日本航空工业依赖军品 难以为继

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 15:16:11
<p>谨以此文献给那些重军用轻民用的人们</p><p></p><p>  日本2003年8月决定突破限制,搞本国的弹道导弹防御系统。大量研发预算导致日本国防预算紧张,使国内现有的9条军用飞机装配线将至少关闭一条 。日本航宇业近年来还逐步加大了民用业务的比重,转包生产和合作开发波音产品占日本民用销售的大部分。缺乏市场营销经验和结构的不合理,是日本航空工业存在的主要问题<br/>  日本航宇业只占国民生 产总值的0.02%,而与此相比,加拿大占到2.2%。近年来,日本航宇业产值相当稳定,保持在每年13500亿日元(按109日元折合1美元计算,约合123.4亿美元),员工人数3万(包括航天产品)的水平上。 <br/>  军机战线太长 经费捉襟见肘<br/>  近年来日本新的预算限制和环境变化迫使日本防卫厅(JDA)开始重新审视自己现行的采购策略。防卫厅由于无法再承受同时为15个飞机项目提供经费的重负,打算将日本现有 9条专用飞机装配线必须或至少关闭一条,以节省下的开支支付新的弹道导弹防御系统(BMD)计划的费用。<br/>  在固定翼飞机方面,日本防卫厅共为5个项目提供经费,4家制造商的分工包括:富士生产T-7教练机;川崎负责生产C-X运输机和P-X海上巡逻机;三菱和新明分别负责生产F-2战斗机和US-1A水陆两用搜索和救援飞机。其中,F-2、T-7和US-1A目前在生产中;C-X和P-X尚未投产,预计2011年进入服役。US-1A的改进型现正在试飞,预期2007年进入服役。<br/>  在直升机方面,富士重工(FHI)、川崎重工(KHI)和三菱重工(MHI)3家大企业共有6条生产线。富士有两条:一条生产波音的AH-64D,另一条生产贝尔的UH-1J。川崎有三条军用直升机生产线,分别生产阿古斯塔/威斯特兰的EH 101、波音CH-47J和国产的OH-1,此外还生产民用的BK-117。三菱有一条军用直升机生产撸骺扑够腢H-60,这也是日本防卫厅旋翼机计划中最重要的一种,几种改型同时在生产。<br/>  目前,日本飞机和直升机的生产速度已达到前所未有的低点,从而使三大航宇制造商的营业额下降。在2004财政年度(截止2004年3月31日),日本航空宇宙工业会(SJAC)的成员公司向JDA销售的与航空器有关的产品收入为5501亿日元(50.3亿美元),较前一年下降了10.8%。在这一年里,为防卫厅仅生产了10架固定翼飞机、21架直升机。平均起来,每条生产线年生产还不到4架。民用直升机也只生产了一架。 <br/>  破戒搞BMD 军费紧张升级<br/>   2003年8月,日本决定突破法律限制,计划在未来几年内建成本国的弹道导弹防御系统。为此,日本防卫厅要求在2004财年中将导弹防御系统预算增加到约12亿美元,预算金额几乎是过去5年间用于导弹防御研究经费总额的9倍。<br/>  在防务预算中增加了对弹道导弹防御系统(BMD)的投资后,该计划将汲取原来分配给航宇业的大部份经费。人们担心原来的很多计划将受到BMD计划的影响。目前,防卫厅正在制定一个2005年4月1日~2010年3月31日的中期预算计划。<br/>   5年预算计划可能至少会关闭一条飞机装配线,AH-64D和F-2是最有可能遭关闭的目标。陆军正在研究改变其机队组成的几种方案,因为经费限制不允许它继续保持5种机型的生产。川崎提出发展一种OH-1的攻击型,作为取代AH-64D的较低成本选择。<br/>  在新5年计划中,防卫厅在考虑结束F-2的生产,这将导致该机比原计划少生产50架。近年来因为成本增加,每年买8架F-2的最佳生产速度再也无法达到了。另外,鉴于现在新的威胁环境,战斗机在防务预算中,已不再占有最高优先权了。<br/>  三菱的F-15J的升级计划目前也存在着缩减和撤销的危险。本财年,日本计划买头两架升级的F-15J,其内容包括一部新雷达和任务计算机,此后还增加电子战系统。三菱认为,军方大约需要80~100架升级机,但在新的5年计划中会采购多少架还是个问题。