超级军网[分享]发几张奇瑞新款发动机图片
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 01:44:46
<p>以下图片都是从奇瑞发动机的官方网站上转载的，大家看看就好，争论我就不参与了[em07][em12][em04][em02][em01]</p><p> </p><p><img src="http://www.cheryacteco.com/Uploadpic/20063231558290.jpg" border="0" alt=""/></p><p><table cellspacing="0" cellpadding="5" width="91%" border="0"><tbody><tr><td width="16%"><div align="left"><p>名称:</p></div></td><td width="23%">1.8L </td><td valign="top" width="16%" rowspan="3">参数范围:</td><td valign="top" width="45%" rowspan="3">缸数：4 <br/>排量（L）：1.855 <br/>缸径X行程（mm)：85.5X98.5<br/>额定功率（Kw/r/min)：110/5750 <br/>最大扭矩（Nm /r/min) ：210/4300<br/>压缩比：10 <br/>外形尺寸（长x宽x高）：641x634x638<br/>发动机总成净质量（Kg)：147 </td></tr><tr><td width="16%">发动机代号:</td><td width="23%">481FC</td></tr><tr><td width="16%" height="34">投产日期:</td><td width="23%">2006年12月</td></tr><tr><td>排放标准:</td><td>欧Ⅳ</td><td valign="top"> </td><td valign="top"> </td></tr><tr><td valign="top" width="16%">技术特点:</td><td colspan="3">直列、水冷、DOHC结构、16气门、多点顺序喷射、铸铁缸体的低成本发动机，连杆采用涨断工艺、缸孔采用平台网纹珩磨、升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、振动小、噪声低，是奇瑞公司与世界知名公司的合作产品，拥有全部知识产权，具备世界先进水平。<br/>每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，降低发动机的排放。<br/>发动机缸盖进气道采用两个直气道，在压缩上止点时产生绕曲轴轴线回转的纵向涡流，燃油雾化好，形成均质燃烧，发动机排放低。<br/>发动机曲轴生产采用从德国引进的全进口柔性自动线，属目前国际顶尖水平，轴颈表面采用高频淬火和元角深滚压工艺，提高曲轴的疲劳强度，保证曲轴与发动机同寿命，采用CBN砂轮高速磨削保证轴颈的尺寸和形位公差，轴颈采用粗、精抛光工序，降低表面粗糙度，所有曲轴下线采用全自动检测和分级打印，保证所装配的曲轴全部合格。<br/>连杆加工采用先进的涨断工艺，用本身的凹凸不平的面定位，装配时连杆大头的尺寸和形位公差同机加工完全一样，保证装配精度。<br/>缸体加工全部采用德国引进的柔性卧式加工中心，保证各加工尺寸的公差，配以格林公司的平台网纹珩磨，提高了活塞和曲轴的支撑率，减小曲轴和活塞的磨损。<br/>发动机装配线从意大利知名公司引进，多工序采用工业机器人，电子扭力扳手拧紧，在线有冷、热试机，保证装车的每一台发动机合格 <br/></td></tr></tbody></table></p><p>以下图片都是从奇瑞发动机的官方网站上转载的，大家看看就好，争论我就不参与了[em07][em12][em04][em02][em01]</p><p> </p><p><img src="http://www.cheryacteco.com/Uploadpic/20063231558290.jpg" border="0" alt=""/></p><p><table cellspacing="0" cellpadding="5" width="91%" border="0"><tbody><tr><td width="16%"><div align="left"><p>名称:</p></div></td><td width="23%">1.8L </td><td valign="top" width="16%" rowspan="3">参数范围:</td><td valign="top" width="45%" rowspan="3">缸数：4 <br/>排量（L）：1.855 <br/>缸径X行程（mm)：85.5X98.5<br/>额定功率（Kw/r/min)：110/5750 <br/>最大扭矩（Nm /r/min) ：210/4300<br/>压缩比：10 <br/>外形尺寸（长x宽x高）：641x634x638<br/>发动机总成净质量（Kg)：147 </td></tr><tr><td width="16%">发动机代号:</td><td width="23%">481FC</td></tr><tr><td width="16%" height="34">投产日期:</td><td width="23%">2006年12月</td></tr><tr><td>排放标准:</td><td>欧Ⅳ</td><td valign="top"> </td><td valign="top"> </td></tr><tr><td valign="top" width="16%">技术特点:</td><td colspan="3">直列、水冷、DOHC结构、16气门、多点顺序喷射、铸铁缸体的低成本发动机，连杆采用涨断工艺、缸孔采用平台网纹珩磨、升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、振动小、噪声低，是奇瑞公司与世界知名公司的合作产品，拥有全部知识产权，具备世界先进水平。<br/>每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，降低发动机的排放。<br/>发动机缸盖进气道采用两个直气道，在压缩上止点时产生绕曲轴轴线回转的纵向涡流，燃油雾化好，形成均质燃烧，发动机排放低。<br/>发动机曲轴生产采用从德国引进的全进口柔性自动线，属目前国际顶尖水平，轴颈表面采用高频淬火和元角深滚压工艺，提高曲轴的疲劳强度，保证曲轴与发动机同寿命，采用CBN砂轮高速磨削保证轴颈的尺寸和形位公差，轴颈采用粗、精抛光工序，降低表面粗糙度，所有曲轴下线采用全自动检测和分级打印，保证所装配的曲轴全部合格。<br/>连杆加工采用先进的涨断工艺，用本身的凹凸不平的面定位，装配时连杆大头的尺寸和形位公差同机加工完全一样，保证装配精度。<br/>缸体加工全部采用德国引进的柔性卧式加工中心，保证各加工尺寸的公差，配以格林公司的平台网纹珩磨，提高了活塞和曲轴的支撑率，减小曲轴和活塞的磨损。<br/>发动机装配线从意大利知名公司引进，多工序采用工业机器人，电子扭力扳手拧紧，在线有冷、热试机，保证装车的每一台发动机合格 <br/></td></tr></tbody></table></p>
<p><img src="http://www.cheryacteco.com/Uploadpic/20063131441030.jpg" border="0" alt=""/></p><p><table cellspacing="0" cellpadding="5" width="91%" border="0"><tbody><tr><td width="16%"><div align="left"><p>称:</p></div></td><td width="23%">2.0L DGI TCI </td><td valign="top" width="16%" rowspan="3">参数范围:</td><td valign="top" width="45%" rowspan="3">缸数：4 <br/>排量（L）：1.971 <br/>缸径X行程（mm)：83.5x90<br/>额定功率（Kw/r/min)：144/5500 <br/>最大扭矩（Nm /r/min) ：290/1800<br/>压缩比：9.8 <br/>外形尺寸（长x宽x高）：641x651x644<br/>发动机总成净质量（Kg)：150 </td></tr><tr><td width="16%">发动机代号:</td><td width="23%">484J</td></tr><tr><td width="16%" height="34">投产日期:</td><td width="23%">2007年元月</td></tr><tr><td>排放标准:</td><td>欧Ⅳ</td><td valign="top"> </td><td valign="top"> </td></tr><tr><td valign="top" width="16%">技术特点:</td><td colspan="3">直列、水冷、DOHC结构、16气门、缸体缸盖全铝合金结构、多点顺序喷射、可变气门正时（VVT) 、可控燃烧速率（CBR) 、涡轮增压中冷（TCI)和缸内直喷(DGI)装置的发动机，汽油喷射压力高、升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、振动小、噪声低，是奇瑞公司与世界知名公司的合作产品，拥有全部知识产权。