超级军网猛啊——我军1988年就有了加油机。
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中国战机试飞秘闻 空军试飞员勇闯蓝天禁区
（2003-10-09 06:01:07） 来源：北京晨报
(来源：北京晨报)
从共和国组建试飞部队时起，中国空军试飞员就以其超人的胆略和精湛的技术挑战风险，搏击死神，为祖国的航空武器装备发展作出了重要贡献。在纪念航空百年活动之际，记者走访了中国空军试飞员群体。
1964年
试飞新中国首架超音歼击机
1964年4月，天高云淡，春风怡人，初春的北国生机盎然。
东北某机场笼罩着肃穆的气氛。停机坪上，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。
试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。
“0号飞机准备完毕，请示开车。”
“开车！”刹那间，战鹰轰鸣滑跑直刺苍穹，机场在雄浑激昂的旋律中震荡……
飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜斤斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的斤斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。新机良好的机动性能让这位试飞员从心眼里高兴，下面的人群也非常激动，不断向飞机挥手致意。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。
他从飞机走下还没来得及站稳，沸腾的人群就拥了上来，把他抛向空中，激动和欢欣的泪水在人们脸上尽情地流淌着。
1969年
首飞歼-8结下不解之缘
1969年，我国自行研制的超音速歼击机——歼-8飞机问世。艺高胆大的鹿鸣东被上级选中，和中队长尹玉焕一起参加歼-8飞机的试飞，开始了他和歼-8飞机数十年的不解之缘。
歼-8飞机制造出来后，能否安全上天和完成试飞，有人抱着怀疑的态度，说平尾效率不够，飞机拉不起来；飞机安定性不好，上天后会掉下来。面对这些消极的言论，作为首席试飞员的鹿鸣东丝毫没有动摇，他坚信中国人自己设计出的飞机是优秀的。
1969年7月5日，鹿鸣东和战友尹玉焕成功完成了歼-8飞机首飞。当他驾驶自己国家研制的超音速歼击机展翅蓝天时，自豪感油然而生。
在接下来的试飞中，发生了抖振现象。设计人员和技术人员几经攻关，多次改进，旧的问题解决了，新的问题又出现了：飞机在空中一过音速，就抖摆得非常厉害，连仪表都看不清楚。
“你们认为要怎样试，我就怎样去飞。”鹿鸣东的果敢精神深深感染了总设计师顾诵芬，他们下决心要解决飞机振动问题。
鹿鸣东和设计人员一起攻关，经过半年的不断试飞摸索，终于找出运用加阻尼器的方法排除了飞机抖振，顺利地解决了新机跨音速振动问题。
21400米高度
与狰狞的死神擦身而过
有一次，鹿鸣东执行试飞进入最关键的一关——鉴定飞机功能和性能的复杂特技飞行。课目风险性很高，他细心准备，对课目中的各个动作进行了分解，提出了18个可能出现的问题，对每一个问题进行了研究考证，写出答案，一遍遍进行地面模拟演练。
复杂特技课目开始了，开始一切正常。21400米高度，飞机两台发动机突然停车，飞机猛地失去动力，无法操纵，疾速下坠，情况万分危急。地面的人听说空中试飞的飞机双发停车，心都提到了嗓子眼。定型的飞机空中停车都难说好歹，何况这是架正在试飞的飞机。
鹿鸣东此时异常冷静，极力保持飞机稳定状态，迅速检查飞机。根据飞行前研究过的问题，判断很有可能是飞机喘振造成的停车。他沉稳操作，均匀加力、稳定增速、打开放气门、摁下点火开关，几个动作一气呵成，飞机空中开车成功！飞机重新拉起来了，此时飞机的高度仅有几千米，鹿鸣东与狰狞的死神擦身而过。
1988年
试飞自己的空中加油机
空中加油机，作为作战飞机战斗力的倍增器，受到各国空军的高度重视。
我们要有自己的空中加油机。团长居汉兴、大队长王铁翼、研究员王景利接过了试飞的重任。