<br/>   5年预算还会推迟一些新计划的开始时间,诸如更新UH-60J和F-4计划。人们预期在新的5年计划会选择一种新的搜索和救援(SAR)直升机和下一代战斗机。但有消息说,更新UH-60J和F-4计划的竞标工作将推迟,至少到2010年下一个5年计划开始时。<br/>  一个西方直升机制造商代表说,"许多钱都投入BMD系统和开始C-X和P-X生产了,究竟还有多少钱留下来用于发展新一代的SAR直升机呢?" 据有关方面消息说,由川崎制造14架EH 101直升机的计划大概是最近几年最后一个新机计划了,在目前的预算状况下,将不会再有别的新计划。<br/>  防卫厅谋求改革采购政策<br/>  迄今为止,日本航宇业一直回避进行重大的兼并和重组。鉴于欧洲和北美航宇公司大规模兼并重组活动之后的现状,许多人认为,日本也早该这样做。日本的三大公司都制造固定翼和旋翼机,也为外国商用飞机制造商提供大部件。随着防卫厅削减经费,它们中有的应该合并或把生产线缩减为单一的固定翼或旋翼机。一家西方直升机制造商驻日代表认为,对于不能出口飞机的日本航空工业而言,三家直升机制造商委实太多了。<br/>  日本业界一位官员说,"日本的航宇业是很小的,政府并不像欧美那样关心我们。我们的市场那么狭小。为什么还要维持三家大公司?"<br/>  目前,防卫厅正在起草新防务政策,可能会给制造商一粒宽心丸,即制定多年采购计划并安排一些防务飞机出口。用多年采购法取代低效的小批量飞机的年度采购体系,有助于提高效率,根据型号不同,合同一般在1~10架飞机之间。拟议中的修改出口禁令会使日本制造商出口那些虽然保密、但不带攻击性系统的军机。川崎公司认为,该政策需要改变,以便可以让他们出口货机。这是一种希望所在。日本政府现在把C-X看作一种武器,但它不过是一种货机,它不是攻击性的,它十分类似于航线飞机和货运飞机。<br/>  石川岛播磨公司也认为,为防卫厅研制的XF 7发动机也可以作民用运输机的动力装置。日本已买了5台XF 7做试验,但没有正式选择它作为P-X的动力装置。日本飞机开发公司(JADC)也在研究C-X或P-X的技术能不能用在将来的商用飞机计划之中。JADC说,这项研究三两年还结束不了,因为C-X/P-X技术还没有最终完成。<br/>  目前,为防务计划所开发的所有技术都严格限制不能用于民用领域。其结果是在日本航宇企业里军、民用分部之间构筑了一堵无形的墙,绝对不能共享信息。这当然又是政治问题。 <br/>  开发民用产品 营销能力不足<br/>   20世纪80年代中期以来,日本防务销售一直保持平稳,约占总产量的60%(航天不计在内)。近年来,日本航宇业逐步加大民用业务的比重,增加了对商用合同的依赖。日本通产省官员认为,预期防务销售仍会保持平稳,甚至缩减,因此航宇工业要整体增长就要依靠商用飞机的增长。<br/>  转包生产波音产品占日本民用销售的大部分。另外,日本还参加了大量新民用飞机的合作研发生产项目,如在波音777中占股21%、767中占股15%。但自2001年9月以来,这些飞机销售下降对日本制造商在财政上是个打击。例如,三菱把它在2004财政年度中航宇收入下降22.6%,归咎于商业飞机销售下降。日本在7E7项目中占股35 %,预示着它将在本年代末期会有重大收入,但它还没有开始生产,这会使日本制造商今后3~5年时间处境十分艰难,甚至可能会影响到他们未来几十年的格局。<br/>  日本三大公司加上新明和及川崎的子公司Nippi一起, 5家公司联合起来组成一个非正式的协会,称为日本飞机工业公司(JAI)。在此协会之后有数十家小公司,主要承接防卫厅项目和海外商用飞机制造商的一些小分包合同。例如,有18家公司为新的A 380提供零件,这个数量和参与7E7项目的日本公司差不多,其中的Toray工业公司已被选中为之提供复合材料。<br/>  日本正在考虑以研制和生产一种小型支线喷气飞机回到制造民用飞机的道路上来。三菱正在牵头进行一项5年研发计划,重点是30座客机市场,目标是更新世界各地的涡桨飞机,包括40多架仍在使用的日本国产的YS-11。