<br/>每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，采用VVT装置，通过调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。<br/>使用CBR装置，控制缸内燃烧速率，通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气-燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的 。<br/>采用增压技术，利用废气能量的动力，增加发动机的进气量，使混合气更易燃烧，在不增加发动机排量的基础上，创造出更大的功率和扭矩,降低了单位功率的成本。使用涡轮增压器的发动机更经济、清洁、驾驶性能好，采用进气中冷，降低发动机的进气温度和在相同额定功率下的热负荷、排气温度以及最大爆发压力。<br/>采用DGI技术，汽油直接喷注在气缸内，避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的，有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放；汽油在燃烧室内容易雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；汽油蒸发降低了充气的温度，提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。 <br/>发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1，也就是稀薄燃烧。发动机的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，实际上，该发动机是采用高压螺旋喷射器进行两次喷射，第一次喷射主要是给空气进行冷却，形成混合气分层，第二次喷射主要是喷在火花塞周围，进行点火燃烧。与同体积的一般发动机相比，功率与扭矩都提高了10％。<br/>发动机使用铝缸体，可以使发动机轻量化、高转速化、高功率化，并具有较高的耐久性 ，这是因为：<br/>1、铝缸体和铝活塞的热膨胀系数完全一样，可使活塞的配缸间隙控制到最小，发动机运行时，有利于降低噪声和机油消耗量，对提高发动机的功率十分有利。 <br/>2、与铸铁相比，铝的导热性相当好（约为铸铁的3倍），可以有利于提高发动机的压缩比，这对提高发动机的热效率十分有利<br/>3、使用铝气缸盖，气缸盖和气缸体的热膨胀率相同，可以减少因冷热冲击所产生的热应力，提高气缸体和气缸盖结合面的刚性。<br/>4、比使用铸铁的缸体重量轻，对前置发动机、前轮驱动的轿车十分有利，若发动机太重，将使前后轮载荷分配比不合理<br/>5、由于铝缸体散热性能好，可以减少冷却液容量，使汽车暖机时间短，减小散热器尺寸，使发动机结构紧凑。<br/>发动机缸盖进气道采用一个直气道和切向气道，在压缩上止点时产生绕曲轴轴线回转的纵向涡流，燃油雾化好，形成均质燃烧，发动机排放低。<br/>发动机曲轴生产采用从德国引进的全进口柔性自动线，属目前国际顶尖水平，轴颈表面采用高频淬火和元角深滚压工艺，提高曲轴的疲劳强度，保证曲轴与发动机同寿命，采用CBN砂轮高速磨削保证轴颈的尺寸和形位公差，轴颈采用粗、精抛光工序，降低表面粗糙度，所有曲轴下线采用全自动检测和分级打印，保证所装配的曲轴全部合格。<br/>连杆加工采用先进的涨断工艺，用本身的凹凸不平的面定位，装配时连杆大头的尺寸和形位公差同机加工完全一样，保证装配精度。<br/>缸体加工全部采用德国引进的柔性卧式加工中心，保证各加工尺寸的公差，配以格林公司的平台网纹珩磨，提高了活塞和曲轴的支撑率，减小曲轴和活塞的磨损。<br/>发动机装配线从意大利知名公司引进，多工序采用工业机器人，电子扭力扳手拧紧，在线有冷、热试机，保证装车的每一台发动机合格。<br/><br/></td></tr></tbody></table></p>
<p>以下这个有点恐怖，国内2.4排量的可能还没有达到这个程度的吧？！这功率，这扭矩........</p><p> </p><p><img src="http://www.cheryacteco.com/Uploadpic/2006314928260.jpg" border="0" alt=""/></p><p><table cellspacing="0" cellpadding="5" width="91%" border="0"><tbody><tr><td width="16%"><div align="left"><p>名称:</p></div></td><td width="23%">2.4 L CBR VVT </td><td valign="top" width="16%" rowspan="3">参数范围:</td><td valign="top" width="45%" rowspan="3">缸数：6 <br/>排量（L）：2.394 <br/>缸径X行程（mm)：81x77.5<br/>额定功率（Kw/r/min)：130/6000<br/>最大扭矩（Nm /r/min) ：278/3800<br/>压缩比：10.5 <br/>外形尺寸（长x宽x高）：670*837*685<br/>发动机总成净质量（Kg)：18 </td></tr><tr><td width="16%">发动机代号:</td><td width="23%">681V</td></tr><tr><td width="16%" height="34">投产日期:</td><td width="23%">2006年10月</td></tr><tr><td>排放标准:</td><td>欧Ⅳ</td><td valign="top"> </td><td valign="top"> </td></tr><tr><td valign="top" width="16%">技术特点:</td><td colspan="3">V型夹角为90度、可变气门正时，可控燃烧速率、欧Ⅳ排放、低油耗高动力输出具有国际领先水平。<br/></td></tr></tbody></table></p>
不过，听说奇瑞有些顶级的发动机是不会装备在国内上市的车型上的，好象是为以后出口老美做准备的？！原因之一居然是国内的油质太差了，容易出事-------这也难怪，确实如此！[em03]
<p>有点看不懂了</p><p>现在好多有点象突然出来的成绩</p><p>没有什么历史积淀,当然，可能是我不知道</p>
论坛不欢迎广告
<div class="quote"><b>以下是引用<i>未央生</i>在2006-3-27 14:50:00的发言：</b><br/>论坛不欢迎广告</div><p></p>自主创新的楷模，应该坚决支持！
奇瑞那个叫创新？扯淡吧！这些发奇瑞车子的人多半是领奇瑞工资的，论坛上什么都有，不稀奇。为什么没有人为吉利叫好呢？
<div class="quote"><b>以下是引用<i>未央生</i>在2006-3-27 16:19:00的发言：</b><br/>奇瑞那个叫创新？扯淡吧！这些发奇瑞车子的人多半是领奇瑞工资的，论坛上什么都有，不稀奇。为什么没有人为吉利叫好呢？</div><p></p>别忘了，出口美国五千台发动机的可是奇瑞啊，不是什么一、二汽。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>扑通</i>在2006-3-27 16:34:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>未央生</i>在2006-3-27 16:19:00的发言：</b><br/>奇瑞那个叫创新？扯淡吧！这些发奇瑞车子的人多半是领奇瑞工资的，论坛上什么都有，不稀奇。为什么没有人为吉利叫好呢？</div><p></p>别忘了，出口美国五千台发动机的可是奇瑞啊，不是什么一、二汽。</div><p>相关新闻的链接在哪里,能否贴出来看一看?</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>未央生</i>在2006-3-27 16:19:00的发言：</b><br/>奇瑞那个叫创新？扯淡吧！这些发奇瑞车子的人多半是领奇瑞工资的，论坛上什么都有，不稀奇。为什么没有人为吉利叫好呢？</div><p></p>你哪只眼睛看到人家领奇瑞的工资了？奇瑞这两年有没有创新精神有目共睹。倒是奇瑞的出现是一些企图继续在中国汽车市场牟取暴利的人很不舒服，极尽各种恶毒之词进行攻击。说奇瑞不创新，那些新产品是你家搞出来的？
[此贴子已经被作者于2006-3-27 18:12:48编辑过]
<div class="quote"><b>以下是引用<i>网名来啫</i>在2006-3-27 18:03:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>扑通</i>在2006-3-27 16:34:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>未央生</i>在2006-3-27 16:19:00的发言：</b><br/>奇瑞那个叫创新？扯淡吧！这些发奇瑞车子的人多半是领奇瑞工资的，论坛上什么都有，不稀奇。为什么没有人为吉利叫好呢？</div><p></p>别忘了，出口美国五千台发动机的可是奇瑞啊，不是什么一、二汽。</div><p>相关新闻的链接在哪里,能否贴出来看一看?</p></div><p><a href="http://www.szed.com/n4/ca2208368.htm">http://www.szed.com/n4/ca2208368.htm</a> </p><p><font color="#ee6911"><strong> 中国汽车最大出口 奇瑞5千台发动机远嫁美国 </strong></font></p><p> </p><p><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td align="center">2006年03月08日 09:32 深圳新闻网 </td></tr><tr><td class="bt_content"><br/><p style="TEXT-INDENT: 2em;">再有5天时间，首批2100余台发动机将从上海港正式起航运抵美国。