的生产能力上看，印空军最终能否按时得到战机以及战机的质量能不能得到保证，还是个未知数。
印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，但作为“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，该公司的生产管理水平委实令人不能恭维。2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。今年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
实际上，由于印度斯坦航空公司屡次出现质量事故，印空军早已在怀疑该公司组装的苏-30战机也可能存在质量隐患。而如果该公司按照印国防部的要求，加速赶工生产苏-30，其质量问题将更加令人担心。一旦印度斯坦航空公司组装的苏-30出现了类似米格-21、“美洲虎”攻击机那样的质量问题，其整个生产势必将受到严重影响。因此，印国防部此次不惜血本地加快苏-30战机的生产进程，其最终效果却可能是适得其反，“欲速则不达”。
印军为何这么急
一方面要放弃提升战机研制水平的机会；另一方面，还要多向俄罗斯支付大笔费用，印度国防部如此不惜血本地加快苏-30战机的生产进程究竟是为了什么呢？就目前情况看，其主要动机有两个。
首先迫于当前印空军大批老旧战机迅速退役的压力。由于老旧的米格-21、米格-23和米格-27战斗机的大量退役，印空军战斗机中队的数量现在已由几年前的39个中队下降至30个中队。这使得印空军在兵力使用上已经有些捉襟见肘。与此同时，巴基斯坦近年来也在不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30型战机的生产无疑是解决问题的最佳办法。
其次是为争夺地区霸权提供后盾。长期以来，美国一直被印度视为争夺地区霸权最主要的阻力，但随着全球反恐战争的进展，尤其是中东局势的不断恶化，美国已经无法投入更多的精力干涉南亚和印度洋地区的事务，印美关系的天平已经开始向印度倾斜。为了讨好印度，美国甚至已经同意在核领域与印度开展合作。印度政府就此认为，印度已经迎来了一个十分有利的战略机遇期，必须抓紧时间争夺地区霸权。
巴基斯坦空军近年来不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30的生产无疑是解决问题最佳办法.
据俄罗斯航空工业消息人士近日透露，印俄双方已经达成了一份新的协议。根据这份新的协议，俄方将协助印方全力加快苏-30MKI战斗机的生产，使印度全部苏-30的最终交付时间提前至2014年。印俄于2000年12月签署了苏-30MKI型机生产线转让协议，由印度斯坦航空有限公司自行为印空军生产140架该型机，在2017年前完成交货。
放弃“国产化” 代价相当高
据透露，新协议是由印度国防部和俄国防出口公司共同签署的，与2000年的那份老协议相比，新协议的主要内容有两项：第一，战机生产合同的履行期限由2017年改为2014年，提前3年。
而俄方的主要合同承包商伊尔库特公司的配件部门甚至还提出了提前5年，即到2012年就完成全部战机生产的可能性。
第二，印度国防部同意放弃曾经极力坚持的“国产化”原则，不再要求战机零配件都必须在印度生产，改为由俄方提供大部分配件，印方则只负责组装。为此印度将不得不放弃一些已经建设好的生产设施和安排好的生产计划，并将向俄飞机制造公司多支付至少3.5亿美元以采购更多的零配件。
印国防部放弃“国产化”以加快苏-30战机生产进程的消息立即在印度国内引起了广泛的争议。这是因为，近年来，实现“国产化”已经成为了印度在对外军购中最重要的原则和最基本的条件之一。尤其是在苏-30的引进上，印度已经为实现“国产化”付出了相当高的代价(在印度生产苏-30战机的造价是直接进口的两倍)。更加严重的是，放弃苏-30战机的“国产化”还将对印度的航空工业造成严重影响。印度原本打算借着生产苏-30的机会，使自己的战机研制水平提升到一个新的层次。但现在这一梦想显然将成为泡影。
着急拿到战机 质量令人担心
虽然印国防部为了加快苏-30战机的生产进程下了很大的决心，并且付出了很大的代价，但从承担该项目的印度斯坦航空公司的生产能力上看，印空军最终能否按时得到战机以及战机的质量能不能得到保证，还是个未知数。
印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，但作为“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，该公司的生产管理水平委实令人不能恭维。2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。今年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
实际上，由于印度斯坦航空公司屡次出现质量事故，印空军早已在怀疑该公司组装的苏-30战机也可能存在质量隐患。而如果该公司按照印国防部的要求，加速赶工生产苏-30，其质量问题将更加令人担心。一旦印度斯坦航空公司组装的苏-30出现了类似米格-21、“美洲虎”攻击机那样的质量问题，其整个生产势必将受到严重影响。因此，印国防部此次不惜血本地加快苏-30战机的生产进程，其最终效果却可能是适得其反，“欲速则不达”。
印军为何这么急
一方面要放弃提升战机研制水平的机会；另一方面，还要多向俄罗斯支付大笔费用，印度国防部如此不惜血本地加快苏-30战机的生产进程究竟是为了什么呢？就目前情况看，其主要动机有两个。
首先迫于当前印空军大批老旧战机迅速退役的压力。由于老旧的米格-21、米格-23和米格-27战斗机的大量退役，印空军战斗机中队的数量现在已由几年前的39个中队下降至30个中队。这使得印空军在兵力使用上已经有些捉襟见肘。与此同时，巴基斯坦近年来也在不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30型战机的生产无疑是解决问题的最佳办法。
其次是为争夺地区霸权提供后盾。长期以来，美国一直被印度视为争夺地区霸权最主要的阻力，但随着全球反恐战争的进展，尤其是中东局势的不断恶化，美国已经无法投入更多的精力干涉南亚和印度洋地区的事务，印美关系的天平已经开始向印度倾斜。为了讨好印度，美国甚至已经同意在核领域与印度开展合作。印度政府就此认为，印度已经迎来了一个十分有利的战略机遇期，必须抓紧时间争夺地区霸权。于提前完成生产 还得多花数亿美元
巴基斯坦空军近年来不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30的生产无疑是解决问题最佳办法.