<br/>   YS-11是上个世纪60年代开发的,共生产了182架,是日本自己生产的最后一种民用飞机。大多数业界观察家认为,日本在相隔那么长时间之后,重新返回民机舞台的难度很大。日本之所以选择30座机,是想躲开进入客机领域的高壁垒,也可避开50、70、90座机市场的激烈竞争。但观察家的疑问是,30座机的市场是否大到足以支撑一种新产品。日本业界有人认为,选择30座简直是疯了。庞巴迪公司也认为,30座时代已经过去了。在欧洲和美国,造30座客机已无法赚钱了。亚洲市场上,低于70座的都很难卖出去。而日本想在全球销售并把开发费捞回去,观察家表示怀疑,并认为他们有没有营销的本事。日本业界官员说,日本的研究和开发过去一直总是面向技术和工程,而不是面向市场的。他们认为,日本产品不容易为市场所欢迎。三菱认识到,他们将面临一场顶风上的销售战,为此决定不用国产动力,因为全部是日本产的飞机不可能为市场所接受。<br/>  但也几乎没有人怀疑,日本有技术实力来开发自己的支线飞机。参与这个项目研究的三菱和富士可以利用他们为庞巴迪和巴西飞机制造重要部件的经验。这个项目为期5年,现在已经进入第二年。如果市场确定下来,该机能在2008年推出。官员说,30~50座的涡喷飞机看来会有市场,亚洲市场是其关键。<br/>  观察家指出,日本政府看来始终愿意为在日本制造民用飞机提供研究经费,而保守的制造商总不愿去冒这个险。 <br/>  发动机工业:有望供应新一代SST动力装置<br/>  日本民用发动机业务预期通过加入波音7E7发动机项目而得到增长。他们已经得到GE公司GEnx发动机计划15%的工作份额,(其中IHI占10%,三菱占5%)。川崎希望在罗-罗公司的遄达1000发动机上获得10%的工作份额,而三菱也准备获取5%的份额。<br/>  上述3家企业已经联合起来,组建了日本航空发动机公司(JAEC)。该公司在V 2500上持23%的股份,在CF 34-8/10中持股30%。JAEC也希望获取对GEnx和遄达1000在日本生产部分的项目监管。政府已决定贷款,为JAEC提供开发费用。<br/>  日本还指望发展其增长极为迅速的民用发动机业务,并拥有自己的动力装置。作为日本航空发动机工业龙头老大的石川岛播磨重工业公司(IHI)正在联合其他企业进行潜在支线喷气发动机的研究,目标是2010年起供50座机使用,看来技术上是可行的。现在是3年研究开发的第一年,此后从2007~2010年还有3年的验证阶段。此间普遍认为,日本有能力设计整台发动机,因为它们有整台军用发动机组合的技术。<br/>  新的支线飞机发动机有可能利用为超声速运输机(SST)进行了5年的下一代发动机研究所取得的新技术。该项研究于2004年6月末完成。领导这项研究的IHI说,新风扇减噪和供油管技术将用在支线动力装置研究中。<br/>  日本完成SST研究后,如果有人研制SST,它就成为潜在的发动机供应商了。超声速喷气公务机(SBJ)也有望在下十年中付诸实现。但IHI希望SBJ还是先用改进的现有发动机为好,如果随后研制较大的机型,则可以用IHI和它的国际伙伴在日本SST项目中孵化出来的技术制造新发动机。</p><p>谨以此文献给那些重军用轻民用的人们</p><p></p><p>  日本2003年8月决定突破限制,搞本国的弹道导弹防御系统。大量研发预算导致日本国防预算紧张,使国内现有的9条军用飞机装配线将至少关闭一条 。日本航宇业近年来还逐步加大了民用业务的比重,转包生产和合作开发波音产品占日本民用销售的大部分。缺乏市场营销经验和结构的不合理,是日本航空工业存在的主要问题<br/>  日本航宇业只占国民生 产总值的0.02%,而与此相比,加拿大占到2.2%。近年来,日本航宇业产值相当稳定,保持在每年13500亿日元(按109日元折合1美元计算,约合123.4亿美元),员工人数3万(包括航天产品)的水平上。 <br/>  军机战线太长 经费捉襟见肘<br/>  近年来日本新的预算限制和环境变化迫使日本防卫厅(JDA)开始重新审视自己现行的采购策略。防卫厅由于无法再承受同时为15个飞机项目提供经费的重负,打算将日本现有 9条专用飞机装配线必须或至少关闭一条,以节省下的开支支付新的弹道导弹防御系统(BMD)计划的费用。