昨天(7日)，记者从奇瑞汽车获悉：奇瑞日前接到美国一家公司采购的5000台发动机的订单，目前正进行紧张生产。 </p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">这是中国汽车史上接到的最大一次出口订单。 </p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">5000台发动机实现出口，不仅是迄今为止奇瑞发动机出口量最大的一笔订单，而且也是自主品牌乘用车发动机在国际市场规模最大的一笔交易。此前，国产发动机出口主要以广州本田、北京现代等合资企业为主，自主品牌发动机虽然已经实现了出口“零的突破”，但主要还是以商用车发动机为多，在技术要求更高、影响更关键的乘用车发动机出口方面，却迟迟没有突破。 </p><p></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">业内人士指出，奇瑞发动机实现如此大规模出口，标志着中国汽车自主品牌不仅在整车产品上受到了国外消费者越来越多的欢迎，而且也意味着代表了汽车核心技术水平的发动机的品质，得到了国际市场的认可。在记者问及奇瑞出口到美国公司的名称时，奇瑞销售副总秦力洪以“不便公开”为由拒绝回答。 </p></td></tr></tbody></table></p>
[此贴子已经被作者于2006-3-27 20:29:37编辑过]
看到那些唱衰奇瑞的人我都懒得骂了。。。完全吃饱了没事做。。反正A5我坐着挺爽的，S14也不错……
<div class="quote"><b>以下是引用<i>未央生</i>在2006-3-27 16:19:00的发言：</b><br/>奇瑞那个叫创新？扯淡吧！这些发奇瑞车子的人多半是领奇瑞工资的，论坛上什么都有，不稀奇。为什么没有人为吉利叫好呢？</div><p></p>扯淡？！你让一汽、二汽、上汽也这么扯淡试试！狗屁都没有。为什么看到自主品牌都要唱衰人家？没自主品牌，桑塔纳现在还买20万你信不信？！
<p>信自己！</p><p>凡是努力了，我门都应该支持！</p><p>奇瑞现象有点像超女现象了，一举成名，大家看不惯啊。</p>
16楼的签名MM是谁啊，好PL，可以做奇瑞的形象代言人呀！
我也经常为奇瑞唱赞歌，有没有地方可以拿到现金啊？
<div class="quote"><b>以下是引用<i>纸船</i>在2006-3-27 13:40:00的发言：</b><br/><p><img alt="" src="http://www.cheryacteco.com/Uploadpic/20063131441030.jpg" border="0"/></p><p><table cellspacing="0" cellpadding="5" width="91%" border="0"><tbody><tr><td width="16%"><div align="left"><p>称:</p></div></td><td width="23%">2.0L DGI TCI </td><td valign="top" width="16%" rowspan="3">参数范围:</td><td valign="top" width="45%" rowspan="3">缸数：4 <br/>排量（L）：1.971 <br/>缸径X行程（mm)：83.5x90<br/>额定功率（Kw/r/min)：144/5500 <br/>最大扭矩（Nm /r/min) ：290/1800<br/>压缩比：9.8 <br/>外形尺寸（长x宽x高）：641x651x644<br/>发动机总成净质量（Kg)：150 </td></tr><tr><td width="16%">发动机代号:</td><td width="23%">484J</td></tr><tr><td width="16%" height="34">投产日期:</td><td width="23%">2007年元月</td></tr><tr><td>排放标准:</td><td>欧Ⅳ</td><td valign="top"> </td><td valign="top"> </td></tr><tr><td valign="top" width="16%">技术特点:</td><td colspan="3">直列、水冷、DOHC结构、16气门、缸体缸盖全铝合金结构、多点顺序喷射、可变气门正时（VVT) 、可控燃烧速率（CBR) 、涡轮增压中冷（TCI)和缸内直喷(DGI)装置的发动机，汽油喷射压力高、升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、振动小、噪声低，是奇瑞公司与世界知名公司的合作产品，拥有全部知识产权。