加拿大首次成功实现有人驾驶扑翼机离地飞行

[英国《飞行国际》网站2006年8月31日报道]　　2006年7月8日，加拿大多伦多大学航宇研究院（UTIAS）首次成功地实现了有人驾驶扑翼机（Ornithopter）的离地并维持飞行。该学院从20世纪90年代初即开始探索有人驾驶扑翼机概念，并进行过1：4缩比概念验证模型的试飞工作，1999年即进行了全尺寸验证机以扑翼状态进行地面滑行试验。

这架试飞的扑翼机编号为C-GPTR，在7月8日进行了3次滑跑试验，并在最后一次滑跑过程中实现了离地起飞并维持。当该机达到大约80千米/小时的滑行速度时，试飞员将油门杆推到最大位置，此时扑翼频率为1赫兹，机体成功离开了跑道，并以约89千米/小时的速度、在距离地面大约1米的高度向前平飞了10秒，总飞行距离330米。不过，在试飞员收回油门降落时，该机的左侧机翼触及了跑道，飞机机头着地并发生旋转，而前起落架则折断。试飞员收油门降落的原因是他以为机翼遭遇的撞击，事后发现是左侧机翼的后缘发生了扭折，这被认为是飞行载荷和扑翼载荷耦合作用的结果。该机这次试飞中总留空时间为14秒。

这架扑翼验证机的最大起飞重量为350千克，但研究小组估计在飞起来之前只能产生270千克的升力。现在，研究人员们正在寻求资金来制造一副为实际飞机重量优化的新机翼。若未能获得资金，则这架试飞机将被修复并送给多伦多航宇博物馆收藏。

个人观点：上次珠海航站上的那架相差很远！[英国《飞行国际》网站2006年8月31日报道]　　2006年7月8日，加拿大多伦多大学航宇研究院（UTIAS）首次成功地实现了有人驾驶扑翼机（Ornithopter）的离地并维持飞行。该学院从20世纪90年代初即开始探索有人驾驶扑翼机概念，并进行过1：4缩比概念验证模型的试飞工作，1999年即进行了全尺寸验证机以扑翼状态进行地面滑行试验。

这架试飞的扑翼机编号为C-GPTR，在7月8日进行了3次滑跑试验，并在最后一次滑跑过程中实现了离地起飞并维持。当该机达到大约80千米/小时的滑行速度时，试飞员将油门杆推到最大位置，此时扑翼频率为1赫兹，机体成功离开了跑道，并以约89千米/小时的速度、在距离地面大约1米的高度向前平飞了10秒，总飞行距离330米。不过，在试飞员收回油门降落时，该机的左侧机翼触及了跑道，飞机机头着地并发生旋转，而前起落架则折断。试飞员收油门降落的原因是他以为机翼遭遇的撞击，事后发现是左侧机翼的后缘发生了扭折，这被认为是飞行载荷和扑翼载荷耦合作用的结果。该机这次试飞中总留空时间为14秒。

这架扑翼验证机的最大起飞重量为350千克，但研究小组估计在飞起来之前只能产生270千克的升力。现在，研究人员们正在寻求资金来制造一副为实际飞机重量优化的新机翼。若未能获得资金，则这架试飞机将被修复并送给多伦多航宇博物馆收藏。

个人观点：上次珠海航站上的那架相差很远！