<br/>  在固定翼飞机方面,日本防卫厅共为5个项目提供经费,4家制造商的分工包括:富士生产T-7教练机;川崎负责生产C-X运输机和P-X海上巡逻机;三菱和新明分别负责生产F-2战斗机和US-1A水陆两用搜索和救援飞机。其中,F-2、T-7和US-1A目前在生产中;C-X和P-X尚未投产,预计2011年进入服役。US-1A的改进型现正在试飞,预期2007年进入服役。<br/>  在直升机方面,富士重工(FHI)、川崎重工(KHI)和三菱重工(MHI)3家大企业共有6条生产线。富士有两条:一条生产波音的AH-64D,另一条生产贝尔的UH-1J。川崎有三条军用直升机生产线,分别生产阿古斯塔/威斯特兰的EH 101、波音CH-47J和国产的OH-1,此外还生产民用的BK-117。三菱有一条军用直升机生产撸骺扑够腢H-60,这也是日本防卫厅旋翼机计划中最重要的一种,几种改型同时在生产。<br/>  目前,日本飞机和直升机的生产速度已达到前所未有的低点,从而使三大航宇制造商的营业额下降。在2004财政年度(截止2004年3月31日),日本航空宇宙工业会(SJAC)的成员公司向JDA销售的与航空器有关的产品收入为5501亿日元(50.3亿美元),较前一年下降了10.8%。在这一年里,为防卫厅仅生产了10架固定翼飞机、21架直升机。平均起来,每条生产线年生产还不到4架。民用直升机也只生产了一架。 <br/>  破戒搞BMD 军费紧张升级<br/>   2003年8月,日本决定突破法律限制,计划在未来几年内建成本国的弹道导弹防御系统。为此,日本防卫厅要求在2004财年中将导弹防御系统预算增加到约12亿美元,预算金额几乎是过去5年间用于导弹防御研究经费总额的9倍。<br/>  在防务预算中增加了对弹道导弹防御系统(BMD)的投资后,该计划将汲取原来分配给航宇业的大部份经费。人们担心原来的很多计划将受到BMD计划的影响。目前,防卫厅正在制定一个2005年4月1日~2010年3月31日的中期预算计划。<br/>   5年预算计划可能至少会关闭一条飞机装配线,AH-64D和F-2是最有可能遭关闭的目标。陆军正在研究改变其机队组成的几种方案,因为经费限制不允许它继续保持5种机型的生产。川崎提出发展一种OH-1的攻击型,作为取代AH-64D的较低成本选择。<br/>  在新5年计划中,防卫厅在考虑结束F-2的生产,这将导致该机比原计划少生产50架。近年来因为成本增加,每年买8架F-2的最佳生产速度再也无法达到了。另外,鉴于现在新的威胁环境,战斗机在防务预算中,已不再占有最高优先权了。<br/>  三菱的F-15J的升级计划目前也存在着缩减和撤销的危险。本财年,日本计划买头两架升级的F-15J,其内容包括一部新雷达和任务计算机,此后还增加电子战系统。三菱认为,军方大约需要80~100架升级机,但在新的5年计划中会采购多少架还是个问题。<br/>   5年预算还会推迟一些新计划的开始时间,诸如更新UH-60J和F-4计划。人们预期在新的5年计划会选择一种新的搜索和救援(SAR)直升机和下一代战斗机。但有消息说,更新UH-60J和F-4计划的竞标工作将推迟,至少到2010年下一个5年计划开始时。<br/>  一个西方直升机制造商代表说,"许多钱都投入BMD系统和开始C-X和P-X生产了,究竟还有多少钱留下来用于发展新一代的SAR直升机呢?" 据有关方面消息说,由川崎制造14架EH 101直升机的计划大概是最近几年最后一个新机计划了,在目前的预算状况下,将不会再有别的新计划。<br/>  防卫厅谋求改革采购政策<br/>  迄今为止,日本航宇业一直回避进行重大的兼并和重组。鉴于欧洲和北美航宇公司大规模兼并重组活动之后的现状,许多人认为,日本也早该这样做。日本的三大公司都制造固定翼和旋翼机,也为外国商用飞机制造商提供大部件。随着防卫厅削减经费,它们中有的应该合并或把生产线缩减为单一的固定翼或旋翼机。一家西方直升机制造商驻日代表认为,对于不能出口飞机的日本航空工业而言,三家直升机制造商委实太多了。