<br/>每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，采用VVT装置，通过调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。<br/>使用CBR装置，控制缸内燃烧速率，通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气-燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的 。<br/>采用增压技术，利用废气能量的动力，增加发动机的进气量，使混合气更易燃烧，在不增加发动机排量的基础上，创造出更大的功率和扭矩,降低了单位功率的成本。使用涡轮增压器的发动机更经济、清洁、驾驶性能好，采用进气中冷，降低发动机的进气温度和在相同额定功率下的热负荷、排气温度以及最大爆发压力。<br/>采用DGI技术，汽油直接喷注在气缸内，避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的，有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放；汽油在燃烧室内容易雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；汽油蒸发降低了充气的温度，提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。 <br/>发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1，也就是稀薄燃烧。发动机的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，实际上，该发动机是采用高压螺旋喷射器进行两次喷射，第一次喷射主要是给空气进行冷却，形成混合气分层，第二次喷射主要是喷在火花塞周围，进行点火燃烧。与同体积的一般发动机相比，功率与扭矩都提高了10％。<br/>发动机使用铝缸体，可以使发动机轻量化、高转速化、高功率化，并具有较高的耐久性 ，这是因为：<br/>1、铝缸体和铝活塞的热膨胀系数完全一样，可使活塞的配缸间隙控制到最小，发动机运行时，有利于降低噪声和机油消耗量，对提高发动机的功率十分有利。 <br/>2、与铸铁相比，铝的导热性相当好（约为铸铁的3倍），可以有利于提高发动机的压缩比，这对提高发动机的热效率十分有利<br/>3、使用铝气缸盖，气缸盖和气缸体的热膨胀率相同，可以减少因冷热冲击所产生的热应力，提高气缸体和气缸盖结合面的刚性。<br/>4、比使用铸铁的缸体重量轻，对前置发动机、前轮驱动的轿车十分有利，若发动机太重，将使前后轮载荷分配比不合理<br/>5、由于铝缸体散热性能好，可以减少冷却液容量，使汽车暖机时间短，减小散热器尺寸，使发动机结构紧凑。<br/>发动机缸盖进气道采用一个直气道和切向气道，在压缩上止点时产生绕曲轴轴线回转的纵向涡流，燃油雾化好，形成均质燃烧，发动机排放低。<br/>发动机曲轴生产采用从德国引进的全进口柔性自动线，属目前国际顶尖水平，轴颈表面采用高频淬火和元角深滚压工艺，提高曲轴的疲劳强度，保证曲轴与发动机同寿命，采用CBN砂轮高速磨削保证轴颈的尺寸和形位公差，轴颈采用粗、精抛光工序，降低表面粗糙度，所有曲轴下线采用全自动检测和分级打印，保证所装配的曲轴全部合格。<br/>连杆加工采用先进的涨断工艺，用本身的凹凸不平的面定位，装配时连杆大头的尺寸和形位公差同机加工完全一样，保证装配精度。<br/>缸体加工全部采用德国引进的柔性卧式加工中心，保证各加工尺寸的公差，配以格林公司的平台网纹珩磨，提高了活塞和曲轴的支撑率，减小曲轴和活塞的磨损。<br/>发动机装配线从意大利知名公司引进，多工序采用工业机器人，电子扭力扳手拧紧，在线有冷、热试机，保证装车的每一台发动机合格。<br/><br/></td></tr></tbody></table></p></div><p>＝＝终于看到这款性能ＢＴ的发动机了，也确认了现在还是在研状态。 </p><p>＝＝纸船老大，那款２。４升的有这个厉害吗？简直就是吃过壮阳药的发动机！</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>智动铅笔</i>在2006-3-27 22:09:00的发言：</b><br/>我也经常为奇瑞唱赞歌，有没有地方可以拿到现金啊？</div><p></p>民族工业强大了，这就是奖金。