中国斥资2200亿人民币兴建京深铁路

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 07:57:59
<p>  据中国日报报道,北京至深圳铁路部分路段已经陆续开工修建,预计将在2010年通车,国内外投资者都有机会在这2200亿元投资缺口中分得一羹。</p><p>  国家发改委交通运输司副司长宋朝义代表发改委首次发布了这条铁路工程的规划全貌,他表示,这条长约2300公里的铁路耗资将达2200亿元,基本与现在的京广铁路平行,只是还将横跨石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市,行进速度也将是京广铁路的两倍,可以使得北京、深圳之间的行程从目前的24小时缩短到10个小时左右。</p><p>  “京广铁路一直是在超负荷运转,日常动用的火车就超过了200辆,更不用说旅游高峰期和春节期间了。”宋朝义说,一旦北京至深圳的铁路通了车就用作客运专线,之前的京广铁路就将主要用于货物运输。</p><p>  据悉,京深铁路的武汉至广州部分于2004年已经率先破土动工,投资达1000亿元,深圳至广州部分则是去年年底动工的,至于北京到石家庄部分今年年初发国家改委才正式批准,目前尚未开工,预计需要投资250亿元。此外,国家发改委还批准了长达838公里的石家庄至武汉部分,投资约需743亿元。</p><p>  国家铁路局有关官员已经表示,欢迎国内外投资者参与投资这些铁路工程,预计所有投资都可以在铁路通车后6年内收回,利润很可观。 </p><p>(来源:人民网)</p><p>  据中国日报报道,北京至深圳铁路部分路段已经陆续开工修建,预计将在2010年通车,国内外投资者都有机会在这2200亿元投资缺口中分得一羹。</p><p>  国家发改委交通运输司副司长宋朝义代表发改委首次发布了这条铁路工程的规划全貌,他表示,这条长约2300公里的铁路耗资将达2200亿元,基本与现在的京广铁路平行,只是还将横跨石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市,行进速度也将是京广铁路的两倍,可以使得北京、深圳之间的行程从目前的24小时缩短到10个小时左右。</p><p>  “京广铁路一直是在超负荷运转,日常动用的火车就超过了200辆,更不用说旅游高峰期和春节期间了。”宋朝义说,一旦北京至深圳的铁路通了车就用作客运专线,之前的京广铁路就将主要用于货物运输。</p><p>  据悉,京深铁路的武汉至广州部分于2004年已经率先破土动工,投资达1000亿元,深圳至广州部分则是去年年底动工的,至于北京到石家庄部分今年年初发国家改委才正式批准,目前尚未开工,预计需要投资250亿元。此外,国家发改委还批准了长达838公里的石家庄至武汉部分,投资约需743亿元。</p><p>  国家铁路局有关官员已经表示,欢迎国内外投资者参与投资这些铁路工程,预计所有投资都可以在铁路通车后6年内收回,利润很可观。 </p><p>(来源:人民网)</p>
预计所有投资都可以在铁路通车后6年内收回,利润很可观。
<p>预计所有投资都可以在铁路通车后6年内收回,利润很可观。</p><p>铁老大也是垄断的吧?</p>
6年也太恐怖了.这种基础建设竟然6年收回成本,不知道是在诱骗那些投资者,还是铁老大真这么黑.