据俄罗斯航空工业消息人士近日透露，印俄双方已经达成了一份新的协议。根据这份新的协议，俄方将协助印方全力加快苏-30MKI战斗机的生产，使印度全部苏-30的最终交付时间提前至2014年。印俄于2000年12月签署了苏-30MKI型机生产线转让协议，由印度斯坦航空有限公司自行为印空军生产140架该型机，在2017年前完成交货。
放弃“国产化” 代价相当高
据透露，新协议是由印度国防部和俄国防出口公司共同签署的，与2000年的那份老协议相比，新协议的主要内容有两项：第一，战机生产合同的履行期限由2017年改为2014年，提前3年。
而俄方的主要合同承包商伊尔库特公司的配件部门甚至还提出了提前5年，即到2012年就完成全部战机生产的可能性。
第二，印度国防部同意放弃曾经极力坚持的“国产化”原则，不再要求战机零配件都必须在印度生产，改为由俄方提供大部分配件，印方则只负责组装。为此印度将不得不放弃一些已经建设好的生产设施和安排好的生产计划，并将向俄飞机制造公司多支付至少3.5亿美元以采购更多的零配件。
印国防部放弃“国产化”以加快苏-30战机生产进程的消息立即在印度国内引起了广泛的争议。这是因为，近年来，实现“国产化”已经成为了印度在对外军购中最重要的原则和最基本的条件之一。尤其是在苏-30的引进上，印度已经为实现“国产化”付出了相当高的代价(在印度生产苏-30战机的造价是直接进口的两倍)。更加严重的是，放弃苏-30战机的“国产化”还将对印度的航空工业造成严重影响。印度原本打算借着生产苏-30的机会，使自己的战机研制水平提升到一个新的层次。但现在这一梦想显然将成为泡影。
着急拿到战机 质量令人担心
虽然印国防部为了加快苏-30战机的生产进程下了很大的决心，并且付出了很大的代价，但从承担该项目的印度斯坦航空公司的生产能力上看，印空军最终能否按时得到战机以及战机的质量能不能得到保证，还是个未知数。
印度斯坦航空公司虽然是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业，但作为“整体萎靡”的印度国防工业的一个缩影，该公司的生产管理水平委实令人不能恭维。2002年，该公司曾在米格-21战机改进项目中多次出现严重技术失误，经过该公司改造升级的米格-21战机在很短的一段时间内，就连续发生了多起坠机事故。今年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，该公司竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
实际上，由于印度斯坦航空公司屡次出现质量事故，印空军早已在怀疑该公司组装的苏-30战机也可能存在质量隐患。而如果该公司按照印国防部的要求，加速赶工生产苏-30，其质量问题将更加令人担心。一旦印度斯坦航空公司组装的苏-30出现了类似米格-21、“美洲虎”攻击机那样的质量问题，其整个生产势必将受到严重影响。因此，印国防部此次不惜血本地加快苏-30战机的生产进程，其最终效果却可能是适得其反，“欲速则不达”。
印军为何这么急
一方面要放弃提升战机研制水平的机会；另一方面，还要多向俄罗斯支付大笔费用，印度国防部如此不惜血本地加快苏-30战机的生产进程究竟是为了什么呢？就目前情况看，其主要动机有两个。
首先迫于当前印空军大批老旧战机迅速退役的压力。由于老旧的米格-21、米格-23和米格-27战斗机的大量退役，印空军战斗机中队的数量现在已由几年前的39个中队下降至30个中队。这使得印空军在兵力使用上已经有些捉襟见肘。与此同时，巴基斯坦近年来也在不断地加强空军建设，印空军对巴基斯坦空军的“数量+质量”的双优局面已经开始受到威胁。在这种情况下，加快苏-30型战机的生产无疑是解决问题的最佳办法。
其次是为争夺地区霸权提供后盾。长期以来，美国一直被印度视为争夺地区霸权最主要的阻力，但随着全球反恐战争的进展，尤其是中东局势的不断恶化，美国已经无法投入更多的精力干涉南亚和印度洋地区的事务，印美关系的天平已经开始向印度倾斜。为了讨好印度，美国甚至已经同意在核领域与印度开展合作。印度政府就此认为，印度已经迎来了一个十分有利的战略机遇期，必须抓紧时间争夺地区霸权。