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>小兵拉子11</i>在2006-3-27 23:38:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>纸船</i>在2006-3-27 13:40:00的发言：</b><br/><p><img alt="" src="http://www.cheryacteco.com/Uploadpic/20063131441030.jpg" border="0"/></p><p><table cellspacing="0" cellpadding="5" width="91%" border="0"><tbody><tr><td width="16%"><div align="left"><p>称:</p></div></td><td width="23%">2.0L DGI TCI </td><td valign="top" width="16%" rowspan="3">参数范围:</td><td valign="top" width="45%" rowspan="3">缸数：4 <br/>排量（L）：1.971 <br/>缸径X行程（mm)：83.5x90<br/>额定功率（Kw/r/min)：144/5500 <br/>最大扭矩（Nm /r/min) ：290/1800<br/>压缩比：9.8 <br/>外形尺寸（长x宽x高）：641x651x644<br/>发动机总成净质量（Kg)：150 </td></tr><tr><td width="16%">发动机代号:</td><td width="23%">484J</td></tr><tr><td width="16%" height="34">投产日期:</td><td width="23%">2007年元月</td></tr><tr><td>排放标准:</td><td>欧Ⅳ</td><td valign="top"> </td><td valign="top"> </td></tr><tr><td valign="top" width="16%">技术特点:</td><td colspan="3">直列、水冷、DOHC结构、16气门、缸体缸盖全铝合金结构、多点顺序喷射、可变气门正时（VVT) 、可控燃烧速率（CBR) 、涡轮增压中冷（TCI)和缸内直喷(DGI)装置的发动机，汽油喷射压力高、升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、振动小、噪声低，是奇瑞公司与世界知名公司的合作产品，拥有全部知识产权。<br/>每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，采用VVT装置，通过调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。<br/>使用CBR装置，控制缸内燃烧速率，通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气-燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的 。<br/>采用增压技术，利用废气能量的动力，增加发动机的进气量，使混合气更易燃烧，在不增加发动机排量的基础上，创造出更大的功率和扭矩,降低了单位功率的成本。使用涡轮增压器的发动机更经济、清洁、驾驶性能好，采用进气中冷，降低发动机的进气温度和在相同额定功率下的热负荷、排气温度以及最大爆发压力。<br/>采用DGI技术，汽油直接喷注在气缸内，避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的，有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放；汽油在燃烧室内容易雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；汽油蒸发降低了充气的温度，提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。 <br/>发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1，也就是稀薄燃烧。发动机的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，实际上，该发动机是采用高压螺旋喷射器进行两次喷射，第一次喷射主要是给空气进行冷却，形成混合气分层，第二次喷射主要是喷在火花塞周围，进行点火燃烧。与同体积的一般发动机相比，功率与扭矩都提高了10％。<br/>发动机使用铝缸体，可以使发动机轻量化、高转速化、高功率化，并具有较高的耐久性 ，这是因为：<br/>1、铝缸体和铝活塞的热膨胀系数完全一样，可使活塞的配缸间隙控制到最小，发动机运行时，有利于降低噪声和机油消耗量，对提高发动机的功率十分有利。 <br/>2、与铸铁相比，铝的导热性相当好（约为铸铁的3倍），可以有利于提高发动机的压缩比，这对提高发动机的热效率十分有利<br/>3、使用铝气缸盖，气缸盖和气缸体的热膨胀率相同，可以减少因冷热冲击所产生的热应力，提高气缸体和气缸盖结合面的刚性。<br/>4、比使用铸铁的缸体重量轻，对前置发动机、前轮驱动的轿车十分有利，若发动机太重，将使前后轮载荷分配比不合理<br/>5、由于铝缸体散热性能好，可以减少冷却液容量，使汽车暖机时间短，减小散热器尺寸，使发动机结构紧凑。<br/>发动机缸盖进气道采用一个直气道和切向气道，在压缩上止点时产生绕曲轴轴线回转的纵向涡流，燃油雾化好，形成均质燃烧，发动机排放低。<br/>发动机曲轴生产采用从德国引进的全进口柔性自动线，属目前国际顶尖水平，轴颈表面采用高频淬火和元角深滚压工艺，提高曲轴的疲劳强度，保证曲轴与发动机同寿命，采用CBN砂轮高速磨削保证轴颈的尺寸和形位公差，轴颈采用粗、精抛光工序，降低表面粗糙度，所有曲轴下线采用全自动检测和分级打印，保证所装配的曲轴全部合格。<br/>连杆加工采用先进的涨断工艺，用本身的凹凸不平的面定位，装配时连杆大头的尺寸和形位公差同机加工完全一样，保证装配精度。<br/>缸体加工全部采用德国引进的柔性卧式加工中心，保证各加工尺寸的公差，配以格林公司的平台网纹珩磨，提高了活塞和曲轴的支撑率，减小曲轴和活塞的磨损。<br/>发动机装配线从意大利知名公司引进，多工序采用工业机器人，电子扭力扳手拧紧，在线有冷、热试机，保证装车的每一台发动机合格。<br/><br/></td></tr></tbody></table></p></div><p>＝＝终于看到这款性能ＢＴ的发动机了，也确认了现在还是在研状态。 </p><p>＝＝纸船老大，那款２。４升的有这个厉害吗？简直就是吃过壮阳药的发动机！</p></div><p></p><p>你说的对，不过这玩意也是带T的哦！</p>
销量可以说明一切，3月份奇瑞的销量进入前3甲，难道买车的人都是傻子？
汽车市场之所以降价，不是因为奇瑞这种国产车，奇瑞由多大竞争力？中国真正的汽车市场不是私家车，而是公车和商用车，降价的最大原因是外国品牌的大量涌入和合资企业大量建立，把降价的功劳算在这种只会抄袭别人的垃圾车头上，你们也不怕牙疼。
<p>都说了奇瑞的发动机是外包设计的,奥地利AVL公司做的.自主产权是有的,知识嘛, 所以说拿出来炫耀也没什么必要. 国内目前的汽油机开发能力还很弱,柴油机的差距要稍小些. </p><p>华晨也在做一款1.8T的发动机, 单从参数看要比大众的1.8T要好,快装车了.</p><p>路要一步步的走,不能指望奇瑞一口吃成胖子.</p><p>奇瑞还是不错的.</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>未央生</i>在2006-3-28 11:53:00的发言：</b><br/>汽车市场之所以降价，不是因为奇瑞这种国产车，奇瑞由多大竞争力？中国真正的汽车市场不是私家车，而是公车和商用车，降价的最大原因是外国品牌的大量涌入和合资企业大量建立，把降价的功劳算在这种只会抄袭别人的垃圾车头上，你们也不怕牙疼。</div><p></p>要不要脸啊？A520抄袭谁了？如果我们牙疼的话，你肯定不疼，因为你无“齿”嘛！如果没有奇瑞等国车，这些合资企业的价格能下多少？奇瑞A520出来以后，几家10万左右的车都做出了大的价格调整，估计这不是他们嫌钱太多了吧？
<div class="quote"><b>以下是引用<i>et39</i>在2006-3-27 21:53:00的发言：</b><br/>16楼的签名MM是谁啊，好PL，可以做奇瑞的形象代言人呀！</div><p>韩国人，宝儿。</p>
啥人都有啊，像那个未央x，我怀疑他阳萎，不然哪会这么自卑啊
<p>那个未央生本来就是个唱衰的杂碎</p>
挟洋自重的人，把国外当成本国的救星，哪里知道人家的真实用意？如果本过的自主品牌都丢了，你再去看看车价吧。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>纸船</i>在2006-3-27 13:46:00的发言：</b><br/>不过，听说奇瑞有些顶级的发动机是不会装备在国内上市的车型上的，好象是为以后出口老美做准备的？！原因之一居然是国内的油质太差了，容易出事-------这也难怪，确实如此！[em03]</div><p>感觉不是吧,在国内一直用#90汽油,在北美大多用#87汽油,#90汽油太贵.国内,国外的汽油品质标准应该一样,关键是看有没有钱买得起高标号的汽油.</p>
感觉不是实物照片，是cad。
对,应该是CG图片.光从图片上看挺精细的.
<p>说明中国能人众多啊！！也不奇怪啦，每年光大学生就招生500万呢，研究生招30万，哪个国家能比？？哪个国家能比！！！</p><p>光凭这一点，长此以往下去，我敢说没有哪个国家能比！！</p><p>我强信中国人一定行！</p>