<p>这样的应该发行债券比较好</p><p>让利与民。。。</p><p>省得全是国外资本收购了去</p>
<p>广武铁路去年已经开工了.</p>
<p>建成后广州到武汉听说只要四个小时.</p><p></p>
<p>  六年收回铁路投资?到底是垄断造成利润过高,还是欺骗投资者?</p><p>  还有,坏君君,发债券不是一个好办法。把我们的钱全部交给他们操作,你觉得不滋生腐败?如果引进外国投资者,那就会引进外国监理,这对防范腐败,促进民族进步有重大好处。</p><p>  京沈高速就是中国第一次引进外国监理的基础建设项目,外国鬼子监理的结果就是藐视当地政府,只服从合同安排。结果给中国留下了一项高质量的工程。</p>
<p>引进外国监理是非常好的举措.</p><p>也不能说外国人藐视当地政府,人家是做生意,服从合同安排是天经地义的事.</p><p></p>
<p>  楼上的前辈,能不能不用动画签名?挺影响速度的。</p><p>  外国人不容易受到当地政府的打击报复,说白了就是人身安全有保障。所以,对于违反合同的政府行为敢于抵抗。我们本国监理没有独立监理权。在京沈高速建设过程中,曾经发生过一位高官要求提前工程完工,向节日献礼。外国监理毫不犹豫拒绝了。</p><p>  在自己人没有办法监理的情况下,引进洋鬼子监理,对于防范腐败,维护我们民族利益,是有重大促进的。</p>
<h1>  十一五期间铁路融资将扩大外资引进规模</h1><p>2006年08月05日04:21 人民网-人民日报海外版 <br/>&nbsp;<br/>  据新华社北京8月4日电 (记者 刘诗平) 为满足“十一五”(2006-2010年)期间大规模的铁路建设资金需求,铁道部日前出台了“十一五”铁路投融资体制改革推进方案,同时正在加快制定改革配套政策措施。</p><p>  投融资体制改革方案明确了以下七方面的改革重点:扩大合资建路规模、积极推进铁路企业股改上市、扩大铁路建设债券发行规模、研究建立铁路产业投资基金、扩大利用外资规模、研究探索铁路移动设备的融资租赁、合理使用银行贷款。</p><p>  铁路投融资体制改革推进方案的出台,是铁路为满足“十一五”大规模建设资金需求,改善铁路融资结构,推进铁路投融资体制改革的重要举措。“十一五”期间,中国将建设铁路新线17000公里,其中客运专线7000公里,投资规模将达12500亿元。<br/></p>
多谢大白兄提醒.
6年收回成本,别的线不可能,京深线可能,最多十年,绝对可以收回成本。
<p>浪子:都是为了超大好嘛,这么多时间了,对超大也有很深的感情了</p>
外国人的法冶观念强, 只看合同条款, 反正谁也不认谁. 中国人嘛, 都是哥们, 话比较好说.[em01]
<p>  也不是什么哥们哥们的,得罪当地党委,人身都有危险。外国监理这点上有优势。</p><p>  我们小浪底工程也使用了外国监理,一样也是只认合同不认人。</p><p>  引进、开放,促进了我们民族的廉政建设。</p>
[此贴子已经被作者于2006-8-5 18:57:36编辑过]
<p><font color="#000000">一点数据&nbsp; 大秦(大同-秦皇岛)铁路&nbsp; 05年数据(万元)</font></p><p><font color="#000000">固定资产合计   │ 2647896.09</font></p><p><font color="#000000">利润总额     │ &nbsp;539902.50│     &nbsp;-<br/>所得税      │ &nbsp;183778.02│    &nbsp;-<br/>净利润      │ &nbsp;356124.49│ </font></p>
<p>监理是一定要请老外参加</p><p>但我意思是此类庞大项目的收益一定要让民众参与</p><p>否则全被国外财团投资分享了收益</p><p>明摆的好项目,不能都给大财团拿了去啊。</p><p>国内这么多私人游资没地方去啊,与其拿去抄什么,</p><p>不如利用起来比较好,回报稳固,也能稳定国内金融环境</p><p></p><p></p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>新侨联委员</i>在2006-8-5 16:35:00的发言:</b><br/><p>  也不是什么哥们哥们的,得罪当地党委,人身都有危险。</p></div><p>这到底是党委还是黑社会?</p>
<p>不解的问一句,难道原来建成的京九铁路一直闲置着吗?</p>
那么多钱啊!