<br/>  日本业界一位官员说,"日本的航宇业是很小的,政府并不像欧美那样关心我们。我们的市场那么狭小。为什么还要维持三家大公司?"<br/>  目前,防卫厅正在起草新防务政策,可能会给制造商一粒宽心丸,即制定多年采购计划并安排一些防务飞机出口。用多年采购法取代低效的小批量飞机的年度采购体系,有助于提高效率,根据型号不同,合同一般在1~10架飞机之间。拟议中的修改出口禁令会使日本制造商出口那些虽然保密、但不带攻击性系统的军机。川崎公司认为,该政策需要改变,以便可以让他们出口货机。这是一种希望所在。日本政府现在把C-X看作一种武器,但它不过是一种货机,它不是攻击性的,它十分类似于航线飞机和货运飞机。<br/>  石川岛播磨公司也认为,为防卫厅研制的XF 7发动机也可以作民用运输机的动力装置。日本已买了5台XF 7做试验,但没有正式选择它作为P-X的动力装置。日本飞机开发公司(JADC)也在研究C-X或P-X的技术能不能用在将来的商用飞机计划之中。JADC说,这项研究三两年还结束不了,因为C-X/P-X技术还没有最终完成。<br/>  目前,为防务计划所开发的所有技术都严格限制不能用于民用领域。其结果是在日本航宇企业里军、民用分部之间构筑了一堵无形的墙,绝对不能共享信息。这当然又是政治问题。 <br/>  开发民用产品 营销能力不足<br/>   20世纪80年代中期以来,日本防务销售一直保持平稳,约占总产量的60%(航天不计在内)。近年来,日本航宇业逐步加大民用业务的比重,增加了对商用合同的依赖。日本通产省官员认为,预期防务销售仍会保持平稳,甚至缩减,因此航宇工业要整体增长就要依靠商用飞机的增长。<br/>  转包生产波音产品占日本民用销售的大部分。另外,日本还参加了大量新民用飞机的合作研发生产项目,如在波音777中占股21%、767中占股15%。但自2001年9月以来,这些飞机销售下降对日本制造商在财政上是个打击。例如,三菱把它在2004财政年度中航宇收入下降22.6%,归咎于商业飞机销售下降。日本在7E7项目中占股35 %,预示着它将在本年代末期会有重大收入,但它还没有开始生产,这会使日本制造商今后3~5年时间处境十分艰难,甚至可能会影响到他们未来几十年的格局。<br/>  日本三大公司加上新明和及川崎的子公司Nippi一起, 5家公司联合起来组成一个非正式的协会,称为日本飞机工业公司(JAI)。在此协会之后有数十家小公司,主要承接防卫厅项目和海外商用飞机制造商的一些小分包合同。例如,有18家公司为新的A 380提供零件,这个数量和参与7E7项目的日本公司差不多,其中的Toray工业公司已被选中为之提供复合材料。<br/>  日本正在考虑以研制和生产一种小型支线喷气飞机回到制造民用飞机的道路上来。三菱正在牵头进行一项5年研发计划,重点是30座客机市场,目标是更新世界各地的涡桨飞机,包括40多架仍在使用的日本国产的YS-11。<br/>   YS-11是上个世纪60年代开发的,共生产了182架,是日本自己生产的最后一种民用飞机。大多数业界观察家认为,日本在相隔那么长时间之后,重新返回民机舞台的难度很大。日本之所以选择30座机,是想躲开进入客机领域的高壁垒,也可避开50、70、90座机市场的激烈竞争。但观察家的疑问是,30座机的市场是否大到足以支撑一种新产品。日本业界有人认为,选择30座简直是疯了。庞巴迪公司也认为,30座时代已经过去了。在欧洲和美国,造30座客机已无法赚钱了。亚洲市场上,低于70座的都很难卖出去。而日本想在全球销售并把开发费捞回去,观察家表示怀疑,并认为他们有没有营销的本事。日本业界官员说,日本的研究和开发过去一直总是面向技术和工程,而不是面向市场的。他们认为,日本产品不容易为市场所欢迎。三菱认识到,他们将面临一场顶风上的销售战,为此决定不用国产动力,因为全部是日本产的飞机不可能为市场所接受。<br/>  但也几乎没有人怀疑,日本有技术实力来开发自己的支线飞机。参与这个项目研究的三菱和富士可以利用他们为庞巴迪和巴西飞机制造重要部件的经验。这个项目为期5年,现在已经进入第二年。如果市场确定下来,该机能在2008年推出。