1988年10月的一天，加油机与某型歼击机模拟加油编队正式试飞。那天，空军机关、部队的领导，飞机设计、制造部门的科研人员和空地勤人员都到了机场，大家用期待的目光看着王铁翼和王景利两名试飞员。
上午9时10分，加油机先起飞了，王铁翼驾着歼击机紧跟着起飞，在机场上空5000米，两机编队集合。王铁翼沉着冷静，盯着前面的加油机，按照在地面演练了几百遍的方案，平稳操纵飞机往上靠，飞到加油机的右后侧慢慢接近，耳机里不断传来加油机领航员的声音：“8米，7米……”
王铁翼紧盯着加油机的红色标线往前靠。6米、5米、4米，到位了！此时，歼击机已紧贴在加油机下面，两架飞机几乎叠在了一起。
按协同要求，两架飞机这种状态要保持5分钟。这时，没有想到的情况发生了，瞬间，王铁翼只觉得飞机使劲朝加油机方向滚转，就好像有人在机翼下往上掀，他迅速修正坡度，紧紧握住驾驶杆，保持飞机平稳，咬紧牙关坚持。短短5分钟，他在空中觉得是那样漫长。
“时间到，脱离！”耳机里传来指挥员的命令。王铁翼轻轻压杆，驾机顺利脱离了加油机。
空中加油模拟编队领先试飞的成功，填补了空军试飞史上的一项空白。（文/黄子岳 牛锐利 张宏业）
中国战机试飞秘闻 空军试飞员勇闯蓝天禁区
（2003-10-09 06:01:07） 来源：北京晨报
(来源：北京晨报)
从共和国组建试飞部队时起，中国空军试飞员就以其超人的胆略和精湛的技术挑战风险，搏击死神，为祖国的航空武器装备发展作出了重要贡献。在纪念航空百年活动之际，记者走访了中国空军试飞员群体。
1964年
试飞新中国首架超音歼击机
1964年4月，天高云淡，春风怡人，初春的北国生机盎然。
东北某机场笼罩着肃穆的气氛。停机坪上，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。
试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。
“0号飞机准备完毕，请示开车。”
“开车！”刹那间，战鹰轰鸣滑跑直刺苍穹，机场在雄浑激昂的旋律中震荡……
飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜斤斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的斤斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。新机良好的机动性能让这位试飞员从心眼里高兴，下面的人群也非常激动，不断向飞机挥手致意。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。
他从飞机走下还没来得及站稳，沸腾的人群就拥了上来，把他抛向空中，激动和欢欣的泪水在人们脸上尽情地流淌着。
1969年
首飞歼-8结下不解之缘
1969年，我国自行研制的超音速歼击机——歼-8飞机问世。艺高胆大的鹿鸣东被上级选中，和中队长尹玉焕一起参加歼-8飞机的试飞，开始了他和歼-8飞机数十年的不解之缘。
歼-8飞机制造出来后，能否安全上天和完成试飞，有人抱着怀疑的态度，说平尾效率不够，飞机拉不起来；飞机安定性不好，上天后会掉下来。面对这些消极的言论，作为首席试飞员的鹿鸣东丝毫没有动摇，他坚信中国人自己设计出的飞机是优秀的。
1969年7月5日，鹿鸣东和战友尹玉焕成功完成了歼-8飞机首飞。当他驾驶自己国家研制的超音速歼击机展翅蓝天时，自豪感油然而生。
在接下来的试飞中，发生了抖振现象。设计人员和技术人员几经攻关，多次改进，旧的问题解决了，新的问题又出现了：飞机在空中一过音速，就抖摆得非常厉害，连仪表都看不清楚。
“你们认为要怎样试，我就怎样去飞。”鹿鸣东的果敢精神深深感染了总设计师顾诵芬，他们下决心要解决飞机振动问题。
鹿鸣东和设计人员一起攻关，经过半年的不断试飞摸索，终于找出运用加阻尼器的方法排除了飞机抖振，顺利地解决了新机跨音速振动问题。
21400米高度
与狰狞的死神擦身而过
有一次，鹿鸣东执行试飞进入最关键的一关——鉴定飞机功能和性能的复杂特技飞行。课目风险性很高，他细心准备，对课目中的各个动作进行了分解，提出了18个可能出现的问题，对每一个问题进行了研究考证，写出答案，一遍遍进行地面模拟演练。