这回报率太恐怖了…………[em05][em05]
<div class="quote"><b>以下是引用<i>坏君君</i>在2006-8-5 20:08:00的发言:</b><br/><p>监理是一定要请老外参加</p><p>但我意思是此类庞大项目的收益一定要让民众参与</p><p>否则全被国外财团投资分享了收益</p><p>明摆的好项目,不能都给大财团拿了去啊。</p><p>国内这么多私人游资没地方去啊,与其拿去抄什么,</p><p>不如利用起来比较好,回报稳固,也能稳定国内金融环境</p><p></p><p></p></div><p>  之所以外国监理能够参加,是因为外国投资者不放心国内监理(放心才是傻瓜),而且外国投资者势力庞大到可以对抗腐败问题。要是国内小民参与,一群散户被国内代理机构操纵着,实在无法确认投资权益到位。国内代理机构不会主动要求外国监理。目前我国有外国监理的工程,是因为外国投资商的压力。 </p><p>  大型工程很有隐蔽性。监理不到位,后患无穷。比如说,工程落成之时好好的,过几年就要翻修。这就分明是损害大中华民族的利益了。 </p><p>  如果外国投资者赚钱,却留下了一个优质工程,受惠的肯定是中华民族。</p>
<p><a href="http://www.gmw.cn/01gmrb/2000-02/04/GB/02^18322^0^GMA4-006.htm">http://www.gmw.cn/01gmrb/2000-02/04/GB/02^18322^0^GMA4-006.htm</a></p><p>《光明日报》</p><div align="center"><b><font color="#ff0000" size="6">监理请“老外”国人当自诫</font></b></div><center><table width="100%"><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table></center><p></p><div align="center"><b><font color="#008000" size="4">黄团元</font></b></div><p></p><div align="left"><font color="#000000" size="4"><p>  据报载,为了保证工程质量,长江三峡工程开发总公司聘请了美国阿肯森公司对混凝土浇筑进行咨询和监理,还聘请了法国有关专家对首批十四台发电机组的生产进行质量监督。五名外国监理待遇优厚,其月薪相当于五百名中国监理的月薪! </p><p>  消息既出,有人便忿忿然:“老外监理重要工程,一人能顶我们百人?难道中国无人?”全然一副民族自尊的姿态!其实冷静一想,就觉得这是一种缺乏自知之明和偏激狭隘的观点。 </p><p>  其一,摸摸脑袋,家丑难盖。近年来,我们的工程事故何其多。“固若金汤”的九江防洪大堤,大水一到就倒了;耗资3.8亿元的昆禄二级公路,通车18天就坏了;重庆綦江彩虹桥,行人一走就垮了;民建上海8000多成员捐款35万元建成的延安宝塔区民建希望小学,学生坐坐就成了危房……豆腐渣工程、“失望”工程像是患了流行病。 </p><p>  其二,想想往来,莫要狭隘。当年,钱学森被美国人誉为“一个人能顶五个师”,难道美国无人?钱三强早年在法国居里实验室研究原子核,也受到了法国人的挽留!时下,还有许多发达国家也请我国为其发射卫星或兴建某些工程,我国不是干得好好的吗?“老外”能用我们的人,我们为何不能用“老外”?改革开放,容纳四海;工程科学,没有国界;唯“能”是用,岂能排“外”? </p><p>  其三,看看时代,要开眼界。美国曾经是一个教育和科技并不发达的国家,但是它在两次世界大战期间,采用了明智的“智力引进”和“人才借贷”等策略,不拘一格地花大价钱广纳人才,因而一跃成为世界强国。我国上海有段时期停滞不前,但政策优惠后,世界500强企业中的98家携款80亿元落户于上海。三峡工程请“老外”,工资相对比国人高,但那是为了与国际接轨和管理需要所致。再说,请来高水平专家,既能给我们的同行带来竞争压力,又能学习人家的先进经验,有何不好?筑巢引凤,借鸡生蛋,结果不坏,何必惊怪? </p><p>  当然,我们应深刻反思“干部腐败”、“窝里互宰”等现象,它们是出现“家丑”、是有些基础设施出现问题的重要根源。愚以为,要把经济建设搞上去,应多找自身问题,剔除肌体上的病痈,而不是动辄把狭隘的民族主义当作民族自尊,阻碍人才引进。其实,正确的民族自尊应该是知耻而勇、克己之短、汲人之长;应该是解放思想,实事求是,既自力更生,又接纳“老外”,兼收并蓄。这样,才能尽快地使我们的祖国雄居于世界!</p></font></div>
??六年回收太黑了
<p>应该反对外资进入。</p><p>发行由国家担保的债券是个比较好的办法。</p><p>当然引进外国监理是可以的。</p>
政府投入,与我们对基础建设的需要相比,差距太大,必须向投资者融资,向外国投资者融资也没有什么不好,不就是被赚走点钱嘛。
[此贴子已经被作者于2006-8-6 21:22:16编辑过]
京九线以后干嘛
<p>如果真是这么好的项目还是应该开放允许国内民间游资投资,当然不排除外国资本介入,比如可以考虑国资、民资、外资各三分之一的股分方式。反对用俩券的方式融资,这条线又不是六年后就不要了,这是可以长期让老百姓获得收益的项目,再说了哪个俩券敢开过10%的年利?</p><p>我国的股市一直在强调资本融通的作用,其实它还应该有转移支付或者说平均收益的作用,能让小股东获得较稳定的收益。想象一下,如果一边铁路和电信靠垄断获得高利润,一方面全国股民(最好是全国人民)又能从中分得自己的股红,那样垄断还那么可怕吗?</p>