官员说,30~50座的涡喷飞机看来会有市场,亚洲市场是其关键。<br/>  观察家指出,日本政府看来始终愿意为在日本制造民用飞机提供研究经费,而保守的制造商总不愿去冒这个险。 <br/>  发动机工业:有望供应新一代SST动力装置<br/>  日本民用发动机业务预期通过加入波音7E7发动机项目而得到增长。他们已经得到GE公司GEnx发动机计划15%的工作份额,(其中IHI占10%,三菱占5%)。川崎希望在罗-罗公司的遄达1000发动机上获得10%的工作份额,而三菱也准备获取5%的份额。<br/>  上述3家企业已经联合起来,组建了日本航空发动机公司(JAEC)。该公司在V 2500上持23%的股份,在CF 34-8/10中持股30%。JAEC也希望获取对GEnx和遄达1000在日本生产部分的项目监管。政府已决定贷款,为JAEC提供开发费用。<br/>  日本还指望发展其增长极为迅速的民用发动机业务,并拥有自己的动力装置。作为日本航空发动机工业龙头老大的石川岛播磨重工业公司(IHI)正在联合其他企业进行潜在支线喷气发动机的研究,目标是2010年起供50座机使用,看来技术上是可行的。现在是3年研究开发的第一年,此后从2007~2010年还有3年的验证阶段。此间普遍认为,日本有能力设计整台发动机,因为它们有整台军用发动机组合的技术。<br/>  新的支线飞机发动机有可能利用为超声速运输机(SST)进行了5年的下一代发动机研究所取得的新技术。该项研究于2004年6月末完成。领导这项研究的IHI说,新风扇减噪和供油管技术将用在支线动力装置研究中。<br/>  日本完成SST研究后,如果有人研制SST,它就成为潜在的发动机供应商了。超声速喷气公务机(SBJ)也有望在下十年中付诸实现。但IHI希望SBJ还是先用改进的现有发动机为好,如果随后研制较大的机型,则可以用IHI和它的国际伙伴在日本SST项目中孵化出来的技术制造新发动机。</p>
<p>自己的需求小,没有外销,是美国的生产厂,这些都使日本企业难以为继。</p><p>我们是自身需求大、有外部销售,有一定的独立设计能力,我们是可以支撑的。而且中国也必须支撑。</p><p>当然如果中国生产的民用飞机能够量产,那就更好了。</p>
日本国产军品的单价是很高的,企业没有什么利润,但是即便这样日本将很多保养很好的生产设备和厂房封存,作为战备资源,和中国大量的三线工厂转制"对外开放"相比,我们是没法和鬼子比的
<p>楼上胡讲。</p><p>单纯讲军工研制生产潜力,烂鬼子现在是无法和我们比的。对外开放也没有影响中国三线的军工生产能力。现在三线照样是主要军工生产和研制基地之一。</p><p>日本现在根本是个美国老大既表面扶持又内里压制的无性阳痿国家。日本愿意烧烧钱多搞些型号,它干爸是同意的,因为这些钱很大一部分还会进美国腰包;但是如果日本想真正独立掌握研制能力和发展军工道路,它干爸是不会同意的,因为在鬼子脑袋上扔了原子弹的就是它干爸。现在鬼子认它干爸做干爸,它干爸也不会以为鬼子是自己亲儿子。</p><p>在美国这种既表面扶持又内里压制还加上引诱误导的手段下,鬼子要想摆脱它这个无性阳痿国家地位还是相当有困难的。鬼子的F2就是明证。</p>
<p>同意楼上看法</p><p>美国人不会让日本拥有强大自主研发能力的</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>jadiyd</i>在2006-6-15 15:04:00的发言:</b><br/><p>同意楼上看法</p><p>美国人不会让日本拥有强大自主研发能力的</p></div><p>同感~美国人不是傻子~绝对不可能会让小日本发展起来D~最多只会卖小日本最好的武器~</p>
扑通教主又来鸟~~~~~~~~~~~~~~
扑通重出江湖了?
这就是老子和儿子的关系,中国要发展一种战斗机,只要空军提出。根据中国的战略,军委。航空工业部和财政部凑到一起开个会就开干了。看看以色列日本想上一型号的战斗鸡,先要美国空军审慎,议员老爷议议。其结果是有目共睹的。往往是鸡飞蛋打。
<p>同意三楼</p><p>要不是台湾出事,何止三线厂,整个军工都挎了</p>