复杂特技课目开始了，开始一切正常。21400米高度，飞机两台发动机突然停车，飞机猛地失去动力，无法操纵，疾速下坠，情况万分危急。地面的人听说空中试飞的飞机双发停车，心都提到了嗓子眼。定型的飞机空中停车都难说好歹，何况这是架正在试飞的飞机。
鹿鸣东此时异常冷静，极力保持飞机稳定状态，迅速检查飞机。根据飞行前研究过的问题，判断很有可能是飞机喘振造成的停车。他沉稳操作，均匀加力、稳定增速、打开放气门、摁下点火开关，几个动作一气呵成，飞机空中开车成功！飞机重新拉起来了，此时飞机的高度仅有几千米，鹿鸣东与狰狞的死神擦身而过。
1988年
试飞自己的空中加油机
空中加油机，作为作战飞机战斗力的倍增器，受到各国空军的高度重视。
我们要有自己的空中加油机。团长居汉兴、大队长王铁翼、研究员王景利接过了试飞的重任。
1988年10月的一天，加油机与某型歼击机模拟加油编队正式试飞。那天，空军机关、部队的领导，飞机设计、制造部门的科研人员和空地勤人员都到了机场，大家用期待的目光看着王铁翼和王景利两名试飞员。
上午9时10分，加油机先起飞了，王铁翼驾着歼击机紧跟着起飞，在机场上空5000米，两机编队集合。王铁翼沉着冷静，盯着前面的加油机，按照在地面演练了几百遍的方案，平稳操纵飞机往上靠，飞到加油机的右后侧慢慢接近，耳机里不断传来加油机领航员的声音：“8米，7米……”
王铁翼紧盯着加油机的红色标线往前靠。6米、5米、4米，到位了！此时，歼击机已紧贴在加油机下面，两架飞机几乎叠在了一起。
按协同要求，两架飞机这种状态要保持5分钟。这时，没有想到的情况发生了，瞬间，王铁翼只觉得飞机使劲朝加油机方向滚转，就好像有人在机翼下往上掀，他迅速修正坡度，紧紧握住驾驶杆，保持飞机平稳，咬紧牙关坚持。短短5分钟，他在空中觉得是那样漫长。
“时间到，脱离！”耳机里传来指挥员的命令。王铁翼轻轻压杆，驾机顺利脱离了加油机。
空中加油模拟编队领先试飞的成功，填补了空军试飞史上的一项空白。（文/黄子岳 牛锐利 张宏业）
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中国战机试飞秘闻 空军试飞员勇闯蓝天禁区
（2003-10-09 06:01:07） 来源：北京晨报
(来源：北京晨报)
从共和国组建试飞部队时起，中国空军试飞员就以其超人的胆略和精湛的技术挑战风险，搏击死神，为祖国的航空武器装备发展作出了重要贡献。在纪念航空百年活动之际，记者走访了中国空军试飞员群体。
1964年
试飞新中国首架超音歼击机
1964年4月，天高云淡，春风怡人，初春的北国生机盎然。
东北某机场笼罩着肃穆的气氛。停机坪上，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。
试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。
“0号飞机准备完毕，请示开车。”
“开车！”刹那间，战鹰轰鸣滑跑直刺苍穹，机场在雄浑激昂的旋律中震荡……
飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜斤斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的斤斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。新机良好的机动性能让这位试飞员从心眼里高兴，下面的人群也非常激动，不断向飞机挥手致意。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。
他从飞机走下还没来得及站稳，沸腾的人群就拥了上来，把他抛向空中，激动和欢欣的泪水在人们脸上尽情地流淌着。
1969年
首飞歼-8结下不解之缘
1969年，我国自行研制的超音速歼击机——歼-8飞机问世。艺高胆大的鹿鸣东被上级选中，和中队长尹玉焕一起参加歼-8飞机的试飞，开始了他和歼-8飞机数十年的不解之缘。
歼-8飞机制造出来后，能否安全上天和完成试飞，有人抱着怀疑的态度，说平尾效率不够，飞机拉不起来；飞机安定性不好，上天后会掉下来。面对这些消极的言论，作为首席试飞员的鹿鸣东丝毫没有动摇，他坚信中国人自己设计出的飞机是优秀的。
1969年7月5日，鹿鸣东和战友尹玉焕成功完成了歼-8飞机首飞。当他驾驶自己国家研制的超音速歼击机展翅蓝天时，自豪感油然而生。
在接下来的试飞中，发生了抖振现象。设计人员和技术人员几经攻关，多次改进，旧的问题解决了，新的问题又出现了：飞机在空中一过音速，就抖摆得非常厉害，连仪表都看不清楚。
“你们认为要怎样试，我就怎样去飞。”鹿鸣东的果敢精神深深感染了总设计师顾诵芬，他们下决心要解决飞机振动问题。
鹿鸣东和设计人员一起攻关，经过半年的不断试飞摸索，终于找出运用加阻尼器的方法排除了飞机抖振，顺利地解决了新机跨音速振动问题。
21400米高度
与狰狞的死神擦身而过
有一次，鹿鸣东执行试飞进入最关键的一关——鉴定飞机功能和性能的复杂特技飞行。课目风险性很高，他细心准备，对课目中的各个动作进行了分解，提出了18个可能出现的问题，对每一个问题进行了研究考证，写出答案，一遍遍进行地面模拟演练。
复杂特技课目开始了，开始一切正常。21400米高度，飞机两台发动机突然停车，飞机猛地失去动力，无法操纵，疾速下坠，情况万分危急。地面的人听说空中试飞的飞机双发停车，心都提到了嗓子眼。定型的飞机空中停车都难说好歹，何况这是架正在试飞的飞机。
鹿鸣东此时异常冷静，极力保持飞机稳定状态，迅速检查飞机。根据飞行前研究过的问题，判断很有可能是飞机喘振造成的停车。他沉稳操作，均匀加力、稳定增速、打开放气门、摁下点火开关，几个动作一气呵成，飞机空中开车成功！飞机重新拉起来了，此时飞机的高度仅有几千米，鹿鸣东与狰狞的死神擦身而过。
1988年
试飞自己的空中加油机
空中加油机，作为作战飞机战斗力的倍增器，受到各国空军的高度重视。
我们要有自己的空中加油机。团长居汉兴、大队长王铁翼、研究员王景利接过了试飞的重任。
1988年10月的一天，加油机与某型歼击机模拟加油编队正式试飞。那天，空军机关、部队的领导，飞机设计、制造部门的科研人员和空地勤人员都到了机场，大家用期待的目光看着王铁翼和王景利两名试飞员。
上午9时10分，加油机先起飞了，王铁翼驾着歼击机紧跟着起飞，在机场上空5000米，两机编队集合。王铁翼沉着冷静，盯着前面的加油机，按照在地面演练了几百遍的方案，平稳操纵飞机往上靠，飞到加油机的右后侧慢慢接近，耳机里不断传来加油机领航员的声音：“8米，7米……”
王铁翼紧盯着加油机的红色标线往前靠。6米、5米、4米，到位了！此时，歼击机已紧贴在加油机下面，两架飞机几乎叠在了一起。
按协同要求，两架飞机这种状态要保持5分钟。这时，没有想到的情况发生了，瞬间，王铁翼只觉得飞机使劲朝加油机方向滚转，就好像有人在机翼下往上掀，他迅速修正坡度，紧紧握住驾驶杆，保持飞机平稳，咬紧牙关坚持。短短5分钟，他在空中觉得是那样漫长。
“时间到，脱离！”耳机里传来指挥员的命令。王铁翼轻轻压杆，驾机顺利脱离了加油机。
空中加油模拟编队领先试飞的成功，填补了空军试飞史上的一项空白。（文/黄子岳 牛锐利 张宏业）
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（2003-10-09 06:01:07） 来源：北京晨报
(来源：北京晨报)
从共和国组建试飞部队时起，中国空军试飞员就以其超人的胆略和精湛的技术挑战风险，搏击死神，为祖国的航空武器装备发展作出了重要贡献。在纪念航空百年活动之际，记者走访了中国空军试飞员群体。
1964年
试飞新中国首架超音歼击机
1964年4月，天高云淡，春风怡人，初春的北国生机盎然。
东北某机场笼罩着肃穆的气氛。停机坪上，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。
试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。
“0号飞机准备完毕，请示开车。”
“开车！”刹那间，战鹰轰鸣滑跑直刺苍穹，机场在雄浑激昂的旋律中震荡……
飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜斤斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的斤斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。新机良好的机动性能让这位试飞员从心眼里高兴，下面的人群也非常激动，不断向飞机挥手致意。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。
他从飞机走下还没来得及站稳，沸腾的人群就拥了上来，把他抛向空中，激动和欢欣的泪水在人们脸上尽情地流淌着。
1969年
首飞歼-8结下不解之缘
1969年，我国自行研制的超音速歼击机——歼-8飞机问世。艺高胆大的鹿鸣东被上级选中，和中队长尹玉焕一起参加歼-8飞机的试飞，开始了他和歼-8飞机数十年的不解之缘。
歼-8飞机制造出来后，能否安全上天和完成试飞，有人抱着怀疑的态度，说平尾效率不够，飞机拉不起来；飞机安定性不好，上天后会掉下来。面对这些消极的言论，作为首席试飞员的鹿鸣东丝毫没有动摇，他坚信中国人自己设计出的飞机是优秀的。
1969年7月5日，鹿鸣东和战友尹玉焕成功完成了歼-8飞机首飞。当他驾驶自己国家研制的超音速歼击机展翅蓝天时，自豪感油然而生。
在接下来的试飞中，发生了抖振现象。设计人员和技术人员几经攻关，多次改进，旧的问题解决了，新的问题又出现了：飞机在空中一过音速，就抖摆得非常厉害，连仪表都看不清楚。
“你们认为要怎样试，我就怎样去飞。”鹿鸣东的果敢精神深深感染了总设计师顾诵芬，他们下决心要解决飞机振动问题。
鹿鸣东和设计人员一起攻关，经过半年的不断试飞摸索，终于找出运用加阻尼器的方法排除了飞机抖振，顺利地解决了新机跨音速振动问题。
21400米高度
与狰狞的死神擦身而过
有一次，鹿鸣东执行试飞进入最关键的一关——鉴定飞机功能和性能的复杂特技飞行。课目风险性很高，他细心准备，对课目中的各个动作进行了分解，提出了18个可能出现的问题，对每一个问题进行了研究考证，写出答案，一遍遍进行地面模拟演练。
复杂特技课目开始了，开始一切正常。21400米高度，飞机两台发动机突然停车，飞机猛地失去动力，无法操纵，疾速下坠，情况万分危急。地面的人听说空中试飞的飞机双发停车，心都提到了嗓子眼。定型的飞机空中停车都难说好歹，何况这是架正在试飞的飞机。
鹿鸣东此时异常冷静，极力保持飞机稳定状态，迅速检查飞机。根据飞行前研究过的问题，判断很有可能是飞机喘振造成的停车。他沉稳操作，均匀加力、稳定增速、打开放气门、摁下点火开关，几个动作一气呵成，飞机空中开车成功！飞机重新拉起来了，此时飞机的高度仅有几千米，鹿鸣东与狰狞的死神擦身而过。
1988年
试飞自己的空中加油机
空中加油机，作为作战飞机战斗力的倍增器，受到各国空军的高度重视。
我们要有自己的空中加油机。团长居汉兴、大队长王铁翼、研究员王景利接过了试飞的重任。
1988年10月的一天，加油机与某型歼击机模拟加油编队正式试飞。那天，空军机关、部队的领导，飞机设计、制造部门的科研人员和空地勤人员都到了机场，大家用期待的目光看着王铁翼和王景利两名试飞员。
上午9时10分，加油机先起飞了，王铁翼驾着歼击机紧跟着起飞，在机场上空5000米，两机编队集合。王铁翼沉着冷静，盯着前面的加油机，按照在地面演练了几百遍的方案，平稳操纵飞机往上靠，飞到加油机的右后侧慢慢接近，耳机里不断传来加油机领航员的声音：“8米，7米……”
王铁翼紧盯着加油机的红色标线往前靠。6米、5米、4米，到位了！此时，歼击机已紧贴在加油机下面，两架飞机几乎叠在了一起。
按协同要求，两架飞机这种状态要保持5分钟。这时，没有想到的情况发生了，瞬间，王铁翼只觉得飞机使劲朝加油机方向滚转，就好像有人在机翼下往上掀，他迅速修正坡度，紧紧握住驾驶杆，保持飞机平稳，咬紧牙关坚持。短短5分钟，他在空中觉得是那样漫长。
“时间到，脱离！”耳机里传来指挥员的命令。王铁翼轻轻压杆，驾机顺利脱离了加油机。
空中加油模拟编队领先试飞的成功，填补了空军试飞史上的一项空白。（文/黄子岳 牛锐利 张宏业）
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